JPH034768B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH034768B2 JPH034768B2 JP59214919A JP21491984A JPH034768B2 JP H034768 B2 JPH034768 B2 JP H034768B2 JP 59214919 A JP59214919 A JP 59214919A JP 21491984 A JP21491984 A JP 21491984A JP H034768 B2 JPH034768 B2 JP H034768B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- damper
- rotary drive
- shoe
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2232/00—Nature of movement
- F16F2232/04—Rotary-to-translation conversion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主としてエンジンの動力伝達機構の緩
衝装置に係り、特にカムダンパーで発生するガタ
を吸収するように改良した装置に関するものであ
る。
衝装置に係り、特にカムダンパーで発生するガタ
を吸収するように改良した装置に関するものであ
る。
（従来技術）
本件出願人は従来から第４図に示すような動力
伝達機構の緩衝装置を開発して既に出願している
（特願昭59−14121号、出願日昭和59年１月27日）。
伝達機構の緩衝装置を開発して既に出願している
（特願昭59−14121号、出願日昭和59年１月27日）。
この先行技術では回転駆動軸１１と回転被駆動
軸（図示せず）をギヤ式動力伝達機構１３で連動
連結し、ギヤ式動力伝達機構１３よりも回転駆動
軸１１側にカムダンパー１４、摩擦ダンパー１２
を駆動軸１１のスプライン歯２９にスプライン嵌
合して設け、カムダンパー１４、摩擦ダンパー１
２でトルク変動や衝撃を吸収してギヤ式動力伝達
機構１３の駆動ギヤ１８、被駆動ギヤ２１に動力
を伝達するようにしている。
軸（図示せず）をギヤ式動力伝達機構１３で連動
連結し、ギヤ式動力伝達機構１３よりも回転駆動
軸１１側にカムダンパー１４、摩擦ダンパー１２
を駆動軸１１のスプライン歯２９にスプライン嵌
合して設け、カムダンパー１４、摩擦ダンパー１
２でトルク変動や衝撃を吸収してギヤ式動力伝達
機構１３の駆動ギヤ１８、被駆動ギヤ２１に動力
を伝達するようにしている。
しかしながら斯かる先行技術では長期の使用に
よつてスプライン歯２９が摩耗すると回転駆動軸
１１とカムダンパー１４、摩擦ダンパー１２の間
にガタが発生し、回転駆動軸１１のトルク変動や
衝撃の吸収が不充分になり、ガタによる騒音が発
生するという不都合がある。
よつてスプライン歯２９が摩耗すると回転駆動軸
１１とカムダンパー１４、摩擦ダンパー１２の間
にガタが発生し、回転駆動軸１１のトルク変動や
衝撃の吸収が不充分になり、ガタによる騒音が発
生するという不都合がある。
（発明の目的）
本発明は長期の使用によつて摩耗しても有効に
駆動軸のトルク変動や衝撃を吸収することがで
き、長期にわたつて静粛に動力を伝達できる動力
伝達機構の緩衝装置を提供することを目的として
いる。
駆動軸のトルク変動や衝撃を吸収することがで
き、長期にわたつて静粛に動力を伝達できる動力
伝達機構の緩衝装置を提供することを目的として
いる。
（発明の構成）
本発明は、回転駆動軸１１にそれより大径の内
周面を持つ筒体２４を回転自在に支承し、この筒
体２４と回転被駆動軸２０とをギヤ式あるいは索
条体巻掛式の動力伝達機構１３により連動連結
し、筒体２４の内端面のカムフエイス２７と、筒
体２４内にある回転駆動軸１１上のスプライン歯
２９に嵌合して上記カムフエイス２７に対接する
フオロワー２６を持つ支持リング２８と、支持リ
ング２８をカムフエイス２７側へ付勢する圧縮コ
イルスプリング３０から成るカムダンパー１４を
備え、このカムダンパー１４に隣接して筒体２４
内にある回転駆動軸１１上に固定されカムダンパ
ー１４側へ行くにつれて縮径するテーパ面３４を
持つ固定リング３１と、上記テーパ面３４に対接
するテーパ面４４を持ち円周上複数個に分割され
た摩擦材製のシユー３２であつて固定リング３１
に対し軸方向にのみ摺動自在に支持され、外周面
が筒体２４の内周面に対接しかつ前記圧縮コイル
スプリング３０により固定リング３１側へ付勢さ
れたシユー３２から成る摩擦ダンパー１５を備え
ている動力伝達機構の緩衝装置である。
周面を持つ筒体２４を回転自在に支承し、この筒
体２４と回転被駆動軸２０とをギヤ式あるいは索
条体巻掛式の動力伝達機構１３により連動連結
し、筒体２４の内端面のカムフエイス２７と、筒
体２４内にある回転駆動軸１１上のスプライン歯
２９に嵌合して上記カムフエイス２７に対接する
フオロワー２６を持つ支持リング２８と、支持リ
ング２８をカムフエイス２７側へ付勢する圧縮コ
イルスプリング３０から成るカムダンパー１４を
備え、このカムダンパー１４に隣接して筒体２４
内にある回転駆動軸１１上に固定されカムダンパ
ー１４側へ行くにつれて縮径するテーパ面３４を
持つ固定リング３１と、上記テーパ面３４に対接
するテーパ面４４を持ち円周上複数個に分割され
た摩擦材製のシユー３２であつて固定リング３１
に対し軸方向にのみ摺動自在に支持され、外周面
が筒体２４の内周面に対接しかつ前記圧縮コイル
スプリング３０により固定リング３１側へ付勢さ
れたシユー３２から成る摩擦ダンパー１５を備え
ている動力伝達機構の緩衝装置である。
（実施例）
本発明を適用した２気筒２クランク軸エンジン
を示す第１図において、各シリンダ１６毎に回転
駆動軸１１（クランク軸）を備え、両駆動軸１１
を互いに平行に配置している。両駆動軸１１はそ
れぞれ駆動ギヤ１８（クランクギヤ）を備え、両
駆動ギヤ１８は被駆動軸２０の被駆動ギヤ２１
（クラツチギヤ）に噛み合つている。被駆動ギヤ
２１はクラツチを介して被駆動軸２０に連結し、
駆動ギヤ１８は本発明に係る緩衝装置を介して回
転駆動軸１１に連結している。
を示す第１図において、各シリンダ１６毎に回転
駆動軸１１（クランク軸）を備え、両駆動軸１１
を互いに平行に配置している。両駆動軸１１はそ
れぞれ駆動ギヤ１８（クランクギヤ）を備え、両
駆動ギヤ１８は被駆動軸２０の被駆動ギヤ２１
（クラツチギヤ）に噛み合つている。被駆動ギヤ
２１はクラツチを介して被駆動軸２０に連結し、
駆動ギヤ１８は本発明に係る緩衝装置を介して回
転駆動軸１１に連結している。
第１図の−断面拡大図を示す第２図におい
て、駆動ギヤ１８の内周面には筒体２４が溶着さ
れ、筒体２４は回転駆動軸１１の外周部に回動自
在に嵌合している。駆動ギヤ１８はスプライン歯
２９にスプライン嵌合しているカムダンパー１４
および回転駆動軸１１に固着されている摩擦ダン
パー１５を介して回転駆動軸１１に連動連結して
いる。
て、駆動ギヤ１８の内周面には筒体２４が溶着さ
れ、筒体２４は回転駆動軸１１の外周部に回動自
在に嵌合している。駆動ギヤ１８はスプライン歯
２９にスプライン嵌合しているカムダンパー１４
および回転駆動軸１１に固着されている摩擦ダン
パー１５を介して回転駆動軸１１に連動連結して
いる。
カムダンパー１４はフオロワー２６（カム）と
カムフエイス２７により構成されており、半円状
のフオロワー２６（回転駆動軸側の部材）は支持
リング２８に一体に形成されると共に回転駆動軸
１１の外周スプライン歯２９に軸方向に摺動可能
にスプライン嵌合している。カムフエイス２７は
前記筒体２４に凹面状に形成されている。フオロ
ワー２６は圧縮コイルスプリング３０の弾性力に
よりカムフエイス２７に当接している。
カムフエイス２７により構成されており、半円状
のフオロワー２６（回転駆動軸側の部材）は支持
リング２８に一体に形成されると共に回転駆動軸
１１の外周スプライン歯２９に軸方向に摺動可能
にスプライン嵌合している。カムフエイス２７は
前記筒体２４に凹面状に形成されている。フオロ
ワー２６は圧縮コイルスプリング３０の弾性力に
よりカムフエイス２７に当接している。
摩擦ダンパー１５は固定リング３１、シユー３
２等からなり、カムダンパー１４に隣接して回転
駆動軸１１の先端部に固着されている。固定リン
グ３１（回転駆動軸１１側の部材）は環状に形成
され、外周面が筒体２４の内周面に密着し、図中
の右側面は回転駆動軸１１の先端に向かつて直径
が広がつたテーパ面３４になつている（第３図参
照）。固定リング３１と回転駆動軸１１の間には
半月キー３６が嵌合しており、固定リング３１の
左側面にはワツシヤー３８を介してナツト４０で
締付けられている。４２はＣ形止め輪である。
２等からなり、カムダンパー１４に隣接して回転
駆動軸１１の先端部に固着されている。固定リン
グ３１（回転駆動軸１１側の部材）は環状に形成
され、外周面が筒体２４の内周面に密着し、図中
の右側面は回転駆動軸１１の先端に向かつて直径
が広がつたテーパ面３４になつている（第３図参
照）。固定リング３１と回転駆動軸１１の間には
半月キー３６が嵌合しており、固定リング３１の
左側面にはワツシヤー３８を介してナツト４０で
締付けられている。４２はＣ形止め輪である。
テーパー面３４に対向して例えばアスベスト等
の摩擦材製のシユー３２が配置されている。シユ
ー３２は円周方向に例えば120゜間隔を隔てて３分
割された環状に形成されている。シユー３２の図
中の左側面にはテーパー面３４に沿つたテーパー
面４４が形成されており、シユー３２の外周面は
筒体２４の内周面に密接し、シユー３２の右端面
にはワツシヤー４６が介装されて圧縮コイルスプ
リング３０が圧接している。テーパー面３４には
ピン４８の一端が突出しており、ピン４８にシユ
ー３２が第３図に示すように摺動自在に嵌合して
いる。なお５０はオイル通路である。
の摩擦材製のシユー３２が配置されている。シユ
ー３２は円周方向に例えば120゜間隔を隔てて３分
割された環状に形成されている。シユー３２の図
中の左側面にはテーパー面３４に沿つたテーパー
面４４が形成されており、シユー３２の外周面は
筒体２４の内周面に密接し、シユー３２の右端面
にはワツシヤー４６が介装されて圧縮コイルスプ
リング３０が圧接している。テーパー面３４には
ピン４８の一端が突出しており、ピン４８にシユ
ー３２が第３図に示すように摺動自在に嵌合して
いる。なお５０はオイル通路である。
次に作用を説明する。回転駆動軸１１の回転は
カムダンパー１４および摩擦ダンパー１５を介し
て筒体２４に伝達し、駆動ギヤ１８から被駆動ギ
ヤ２１を介して被駆動軸２０（第１図）に伝達さ
れる。
カムダンパー１４および摩擦ダンパー１５を介し
て筒体２４に伝達し、駆動ギヤ１８から被駆動ギ
ヤ２１を介して被駆動軸２０（第１図）に伝達さ
れる。
回転駆動軸１１のトルク変動および衝撃等は、
圧縮コイルスプリング３０の弾性力に抗してフオ
ロワー２６がカムフエイス２７を摺接移動するカ
ムダンパー作用で吸収される。
圧縮コイルスプリング３０の弾性力に抗してフオ
ロワー２６がカムフエイス２７を摺接移動するカ
ムダンパー作用で吸収される。
摩擦ダンパー１５のシユー３２は圧縮コイルス
プリング３０の弾性力で図中の左方に押圧付勢さ
れてテーパー面４４がテーパー面３４に沿つて摺
動し、シユー３２の外周面は筒体２４の内周面に
圧接される。
プリング３０の弾性力で図中の左方に押圧付勢さ
れてテーパー面４４がテーパー面３４に沿つて摺
動し、シユー３２の外周面は筒体２４の内周面に
圧接される。
万一スプライン歯２９が長期の使用により摩耗
してフオロワー２６と回転駆動軸１１の間にガタ
が発生した場合には、回転駆動軸１１の回転力の
一部は固定リング３１が回転駆動軸１１に固着さ
れている摩擦ダンパー１５を介して筒体２４に伝
達しているので、前記ガタは摩擦ダンパー１５の
シユー３２と筒体２４の間の摺動摩擦力により吸
収されて回転駆動軸１１と被駆動軸２０（第１
図）はガダがない状態で連結され、回転駆動軸１
１にトルク変動が生じても静粛に回転駆動軸１１
から被駆動軸２０（第１図）へ動力の伝達がなさ
れる。
してフオロワー２６と回転駆動軸１１の間にガタ
が発生した場合には、回転駆動軸１１の回転力の
一部は固定リング３１が回転駆動軸１１に固着さ
れている摩擦ダンパー１５を介して筒体２４に伝
達しているので、前記ガタは摩擦ダンパー１５の
シユー３２と筒体２４の間の摺動摩擦力により吸
収されて回転駆動軸１１と被駆動軸２０（第１
図）はガダがない状態で連結され、回転駆動軸１
１にトルク変動が生じても静粛に回転駆動軸１１
から被駆動軸２０（第１図）へ動力の伝達がなさ
れる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明においては、筒体２
４は回転駆動軸１１上に回転自在に支承されては
いるが、筒体２４内において軸１１上に固定され
た固定リング３１に対し摩擦材製のシユー３２が
圧縮コイルスプリング３０の弾力により第２図の
左方へ常時押圧され且つシユー３２は円周上で複
数個に分割されているため、シユー３２のテーパ
面４４固定リング３１のテーパ面３４上を摺動
し、図の左方へ移動すると同時にシユー３２の外
周面は筒体２４の内周面に圧接し、これより筒体
２４をシユー３２、固定リング３１を介して回転
駆動軸１１に常時一体化する。一方、カムダンパ
ー１４の支持リング２８はフオロワー２６の部分
で筒体２４の内端面のカムフエイス２７に圧縮コ
イルスプリング３０の弾力により通常圧接してい
るので、支持リング２８自体も通常は（所定トル
クに達するまで）回転駆動軸１１と一体化した状
態に保持される。このためエンジンのアイドリン
グ時等のように伝達トルクが低いにもかかわらず
大きいトルク変動が伝達される場合等に、外周ス
プライン歯２９の部分に長期の使用により摩耗し
て回転駆動軸１１とカムダンパー１４の間にガタ
が発生している場合でも、外周スプライン歯２９
の部分で相対的な回動による歯打音は生じない。
即ち回転駆動軸１１の回転力の一部は回転駆動軸
１１に装着された摩擦ダンパー１５を通して筒体
２４に伝達しているので、シユー３２と筒体２４
の間の摺動摩擦力により前記のガタを吸収するこ
とができ、回転駆動軸１１にトルク変動が伝達さ
れてきた場合でも、ガタによるスプライン歯２９
の歯面の打音を防止できると共に、その部分のガ
タの増大を防ぎ、長期にわたつて静粛に回転駆動
軸１１の動力を被駆動軸２０に伝達できる利点が
ある。又本発明において、固定リング３１に対し
シユー３２をテーパ面３４，４４で接合し拡開す
る構造の摩擦ダンパー１５を採用しているので、
軸方向の寸法を短縮できる利点があり、部品点数
も減少する。又本発明の筒体２４は回転駆動軸１
１に対し軸方向には固定されているので、カムダ
ンパー１４と摩擦ダーパー１５とを筒体２４内に
ユニツトとして組込むことができ、取扱い、特に
組立が容易になる利点がある。
４は回転駆動軸１１上に回転自在に支承されては
いるが、筒体２４内において軸１１上に固定され
た固定リング３１に対し摩擦材製のシユー３２が
圧縮コイルスプリング３０の弾力により第２図の
左方へ常時押圧され且つシユー３２は円周上で複
数個に分割されているため、シユー３２のテーパ
面４４固定リング３１のテーパ面３４上を摺動
し、図の左方へ移動すると同時にシユー３２の外
周面は筒体２４の内周面に圧接し、これより筒体
２４をシユー３２、固定リング３１を介して回転
駆動軸１１に常時一体化する。一方、カムダンパ
ー１４の支持リング２８はフオロワー２６の部分
で筒体２４の内端面のカムフエイス２７に圧縮コ
イルスプリング３０の弾力により通常圧接してい
るので、支持リング２８自体も通常は（所定トル
クに達するまで）回転駆動軸１１と一体化した状
態に保持される。このためエンジンのアイドリン
グ時等のように伝達トルクが低いにもかかわらず
大きいトルク変動が伝達される場合等に、外周ス
プライン歯２９の部分に長期の使用により摩耗し
て回転駆動軸１１とカムダンパー１４の間にガタ
が発生している場合でも、外周スプライン歯２９
の部分で相対的な回動による歯打音は生じない。
即ち回転駆動軸１１の回転力の一部は回転駆動軸
１１に装着された摩擦ダンパー１５を通して筒体
２４に伝達しているので、シユー３２と筒体２４
の間の摺動摩擦力により前記のガタを吸収するこ
とができ、回転駆動軸１１にトルク変動が伝達さ
れてきた場合でも、ガタによるスプライン歯２９
の歯面の打音を防止できると共に、その部分のガ
タの増大を防ぎ、長期にわたつて静粛に回転駆動
軸１１の動力を被駆動軸２０に伝達できる利点が
ある。又本発明において、固定リング３１に対し
シユー３２をテーパ面３４，４４で接合し拡開す
る構造の摩擦ダンパー１５を採用しているので、
軸方向の寸法を短縮できる利点があり、部品点数
も減少する。又本発明の筒体２４は回転駆動軸１
１に対し軸方向には固定されているので、カムダ
ンパー１４と摩擦ダーパー１５とを筒体２４内に
ユニツトとして組込むことができ、取扱い、特に
組立が容易になる利点がある。
（別の実施例）
(1) 本発明は以上のようなギヤ式伝達機構に限ら
ず、チエンおよびスプロケツト、ベルトおよび
プーリ等から構成される索条体巻掛式の動力伝
達機構にも本発明を適用できる。
ず、チエンおよびスプロケツト、ベルトおよび
プーリ等から構成される索条体巻掛式の動力伝
達機構にも本発明を適用できる。
(2) 本発明は自動車の後車輪（被駆動軸）とドラ
イブシヤフト（駆動軸）の間の緩衝装置として
も好適である。
イブシヤフト（駆動軸）の間の緩衝装置として
も好適である。
第１図は本発明を適用する２気筒２クランク軸
エンジンの縦断面略図、第２図は第１図の−
断面拡大図、第３図は第２図の矢視図、第４図
は従来例を示す縦断面拡大図である。１１…回転
駆動軸、１３…ギヤ式動力伝達機構、１４…カム
ダンパー、１５…摩擦ダンパー、２０…被駆動
軸、２６…フオロワー、２７…カムフエイス、２
９…スプライン歯、３１…固定リング、３２…シ
ユー、３４，４４…テーパー面、３６…半月キ
ー。
エンジンの縦断面略図、第２図は第１図の−
断面拡大図、第３図は第２図の矢視図、第４図
は従来例を示す縦断面拡大図である。１１…回転
駆動軸、１３…ギヤ式動力伝達機構、１４…カム
ダンパー、１５…摩擦ダンパー、２０…被駆動
軸、２６…フオロワー、２７…カムフエイス、２
９…スプライン歯、３１…固定リング、３２…シ
ユー、３４，４４…テーパー面、３６…半月キ
ー。
Claims (1)
- １ 回転駆動軸１１にそれより大径の内周面を持
つ筒体２４を回転自在に支承し、この筒体２４と
回転被駆動軸２０とをギヤ式あるいは索条体巻掛
式の動力伝達機構１３により連動連結し、筒体２
４の内端面のカムフエイス２７と、筒体２４内に
ある回転駆動軸１１上のスプライン歯２９に嵌合
して上記カムフエイス２７に対接するフオロワー
２６を持つ支持リング２８と、支持リング２８を
カムフエイス２７側へ付勢する圧縮コイルスプリ
ング３０から成るカムダンパー１４を備え、この
カムダンパー１４に隣接して筒体２４内にある回
転駆動軸１１上に固定されカムダンパー１４側へ
行くにつれて縮径するテーパ面３４を持つ固定リ
ング３１と、上記テーパ面３４に対接するテーパ
面４４を持ち円周上複数個に分割された摩擦材製
のシユー３２であつて固定リング３１に対し軸方
向にのみ摺動自在に支持され、外周面が筒体２４
の内周面に対接しかつ前記圧縮コイルスプリング
３０により固定リング３１側へ付勢されたシユー
３２から成る摩擦ダンパー１５を備えている動力
伝達機構の緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21491984A JPS6192332A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 動力伝達機構の緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21491984A JPS6192332A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 動力伝達機構の緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192332A JPS6192332A (ja) | 1986-05-10 |
| JPH034768B2 true JPH034768B2 (ja) | 1991-01-23 |
Family
ID=16663747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21491984A Granted JPS6192332A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 動力伝達機構の緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192332A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8753248B2 (en) | 2009-12-24 | 2014-06-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle and method for controlling the same |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039901B2 (ja) * | 1979-03-08 | 1985-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 伝動系の摩擦式緩衝装置 |
-
1984
- 1984-10-12 JP JP21491984A patent/JPS6192332A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6192332A (ja) | 1986-05-10 |
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