JPH0347709B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のブレーキテスト等に用いら
れるタイヤロツク検出装置に関する。

（従来の技術と問題点） 従来、ブレーキテストの際に使用されるタイヤ
ロツク検出装置は無く、そのため以下の問題点が
生じていた。

ブレーキテストとして、ローラ駆動式ブレーキ
テスタを用いるものがある。

このローラ駆動式ブレーキテスタは、例えば、
自動車工学全書１２ タイヤ，ブレーキ（山海
堂）の第243及び244頁に示されるように、駆動ロ
ーラ上に車両を載せ、駆動ローラを電動機で駆動
させ、ブレーキをかけたときの反力により各輪の
ブレーキ力を求めるものである。

しかしながら、ブレーキ力の上昇に伴うタイヤ
のロツク状態の確認は目視で行なわれているのが
現状で、このタイヤのロツク確認作業のために車
両の左右に１人づつ人を配置させねばならず、そ
の他に、ブレーキペダルを踏む人，記録者と最低
４人の人が必要で、人手を要するものであつた。

さらに、この作業は上記４人の作業者による連
携作業で行なわれ、人を介してタイヤロツク状況
が伝えられるから、その連携によつてデータの精
度にバラツキが生じデータの精度が悪いものであ
つた。

ちなみに、被回転物の回転を測定するものとし
て、第５図に示すハンデイタイプの回転計があ
る。

この回転計Ｄは、先端部のローラ０１を回転体
Ｅに押し当て、ローラ０１のメータ０２に表示さ
れた回転数により回転体Ｅの回転数を計測するも
のであるが、この回転計Ｄをタイヤロツク検出装
置として使用する場合には以下の問題点がある。

ハンデイタイプであるから、タイヤに回転計Ｄ
を押し当てる人を必要とし目視の場合と同じだけ
の人手を要する。

また、ローラ０１が押し当て方向に移動可能で
ないから、レタリング等のタイヤの凹凸により、
ローラ０１がタイヤから離れる等して常に圧接さ
れず誤差を生じる。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述の従来の問題点を解決すること
を目的とするもので、その目的を達成するため
に、本発明のタイヤロツク検出装置では、 自動車のタイヤに当接して、タイヤの回転に伴
つて回転するローラが設けられ、該ローラは、装
置本体に取付けられた支持部材によりタイヤと圧
接するよう付勢されると共に、支持部材に圧接方
向へ移動可能に支持され、前記ローラの回転軸に
固定され、通電可能な導通部と絶縁部とが外周に
交互に配列されたセンサローラと、該センサロー
ラの外周に、該ローラ軸と直角方向に接する２本
のブラシ接点よりなるセンサスイツチおよび該セ
ンサスイツチからの信号を入力して前記ローラの
作動状態を表示する表示手段とが設けられたこと
を特徴とするタイヤロツク検出装置を構成要件と
している。

（作用） 従つて、本発明のタイヤロツク検出装置では、
上述の手段としたために、タイヤがロツク状態と
なると停止センサから停止信号が出力され、その
停止信号を入力した表示手段の表示により、ロツ
ク状態を知ることができ、しかも、停止信号は電
気信号であるから、タイヤロツクをタイムロスな
く正確に検出することができると共に、表示手段
をタイヤから離れた位置に設けることができ、よ
つて、タイヤから離れた位置でタイヤのロツクを
知ることができる。

また、ローラはタイヤへの圧接方向に移動可能
であると同時にローラ支持部材に対し回動可能で
あるから、タイヤ側部にローラを押し当てた場合
に、タイヤ側部にレタリング等の凹凸があつて
も、その凹凸に対応して移動しローラは確実にタ
イヤに圧接される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第４図に示す実施例の構成につ
いて説明する。

Ａは本発明一実施例のタイヤロツク検出装置で
あつて、装置本体１０，ローラ２０，支持部材３
０，停止センサ４０，ランプ（表示手段）５０を
備えている。

前記装置本体１０は、第１図に示すように基台
１１と支柱１２から形成されている。

また、前記支柱１２は、筒状の四角柱で基台１
１に立設されている。

前記ローラ２０は、自動車のタイヤＢに圧接さ
れて、タイヤＢの回転に伴つて回転されることで
タイヤＢの回転状況を知るためのもので、このロ
ーラ２０は、前記支持部材３０に回転可能に支持
されている。

尚、前記ローラ２０の支持は、ローラ２０に固
定された回転軸２１を支持することで行なつてい
る。

前記支持部材３０は、前記ローラ２０をタイヤ
Ｂと圧接するように付勢させると共に、タイヤＢ
の表面の凹凸に対応して圧接方向へ移動可能に支
持するもので、この支持部材３０は、前記装置本
体１０の支柱１２にスライド可能に支持される支
持ロツド３１と、該支持ロツド３１の軸心を中心
に回転可能に設けられ、前記ローラ２０を支持す
る支持ブラケツト３２と、から形成されている。
尚、前記ローラ２０は、その回転軸心が支持ブラ
ケツト３２の回転軸心に対して常に直角であるよ
うに支持されている。

前記支持ロツド３１は、大径部３１１と小径部
３１２とを備え、図に示すように、小径部３１２
にはスプリング３１３が設けられ、前記ローラ２
０の方向へスライドするよう付勢されている。

この支持ロツド３１のローラ２０方向への付勢
によるスライドは、前記支柱１２内に位置するよ
うにして大径部３１１の端部に設けられた割ピン
３１４により規制される。

また、大径部３１１のローラ側の端部には軸受
け３１５が設けられている。

前記支持ブラケツト３２は、支持ロツド３１の
軸受け３１５に設けられている。

前記停止センサ４０は、前記ローラ２０の回転
停止を検出し、電気信号である停止信号ｓを出力
するもので、この停止センサ４０は、センサロー
ラ４１とセンサスイツチ４２とを備えている。

前記センサローラ４１は、前記ローラ２０の回
転軸２１に固定され、通電可能な導通部４１１と
通電不可能な絶縁部４１２とが外周部に交互に配
列されている。

前記センサスイツチ４２は、センサローラ４１
上に位置するようにして、前記支持ブラケツト３
２に設けられており、このセンサスイツチ４２は
２本のブラシ接点４２１，４２２を備え、ブラシ
接点４２１，４２２の先端がセンサローラ４１の
軸方向に並んで接するように配置されている。

前記ブラシ接点４２１，４２２はそれぞれ電源
１００の＋側，−側に接続されており、ブラシ接
点４２１，４２２の先端が導通部４１１に位置し
ているときに、停止センサ４０はON信号を発
し、絶縁部４１２に位置しているときにOFF信
号を発するもので、よつて、前記停止センサ４０
は、ローラ２０が回転している間は脈状のON・
OFF信号である回転信号ｒを出力し、ローラ２
０が回転停止するとON信号もしくはOFF信号の
いずれかのみの停止信号ｓが出力される。

前記ランプ５０は、停止信号ｓを入力してロー
ラ２０の停止状態を表示する表示手段として設け
られたもので、このランプ５０は、前記停止セン
サ４０のブラシ接点４２２と電源１００との間に
設けられ、前記回転信号ｒにより点滅され、前記
停止信号ｓによつて点灯したまま、もしくは、消
灯したままとなる。

次に、実施例の作用について説明する。

このタイヤロツク検出装置Ａを使用する場合、
まず、磁石製の基台１１をブレーキテスタローラ
Ｔ１，Ｔ２の間の台Ｔ３に吸着させて装置本体１
０を配置させるのであるが、この装置本体１０を
配置させる位置は、ローラ２０がタイヤＢにスプ
リング３１３の付勢力によつて圧接状態となる位
置であつて、つまり、支持ロツド３１が割ピン３
１４により突出スライドを規制される位置から退
入した状態となるまでタイヤＢに近づけた位置で
ある。

そして、ランプ５０はブレーキテスタのメータ
（図示省略）の近くに配置させて記録者がランプ
５０とブレーキテスタのメータとを同時に見るこ
とができるようにする。

次に、ブレーキテスタローラＴ１，Ｔ２を駆動
させることによりタイヤＢを回転させてブレーキ
テストを行うのであるが、タイヤＢが回転すると
ローラ２０は、第３図に示すように、タイヤＢの
接触面の移動方向に対して回転軸２１が直角にな
るように支持ブラケツト３２と共に支持ロツド３
１に対して回動し、かつ、タイヤＢの回転に合わ
せて回転する。

そして、ローラ２０の回転に伴いセンサローラ
４１も回転することで、停止センサ４０はON・
OFF脈状信号である回転信号ｒを出力し、ラン
プ５０が点滅される。

その後、ブレーキをかけてタイヤＢがロツク状
態になるとセンサローラ４１は回転停止し、停止
センサ４０のブラシ接点４２１，４２２の先端
は、センサローラ４１の導通部４１１もしくは絶
縁部４１２のいずれかのみに接触したままとなつ
て、ON信号もしくはOFF信号のいずれかのみの
信号である停止信号ｓが出力され、ランプ５０が
点灯したままか消灯したままとなつて、記録者は
タイヤＢがロツク状態となつたことを知ることが
できる。

また、ブレーキテスタローラＴ１，Ｔ２の回転
中にブレーキをかけると、タイヤＢとブレーキテ
スタローラＴ１，Ｔ２との間に大きな抵抗が生じ
て、タイヤＢが前後に移動することがある。

そのようにしてローラ２０が接するタイヤＢの
位置が移動した場合、それぞれの位置でタイヤＢ
の回転方向が異なることとなるが、ローラ２０を
支持する支持ブラケツト３２は、支支持ロツド３
１に対して回転可能であり、かつ、その支持ブラ
ケツト３２の回転軸方向はローラ２０の回転軸方
向と直角な方向となつているために、上述のタイ
ヤＢの回転方向の変化に対応してローラ２０は回
転軸２１の向きを変化させることができ、それに
より、摩擦等の発生によりタイヤＢの回転との間
に誤差が生じないようにすることができる。

これを、第４図のタイヤＢとローラ２０の関係
を示す側面図において説明すると、ローラ２０が
ａに位置する通常の場合、ローラ２０は、タイヤ
Ｂとの摩擦抵抗が最も少ない、その位置でのタイ
ヤＢの回転移動方向ａ１に対し回転軸２１が直角
になる方向を向いている。

次に、タイヤＢが前方へ移動して、ローラ２０
とタイヤＢとの相対位置がｂの位置の移動された
場合、ローラ２０は、タイヤＢとの摩擦抵抗が最
も少ない方向である、その位置ｂでのタイヤＢの
回転移動方向ｂ１に対し、回転軸２１が直角方
向、となるように回動される。

次に、タイヤＢが後方へ移動して、ローラ２０
とタイヤＢとの相対位置がｃの位置に移動された
場合、ローラ２０は、やはりタイヤＢとの摩擦抵
抗が最も少ない方向である、その位置ｃでのタイ
ヤＢの回転移動方向ｃ１に対し回転軸２１が直角
方向、となるよう回動される。

また、タイヤＢの側部にレタリングＢ１等が形
成され、凹凸がある場合には、ローラ２０が支持
部材３０により弾性支持されているため、ローラ
２０は、凹凸形状に合わせて圧接方向へ移動する
ことができ、タイヤＢの回転と誤差が生じること
なく回転される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、表示手段として実施例ではランプを用
いたが、スピーカや指針等の他の手段を用いても
よい。

また、タイヤへ圧接するための支持部材による
ローラへの付勢は、実施例では支持部材と装置本
体との間で行なつているが、例えば、実施例での
支持ブラケツトと支持ロツドとの間で行うように
したり、支持ブラケツトとローラとの間で行うよ
うにしたりしてもよい。

また、支持部材は、装置本体に対してスライド
可能に設けたが、支持部材を装置本体に対して揺
動可能なアームとしてもよい。

また、停止センサは、ローラの回転停止を検出
し、停止信号を出力するものであれば、実施例の
ものの他にも、例えば、磁気や光によりローラの
回転に伴つてパルスを発生するもの等を用いても
よい。

また、基台には磁石を用いなくてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のタイヤロツク装
置は、ローラに、ローラの回転停止を検出し、電
気信号である停止信号を出力する停止センサが設
けられ、かつ、停止信号を入力してローラの停止
状態を表示する表示手段が設けられたことで、タ
イヤから離れた位置でタイヤのロツクを知ること
ができるために、ブレーキテスタに用いた場合
に、記録者が直接タイヤロツクを確認することが
でき、タイヤの横でタイヤロツクを確認してそれ
を記録者に知らせるロツク確認者を省くことがで
き、人手を削減できるという効果が得られ、しか
も、タイヤロツクを人の連携無しに知ることがで
きるから、精度のバラツキも少なくなりより正確
なデータをとることができるという効果が得られ
る。

また、ローラがタイヤへの圧接方向へ移動可能
であることで、確実にタイヤへ圧接されるため
に、タイヤの回転を正確に測定することができ
る。

さらに、上述の効果に加えて実施例では、基台
を磁石で形成したため、装置の固定が容易であ
る。

また、停止センサは、絶縁部と導通部が交互に
配列されたセンサローラと、２本のブラシ接点を
用いたセンサスイツチと、から形成された簡単な
ものを用いているから、製造が容易で、かつ、コ
ストを低くすることができる。

またローラの回転軸が、支持ブラケツトの回転
軸心からズラして設けられているため、ローラは
首振り（支持ロツドに対する支持ブラケツトの回
転）し易く、よつて、タイヤとの接触位置の移動
に対応し易く誤差が生じ難い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のタイヤロツク検出装置
を示す斜視図、第２図は実施例装置の使用状態を
示す一部を断面した平面図、第３図は実施例装置
の使用状態を示す斜視図、第４図は実施例装置の
ローラの向きを示す側面図、第５図は従来の回転
計を示す斜視図である。 １０…装置本体、２０…ローラ、３０…支持部
材、４０…停止センサ、５０…ランプ（表示手
段）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車のタイヤに当接して、タイヤの回転に
   伴つて回転するローラが設けられ、 該ローラは、装置本体に取付けられた支持部材
   によりタイヤと圧接するよう付勢されると共に、
   支持部材に圧接方向へ移動可能に支持され、 前記ローラの回転軸に固定され、通電可能な導
   通部と絶縁部とが外周に交互に配列されたセンサ
   ローラと、 該センサローラの外周に、該ローラ軸と直角方
   向に接する２本のブラシ接点よりなるセンサスイ
   ツチおよび該センサスイツチからの信号を入力し
   て前記ローラの作動状態を表示する表示手段とが
   設けられたことを特徴とするタイヤロツク検出装
   置。 ２ 支持部材に対し回動転可能に取付けたローラ
   である請求項１記載のタイヤロツク検出装置。