JPS623666A - タイヤロツク検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のブレーキテスト等に用いられるタイ
ヤロック検出装置に関する。

（従来の技術と問題点） 従来、ブレーキテストの際に使用されるタイヤロック検
出装置は無く、そのため以下の問題点が生じていた。

ブレーキテストとして、ローラ駆動式ブレーキテスタを
用いるものがある。

このローラ駆動式ブレーキテスタは、例えば、自動車工
学全書１２　タイヤ、ブレーキ（山海堂）の第２４３及
び２４４頁に示されるように、駆動ローラ上に車両を載
せ、駆動ローラを電動機で駆動させ、ブレーキをかけた
ときの反力により各輪のブレーキ力を求めるものである
。

しかしながら、ブレーキ力の上昇に伴うタイヤのロック
状態の確認は目視で行なわれているのが現状で、このタ
イヤのロック確認作業のために車両の左右に１人づつ人
を配置させねばならず、その他に、ブレーキペダルを踏
む人、記録者と最低４人の人が必要で、人手を要するも
のであった。

さらに、この作業は上記４人の作業者による連携作業で
行なわれ、人を介してタイヤロック状況が伝えられるか
ら、その連携によってデータの精度にバラツキが生じデ
ータの精度が悪いものであった。

ちなみに、被回転物の回転を測定するものとして、第５
図に示すハンディタイプの回転計がある。

この回転計りは、先端部のローラ０１を回転体Ｅに押し
出て、ローラ０１のメータ０２に表示された回転数によ
り回転体Ｅの回転数を計測するものであるが、この回転
計りをタイヤロック検出装置として使用する場合には以
下の問題点がある。

ハンディタイプであるから、タイヤに回転計りを押し当
てる人を必要とし目視の場合と同じだけの人手を要する
。

また、ローラ０１が押し当て方向に移動可能でないから
、レタリング等のタイヤの凹凸により、ローラ０１がタ
イヤから離れる等して常に圧接されず誤差を生じる。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述の従来の問題点を解決することを目的と
するもので、その目的を達成するために、本発明のタイ
ヤロック検出装置では、自動車のタイヤに当接して、タ
イヤの回転に伴って回転するローラが設けられ、 該ローラは、装置本体に取付けられた支持部材によりタ
イヤと圧接するよう付勢されると共に、支持部材に圧接
方向へ移動可能に支持され、前記ローラに、ローラの回
転停止を検出し、電気信号である停止信号を出力する停
止センナが設けられ、 前記停止信号を入力してローラの停止状態を表示する表
示手段が設けられた手段とした。

（作　用） 従って、本発明のタイヤロック検出装置では、上述の手
段としたために、タイヤがロー２り状態となると停止セ
ンサから停止信号が出力され、その停止信号を入力した
表示手段の表示により、ロック状態を知ることができ、
しかも、停止信号は電気信号であるから、タイヤロック
をタイムロスなく正確に検出することができると共に、
表示手段をタイヤから離れた位置に設けることができ、
よって、タイヤから離れた位置でタイヤのロックを知る
ことができる。

また、ローラはタイヤへの圧接方向に移動可能であるか
ら、タイヤ側部にローラを押し当てた場合に、タイヤ側
部にレタリング等の凹凸があっても、その凹凸に対応し
て移動しローラは確実にタイヤに圧接される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第４図に示す実施例の構成について説明
する。

Ａは本発明一実施例のタイヤロック検出装置であって、
装置本体１０．ローラ２０．支持部材３０、停止センサ
４０．ランプ（表示手段）５０を備えている。

前記装置本体１０は、第１図に示すように基台１１と支
柱１２から形成されている。

前記基台１１は直方体の磁石により形成されている。

また、前記支柱１２は、筒状の四角柱で基台１１に立設
されている。

前記ローラ２０は、自動車のタイヤＢに圧接されて、タ
イヤＢの回転に伴って回転されることでタイヤＢの回転
状況を知るためのもので、このローラ２０は、前記支持
部材３０に回転可能に支持されている。

尚、前記ローラ２０の支持は、ローラ２０に固定された
回転軸２１を支持することで行なっている。

前記支持部材３０は、前記ローラ２０をタイヤＢと圧接
するように付勢させると共に、タイヤＢの表面の凹凸に
対応して圧接方向へ移動可能に支持するもので、この支
持部材３０は、前記装置本体１０の支柱１２にスライド
可能に支持される支持ロッド３１と、該支持ロッド３１
の軸心を中心に回転可能に設けられ、前記ローラ２０を
支持する支持ブラケット３２と、から形成されている。

尚、前記ローラ２０は、その回転軸心が支持ブラケット
３２の回転軸心に対して常に直角であるように支持され
ている。

前記支持ロッド３１は、大径部３１１と小径部３１２と
を備え、図に示すように、小径部３１２にはスプリング
３１３が設けられ、前記ローラ２０の方向へスライドす
るよう付勢されている。

この支持ロッド゛３１のローラ２０方向への付勢による
スライドは、前記支柱１２内に位置するようにして大径
部３１１の端部に設けられた割ピン３１４により規制さ
れる。

また、大径部３１１のローラ側の端部には軸受け３１５
が設けられている。

前記支持ブラケット３２は、支持ロッド３１の軸受け３
１５に設けられている。

前記停止センサ４０は、前記ローラ２０の回転停止を検
出し、電気信号である停止信号Ｓを出力するもので、こ
の停止センサ４０は、センサローラ４１とセンサスイッ
チ４２とを備えている。

前記センサローラ４１は、前記ローラ２０の回転軸２１
に固定され、通電可能な導通部４１１と通電不可能な絶
縁部４１２とが外周部に交互に配列されている。

前記センサスイッチ４２は、センサローラ４１上に位置
するようにして、前記支持ブラケー、ト３２に設けられ
ており、このセンサスイッチ４２は２本のブラシ接点４
２１，４２２を備え、ブラシｉ点４２１，４２２の先端
がセンサローラ４１の軸方向に並んで接するように配置
されている。

前記ブラシ接点４２１，４２２はそれぞれ電源ｌＯＯの
＋側、−側に接続されており、ブラシ接点４２１．４２
２の先端が導通部４１１に位置しているときに、停止セ
ンサ４０はＯＮ信号を発し、絶縁部４１２に位置してい
るときにＯＦＦ信号を発するもので、よって、前記停止
センサ４０は、ローラ２０が回転している間は脈状の０
Ｎ−ＯＦＦ信号である回転信号ｒを出力し、ローラ２０
が回転停止するとＯＮ信号もしくはＯＦＦ信号のいずれ
かのみの停止信号Ｓが出力される。

前記ランプ５０は、停止信号Ｓを入力してローラ２０の
停止状態を表示する表示手段として設けられたもので、
このランプ５０は、前記停止センサ４０のブラシ接点４
２２と電源１００との間に設けられ、前記回転信号ｒに
より点滅され、前記停止信号Ｓによって点灯したまま、
もしくは、消灯したままとなる。

次に、実施例の作用について説明する。

このタイヤロック検出装置Ａを使用する場合、まず、磁
石製の基台１１をブレーキテスタローラＴｌ、Ｔ２の間
の台Ｔ３に吸着させて装置本体１０を配置させるのであ
るが、この装置本体１０を配置させる位置は、ローラ２
０がタイヤＢにスプリング３１３の付勢力によって圧接
状態となる位置であって、つまり、支持ロッド３１が割
ビン３１４により突出スライドを規制される位置から退
入した状態となるまでタイヤＢに近づけた位置である。

そして、ランプ５０はブレーキテスタのメータ（図示省
略）の近くに配置させて記録者がランプ５０とブレーキ
テスタのメータとを同時に見ることができるようにする
。

次に、ブレーキテスタローラＴｌ　、Ｔ２を駆動させる
ことによりタイヤＢを回転させてブレーキテストを行う
のであるが、タイヤＢが回転するとローラ２０は、第３
図に示すように、タイヤＢの接触面の移動方向に対して
回転軸２１が直角になるように支持ブラケット３２と共
に支持ロフト３１に対して回動し、かつ、タイヤＢの回
転に合わせて回転する。

そして、ローラ２０の回転に伴いセンサローラ４１も回
転することで、停止センサ４０は０Ｎ−ＯＦＦ脈状信号
である回転信号ｒを出力し、ランプ５０が点滅される。

その後、ブレーキをかけてタイヤＢがロー２り状態にな
るとセンサローラ４１は回転停止し、停止センサ４０の
ブラシ接点４２１，４２２の先端は、センサローラ４１
の導通部４１１もしくは絶縁部４１２のいずれかのみに
接触したままとなって、ＯＮ信号もしくはＯＦＦ信号の
いずれかのみの信号である停止信号Ｓが出力され、ラン
プ５０が点灯したままか消灯したままとなって、記録者
はタイヤＢがロック状態となったことを知ることができ
る。

また、ブレーキテスタローラＴＩ、Ｔ２の回転中にブレ
ーキをかけると、タイヤＢとブレーキテスタローラＴｌ
　、Ｔ２との間に大きな抵抗が生じて、タイヤＢが前後
に移動することがある。

そのようにしてローラ２０が接するタイヤＢの位置が移
動した場合、それぞれの位置でタイヤＢの回転方向が異
なることとなるが、ローラ２０を支持する支持ブラケッ
ト３２は、支持ロッド３１に対して回転可能であり、か
つ、その支持ブラケット３２の回転軸方向はローラ２０
の回転軸方向と直角な方向となっているために、上述の
タイヤＢの回転方向の変化に対応してローラ２０は回転
軸２１の向きを変化させることができ、それにより、摩
擦等の発生によりタイヤＢの回転との間に誤差が生じな
いようにすることができる。

これを、第４図のタイヤＢとローラ２０の関係を示す側
面図において説明すると、ローラ２０がａに位置する通
常の場合、ローラ２０は、タイヤＢとの摩擦抵抗が最も
少ない、その位置でのタイヤＢの回転移動方向ａ１に対
し回転軸２１が直角になる方向を向いている。

次に、タイヤＢが前方へ移動して、ローラ２０とタイヤ
Ｂとの相対位置がｂの位置の移動された場合、ローラ２
０は、タイヤＢとの摩擦抵抗が最も少ない方向である、
モの位置すでのタイヤＢの回転移動方向ｂｉに対し、回
転軸２１が直角方向、となるように回動される。

次に、タイヤＢが後方へ移動して、ローラ２０とタイヤ
Ｂとの相対位置がＣの位置に移動された場合、ローラ２
０は、やはりタイヤＢとの摩擦抵抗が最も少ない方向で
ある、その位置ＣでのタイヤＢの回転移動方向Ｃ１に対
し回転軸２１が直角方向、となるよう回動される。

また、タイヤＢの側部にレタリングＢ１等が形成され、
凹凸がある場合には、ローラ２０が支持部材３０により
弾性支持されているため、ローラ２０は、凹凸形状に合
わせて圧接方向へ移動することができ、タイヤＢの回転
と誤差が生じることなく回転される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、表示手段として実施例ではランプを用いたが、
スピーカや指針等の他の手段を用いてもよい。

また、タイヤへ圧接するための支持部材によるローラへ
の付勢は、実施例では支持部材と装置本体との間で行な
っているが、例えば、実施例での支持ブラケットと支持
ロッドとの間で行うようにしたり、支持ブラケットとロ
ーラとの間で行うようにしたりしてもよい。

また、支持部材は、装置本体に対してスライド可能に設
けたが、支持部材を装置本体に対して揺動可能なアーム
としてもよい。

また、停止センサは、ローラの回転停止を検出し、停止
信号を出力するものであれば、実施例のものの他にも、
例えば、磁気や光によりローラの回転に伴ってパルスを
発生するもの等を用いてもよい。

また、基台には磁石を用いなくてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のタイヤロック装置は、ロ
ーラに、ローラの回転停止を検出し、電気信号である停
止信号を出力する停止センサが設けられ、かつ、停止信
号を入力してローラの停止状態を表示する表示手段が設
けられたことで、タイヤから離れた位置でタイヤのロッ
クを知ることができるために、ブレーキテスタに用いた
場合に、記録者が直接タイヤロックを確認することがで
き、タイヤの横でタイヤロックを確認してそれを記録者
に知らせるロック確認者を省くことができ、人手を削減
できるという効果が得られ、しかも、タイヤロックを人
の連携無しに知ることができるから、精度のバラツキも
少なくなりより正確なデータをとることができるという
効果が得られる。

また、ローラがタイヤへの圧接方向へ移動可能であるこ
とで、確実にタイヤへ圧接されるために、タイヤの回転
を正確に測定することができる。

さらに、上述の効果に加えて実施例では、基台を磁石で
形成したため、装置の固定が容易である。

また、停止センサは、絶縁部と導通部が交互に配列され
たセンサローラと、２本のブラシ接点を用いたセンサス
イッチと、から形成された簡単なものを用いているから
、製造が容易で、かつ、コストを低くすることができる
。

また、ローラの回転軸が、支持ブラケットの回転軸心か
らズラして設けられているため、ローラは首振り（支持
ロッドに対する支持ブラケットの回転）し易く、よって
、タイヤとの接触位置の移動に対応し易く誤差が生じ難
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のタイヤロック検出装置を示す斜
視図、第２図は実施例装置の使用状態を示す一部を断面
した平面図、第３図は実施例装置の使用状態を示す斜視
図、第４図は実施例装置のローラの向きを示す側面図、
第５図は従来の回転計を示す斜視図である。 １０・・・装置本体 ２０・・・ローラ ３０・・・支持部材 ４０・・・停止センサ ５０・・・ランプ（表示手段）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）自動車のタイヤに当接して、タイヤの回転に伴って
   回転するローラが設けられ、 該ローラは、装置本体に取付けられた支持部材によりタ
   イヤと圧接するよう付勢されると共に、支持部材に圧接
   方向へ移動可能に支持され、前記ローラに、ローラの回
   転停止を検出し、電気信号である停止信号を出力する停
   止センサが設けられ、 前記停止信号を入力してローラの停止状態を表示する表
   示手段が設けられたことを特徴とするタイヤロック検出
   装置。