JPH034773B2 - - Google Patents

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Publication number
JPH034773B2
JPH034773B2 JP57139261A JP13926182A JPH034773B2 JP H034773 B2 JPH034773 B2 JP H034773B2 JP 57139261 A JP57139261 A JP 57139261A JP 13926182 A JP13926182 A JP 13926182A JP H034773 B2 JPH034773 B2 JP H034773B2
Authority
JP
Japan
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hub
plate
main
buffer
torque transmission
Prior art date
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JP57139261A
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JPS5837322A (ja
Inventor
Shiiaringu Berunharuto
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ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Fichtel and Sachs AG filed Critical Fichtel and Sachs AG
Publication of JPS5837322A publication Critical patent/JPS5837322A/ja
Publication of JPH034773B2 publication Critical patent/JPH034773B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1202—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ねじり振動を減衰する負荷範囲のた
めの主緩衝ユニツトと、アイドリング範囲のため
のアイドリング緩衝ユニツトと、両緩衝ユニツト
をギヤボツクスの入力軸に回動不能に装着するた
めの共通のハブとを備えたトルク伝達装置、特
に、例えば内燃機関のクラツチ装置において用い
られるクラツチ板のためのトルク伝達装置であつ
て、主緩衝ユニツトが、互いに堅く結合されてい
て一方が摩擦ライニングを備えた２つの主緩衝入
力板を入力部として有し、さらに両主緩衝入力板
の間に配置されたハブ板と、主緩衝入力板の窓に
配置されたトーシヨンばねとを有しており、アイ
ドリング緩衝ユニツトが同様に、互いに堅く結合
されていて一方が負荷緩衝ユニツトの出力部分と
結合されている２つのアイドリング緩衝入力板を
入力部分として有し、共通のハブと堅く結合され
たハブ板を両アイドリング緩衝入力板の間に有
し、さらにアイドリング緩衝入力板及びハブ板の
窓に配置されたトーシヨンばねを有しており、ア
イドリング緩衝ユニツトをロツクするための遠心
力作動式のロツク装置が設けられていて、該ロツ
ク装置が、ばね負荷されたロツク部材を有してい
る形式のものに関する。
このような形式のトルク伝達ユニツトにおい
て、アイドリング緩衝ユニツトは、ギヤボツクス
の互いに噛み合つている歯車間の遊びに基づいて
機関のアイドリング運転中に生じることのある雑
音を低減させるために働ている。主緩衝ユニツト
は、運転状態において機関とギヤボツクスとの間
のトルク伝達に際して生じることのある衝撃を減
衰するために役立つている。
上に述べた形式のトルク伝達装置は例えばドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第2950146号明細書に
基づいて公知である。この公知のトルク伝達装置
は、ハブに対する主緩衝出力ユニツトの角運動を
ロツクするための、遠心質量体によつて制御され
るロツク機構に関して、極めて複雑な構造を有し
ている。
ゆえに本発明の課題は、特に、遠心質量体によ
つて制御されるロツク機構に関して構造が単純で
かつ製作費が廉価なトルク伝達装置を提供するこ
とである。
この課題を解決するために本発明の構成では、
主緩衝ユニツトのハブ板と共通のハブとが互いに
堅く結合されており、主緩衝入力板と主緩衝ユニ
ツトのハブ板との間に２つの主緩衝出力板が配置
されており、該主緩衝出力板が互いに回動不能に
結合されていて、該主緩衝出力板にトーシヨンば
ねのための窓が配置されており、両主緩衝出力板
にトルク伝達ピンが配置されていて、該トルク伝
達ピンがハブ板におけるスロツトを遊びをもつて
貫通し、該トルク伝達ピンが片側において延長さ
れていて、一方の主緩衝入力板における対応する
開口を貫通して、アイドリング緩衝ユニツトの少
なくとも一方のアイドリング緩衝入力板と堅く結
合されており、トルク伝達ピンによる貫通のため
にハブ板に設けられたスロツトが周方向におい
て、アイドリング緩衝ユニツトの最大回転角を規
定するように設計されており、ハブ板に半径方向
可動のロツク部材が配置されていて、該ロツク部
材が遠心力によつてばね力に抗してスロツトに進
入可能であり、周方向においてトルク伝達ピンと
共にスロツトをほぼ遊びなしに満たすようになつ
ている。
次に図面につき本発明の実施例を説明する。
第１図において符号１で示されているハブは内
スプライン１ａが設けられており、この内スプラ
イン１ａにはギヤボツクスの入力軸の、該内スプ
ライン１ａを相補する形状を備えたスプラインが
噛み合つている。ハブ１はさらに、このハブ１に
一体成形されているハブ板３を有している。
主緩衝ユニツトは全体を符号２６で示されてお
り、アイドリング緩衝ユニツトは全体を符号２７
で示されている。
主緩衝ユニツト２６は、ハブ板３の各側面に隣
接している主緩衝出力板７ａ，７ｂを有してい
る。主緩衝出力板７ａ，７ｂはリベツト９によつ
て互いに結合されていて、相対角運動可能にハブ
１に装着されている。
第１及び第２の主緩衝入力板５ａ，５ｂもまた
相対角運動可能にハブ１に接着されている。第１
の主緩衝入力板５ａは主緩衝出力板７ａに隣接
し、第２の主緩衝入力板５ｂは主緩衝出力板７ｂ
に隣接している。両主緩衝入力板５ａ，５ｂはピ
ン８によつて互いに結合されている。第１の主緩
衝入力板５ａと第１の主緩衝出力板７ａとの間及
び第２の主緩衝入力板５ｂと第２の主緩衝出力板
７ｂとの間には摩擦ライニング１５が設けられて
いる。
主緩衝入力板５ａ，５ｂには周方向に延びてい
る幅狭の窓４１ａ，４１ｂが設けられ、主緩衝出
力板７ａ，７ｂには周方向に延びている幅狭の窓
４０ａ，４０ｂが設けられている。無負荷状態で
は窓４０ａ，４０ｂは窓４１ａ，４１ｂとほぼ軸
方向に整合している。窓４０ａ，４０ｂ；４１
ａ，４１ｂのなかにはトーシヨンばねとして働く
押圧コイルばね１２が配設されていて、主緩衝入
力板５ａ，５ｂと主緩衝出力板７ａ，７ｂとの間
におけるトルク伝達機構として働く弾性支持機構
を形成している。
クラツチフエーシング２は第１の主緩衝入力板
５ａに固定されており、ゆえに、トルク伝達装置
の入力部材と見なされてもよい。クラツチフエー
ジング２は、片側において自動車の通常のクラツ
チ機構の駆動板と並びに他方の側において圧力リ
ングと摩擦係合するようになつている。
アイドリング緩衝ユニツト２７は、ハブ１に固
定されたアイドリング緩衝出力板４を有してお
り、このアイドリング緩衝出力板４の両側には、
第１及び第２のアイドリング緩衝入力板６ａ，６
ｂが設けられている。両アイドリング緩衝入力板
６ａ，６ｂはリベツト１４によつて互いに結合さ
れている。リベツト１４は、アイドリング緩衝入
出板４の外縁部に設けられた切欠き１９を貫通し
ている。アイドリング緩衝出力板４にはさらに、
周方向に延びている幅狭の窓４２が設けられてい
る。さらにまた、周方向に延びている幅狭の窓４
３ａ，４３ｂがアイドリング緩衝入力板６ａ，６
ｂにそれぞれ設けられている。ハブ板３の無負荷
状態では窓４２は窓４３ａ，４３ｂとほぼ軸方向
に整合している。窓４２；４３ａ，４３ｂのなか
には押圧コイルばね１３が取付けられていて、ア
イドリング緩衝入力板６ａ，６ｂとアイドリング
緩衝出力板４との間におけるトルク伝達機構とし
て働く弾性支持機構を形成している。圧力リング
１７はハブ１と共に回転するようにハブ１に装着
されているが、軸方向ではハブ１に対して相対運
動できるようになつている。圧力リング１７と主
緩衝入力板５ｂとの間には摩擦ライニング１８が
設けられている。さらにアイドリング緩衝出力板
４と圧力リング１７との間には皿ばね１６が間挿
されており、これによつて摩擦ライニング１８は
圧力リング１７と主緩衝入力板５ｂとの間におい
て圧力下にある。
トルク伝達ピン１０（第２図も参照）は主緩衝
出力板７ａ，７ｂの孔を貫通しており、両主緩衝
出力板７ａ，７ｂ間において延びている大径部分
１１を有している。この結果トルク伝達ピン１０
は主緩衝出力板７ａ，７ｂに対して固定されてい
る。トルク伝達ピン１０の右側端部は主緩衝入力
板５ｂに設けられた周方向に延びている幅狭の開
口２１を貫通していて、アイドリング緩衝入力板
６ａに堅く結合されている。第２図からわかるよ
うに、トルク伝達ピン１０の大径部分１１はハブ
板３に設けられたスロツト４４を貫通している。
このスロツト４４は周方向に延びており、互いに
向かい合つている終端縁部２３，２４を有してい
る。第２図の下側部分からわかるように、トルク
伝達ピン１０の大径部分１１はハブ１の低速回転
時にはスロツト４４内において周方向の遊びを有
している。
ハブ板３にはさらに、ほぼ半径方向に延びてい
るガイドスロツト２８が設けられており、このガ
イドスロツト２８はガイドエツジ２９ａ，２９ｂ
によつて制限されている。ガイドエツジ２９ｂ
は、周方向に延びているスロツト４４の終端縁部
２４から半径方向に延びている平らな延長部であ
る。ほぼ円筒形のロツク部材２２はガイドスロツ
ト２８のなかを半径方向に案内される。ロツク部
材２２は遠心質量体として働いている。引張りば
ね２５は半径方向で見て外側の端部でロツク部材
２２と結合されていて、内側の端部でハブ１に結
合されている（第２図の符号３０参照）。ゆえに
ロツク部材２２は、第２図の下側部分からわかる
ように、半径方向で見て内側の位置に向かつて半
径方向に負荷されている。また第２図からわかる
ように複数のトルク伝達ピン１０と同数のロツク
部材２２とが設けられている。
第２図の上側部分からわかるように、終端縁部
２３，２４間の周方向距離は、大径部分１１の周
方向長さとロツク部材２２の周方向長さとの和に
相当している。すなわち、第２図の上側部分に示
されているようにロツク部材２２が半径方向で見
て外側の位置を占めている場合には、トルク伝達
ピン１０はハブ板３に対して周方向に固定されて
いる。
機関のアイドリング運転中にはロツク部材２２
は第２図の下側部分に示されているように半径方
向で見て内側の位置を占めている。押圧コイルば
ね１２は押圧コイルばね１３に比べて著しく高い
剛性度を有しているので、主緩衝入力板５ａ，５
ｂと主緩衝出力板７ａ，７ｂとこれらの間にある
押圧コイルばね１３とは、剛性のユニツトと見な
され得る。この剛性のユニツトはトルク伝達ピン
１０を介して第１のアイドリング緩衝入力板６ａ
と結合されており、この第１のアイドリング緩衝
入力板６ａにはピン又はリベツト１４によつて第
２のアイドリング緩衝入力板６ｂが堅く結合され
ている。捩り振動が生じると、主緩衝入力板５
ａ，５ｂ、主緩衝出力板７ａ，７ｂ、押圧コイル
ばね１２、摩擦ライニング１５、トルク伝達ピン
１０及びアイドリング緩衝入力板６ａ，６ｂから
成るグループは剛性のユニツトとしてハブ１及び
アイドリング緩衝出力板４に対して振動する。こ
のような振動は、周方向に延びているスロツト４
４内におけるトルク伝達ピン１０の大径部分１１
の遊びによつて生ぜしめられ、スロツト４４の終
端縁部２３，２４に大径部分１１が当接すること
によつて制限されている。このような振動が発生
すると、押圧コイルばね１３は窓４２の終端縁部
と窓４３ａ，４３ｂの終端縁部との間で圧縮され
る。振動は圧力リング１７と主緩衝入力板５ｂと
間の摩擦ライニング１８によつて減衰される。な
ぜならば圧力リング１７はハブ１に対して相対回
動不能であり、主緩衝入力板５ｂは振動グループ
の一部だからである。
ハブ板３の回転速度が増大すると、ロツク部材
２２は半径方向で見て外方に向かつて、ストツパ
突起３２によつて制限されている係合位置に移動
せしめられる（第２図の上側部分参照）。いまや
トルク伝達ピン１０の大径部分１１はハブ板３に
対して遊びがなくなる。主緩衝出力板７ａ，７ｂ
はこれによつてハブ板３に対して相対回動不能に
なる。すなわち、アイドリング緩衝入力板６ａ，
６ｂもまたハブ１に対して相対回動不能になる。
アイドリング緩衝出力板４もまたハブ１に対して
相対回動不能になるので、アイドリング緩衝ユニ
ツト２７はロツク又はブリツジされる。
上述のような運転振動が生じると、主緩衝入力
板５ａ，５ｂは押圧コイルばね１２の力に抗して
主緩衝出力板７ａ，７ｂに対して角運動すること
ができる。主緩衝入力板５ａ，５ｂの、主緩衝出
力板７ａ，７ｂに対する角運動は摩擦ライニング
１５の摩擦によつて緩衝される。主緩衝入力板５
ａ，５ｂの、主緩衝出力板７ａ，７ｂに対する振
動は、主緩衝入力板５ｂに設けられた周方向に延
在する孔２１をトルク伝達ピン１０が貫通してい
ることによつて許されている。
アイドリング緩衝ユニツト２７がロツク又はブ
リツジされるので、このような運転形式において
は、伝達されるトルクの方向が変化した場合にも
周方向の遊びは生じない。
注意すべきことは押圧コイルばね１３が、アイ
ドリング運転においてトルク伝達ピン１０の大径
部分１１が終端縁部２３，２４に接触しないよう
にばね剛さを有しているということである。しか
しながらハブ１の回転速度が、ロツク部材２２に
おける遠心力が引張りばね２５のばね力を陵駕す
る値を越えて増大した場合には、ロツク部材２２
は、ハブ板３に対する第１の偏位箇所に位置して
いるトルク伝達ピン１０の大径部分１１と終端縁
部２４との間に進入することができる（第２図の
上側部分参照）。
さらに注意すべきことは、圧力リング１７と主
緩衝入力板５ｂとの間の摩擦ライニング１８によ
つて生ぜしめられる摩擦トルクが、主緩衝入力板
５ａ，５ｂと主緩衝出力板７ａ，７ｂとの間の摩
擦ライニング１８によつて生ぜしめられる摩擦ト
ルクに比べて小さいということである。
図面においてハブ１の回転軸線は符号３１で示
されている。
引張りばね２５は、ロツク部材２２の外周溝２
２ａに係合しているフツク２５ａによつてロツク
部材２２に結合されている。
引張りばね２５の内側端部もまた同様にフツク
２５ｂを形成しており、このフツク２５ｂは軸方
向に延びているピン３０と係合している。この軸
方向に延びているピン３０はハブ板３に設けられ
た孔３３に押込まれている。この孔３３は、ハブ
１の外周面３４に設けられている半径方向で見て
外方に向かつて開いている溝３５に移行してい
る。圧力リング１７には半径方向で見て内方に向
かつて延びている歯（図示せず）が設けられてお
り、この歯は溝３５に係合していて、ハブ１と共
通の角回転のためにハブ１に圧力リング１７を固
定している。
本発明はもちろん図示の実施例に限定されるも
のではなく、本発明の基本原理から逸脱すること
なしに種種異なつた変化実施例が可能である。例
えば、主緩衝入力板５ａ，５ｂがアイドリング緩
衝入力板６ａ，６ｂと結合されているような実施
例も可能である。
さらにまた、ハブ板３の終端縁部２３，２４に
接触する大径部分１１の代わりに、２つのストツ
パ部材が主緩衝出力板７ａ，７ｂに設けられてい
て、協働する１つのストツパ部材がハブ板３に設
けられているような実施例も可能である。この場
合ロツク部材２２もまたこれらのストツパ部材の
間に係合している。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるトルク伝達装置を有する
ハブ板をハブの回転軸線を含む平面で断面した
図、第２図はハブ板と角運動制限機構とロツク機
構とを備えたハブを第１図の矢印の方向で見た
側面図、第３図は第２図の−線に沿つた断面
図である。 １…ハブ、１ａ…内スプライン、２…クラツチ
フエーシング、３…ハブ板、４…アイドリング緩
衝出力板、５ａ，５ｂ…主緩衝入力板、６ａ，６
ｂ…アイドリング緩衝入力板、７ａ，７ｂ…主緩
衝出力板、８…ピン、９…リベツト、１０…トル
ク伝達ピン、１１…大径部分、１２，１３…押圧
コイルばね、１４…リベツト、１５…摩擦ライニ
ング、１６…皿ばね、１７…圧力リング、１８…
摩擦ライニング、１９…切欠き、２１…開口、２
２…ロツク部材、２２ａ…外周溝、２３，２４…
終端縁部、２５…引張りばね、２５ａ，２５ｂ…
フツク、２６…主緩衝ユニツト、２７…アイドリ
ング緩衝ユニツト、２８…ガイドスロツト、２９
ａ，２９ｂ…ガイドエツジ、３０…ピン、３１…
回転軸線、３２…ストツパ突起、３３…孔、３４
…外周面、３５…溝、４０ａ，４０ｂ，４１ａ，
４１ｂ，４２，４３ａ，４３ｂ…窓、４４…スロ
ツト。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ねじり振動を減衰する負荷範囲のための主緩
    衝ユニツトと、アイドリング範囲のためのアイド
    リング緩衝ユニツトと、両緩衝ユニツトをギヤボ
    ツクスの入力軸に回動不能に装着するための共通
    のハブとを備えたトルク伝達装置であつて、 主緩衝ユニツトが、互いに堅く結合されていて
    一方が摩擦ライニングを備えた２つの主緩衝入力
    板を入力部分として有し、さらに両主緩衝入力板
    の間に配置されたハブ板と、主緩衝入力板の窓に
    配置されたトーシヨンばねとを有しており、 アイドリング緩衝ユニツトが同様に、互いに堅
    く結合されていて一方が負荷緩衝ユニツトの出力
    部分と結合されている２つのアイドリング緩衝入
    力板を入力部分として有し、共通のハブと堅く結
    合されたハブ板を両アイドリング緩衝入力板の間
    に有し、さらにアイドリング緩衝入力板及びハブ
    板の窓に配置されたトーシヨンばねを有してお
    り、 アイドリング緩衝ユニツトをロツクするための
    遠心力作動式のロツク装置が設けられていて、該
    ロツク装置が、ばね負荷されたロツク部材を有し
    ている形式のものにおいて、 (イ) 主緩衝ユニツト２６のハブ板３と共通のハブ
    １とが互いに堅く結合されており、 (ロ) 主緩衝入力板５ａ，５ｂと主緩衝ユニツト２
    ６のハブ板３との間に２つの主緩衝出力板７
    ａ，７ｂが配置されており、該主緩衝出力板が
    互いに回動不能に結合されていて、該主緩衝出
    力板にトーシヨンばね１２のための窓が配置さ
    れており、 (ハ) 両主緩衝出力板７ａ，７ｂにトルク伝達ピン
    １０が配置されていて、該トルク伝達ピンがハ
    ブ板３におけるスロツト４４を遊びをもつて貫
    通し、該トルク伝達ピンが片側において延長さ
    れていて、一方の主緩衝入力板５ｂにおける対
    応する開口２１を貫通して、アイドリング緩衝
    ユニツト２７の少なくとも一方のアイドリング
    緩衝入力板６と堅く結合されており、 (ニ) トルク伝達ピン１０による貫通のためにハブ
    板３に設けられたスロツト４４が周方向におい
    て、アイドリング緩衝ユニツト２７の最大回転
    角を規定するように設計されており、 (ホ) ハブ板３に半径方向可動のロツク部材２２が
    配置されていて、該ロツク部材が遠心力によつ
    てばね力に抗してスロツト４４に進入可能であ
    り、周方向においてトルク伝達ピン１０と共に
    スロツト４４をほぼ遊びなしに満たすようにな
    つている ことを特徴とするトルク伝達装置。 ２ ハブ板３におけるスロツト４４が周方向にお
    いて終端縁部２３，２４によつて制限されてお
    り、一方の終端縁部２４が、ロツク部材２２のた
    めの２つのガイドエツジ２９ａ，２９ｂのうちの
    １つ２９ｂとして半径方向内側に向かつて延長さ
    れている、特許請求の範囲第１項記載のトルク伝
    達装置。 ３ ロツク部材２２が引張りばね２５を介してハ
    ブ１の半径方向内側の範囲に保持されている、特
    許請求の範囲第１項又は第２項記載のトルク伝達
    装置。 ４ ロツク部材２２がほぼ円筒体として構成され
    ており、該円筒体の対称軸線がトルク伝達ピン１
    ０の軸線及び回転軸線３１に対して平行に延びて
    いて、該回転軸線の方向における円筒体のずれが
    主緩衝出力板７によつて阻止されている、特許請
    求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項記
    載のトルク伝達装置。 ５ 引張りばね２５が半径方向内側においてピン
    ３０に引つ掛けられており、該ピンが回転軸線３
    １に対して平行にハブ１に配置されていて、固定
    のために設けられた孔３３が部分的に少なくと
    も、ハブ１の、ハブ板３とは反対側の円筒形の付
    加部３４内を延びていて、半径方向外側に向かつ
    て開放しており、その中に緩衝ユニツト２６，２
    ７の別の構成部材１７がハブ１に対して回動不能
    に配置されている、特許請求の範囲第１項から第
    ４項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
JP57139261A 1981-08-13 1982-08-12 トルク伝達装置 Granted JPS5837322A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813132045 DE3132045A1 (de) 1981-08-13 1981-08-13 Torsionsschwingungsdaempfer mit abschaltbarem leerlaufdaemper
DE3132045.7 1981-08-13

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Publication Number Publication Date
JPS5837322A JPS5837322A (ja) 1983-03-04
JPH034773B2 true JPH034773B2 (ja) 1991-01-23

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US (1) US4526260A (ja)
JP (1) JPS5837322A (ja)
BR (1) BR8204725A (ja)
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