JPH0347957Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は懸架ばねとしてエアスプリングを用い
た自動車のエアブレーキ装置に係り、とくにブレ
ーキペダルに連結されたブレーバルブとブレーキ
を作動させるブレーキチヤンバとの間にロードセ
ンシングバルブを接続し、車軸に加わる荷重に応
じてブレーキ力を制御するようにしたエアブレー
キ装置に関する。

トラツクやバス等の大型車両においては、一般
にエアブレーキ装置が装備されており、コンプレ
ツサによつて空気を圧縮してエアタンク内に蓄え
ておき、この圧縮空気によつてブレーキを作動さ
せるようにしている。すなわちブレーキペダルが
踏込まれるとブレーキバルブが開いて、制御圧が
リレーバルブに供給され、リレーバルブが開かれ
てエアタンク内の圧縮空気がブレーキチヤンバに
供給され、ブレーキが作動するようになつてい
る。

ところで一般にトラツクやバス等の大型車両に
おいては、空車時と積車時とでは車軸に加わる荷
重の値が大きく変化する。従つてこのような荷重
の変化が大きい場合には、これに応じてブレーキ
力を変化させるようにすることが好ましい。そこ
で一般にこのような車両においては、ブレーキバ
ルブとリレーバルブとの間にロードセンシングバ
ルブ接続し、このバルブのレバーを車軸に連結す
ることによつて、懸架ばねのたわみ量に応じてリ
レーバルブに供給される空気圧を制御することが
できる。そして懸架ばねのたわみ量は車軸に加わ
る荷重にほぼ比例するために、上記ロードセンシ
ングバルブによつて荷重に応じてブレーキ力を制
御することが可能となる。

ところが懸架ばねとしてエアスプリングを用い
る場合には、このエアスプリングをエアタンクと
レベレングバルブを介して接続するようにしてい
るために、レベリングバルブの作用によつてエア
スプリングのたわみ量が荷重に拘わらず常に一定
になるように調整されており、これによつて車高
調整を行なうようにしている。従つてこのような
エアスプリングを備える車両においては、このス
プリングの変位をロードセンシングバルブに荷重
の変化として伝達することができず、このために
このような車両のエアブレーキ装置も、そのブレ
ーキ力を荷重に応じて制御することができなかつ
た。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、エアスプリングによつて懸架されて
いる車軸に加わる荷重に応じてブレーキ力を制御
するようにしたエアブレーキ装置を装置を提供す
ることを目的とするものである。

以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本実施例に係るエアブレーキ装置を示す
ものであつて、このエアブレーキ装置はエアタン
ク１を備えている。エアタンク１は図外のコンプ
レツサと接続されており、このコンプレツサによ
つて圧縮された空気を蓄えるようになつている。
そしてエアタンク１はブレーキバルブ２と接続さ
れている。このブレーキバルブ２の開度を調整す
るロツド３はブレーキペダル４によつて押される
ようになつている。ブレーキバルブ２はリレーバ
ルブ５と接続されており、ブレーキバルブ２から
制御圧が加えられるとこのバルブ５が開き、エア
タンク１からブレーキチヤンバ６に圧縮空気が供
給されるようになつている。

上記ブレーキバルブ２とリレーバルブ５とを接
続する管路にはロードセンシングバルブ７が接続
されている。そしてこのバルブ７はエアスプリン
グ８の内圧によつて制御されるようになつてお
り、エアスプリング８の内圧が制御圧としてロー
ドセンシングバルブ７に供給されるようになつて
いる。

つぎに上記ロードセンシングバルブ７の構造に
ついて第２図につき説明すると、バルブ７はケー
シング９を備えており、このケーシング９には入
口ポート１０と出口ポート１１とがそれぞれ形成
されている。これらのポート１０，１１はそれぞ
れブレーキバルブ２およびリレーバルブ５と接続
されている。さらにケーシング９内にはピストン
１２が上下方向に摺動可能に配されている。そし
てピストン１２の内部に形成された凹部内にはデ
イスクバルブ１３が収納されており、このバルブ
１３はピストン１２の上部に形成された開口１４
を開閉するようになつている。

上記ロードセンシングバルブ７のピストン１２
内にはさらにイマージエンシバルブ１５が収納さ
れており、このバルブ１５はデイスクバルブ１３
の下側に位置している。そしてイマージエンシバ
ルブ１５はイマージエンシバルブシート１６の上
側に位置しており、一対のバルブ１３，１５の間
にはスプリング２０が介装されている。またピス
トン１２の下側には別のピストン１７が配されて
おり、このピストン１７の下側にはプランジヤ１
８が収納されている。プランジヤ１８はプランジ
ヤシート１９を介してピストン１７を押すように
なつている。

上記ロードセンシングバルブ７の下側には制御
レバー２１が設けられている。レバー２１はバル
ブ７のケーシング９に連設されたブラケツト２２
にピン２３を介して回動可能に支持されている。
そしてこの制御レバー２１エアチヤンバ２４と連
結されている。エアチヤンバ２４はアクチユエー
タを構成しており、密閉空間から成る容器内にダ
イヤフラム２５を配したものである。そしてこの
ダイヤフラム２５には長さを調整可能としたロツ
ド２６が固着されており、ロツド２６の先端側は
ピン２７を介して制御レバー２１と連結されてい
る。なおエアチヤンバ２４はバルブ７のケーシン
グ９に取付けられたブラケツト２８にピン２９を
介して回動可能に支持されている。そしてエアス
プリング８のポート３１とこのエアチヤンバ２４
のポート３２とが管路によつて接続されており、
エアチヤンバ８の内圧がダイヤフラム２５の上面
に加えられるようになつている。

以上のような構成において、運転席に設けられ
ているブレーキペダル４を踏込むと、このペダル
４によつてブレーキバルブ２のロツド３が押され
るために、このバルブ２が開くことになる。従つ
てエアタンク１内の圧縮空気はバルブ２およびロ
ードセンシングバルブ７を介してリレーバルブ５
に制御圧として加えられ、このリレーバルブ５が
開くことになる。従つて圧縮空気はエアタンク１
からリレーバルブ５を通してブレーキチヤンバ６
に加えられることになる。ブレーキチヤンバ６に
加えられた圧力は、そのダイヤフラムによつて受
けられるとともに、ダイヤフラムと連結されてい
るロツド３０が押出され、ブレーキカムを介して
ブレーキシユーをドラムに圧着することになり、
これによつて制御動作が行なわれる。

この制御動作を行なうために上記リレーバルブ
５へ加えられる制御圧は、ロードセンシングバル
ブ７によつて車軸に加わる荷重に応じて制御され
るようになつている。この動作を説明すれば、第
２図に示すエアスプリング８内の圧力はこのスプ
リング８と連結されている車軸に加わる荷重にほ
ぼ比例している。そしてこのエアスプリング８内
の圧力はポート３１および管路を介してエアチヤ
ンバ２４のポート３２に加えられる。従つてエア
チヤンバ２４のダイヤフラム２５はエアスプリン
グ８の内圧に応じた圧力で押されることになり、
この圧力によつてロツド２６が押出されることに
なる。従つて制御レバー２１はピン２３を中心と
して第２図において時計方向に回動し、レバー２
１の先端に設けられている押圧ピン３３がロード
センシングバルブ７のプランジヤ１８を押すこと
になる。すなわちプランジヤ１８はほぼ車軸に加
わる荷重に比例した力で押されることになる。

一方ブレーキぺダル４を踏込むと、ブレーキバ
ルブ２からロードセンシングバルブ７のポート１
０へ圧縮空気が供給され、この空気の圧力によつ
てピストン１２を下方へ押下げる力が働く。この
力がピストン１２を上へ押上げる力に打勝つとピ
ストン１２が下方へ移動し、デイスクバルブ１３
が閉じて減圧動作が開始される。そしてロードセ
ンシングバルブ７の減圧開始点はエアチヤンバ２
４に加えられる圧力、すなわち車軸にかかる荷重
の大きさによつて変化する。されにペダル４を踏
込むとブレーキバルブ２から空気圧が上昇し、ピ
ストン１２が押上げられてデイスクバルブ１３が
一旦開き、リレーバルブ５への通路が開放され
る。これによつてピストン１２の上側の空気圧が
上昇し、再びピストン１２を押下げて釣合いの状
態になる。そしてピストン１２の上側と下側の面
積差のために一定の比率で空気圧が減圧されてリ
レーバルブ５へ空気が送られることになる。この
ようにしてロードセンシングバルブ７は、車軸に
加わる荷重に応じた圧力の圧縮空気を制御圧とし
てリレーバルブ５に供給し、制動力を荷重に応じ
て調整するようにしている。

このように本実施例のエアブレーキ装置によれ
ば、エアスプリング８内の圧力エアチヤンバ２４
によつてロツド２６の機械的変位に変換し、この
変位に応じた力をロードセンシングバルブ７のプ
ランジヤ１８に加え、ロードセンシングバルブ７
が減圧動作を開始する位置を車軸に加わる荷重に
応じて制御するようにしているために、これによ
つてブレーキ力も荷重に応じて制御することが可
能となる。

エアスプリング８はレベリングバルブによつて
車高調整が行なわれるようになつており、荷重に
応じてその変形量が変化することがないが、その
内圧をエアチヤンバ２４を用いてストロークに変
換することにより、エアサスペンシヨン装置を備
えた車両においてもロードセンシングバルブ７を
設け、ブレーキ力を調整することができるように
なる。さらにロツド２６と制御レバー２１とを連
結するピン２７を制御レバー２１に設けられた複
数のピン穴３４の内の何れかを選択可能にするこ
とによつて、プランジヤ１８を押上げる力を調整
することができ、車両の仕様変更に伴うエアスプ
リング数の変化に関係なく、一定のブレーキ力を
得ることができる。また前記選択により、ブレー
キの利きを運転者の好みに応じて調整できる。例
えば車両の仕様変更によりエアスプリング数を多
くしたとき又はブレーキ力を強めにしたいときは
レバー２１の外側のピン穴３４に、エアスプリン
グ数を少なくしたとき又はブレーキ力を弱めにし
たいときはレバー内側のピン穴３４にロツド２６
をピン２７で枢着すればよい。またロツド２６は
長さを調節可能としてあるので取付け時の調節を
容易に行うことができる。

以上本考案を図示の一実施例につき述べたが、
本考案は上記実施例によつて限定されることな
く、本考案の技術的思想に基づいて各種の変更が
可能である。

以上に述べたように本考案は、車軸がエアスプ
リングによつて車体に懸架される車両であつてブ
レーキペダルに連結されたブレーキバルブとブレ
ーキを作動させるブレーキチヤンバとの間にロー
ドセンシングバルブを接続し、車軸に加わる荷重
に応じじてブレーキ力を制御するようにしたエア
ブレーキ装置において、密閉された圧力室を有
し、この圧力室がエアスプリングに接続され、圧
力室を画成するダイヤフラムにロツドの一端を取
付け、圧力室の圧力に応じてロツドが出入するよ
うにし圧力変化を機械的変位に変換するアクチユ
エータの本体側を、前記ロードセンシングバルブ
側に枢着し、前記ロツドを長さ調整可能とし、該
ロツドの他端をロードセンシングバルブの制御レ
バーに枢着すると共に該制御レバーとロツド他端
との枢着位置を変更可能としたエアブレーキ装置
に関するものである。従つて本考案によれば、エ
アサスペンシヨン車においてもエアブレーキのブ
レーキ力を車軸に加わる荷重に応じて制御するこ
とが可能となる。また常に適正な制動力を得るこ
とができると共に、エアスプリングの数に関係な
く、またはブレーキの利きを運転者の好みに応じ
て容易に調整でき、また取付時の調整も容易に行
えるエアブレーキ装置を提供することが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエアブレーキ
装置を示すブロツク図、第２図は同要部拡大縦断
面図である。 なお図面に用いた符号において、２……ブレー
キバルブ、４……ブレーキペダル、５……リレー
バルブ、６……ブレーキチヤンバ、７……ロード
センシングバルブ、８……エアスプリング、２１
……制御レバー、２４……エアチヤンバ、２５…
…ダイヤフラムである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸がエアスプリングによつて車体に懸架され
   る車両であつてブレーキペダルに連結されたブレ
   ーキバルブとブレーキを作動させるブレーキチヤ
   ンバとの間にロードセンシングバルブを接続し、
   車軸に加わる荷重に応じてブレーキ力を制御する
   ようにしたエアブレーキ装置において、密閉され
   た圧力室を有し、この圧力室がエアスプリングに
   接続され、圧力室を画成するダイヤフラムにロツ
   ドの一端を取付け、圧力室の圧力に応じてロツド
   が出入するようにし圧力変化を機械的変位に変換
   するアクチユエータの本体側を、前記ロードセン
   シングバルブ側に枢着し、前記ロツドを長さ調整
   可能とし、該ロツドの他端をロードセンシングバ
   ルブの制御レバーに枢着すると共に該制御レバー
   とロツド他端との枢着位置を変更可能としたこと
   を特徴とするエアブレーキ装置。