JPS5928932Y2

JPS5928932Y2 - 負圧倍力装置の負圧制御装置

Info

Publication number: JPS5928932Y2
Application number: JP7693778U
Authority: JP
Inventors: 登美夫柳枝
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1978-06-05
Filing date: 1978-06-05
Publication date: 1984-08-20
Also published as: JPS54177485U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は負圧を利用して車両に制動力を与える負圧倍力
装置の負圧制御バルブに関する。

従来の負圧倍力装置は、インテークマニホールドで発生
し７た負圧をバキュームホース及びチェック弁を介して
バキュームタンクに蓄圧し、その高負圧をその１を使用
してブレーキペダルの踏力をアシストしている。

従って、ブレーキ力は車両の重量に関係なくブレーキペ
ダルの踏力によって決定される。

しかし、主としてトラックなど空車時と積車時で重量が
極端に異なる車両の場合に、ブレーキペダル踏力が同じ
であるのに、慣性の面から空車ではブレーキが利きすぎ
るということがあってブレーキフィーリングや制動時の
安全性の上で問題点を有していた。

本考案は上記の問題点に鑑み、負圧倍力装置へ導かれる
負圧を車両の重量に応じて制御して空車時と積車時にお
けるブレーキの利き方を一様にして、ブレーキフィーリ
ングおよび制動時の安全性を向上するようにした負圧倍
力装置の負圧制御装置を提供することを目的とする。

以下本考案の実施例を図面とともに説明する。

第１図乃至第３図は本考案になる負圧倍力装置の負圧制
御パルプの一実施例の縦断正面図を示す。

これらの図にむいて、バルブシリンダ１内に、上端にス
トッパ２が固設されたバルブスプール３が配されている
。

該スプール３はシリンダ壁に接する２つのランド３Ａ、
３Ｂと、そしてこの間の小径部３Ｃとを有してなり、こ
れらにより、バルブシリンダ１内を室４Ａ、４Ｂおよび
４Ｃに分けている。

スプール３の下方の室４Ａむよびパルプシリンダ１を貫
通してブツシュロッド５が挿着されている。

ブツシュロッド５はパルプシリンダ１に回転自在に枢支
されたレバー６の一端に下端を支持され、上端をスプー
ル３のランド３Ａの下端に当接してスプール３を支持し
ている。

レバー６の他端はスプリング８を介してサスペンション
メンバ１に連結され、車両の重量に応じてレバー６はブ
ツシュロッド５を押圧するようにしている。

スプール３の上方の室４Ｂにはスプール３を安定させる
ためにこれを充分に弱い力で常時下方へ付勢しているス
プリング９が弾装されている。

スプール３には室４Ｂと室４Ｃとを連通している連通孔
１０が設けられている。

またバルブシリンダ１には、室４Ａに連通した供給孔１
１．室４Ｂに連通した吐出孔１２が設けられてお・す、
さらに負圧が作用していないときに室４Ｃに一部が連通
ずる大気連通孔１３が設けられている。

１４は供給孔１１と連通したバイパス孔である。

供給孔１１は、インテークマニホールドからの負圧がチ
ェック弁１５を介して導かれているバキュームタンク１
６に配管１７により接続されており、オた吐出孔１２は
、マスクシリンダ１８に連結してブレーキペダル１９の
踏力をアシストする負圧倍力装置２０に配管２１により
接続されている。

大気連通孔１３は大気に開放されている。

上記負圧制御バルブに釦いて、今、車両が空車の場合は
、荷台が軽くその位置が高いため、第１図に示すように
、スプール３はスプリング８の引張力のためにブツシュ
ロッド５によって押し上げられストッパ２で規制される
位置筒で上動した位置にある。

このとき、室４Ｃは大気連通孔１３と連通ずる位置にあ
って室４Ｂは連通孔１０を通じ大気に開放されている。

この状態でインテークマニホールドからの負圧がチェッ
ク弁１５、バキュームタンク１６を通じて供給孔１１か
ら室４Ａに導かれても、スプール３は下動することなく
第１図に示す状態にある。

従ってこの場合、大気連通孔１３から室４Ｂに導入され
る大気圧が吐出孔１２、配管２１を通じて負圧倍力装置
２０に導かれる。

次に車両が半積車の場合には、荷台がやや重くなり、そ
の位置が若干下るため、ブツシュロッド５の位置も下り
、スプール３は第２図に示すように、ランド３Ｂにて大
気連通孔１３を閉塞する位置筐で下る。

この状態でインテークマニホールドからの負圧が供給孔
１１を通じ室４Ａに導かれると、スプール３にこれを下
動させようとする力Ｆ１が働く。

力Ｆ１は負圧Ｐにランド３Ａの断面積Ａをかけたものに
等しい。

すなわちＦ１＝ＰＡである。

この力Ｆ１により、スプリング８の引張力によるブツシ
ュロッド５の上向きの力ｆに抗してスプール３を下動さ
せる。

スプール３が下動すると、第３図に示すようにバイパス
孔１４が室４Ｃと連通し、室４Ｃおよび連通孔１０を通
じて室４Ｂにも徐々に負圧が導かれる。

室４Ｂに負圧が導かれると、スプール３に上向きの力Ｆ
２も加わる。

この力Ｆ２は室４Ｂ内の負圧Ｐ′にランド３Ｂの断面積
Ｂをかけたものに等しい。

すなわち、Ｆ２＝Ｐ’Ｂである。

力Ｆ２がスプール３に加わることにより、第２図に示す
ように再びスプール３を上動させる。

そして、スプール３はこれに加わる上向きの力と下向き
の力とが釣り合うところ、すなわちＦ２＝Ｆ、−ｆとな
る位置でバイパス孔１４が閉じて安定する。

このことはＰ’Ｂ＝ＰＡ−ｆであるから、Ｐ’−ＰΔ−
−！−ｆと書き直すことＢができ、ＰΔ、Ｌは一定であるため、室４ＢＢにおける負圧Ｐ′は力ｆが大きくなれば逆に小さくなり
、力ｆが小さくなれば大きくなることになる。

この力ｆは車両の重量の増大、すなわち積載量の増大に
伴って減少するため、室４Ｂの負圧Ｐ′は車両の積載量
が増大するに従って大きくなる。

従って室４Ｂの負圧は吐出孔１２から配管２１を通じ、
車両の積載量が小さい場合に小なる負圧で、寸た積載量
が大きい場合に犬なる負圧で負圧倍力装置２０に導かれ
る。

また、車両が重積束の場合には、荷台の位置が最も下る
ため、ブツシュロッド５の位置もこれに応じて下り、ス
プール３は第３図に示すように、室４Ｃがバイパス孔１
４に連通する位置筒で下る。

この状態でインテークマニホールドからの負圧が供給孔
１１に導かれると、この負圧は室４Ａへ導入されると同
時に、バイパス孔１４を通じて室４Ｃおよび室４Ｂにも
導入される。

このためスプール３は上下には動くことなくスプリング
９によっても安定にこの位置の状態が保たれ、供給孔１
１に導かれる負圧はその第１上記の経路を通り室４Ｂか
ら吐出孔１２、配管２１を通じて負圧倍力装置２０へ導
かれる。

以上の作動の結果、ブレーキペダル１９の踏力に対する
ブレーキ力は第４図に示すように、空車の場合に特性Ｅ
、重積車の場合に特性Ｆとなり、重積車の場合にはその
中間の値をとる。

即ち一定の踏力でも空車に対しては小なるブレーキ力が
作用し、重積車に対しては犬なるブレーキ力が作用する
。

もちろん空車時のブレーキ力は負圧の上らない状態で低
くおさえることができるため、実際のブレーキ仕様は重
積車に合わせてセットする。

上述の如く、本考案になる負圧倍力装置の負圧制御バル
ブによれば、従来、負圧倍力装置にインテークマニホー
ルド等からの高負圧が直接導かれていたのを、この位置
にトいて負圧を車両の積載重量に応じて制御し、空車の
場合に負圧をなくし、重積車の場合には最大負圧にし、
その間の重積車状態の場合には積載重量の増大に伴って
増大する負圧状態となるようにしているため、一定のブ
レーキペダル踏力で積載重量に関係なくブレーキの利き
方が一様になり、このためブレーキフィーリングおよび
制動時の安全性が大幅に向上する等の特長を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案になる負圧倍力装置の負圧制
御バルブの一実施例の夫々空車時の状態、手積軍略の状
態および重積軍略の状態における縦断正面図、第４図は
ブレーキ力の特性図である。１・・・バルブシリンダ、２・・・ストッパ、３・・・
スプール、３Ａ、３Ｂ・・・ランド、３Ｃ・・・小径部
、４Ａ。４Ｂ、４Ｃ・・・室、５・・・ブツシュロッド、６・・
・レバー、７・・・サスペンションメンバ、８，９・・
・スフリング、１０・・・連通孔、１１・・・供給孔、
１２・・・吐出孔、１３・・・大気連通孔、１４・・・
バイパス孔、１５・・・チェックバルブ、１６・・・バ
キュームタンク、１７．２１・・・配管、１８・・・マ
スクシリンダ、１９・・・ブレーキペダル２０・・・
負圧倍力装置。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）ブレーキペダル踏力を負圧のアシストにより倍力
してブレーキ系統へ加える負圧倍力装置において、負圧
倍力装置に加える負圧を負圧制御バルブにより車両の積
載荷重に応じて増減するようにしたことを特徴とする負
圧倍力装置の負圧制御装置。
（２）負圧制御バルブは、バルブシリンダ内に配され２
つのランドを有しその間に小径部を有するバルブスプー
ルと、該スプールの一方のランドによって仕切られた第
１の室に開口してなる負圧供給孔と、前記スプールの他
方のランドによって仕切られた第２の室に開口してなる
吐出孔と、前記スプールが一方へ移動したとき前記他方
のランドの側面によって閉塞され前記スプールが他方へ
移動したとき前記スプールの小径部が存在する第３の室
に臨む大気連通孔と、前記スプールが前記一方へ移動し
たとき前記第３の室と前記供給孔とを連通ずるバイパス
孔と、前記第２の室と前記第３の室とを連通ずる連通孔
と、一端が前記バルブシリンダを貫通して前記スプール
の一方のランドに当接して車両の積載量の増大に応じて
減少する力で前記他方へ向って前記スプールを押すブツ
シュロッドとを備え、車両の積載量が犬であるとき大な
る負圧が、寸た積載量が小であるとき小なる負圧が前記
吐出孔から負圧倍力装置へ導かれるようにした実用新案
登録請求の範囲第１項記載の負圧倍力装置の負圧制御装
置。