JPH0347994Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は自動二輪車用クラツチレリーズ装置に
係り、特に多板摩擦クラツチ装置のレリーズ機構
の改良に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

自動二輪車用クラツチレリーズ装置は変速装置
の端部に配置され、クランクシヤフトから変速装
置へと伝達される動力の断続を行なつている。

多板摩擦クラツチ装置の断続はクラツチカバー
に支持されたレリーズシヤフトの回動により行な
われ、この回動によりレリーズシヤフトに噛合さ
れたレリーズラツクが軸方向に移動せしめられ、
プレツシヤプレートを移動させることにより作動
する。

レリーズラツクは多板摩擦クラツチ装置の径方
向とほぼ平行に設けられており、その断面は加工
の容易な円形を成しているのが一般的である。

クラツチを覆うクラツチカバーには、レリーズ
シヤフトを収容するレリーズシヤフトカバー部が
突出して設けられている。このため、クラツチカ
バーは軸方向に大きく脹らむ恰好となり、エンジ
ン幅の増大を招いていた。さらに、自動二輪車で
は、多板摩擦クラツチ装置の後部にフートレスト
が配置されるため、クラツチカバーの幅の増大は
運転者の足の自由度を著しく損う結果となる。

〔考案の目的〕

本考案は上記の事情を考慮してなされたもの
で、クラツチカバーの側方への突出量を最小限に
抑え、エンジン幅を減少させ、自動二輪車の運転
者の足の動きの自由度を大幅に改善した自動二輪
車用クラツチレリーズ装置を提供することを目的
とする。

〔考案の概要〕

本考案は上述した目的を達成するために、被駆
動軸上で軸方向へ移動することにより多板摩擦ク
ラツチの摩擦係合を断続するプレツシヤプレート
と、このプレツシヤプレートを軸方向移動させる
レリーズ機構と、上記レリーズ機構を作動させる
レリーズシヤフトとを備えた自動二輪車用クラツ
チレリーズ装置において、前記レリーズシヤフト
を多板摩擦クラツチの径方向とほぼ平行に配置
し、上記レリーズシヤフトの多板摩擦クラツチに
対向する箇所に切欠き凹部を設けたことを特徴と
するものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の実施例を添付図面を参照して説
明する。

自動二輪車用多板摩擦クラツチ装置は第１図乃
至第５図に示すように、エンジン１の端部に設け
にれており、その後部にはフレームＡに固定され
たフートレストＢが設けられている。そして、多
板摩擦クラツチ装置２はクランクシヤフト２ａか
らの動力を図示しない変速装置へ適宜断続して伝
えられるようになつている。詳しくは、クランク
シヤフト２ａからの動力はドライブギヤ３により
被駆動軸４上に回転可能に設けられたドリブンギ
ヤ５に伝えられ、続いてダンパ装置６を介してク
ラツチハウジング７に伝達される。クラツチハウ
ジング７にはクラツチデイスク８と、クラツチハ
ブ９に噛合されたクラツチプレート１０とが噛合
状態で収容されており、クラツチデイスク８とク
ラツチプレート１０の間の摩擦係合により、クラ
ツチハウジング７からの動力はクラツチハブ９に
伝えられ、続いて被駆動軸４へと伝達される。ク
ラツチスプリング１１はプレツシヤプレート１２
を軸方向に弾発し、クラツチデイスク８とクラツ
チプレート１０間の摩擦係合状態を維持してい
る。

プレツシヤプレート１２にはレリーズラツク１
３が、スラストベアリング１４を介して軸方向一
体的に固定されている。また、レリーズラツク１
３に設けられたラツク部１３ａはレリーズシヤフ
ト１５のピニオン部１６に噛合されており、レリ
ーズシヤフト１５の上部に固着されたレリーズレ
バー１７の回動により軸方向に移動し、プレツシ
ヤプレート１２を動かし、多板摩擦クラツチ装置
２の断続を行なうようになつている。

レリーズシヤフト１５は多板摩擦クラツチ装置
２の外側において半径方向外方に延びるように設
けられ、軸受部１５ａ，１５ｂによりクラツチカ
バー１８に軸止されている。レリーズシヤフト１
５には多板摩擦クラツチ装置２に対向する箇所に
切欠凹部１５ｃが設けられ、多板摩擦クラツチ装
置２との接触を防止している。レリーズシヤフト
１５の切欠凹部１５ｃは、ピニオン部１６の直上
からプレツシヤプレート１２に対向する間に連続
して設けられており、これによりプレツシヤプレ
ート１２端面とレリーズシヤフト１５の外端部ま
での寸法ｌを小さくすることができる。これに伴
いレリーズシヤフト１５を収容するクラツチカバ
ー１８のレリーズシヤフトカバー部１８ａの突出
量を小さくすることができる。

また、プレツシヤプレート１２の中心部はその
外端部よりも軸方向内側に凹ませており、レリー
ズシヤフト１５のピニオン部１６との干渉を避け
ている。

さらに、レリーズシヤフト１５側に設けられた
プレツシヤプレート１２が多板摩擦クラツチ装置
２の断続に伴い軸方向に移動し、第３図に示す状
態から第４図に示すようにレリーズシヤフト１５
側にＬだけ進出した時、レリーズシヤフト１５の
切欠凹部１５ｃが対向するように配置すれば、プ
レツシヤプレート１２の基準位置からレリーズシ
ヤフト１５の外端部までの寸法ｌはさらに小さく
なる。

〔考案の効果〕

本考案は上記のような構成にしたことにより、
クラツチカバーのレリーズシヤフトカバー部の突
出量を小さくすることができるので、エンジン幅
を小さくすることができ、さらに自動二輪車では
多板摩擦クラツチ装置の後部にフートレストが設
けられるため、レリーズシヤフトカバー部の軸方
向突出量の減少は、運転者の足の動きの自由度を
増すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車用クラツチレリーズ装置の
一実施例を示すもので、多板摩擦クラツチ装置の
縦断面図、第２図はクラツチレリーズ装置に用い
られるレリーズシヤフトの斜視図、第３図および
第４図は上記レリーズシヤフトの作動を説明する
図、第５図は本考案を適用する自動二輪車の側面
図である。 １……エンジン、２……多板摩擦クラツチ装
置、４……被駆動軸、１２……プレツシヤデイス
ク、１３……レリーズラツク、１５……レリーズ
シヤフト、１５ａ……切欠凹部、１８……クラツ
チカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被駆動軸上で軸方向へ移動することにより多板
   摩擦クラツチの摩擦係合を断続するプレツシヤプ
   レートと、このプレツシヤプレートを軸方向移動
   させるレリーズ機構と、上記レリーズ機構を作動
   させるレリーズシヤフトとを備えた自動二輪車用
   クラツチレリーズ装置において、前記レリーズシ
   ヤフトを多板摩擦クラツチの径方向とほぼ平行に
   配置し、上記レリーズシヤフトの多板摩擦クラツ
   チに対向する箇所に切欠き凹部を設けたことを特
   徴とする自動二輪車用クラツチレリーズ装置。