JPH0348025A - ビスカスカップリング - Google Patents
ビスカスカップリングInfo
- Publication number
- JPH0348025A JPH0348025A JP18241289A JP18241289A JPH0348025A JP H0348025 A JPH0348025 A JP H0348025A JP 18241289 A JP18241289 A JP 18241289A JP 18241289 A JP18241289 A JP 18241289A JP H0348025 A JPH0348025 A JP H0348025A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- spline
- differential case
- gear
- viscous coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は、車両などに用いられるビスカスカップリン
グに関する。
グに関する。
（従来の技術）
実開昭６３−１９５１号公報に“差動制限機構付デファ
レンシャル装置″が記載されている。
レンシャル装置″が記載されている。
これは、第３図に示したように、デフケース１０１に収
納された差動歯車機構１０３の一方のサイドギヤ１０５
とデフケース１０１との間に差ＩＪ 制限用のビスカス
カップリング１０７を配置したものである。デフケース
１０１とサイドギヤ１０５の間にはリング１０９が配置
され、これをプレート１１１と共にスプライン１１３に
係合してプレート１１１の脱落防止を行っている。又こ
の他に、第４図に示すような、デフケース１１５とサイ
ドギヤ１１７との間に上記のようなリング１０９を介在
させず、プレートの脱落防止のためにデフケース１１５
の溝１１９の幅より厚いプレート１２１をスプライン１
２３に係合させたものがある。
納された差動歯車機構１０３の一方のサイドギヤ１０５
とデフケース１０１との間に差ＩＪ 制限用のビスカス
カップリング１０７を配置したものである。デフケース
１０１とサイドギヤ１０５の間にはリング１０９が配置
され、これをプレート１１１と共にスプライン１１３に
係合してプレート１１１の脱落防止を行っている。又こ
の他に、第４図に示すような、デフケース１１５とサイ
ドギヤ１１７との間に上記のようなリング１０９を介在
させず、プレートの脱落防止のためにデフケース１１５
の溝１１９の幅より厚いプレート１２１をスプライン１
２３に係合させたものがある。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、第３図の例ではリング１０９及び、デフケー
ス１０１とリング１０９の間に配置した０リング１２５
が用いられるから、それだけ部品点数が多くなると共に
、０リング１２５の装着溝と、リング１０９のスプライ
ン加工が必要である。
ス１０１とリング１０９の間に配置した０リング１２５
が用いられるから、それだけ部品点数が多くなると共に
、０リング１２５の装着溝と、リング１０９のスプライ
ン加工が必要である。
又、第４図の例ではプレート１２１を用意しなければな
らず、そのスプライン加工が必要である。
らず、そのスプライン加工が必要である。
このように、いずれも組付けと加工に余分の工数が掛り
、コストが上昇する。
、コストが上昇する。
そこで、この発明は、プレートの脱落が起らず、相付け
と加工を簡単にすることができる低コストのビスカスカ
ップリングの提供を目的とする。
と加工を簡単にすることができる低コストのビスカスカ
ップリングの提供を目的とする。
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
この発明のデファレンシャル装置は、トルクを受けて回
転するデフケース内に配置されデフケースからのトルク
を一対の出力歯車を介して差動出力する差動歯車機構と
、これら出力歯車の間又はデフケースと出力歯車との間
に形成され粘性流体が封入された作動室内で交互に配置
した複数枚のプレートをこれらの部材に各別にスプライ
ン係合したビスカスカップリングにおいて、前記スプラ
インの端部に形成されるスプライン加工時の刃物の逃げ
溝にプレートの脱落を防止するスナップリングを装着し
たことを特徴とする。
転するデフケース内に配置されデフケースからのトルク
を一対の出力歯車を介して差動出力する差動歯車機構と
、これら出力歯車の間又はデフケースと出力歯車との間
に形成され粘性流体が封入された作動室内で交互に配置
した複数枚のプレートをこれらの部材に各別にスプライ
ン係合したビスカスカップリングにおいて、前記スプラ
インの端部に形成されるスプライン加工時の刃物の逃げ
溝にプレートの脱落を防止するスナップリングを装着し
たことを特徴とする。
（作用）
プレートがスプライン係合する各部材にはスプライン加
工時の刃物の逃げ溝があり、この溝にはスナップリング
が装着されており、プレートの脱落を防止している。
工時の刃物の逃げ溝があり、この溝にはスナップリング
が装着されており、プレートの脱落を防止している。
（実施例）
第１図と第２図により一実旅例の説明をする。
第２図はこの実施例を用いた車両の動力系を示す。
以下、左右の方向はこれらの図面の左右の方向とし第１
図の上方はこの車両の前方（第２図の上方）に相当する
。なお、番号を付さない部材等は図示されていない。
図の上方はこの車両の前方（第２図の上方）に相当する
。なお、番号を付さない部材等は図示されていない。
先ず、第２図の車両の動力系の説明をすると、この動力
系はエンジン１、トランスミッション３、プロペラシャ
フト７、リヤデフ９（１輪側に用いたこの実施例のデフ
ァレンシャル装置）、後車軸１１．１３、左右の後輪１
５．１７、左右の前輪１９．２１などからなっている。
系はエンジン１、トランスミッション３、プロペラシャ
フト７、リヤデフ９（１輪側に用いたこの実施例のデフ
ァレンシャル装置）、後車軸１１．１３、左右の後輪１
５．１７、左右の前輪１９．２１などからなっている。
リヤデフ９のデフケース２３は、第２図に示すように、
デフキャリヤ２５内にベアリングによって回転自在に支
承されている。デフケース２３にはリングギヤ２７が固
定され、このリングギヤ２７はプロペラシャフト７側の
ドライブピニオンシャフト２９と一体回転するドライブ
ピニオンギヤ３１と噛合っている。こうして、デフケー
ス２３はエンジン１からの駆動力により回転駆動される
りデフケース２３の内部にはビニオンシャフト３３がス
プリングビン３５により自転不能に支持され、シャフト
３３にはピニオンギヤ３７が自転自在に支承され、ギヤ
３７には左右のサイドギヤ３９．４１ （出力歯車）が
噛合っている。左のサイドギヤ３９には左の後車軸１１
が、父君のサイドギヤ４１には右の後車軸１３がそれぞ
れスプライン連結されている。又、各サイドギヤ３９．
４１とデフケース２３との間にはワッシャ４３．４５が
配置されている。こうして、差動機構４６が構成されて
いる。
デフキャリヤ２５内にベアリングによって回転自在に支
承されている。デフケース２３にはリングギヤ２７が固
定され、このリングギヤ２７はプロペラシャフト７側の
ドライブピニオンシャフト２９と一体回転するドライブ
ピニオンギヤ３１と噛合っている。こうして、デフケー
ス２３はエンジン１からの駆動力により回転駆動される
りデフケース２３の内部にはビニオンシャフト３３がス
プリングビン３５により自転不能に支持され、シャフト
３３にはピニオンギヤ３７が自転自在に支承され、ギヤ
３７には左右のサイドギヤ３９．４１ （出力歯車）が
噛合っている。左のサイドギヤ３９には左の後車軸１１
が、父君のサイドギヤ４１には右の後車軸１３がそれぞ
れスプライン連結されている。又、各サイドギヤ３９．
４１とデフケース２３との間にはワッシャ４３．４５が
配置されている。こうして、差動機構４６が構成されて
いる。
従って、デフケース２３に入力したエンジン１からの駆
動力はビニオンシャフト３３、ピニオンギヤ３７、サイ
ドギヤ３９，４１を介し、ピニオンギヤ３７の公転によ
り、左右の後輪１５．１７側に伝達される。
動力はビニオンシャフト３３、ピニオンギヤ３７、サイ
ドギヤ３９，４１を介し、ピニオンギヤ３７の公転によ
り、左右の後輪１５．１７側に伝達される。
左のサイドギヤ３９とデフケース２３の間には円環状の
作動室４７が形成され、高粘度のシリコンオイルが封入
されている。デフケース２３とナイドギヤ３９との間に
はＸリング４９．５１ ＜Ｖｆｔ面がＸ字状のシール材
）とバックアップリング５３．５５が配置され、作動室
４７を液密状態に保っている。作動室４７の内部にはア
ウタープレート５７とインナープレート５９が交互に配
置されており、これらはそれぞれデフケース２３のスプ
ライン６１とサイドギヤ３９のスプライン６３に係合し
ている。又、各スプライン６１．６３の右側にはスプラ
インシェーバの逃げ溝６５．６７が設けられており、こ
れらにはスナップリング６９゜７１が装着され各プレー
ト５７．５９の右方向の脱落を防止している。なお、圧
力室４７の左の側壁部であるデフケース２３上には張り
出し部７３が設けられ各プレート５７．５９の左方向の
脱落を防止している。こうして、ビスカスカップリング
７５が構成されリヤデフ９が構成されている。
作動室４７が形成され、高粘度のシリコンオイルが封入
されている。デフケース２３とナイドギヤ３９との間に
はＸリング４９．５１ ＜Ｖｆｔ面がＸ字状のシール材
）とバックアップリング５３．５５が配置され、作動室
４７を液密状態に保っている。作動室４７の内部にはア
ウタープレート５７とインナープレート５９が交互に配
置されており、これらはそれぞれデフケース２３のスプ
ライン６１とサイドギヤ３９のスプライン６３に係合し
ている。又、各スプライン６１．６３の右側にはスプラ
インシェーバの逃げ溝６５．６７が設けられており、こ
れらにはスナップリング６９゜７１が装着され各プレー
ト５７．５９の右方向の脱落を防止している。なお、圧
力室４７の左の側壁部であるデフケース２３上には張り
出し部７３が設けられ各プレート５７．５９の左方向の
脱落を防止している。こうして、ビスカスカップリング
７５が構成されリヤデフ９が構成されている。
従って、左右の後輪１５．１７の間に回転差が生じると
ピニオンギヤ３７の自転によりデフケース２３とサイド
ギヤ３９との間に回転差が生じ、この回転差は、大きい
とビスカスカップ１ノングア５のシリコンオイルの剪断
抵抗により制限され、小さいと許容される。
ピニオンギヤ３７の自転によりデフケース２３とサイド
ギヤ３９との間に回転差が生じ、この回転差は、大きい
とビスカスカップ１ノングア５のシリコンオイルの剪断
抵抗により制限され、小さいと許容される。
次に、第２図の車両の性能に即してリヤデフ９の機能を
説明する。
説明する。
この車両のような後輪駆動車は、前５輪駆動車に較べれ
ば、直進安定性に難があるが、直進走行中に例えば外乱
により車両が回動しようとすると、リヤデフ９の差動制
限機構により後輪１５．１７間の回転差が抑制され姿勢
変化に対する抵抗となると共に内輪側の駆動力が増大し
車両を元の姿勢に戻そうとする。従って、直進安定性が
向上する。
ば、直進安定性に難があるが、直進走行中に例えば外乱
により車両が回動しようとすると、リヤデフ９の差動制
限機構により後輪１５．１７間の回転差が抑制され姿勢
変化に対する抵抗となると共に内輪側の駆動力が増大し
車両を元の姿勢に戻そうとする。従って、直進安定性が
向上する。
後輪１５．１７の一方がスリップ状態になってもリヤデ
フ９の差動制限機能により他方の後輪に駆動力が送られ
るから、車両はスタック状態に陥らず走破性が高く保た
れる。
フ９の差動制限機能により他方の後輪に駆動力が送られ
るから、車両はスタック状態に陥らず走破性が高く保た
れる。
低速旋回時は左右輪間の回転差は比較的小さくリヤデフ
９に許容され、従って円滑な旋回が行える。
９に許容され、従って円滑な旋回が行える。
なお、ビスカスカップリングはデフケースとサイドギヤ
間でなく各サイドギヤ間に配置してもよい。又、差動礪
構は他の型式、例えば遊星歯車式のものでもよい。
間でなく各サイドギヤ間に配置してもよい。又、差動礪
構は他の型式、例えば遊星歯車式のものでもよい。
以上のように、ビスカスカップリング７５においてスプ
ライン加工時の刃物の逃げ溝にスナップリングを装着し
てプレートの脱落を防止したから、従来例で用いられて
いるリング１０９やプレート１２１や０リング１２５な
どが不要と・なり、部品点数の減少しただけ組付工数と
加工工数が減少し、低コストになる。
ライン加工時の刃物の逃げ溝にスナップリングを装着し
てプレートの脱落を防止したから、従来例で用いられて
いるリング１０９やプレート１２１や０リング１２５な
どが不要と・なり、部品点数の減少しただけ組付工数と
加工工数が減少し、低コストになる。
［発明の効果］
このように、この発明のビスカスカップリングは単にス
ナップリングを用いるだけであるから、それだけ組付、
加工が簡単になりコストが下がる。
ナップリングを用いるだけであるから、それだけ組付、
加工が簡単になりコストが下がる。
第１図は一実施例の部分断面図、第２図はこの実施例を
用いた車両の動力系を示すスケルトン機構図、第３図は
従来例の断面図、第４図は他の従来例の部分断面図であ
る。 ４７・・・作動室 ５７．５９・・・プレート ６１．６３川スプライン６
５．６７・・・逃げ溝 ６９．７１・・・スナップリング ７５・・・ビスカスカップリング
用いた車両の動力系を示すスケルトン機構図、第３図は
従来例の断面図、第４図は他の従来例の部分断面図であ
る。 ４７・・・作動室 ５７．５９・・・プレート ６１．６３川スプライン６
５．６７・・・逃げ溝 ６９．７１・・・スナップリング ７５・・・ビスカスカップリング
Claims (1)
- 粘性流体が封入された作動室内で交互に配置した複数枚
のプレートをこれらの部材に各別にスプライン係合した
ビスカスカップリングにおいて、前記スプラインの端部
に形成されるスプライン加工時の刃物の逃げ溝にプレー
トの脱落を防止するスナップリングを装着したことを特
徴とするビスカスカップリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18241289A JPH0348025A (ja) | 1989-07-17 | 1989-07-17 | ビスカスカップリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18241289A JPH0348025A (ja) | 1989-07-17 | 1989-07-17 | ビスカスカップリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0348025A true JPH0348025A (ja) | 1991-03-01 |
Family
ID=16117839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18241289A Pending JPH0348025A (ja) | 1989-07-17 | 1989-07-17 | ビスカスカップリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0348025A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014155836A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | 株式会社小松製作所 | 作業車両のアクスル装置及び作業車両 |
-
1989
- 1989-07-17 JP JP18241289A patent/JPH0348025A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014155836A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | 株式会社小松製作所 | 作業車両のアクスル装置及び作業車両 |
| JP2014193694A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-09 | Komatsu Ltd | 作業車両のアクスル装置及び作業車両 |
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