JPS639734A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用の駆動力伝達装置に関する。

（従来の技術） ４輪駆動車のセンターデフ等としてビスカスカップリン
グが採用され、このビスカスカップリングは、同軸上に
配置された入力軸及び出力軸と、入力軸と出力軸との間
に設けられた流体室と、流体室内に設けちれ、且つ入力
軸と出力軸とにそれぞれ連結された第１プレート群及び
第２プレート群とから成り、流体室には粘性の高いシリ
コーンオイルが封入されている。

（発明が解決しようとする問題点） このビスカスカップリングを４輪駆動車のセンターデフ
に用いた場合、例えば車庫入れ等の低速状態での操舵時
におけるタイトターンブレーキングを解消できるが、高
速時においては常にシリコーンオイルを介して駆動力が
伝達されるので、駆動力直結式に比べてトルク伝達効率
が若干劣る。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決すべく本発明は、ビスカスカップリ
ングを用いた駆動力伝達装置において、入力軸（６）と
出力軸（７）との間に一方の軸の回転速度に応じて駆動
力を直結するクラッチ（４０）を設けたことを特徴とす
る。

（作用） 所定回転速度未満ではクラッチ（４０）が接続せず、通
常のビスカスカップリングとして機能するため、これを
４輪駆動車に用いれば、低速時に問題となるタイトター
ンブレーキングは発生しない。

また所定回転速度以上ではクラッチ（４０）が接続され
て入力軸（６）と出力軸（７）とが直結状態となるため
、高速時におけるトルク伝達効率が向上する。

そしてビスカスカップリング（１０）は低速時に機能す
るだけで、高速時は機能しないため、カップリングの耐
久性が向上する。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は４輪駆動車の駆動系を模式的に示し。

エンジン（１）の動力はミッション（２）を介してフロ
ントデフ（３）及びプロペラシャフト（５）に伝達され
、プロペラシャフト（５）の回転はリヤデフ（Ｅｌ）に
伝達される。またプロペラシャフト（５）の途中にはビ
スカスカップリング（１０）が設けられ。

従ってプロペラシャフト（５）は同軸上に配置した前部
の入力軸（Ｓ）と後部の出力軸（７）とに分割されてい
る。

ビスカスカップリング（１０）は第２図に示す如くで、
そのカップリングケース（１１）は外筒部材（工２）と
フランジ部材（１日）から成る。外筒部材（１２）の円
筒部（１３）内周にはスプライン溝（１４）が全周に形
成され、このスプライン溝（１４）には軸方向多数板の
第１プレート群（３１）が嵌合される。また円筒部（１
３）の開口端内にはフランジ部材（ＩＢ）がスプライン
嵌合され、　（２＋）はＯリング、（２２）はスナップ
リングである。外筒部材（１２）の軸受ポス（１５）内
には前記出力軸（７）の前部が回転自在に組込まれ、こ
の出力軸（７）は前端もフランジ部材（１６）の軸受ポ
ス（１７）内に回転自在に組込まれ、（２３）、（２４
）はベアリング、（２５）　、（２Ｂ）はオイルシール
である。斯くしてカップリングケース（１１）内には流
体室（３０）が形成され、またフランジ部材（工６）に
は前記入力軸（８）の後端が連結固定される。

更に出力軸（７）の流体室（３０）内に臨む軸部外周に
はスプライン溝（８）がビ≧周に形成され、このスプラ
イン溝（８）にも軸方向多数板の第２プレート群（３２
）が嵌合される。この第２プレート群（３２）と前記第
１プレート群（３１）は１枚ずつ交互に配置され、且つ
その相互間隔はストッパリング（３３）。

（３４）・・・等で所定の微小隙間に保持されている。

そしてこれら第１プレート群（３１）及び第２プレート
群（３２）と前記フランジ部材（１６）との間には軸方
向の空間が設けられ、この空間にロックアツプ用のクラ
ッチ（４０）が配置される。

クラッチ（４０）はクラ−２チデイスク（４１）とプレ
ー２シヤプレート（４２）と複数個のローラ型遠心ウェ
イ）　（４４）とウェイトホルダ（４５）から成る遠心
クラッチであり、クラッチディスク（４１）はフランジ
部材（１６）の端面に対向して前記出力軸（７）上にス
プライン嵌合される。このクラッチディスク（４１）に
対向してプレンシャブレー）　（４２）が前記円筒部（
１３）内周にスプライン嵌合され、更にこのプレッシャ
プレー）　（４２）に隣接してウェイトホルダ（４５）
が円筒部（１３）内周にスプライン嵌合される。このウ
ェイトホルダ（４５）には複数個のローラ型遠心ウェイ
）　（４４）がそれぞれ傾斜面（４６）に沿って収納保
持され、プレッシャプレー）　（４２）にはそれに対応
してそれぞれウェイ）　（４４）が嵌合するガイド溝（
４３）が形成される。またプレッシャプレー）　（４２
）は不図示の戻しバネにより傾斜面（４６）方向に押し
付けられている。

以上によりロックアツプ式ビスカスカップリング（１０
）が構成され、その流体室（３０）にはシリコーンオイ
ルが封入されている。

次にその機能を説明する。

先ず入力軸（８）と一体に回転するカップリングケース
（１１）の回転速度が所定値未満の場合は、クラッチ（
４０）が接続されないため、駆動力はカップリングケー
ス（１１）から順に第１プレート群（３１）、シリコー
ンオイル及び第２プレート群（３２）を経て出力軸（７
）に伝達される。従ってビスカスカップリング（１０）
はセンターデフとして機能する。

そしてカップリングケース（１１）の回転速度が所定値
以上になると、遠心ウェイト（４４）が遠心力により傾
斜面（４６）に沿って外方に移動し、戻しバネに抗しプ
レッシャプレート（４２）を押してクラッチディスク（
４１）に摩擦係合し、クラッチ（４ｏ）が接続される。

従って入力軸（８）と出力軸（７）とは駆動力が直結状
態となる。

以上においては、クラッチを流体室に内蔵したが、カッ
プリングケース外方に配置しても良く、またカップリン
グに対する入出力方向を逆にして使用することも可能で
ある。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、低速時においてはビスカ
スカップリングとして機能するため、４輪駆動車におけ
るタイトターンブレーキングを解消でき、また高速時は
入力軸と出力軸が直結状態となるため、トルク伝達効率
を向上することができ、更にカップリングの耐久性向上
にも寄与するものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は４輪駆動車の駆動系の模式的平面図、第２図は
カップリング部分の断面図である。 尚、図面中、（８）は入力軸、（７）は出力軸、（１０
）はビスカスカップリング、　（１１）はカップリング
ケース、（３０）は流体室、（３１）は第１プレート群
、（３２）は第２プレート群、（４０）はクラッチ、（
４１）はクラッチディスク、（４２）はプレッシャプレ
ート、（４４）は遠心ウェイト、（４５）はウェイトホ
ルダである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 同軸上に配置された入力軸及び出力軸と、該入力軸と出
   力軸との間に設けられた流体室と、該流体室内に設けら
   れ、且つ前記入力軸と出力軸とにそれぞれ連結された第
   １プレート群及び第２プレート群とから成る駆動力伝達
   装置において、前記入力軸と出力軸との間に一方の軸の
   回転速度に応じて駆動力を直結するクラッチを設けたこ
   とを特徴とする駆動力伝達装置。