JPH0348044B2 - - Google Patents
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- JPH0348044B2 JPH0348044B2 JP22752185A JP22752185A JPH0348044B2 JP H0348044 B2 JPH0348044 B2 JP H0348044B2 JP 22752185 A JP22752185 A JP 22752185A JP 22752185 A JP22752185 A JP 22752185A JP H0348044 B2 JPH0348044 B2 JP H0348044B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- shaft
- traveling device
- traveling
- vehicle body
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- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 60
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000003306 harvesting Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002420 orchard Substances 0.000 description 1
- 238000013138 pruning Methods 0.000 description 1
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、先端が車体前方側に向うブームを昇
降操作自在に設け、車体後方側箇所に搭載した原
動部の前方側箇所に、前記原動部からの動力が伝
動用無端帯を用いて伝動される中継伝動軸を設
け、左側走行装置の前進用の入力軸及び後進用の
入力軸を備え、且つ、それら入力軸からの動力を
左側走行装置用の出力軸に伝動する左側走行装置
用のギヤ伝動装置、並びに、右側走行装置の前進
用の入力軸及び後進用の入力軸を備え、且つ、そ
れら入力軸からの動力を右側走行装置用の出力軸
に伝動する右側走行装置用のギヤ伝動装置夫々
を、ベルトテンシヨンクラツチを用いて各別に前
記中継伝動軸に連動連結させたブーム作業車の走
行用伝動構造に関する。
降操作自在に設け、車体後方側箇所に搭載した原
動部の前方側箇所に、前記原動部からの動力が伝
動用無端帯を用いて伝動される中継伝動軸を設
け、左側走行装置の前進用の入力軸及び後進用の
入力軸を備え、且つ、それら入力軸からの動力を
左側走行装置用の出力軸に伝動する左側走行装置
用のギヤ伝動装置、並びに、右側走行装置の前進
用の入力軸及び後進用の入力軸を備え、且つ、そ
れら入力軸からの動力を右側走行装置用の出力軸
に伝動する右側走行装置用のギヤ伝動装置夫々
を、ベルトテンシヨンクラツチを用いて各別に前
記中継伝動軸に連動連結させたブーム作業車の走
行用伝動構造に関する。
かかる走行用伝動構造は、車体後方側の原動部
の重量をバランスウエイトに利用しながら、車体
の前後バランスの安定化を図り、しかも、機械式
伝動構成を用いた簡素な構造で、左右推進車輪を
各別に正逆転並びに停止操作できるようにしたも
のである。
の重量をバランスウエイトに利用しながら、車体
の前後バランスの安定化を図り、しかも、機械式
伝動構成を用いた簡素な構造で、左右推進車輪を
各別に正逆転並びに停止操作できるようにしたも
のである。
ところで、従来では、第６図に示すように、左
側走行装置用のギヤ伝動装置GL及び走行装置用
のギヤ伝動装置GRを、１つの伝動ケース８内に
収納させるようにしていた。
側走行装置用のギヤ伝動装置GL及び走行装置用
のギヤ伝動装置GRを、１つの伝動ケース８内に
収納させるようにしていた。
ちなみに、伝動ケース８は、車体重量の軽減を
図るべく極力小型に形成されるものとなり、そし
て、一般には、車体横巾方向中央部に配置される
ことになる。
図るべく極力小型に形成されるものとなり、そし
て、一般には、車体横巾方向中央部に配置される
ことになる。
従来構成によると、第６図中に示すように、左
側走行装置用の出力軸１３Ｌ及び右側推進車輪用
の出力軸１３Ｒ夫々を、車軸に兼用させると、両
出力軸１３Ｌ，１３Ｒ夫々の伝動ケース８からの
突出量が大になり、そして、それに伴つて出力軸
１３Ｌ，１３Ｒの径を大径にする必要が生じるも
のとなつて、車体重量が増大する不都合があつ
た。
側走行装置用の出力軸１３Ｌ及び右側推進車輪用
の出力軸１３Ｒ夫々を、車軸に兼用させると、両
出力軸１３Ｌ，１３Ｒ夫々の伝動ケース８からの
突出量が大になり、そして、それに伴つて出力軸
１３Ｌ，１３Ｒの径を大径にする必要が生じるも
のとなつて、車体重量が増大する不都合があつ
た。
又、第７図や第８図に示すように、別個に車軸
３６Ｌ，３６Ｒを設け、それら車軸３６Ｌ，３６
Ｒと両出力軸１３Ｌ，１３Ｒとを、伝動無端帯と
してのチエーン３７，３７にて各別の連動連結す
る場合においても、出力軸１３Ｌ，１３Ｒの伝動
ケース８からの突出量が大になつたり、車軸３６
Ｌ，３６Ｒの長さが長くなることになり、そのた
めに、上述と同様に、車体重量が増大する不都合
があつた。
３６Ｌ，３６Ｒを設け、それら車軸３６Ｌ，３６
Ｒと両出力軸１３Ｌ，１３Ｒとを、伝動無端帯と
してのチエーン３７，３７にて各別の連動連結す
る場合においても、出力軸１３Ｌ，１３Ｒの伝動
ケース８からの突出量が大になつたり、車軸３６
Ｌ，３６Ｒの長さが長くなることになり、そのた
めに、上述と同様に、車体重量が増大する不都合
があつた。
本発明は、上記実状に鑑みて為されたものであ
つて、その目的は、小径の軸を使用しながら伝動
できるように改造する点にある。
つて、その目的は、小径の軸を使用しながら伝動
できるように改造する点にある。
本発明によるブーム作業車の走行用伝動構造
は、左側走行装置用のギヤ伝動装置及び右側走行
装置用のギヤ伝動装置を各別に収納する左右の伝
動ケースを、車体両横側部に振り分け配置した点
にあり、その作用及び効果は次の通りである。
は、左側走行装置用のギヤ伝動装置及び右側走行
装置用のギヤ伝動装置を各別に収納する左右の伝
動ケースを、車体両横側部に振り分け配置した点
にあり、その作用及び効果は次の通りである。
左右の伝動ケースに備えられる出力軸は、伝動
ケースからの突出長さを大にしなくても、車体の
両横側部側の位置することになり、出力軸を車軸
に兼用させる場合においても、及び、出力軸と連
動連結される車軸を別個に設ける場合において
も、出力軸及び車軸を極力に小径にできるのであ
る。ちなみに、左右の伝動ケースも小型化され、
且つ、そのように小型化されるが故に、肉厚も小
にできるのであり、左右の伝動ケースを設けるこ
とにより重量が増大することはない。
ケースからの突出長さを大にしなくても、車体の
両横側部側の位置することになり、出力軸を車軸
に兼用させる場合においても、及び、出力軸と連
動連結される車軸を別個に設ける場合において
も、出力軸及び車軸を極力に小径にできるのであ
る。ちなみに、左右の伝動ケースも小型化され、
且つ、そのように小型化されるが故に、肉厚も小
にできるのであり、左右の伝動ケースを設けるこ
とにより重量が増大することはない。
従つて、出力軸及び車軸を極力小径しながらも
所望の伝動を行わせることができるので、大径の
軸を使用しなければならない従来構造に比して、
車体重量の軽減を図ることができるようになつ
た。
所望の伝動を行わせることができるので、大径の
軸を使用しなければならない従来構造に比して、
車体重量の軽減を図ることができるようになつ
た。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図及び第２図に示すように、各別に前後進
切換え並びに停止操作自在に構成された左右一対
の推進車輪１Ｌ，１Ｒを、車体前方側に設け、遊
転輪２ａと縦軸芯周りで自由回転自在な転輪支持
枠２ｂとからなるキヤスター２を、車体後方側に
設け、ブーム３を、車体後方側に昇降自在に取付
けると共に、ブーム昇降操作用油圧シリンダ４を
設け、前記ブーム３の先端部に、作業者搭乗バケ
ツト５を取付けて、主として果樹園等において薬
剤塗布、剪定、摘花等の育成管理作業や収穫作業
に使用する高所作業車を構成してある。
切換え並びに停止操作自在に構成された左右一対
の推進車輪１Ｌ，１Ｒを、車体前方側に設け、遊
転輪２ａと縦軸芯周りで自由回転自在な転輪支持
枠２ｂとからなるキヤスター２を、車体後方側に
設け、ブーム３を、車体後方側に昇降自在に取付
けると共に、ブーム昇降操作用油圧シリンダ４を
設け、前記ブーム３の先端部に、作業者搭乗バケ
ツト５を取付けて、主として果樹園等において薬
剤塗布、剪定、摘花等の育成管理作業や収穫作業
に使用する高所作業車を構成してある。
前記ブーム３を構成するに、車体側のブーム取
付部と作業者搭載バケツト５とを接続する上下一
対のアーム３ａ，３ｂを、平行四連リンクを構成
するように設けてあり、もつて、ブーム３の昇降
に拘らず作業者搭載バケツト５を所定姿勢に維持
できるようにしてある。
付部と作業者搭載バケツト５とを接続する上下一
対のアーム３ａ，３ｂを、平行四連リンクを構成
するように設けてあり、もつて、ブーム３の昇降
に拘らず作業者搭載バケツト５を所定姿勢に維持
できるようにしてある。
次に、左右の推進車輪１Ｌ，１Ｒへの伝動構造
について、第１図乃至第３図に基づいて説明す
る。
について、第１図乃至第３図に基づいて説明す
る。
車体後端部に搭載した原動部としてのエンジン
Ｅとそれの前方側に配置した中継伝動軸６とを、
伝動用無端帯としての伝動ベルト７を介して連動
連結してある。そして、前記中継伝動軸６の前方
側箇所に、左側推進車輪１Ｌに対するギヤ伝動装
置GLを収納する左側伝動ケース８Ｌ、及び、右
側推進車輪１Ｒに対するギヤ伝動装置GLを収納
する右側伝動ケース８Ｒの夫々を、車体両横側部
に振り分け配置して設け、それら伝動ケース８
Ｌ，８Ｒ夫々に支承した前進用入力軸９Ｌ，９Ｒ
及び後進用入力軸１０Ｌ，１０Ｒの夫々を、前進
用ベルトテンシヨンクラツチ１１Ｌ，１１Ｒ及び
後進用ベルトテンシヨンクラツチ１２Ｌ，１２Ｒ
を介して、前記中継伝動軸６に連動連結し、前記
両伝動ケース８Ｌ，８Ｒ夫々の出力軸１３Ｌ，１
３Ｒを、左右車輪１Ｌ，１Ｒに、伝動チエーン１
４Ｌ，１４Ｒにて連動連結してあり、もつて、左
右の推進車輪１Ｌ，１Ｒへの伝動系に各別に設け
たベルトテンシヨンクラツチ１１Ｌ，１２Ｌ及び
１１Ｒ，１２Ｒの入切により、左右推進車輪１
Ｌ，１Ｒ夫々の回転方向を各別に切換且つ駆動を
各別に停止できるように構成してある。
Ｅとそれの前方側に配置した中継伝動軸６とを、
伝動用無端帯としての伝動ベルト７を介して連動
連結してある。そして、前記中継伝動軸６の前方
側箇所に、左側推進車輪１Ｌに対するギヤ伝動装
置GLを収納する左側伝動ケース８Ｌ、及び、右
側推進車輪１Ｒに対するギヤ伝動装置GLを収納
する右側伝動ケース８Ｒの夫々を、車体両横側部
に振り分け配置して設け、それら伝動ケース８
Ｌ，８Ｒ夫々に支承した前進用入力軸９Ｌ，９Ｒ
及び後進用入力軸１０Ｌ，１０Ｒの夫々を、前進
用ベルトテンシヨンクラツチ１１Ｌ，１１Ｒ及び
後進用ベルトテンシヨンクラツチ１２Ｌ，１２Ｒ
を介して、前記中継伝動軸６に連動連結し、前記
両伝動ケース８Ｌ，８Ｒ夫々の出力軸１３Ｌ，１
３Ｒを、左右車輪１Ｌ，１Ｒに、伝動チエーン１
４Ｌ，１４Ｒにて連動連結してあり、もつて、左
右の推進車輪１Ｌ，１Ｒへの伝動系に各別に設け
たベルトテンシヨンクラツチ１１Ｌ，１２Ｌ及び
１１Ｒ，１２Ｒの入切により、左右推進車輪１
Ｌ，１Ｒ夫々の回転方向を各別に切換且つ駆動を
各別に停止できるように構成してある。
尚、図中Ｕは、前記ブーム昇降用油圧シリンダ
４に対する油圧ユニツトであり、前記中継伝動軸
６に伝動ベルト１５を用いて連動連結されてい
る。
４に対する油圧ユニツトであり、前記中継伝動軸
６に伝動ベルト１５を用いて連動連結されてい
る。
前記ギヤ伝動装置GL，GRについて説明する。
尚、左右ギヤ伝動装置GL，GRは同様に構成され
るものであつて、以下左側のギヤ伝動装置GLに
ついて説明する。
尚、左右ギヤ伝動装置GL，GRは同様に構成され
るものであつて、以下左側のギヤ伝動装置GLに
ついて説明する。
すなわち、前進入力軸９Ｌに固着した第１ギヤ
１６と後進用入力軸１０Ｌに固着した第２ギヤ１
７とを咬合連動させると共に、後進用入力軸１０
Ｌに固着した第３ギヤ１８と出力軸１３Ｌに固着
した第４ギヤ１９とを咬合連動させて、前進用ベ
ルトテンシヨンクラツチ１１Ｌの入り時には後進
用ベルトテンシヨンクラツチ１２Ｌが切り状態に
なることを利用して、前進用入力軸９Ｌの動力を
後進用入力軸１０Ｌに一旦伝動させてから出力軸
１３Ｌに伝動させることにより、正逆転を切換え
るように構成してある。
１６と後進用入力軸１０Ｌに固着した第２ギヤ１
７とを咬合連動させると共に、後進用入力軸１０
Ｌに固着した第３ギヤ１８と出力軸１３Ｌに固着
した第４ギヤ１９とを咬合連動させて、前進用ベ
ルトテンシヨンクラツチ１１Ｌの入り時には後進
用ベルトテンシヨンクラツチ１２Ｌが切り状態に
なることを利用して、前進用入力軸９Ｌの動力を
後進用入力軸１０Ｌに一旦伝動させてから出力軸
１３Ｌに伝動させることにより、正逆転を切換え
るように構成してある。
尚、図中２０Ｌ，２０Ｒは、前記出力軸１３
Ｌ，１３Ｒに作用する走行ブレーキであり、ブレ
ーキ操作アーム２１Ｌ，２１Ｒに作用するスプリ
ング２２Ｌ，２２Ｒにより制動作用側に復帰付勢
されている。
Ｌ，１３Ｒに作用する走行ブレーキであり、ブレ
ーキ操作アーム２１Ｌ，２１Ｒに作用するスプリ
ング２２Ｌ，２２Ｒにより制動作用側に復帰付勢
されている。
次に、操縦構成を第４図及び第５図に基づいて
説明する。
説明する。
前記作業者搭載バケツト５に、ブーム昇降用ペ
ダル２３、及び、左右一対の走行操作レバー２４
Ｌ，２４Ｒを設けてある。そして、前記ペダル２
３と前記油圧ユニツトＵに備えさせた制御弁２５
とを、プツシユプルワイヤ２６にて接続してあ
る。
ダル２３、及び、左右一対の走行操作レバー２４
Ｌ，２４Ｒを設けてある。そして、前記ペダル２
３と前記油圧ユニツトＵに備えさせた制御弁２５
とを、プツシユプルワイヤ２６にて接続してあ
る。
又、前記各ベルトテンシヨン式クラツチ１１
Ｌ，１１Ｒ，１２Ｌ，１２Ｒ夫々のテンシヨンア
ーム２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒをクラツチ
入り側に操作する油圧シリンダ２８Ｌ，２８Ｒ，
２９Ｌ，２９Ｒを設けると共に、前記走行ブレー
キ２０Ｌ，２０Ｒ夫々を制動解除側に操作する油
圧シリンダ３０Ｌ，３０Ｒを設けてある。
Ｌ，１１Ｒ，１２Ｌ，１２Ｒ夫々のテンシヨンア
ーム２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒをクラツチ
入り側に操作する油圧シリンダ２８Ｌ，２８Ｒ，
２９Ｌ，２９Ｒを設けると共に、前記走行ブレー
キ２０Ｌ，２０Ｒ夫々を制動解除側に操作する油
圧シリンダ３０Ｌ，３０Ｒを設けてある。
そして、前記両走行操作レバー２４Ｌ，２４Ｒ
の夫々に、前方側への揺動によつて操作される前
進用マスタシリンダ３１Ｌ，３１Ｒ及び後方側へ
の揺動によつて操作される後進用マスタシリンダ
３２Ｌ，３２Ｒを設け、各前進用マスタシリンダ
３１Ｌ，３１Ｒ夫々からの圧油を前進側のクラツ
チ操作用の油圧シリンダ２８Ｌ，２８Ｒ及びブレ
ーキ操作用の油圧シリンダ３０Ｌ，３０Ｒに配管
接続させると共に、各後進用マスタシリンダ３２
Ｌ，３２Ｒ夫々からの圧油を後進用のクラツチ操
作用の油圧シリンダ２９Ｌ，２９Ｒ及びブレーキ
操作用の油圧シリンダ３０Ｌ，３０Ｒに配管接続
し、もつて、走行操作レバー２４Ｌ，２４Ｒを中
立位置から前方側に操作するに伴つて、前進用ベ
ルトテンシヨン式クラツチ１１Ｌ，１１Ｒを入り
操作すると共に走行ブレーキ２０Ｌ，２０Ｒを制
動解除状態に操作し、又、走行操作レバー２４
Ｌ，２４Ｒを中立位置から後方側に操作するに伴
つて、後進用ベルトテンシヨン式クラツチ１２
Ｌ，１２Ｒを入り操作すると共に走行ブレーキ２
０Ｌ，２０Ｒを制動解除状態に操作するように構
成してある。
の夫々に、前方側への揺動によつて操作される前
進用マスタシリンダ３１Ｌ，３１Ｒ及び後方側へ
の揺動によつて操作される後進用マスタシリンダ
３２Ｌ，３２Ｒを設け、各前進用マスタシリンダ
３１Ｌ，３１Ｒ夫々からの圧油を前進側のクラツ
チ操作用の油圧シリンダ２８Ｌ，２８Ｒ及びブレ
ーキ操作用の油圧シリンダ３０Ｌ，３０Ｒに配管
接続させると共に、各後進用マスタシリンダ３２
Ｌ，３２Ｒ夫々からの圧油を後進用のクラツチ操
作用の油圧シリンダ２９Ｌ，２９Ｒ及びブレーキ
操作用の油圧シリンダ３０Ｌ，３０Ｒに配管接続
し、もつて、走行操作レバー２４Ｌ，２４Ｒを中
立位置から前方側に操作するに伴つて、前進用ベ
ルトテンシヨン式クラツチ１１Ｌ，１１Ｒを入り
操作すると共に走行ブレーキ２０Ｌ，２０Ｒを制
動解除状態に操作し、又、走行操作レバー２４
Ｌ，２４Ｒを中立位置から後方側に操作するに伴
つて、後進用ベルトテンシヨン式クラツチ１２
Ｌ，１２Ｒを入り操作すると共に走行ブレーキ２
０Ｌ，２０Ｒを制動解除状態に操作するように構
成してある。
尚、左右の走行操作レバー２４Ｌ，２４Ｒのう
ちの左側の走行操作レバー２４Ｌが左側の推進車
輪１４に対する走行制御を、且つ、右側の走行操
作レバー２４Ｒが右側の推進車輪１Ｒに対する走
行制御を行うことは勿論である。又、前記走行ブ
レーキ操作用の油圧シリンダ３０Ｌ，３０Ｒは、
二つのピストン３１，３２を直列に内装するいわ
ゆるタンデム型に構成されるものであつて、走行
操作レバー２４Ｌ，２４Ｒが前進側に操作された
場合には前方側のピストン３１のみが作動され、
且つ、走行操作レバー２４Ｌ，２４Ｒが後進側に
操作された場合には前後のピストン３１，３２が
作動するように配管接続されている。
ちの左側の走行操作レバー２４Ｌが左側の推進車
輪１４に対する走行制御を、且つ、右側の走行操
作レバー２４Ｒが右側の推進車輪１Ｒに対する走
行制御を行うことは勿論である。又、前記走行ブ
レーキ操作用の油圧シリンダ３０Ｌ，３０Ｒは、
二つのピストン３１，３２を直列に内装するいわ
ゆるタンデム型に構成されるものであつて、走行
操作レバー２４Ｌ，２４Ｒが前進側に操作された
場合には前方側のピストン３１のみが作動され、
且つ、走行操作レバー２４Ｌ，２４Ｒが後進側に
操作された場合には前後のピストン３１，３２が
作動するように配管接続されている。
但し、図中３３は車体前後方向に沿う主フレー
ム、３４はその主フレーム３３の後端部に立設さ
れるブーム取付用フレーム部分、３５はそのブー
ム取付用フレーム部分３４の前記主フレーム３３
から上方側に離れた箇所と主フレーム３３の前端
部とを接続する補強用フレーム部分である。そし
て、前記主フレーム３３を、パイプ材にて後端側
ほど横巾が小なる台形状に形成し、エンジンＥ、
左右の伝動ケース８Ｌ，８Ｒ等を、主フレーム３
３の補強を兼ねて架設した横方向に沿うフレーム
部分に載置支持させてある。
ム、３４はその主フレーム３３の後端部に立設さ
れるブーム取付用フレーム部分、３５はそのブー
ム取付用フレーム部分３４の前記主フレーム３３
から上方側に離れた箇所と主フレーム３３の前端
部とを接続する補強用フレーム部分である。そし
て、前記主フレーム３３を、パイプ材にて後端側
ほど横巾が小なる台形状に形成し、エンジンＥ、
左右の伝動ケース８Ｌ，８Ｒ等を、主フレーム３
３の補強を兼ねて架設した横方向に沿うフレーム
部分に載置支持させてある。
本発明は、車輪駆動に適用する他、走行クロー
ラ等の各種走行装置の駆動に適用でき、そして、
高所作業車の他、クレーン作業車等の各種ブーム
作業車に適用できる。
ラ等の各種走行装置の駆動に適用でき、そして、
高所作業車の他、クレーン作業車等の各種ブーム
作業車に適用できる。
図面は本発明に係るブーム作業車の走行用伝動
構造の実施例を示し、第１図は高所作業車の概略
側面図、第２図は伝動構造の平面図、第３図は伝
動系を示す概略平面図、第４図は走行用操作構成
を示す概略図、第５図はブーム昇降用操作構成を
示す概略図である。第６図乃至第８図は従来例の
伝動系を示す概略平面図である。 １Ｌ，１Ｒ……走行装置、３……ブーム、６…
…中継伝動軸、７……伝動用無端帯、８Ｌ，８Ｒ
……伝動ケース、９Ｌ，９Ｒ……前進用の入力
軸、１０Ｌ，１０Ｒ……後進用の入力軸、１１
Ｌ，１２Ｌ，１１Ｒ，１２Ｒ……ベルトテンシヨ
ンクラツチ、１３Ｌ，１３Ｒ……出力軸、Ｅ……
原動部、GL，GR……ギヤ伝動装置。
構造の実施例を示し、第１図は高所作業車の概略
側面図、第２図は伝動構造の平面図、第３図は伝
動系を示す概略平面図、第４図は走行用操作構成
を示す概略図、第５図はブーム昇降用操作構成を
示す概略図である。第６図乃至第８図は従来例の
伝動系を示す概略平面図である。 １Ｌ，１Ｒ……走行装置、３……ブーム、６…
…中継伝動軸、７……伝動用無端帯、８Ｌ，８Ｒ
……伝動ケース、９Ｌ，９Ｒ……前進用の入力
軸、１０Ｌ，１０Ｒ……後進用の入力軸、１１
Ｌ，１２Ｌ，１１Ｒ，１２Ｒ……ベルトテンシヨ
ンクラツチ、１３Ｌ，１３Ｒ……出力軸、Ｅ……
原動部、GL，GR……ギヤ伝動装置。
Claims (1)
- １ 先端が車体前方側に向うブーム３を昇降操作
自在に設け、車体後方側箇所に搭載した原動部Ｅ
の前方側箇所に、前記原動部Ｅからの動力が伝動
用無端帯７を用いて伝動される中継伝動軸６を設
け、左側走行装置１Ｌの前進用の入力軸９Ｌ及び
後進用の入力軸１０Ｌを備え、且つ、それら入力
軸９Ｌ，１０Ｌからの動力を左側走行装置用の出
力軸１３Ｌに伝動する左側走行装置用のギヤ伝動
装置GL、並びに、右側走行装置１Ｒの前進用の
入力軸９Ｒ及び後進用の入力軸１０Ｒを備え、且
つ、それら入力軸９Ｒ，１０Ｒからの動力を右側
走行装置用の出力軸１３Ｒに伝動する右側走行装
置用のギヤ伝動装置GR夫々を、ベルトテンシヨ
ンクラツチ１１Ｌ，１２Ｌ及び１１Ｒ，１２Ｒを
用いて各別に前記中継伝動軸６に連動連結させた
ブーム作業車の走行用伝動構造であつて、前記両
ギヤ伝動装置GL，GRを各別に収納する左右の伝
動ケース８Ｌ，８Ｒを、車体両横側部に振り分け
配置してあるブーム作業車の走行用伝動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22752185A JPS6288615A (ja) | 1985-10-12 | 1985-10-12 | ブ−ム作業車の走行用伝動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22752185A JPS6288615A (ja) | 1985-10-12 | 1985-10-12 | ブ−ム作業車の走行用伝動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6288615A JPS6288615A (ja) | 1987-04-23 |
| JPH0348044B2 true JPH0348044B2 (ja) | 1991-07-23 |
Family
ID=16862205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22752185A Granted JPS6288615A (ja) | 1985-10-12 | 1985-10-12 | ブ−ム作業車の走行用伝動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6288615A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3043935B2 (ja) * | 1994-01-28 | 2000-05-22 | 株式会社佐藤製作所 | リフト作業車の操縦装置 |
-
1985
- 1985-10-12 JP JP22752185A patent/JPS6288615A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6288615A (ja) | 1987-04-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |