JPH0348055A

JPH0348055A - 差動歯車装置

Info

Publication number: JPH0348055A
Application number: JP1180432A
Authority: JP
Inventors: Yuji Suzuki; 雄治鈴木
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1989-07-14
Filing date: 1989-07-14
Publication date: 1991-03-01
Anticipated expiration: 2013-08-20
Also published as: KR910002636A; US5127889A; EP0408243A1; JP2789566B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、車両等に用いられるトルク可変型の差動歯
車装置に関するものである。

［従来の技術］従来のこの種の差動歯車装置としては、例えば特開昭４
９−５０６２５号公報に記載のものが知られている。

この公報に記載の差動歯車装置は、回転駆動されるハウ
ジングと、このハウジングにそれぞれ設けられた一対の
ウオームおよび少なくとも一対（通常は、三対）のエレ
メントギヤとを備えている。

一対のウオームは、軸線をハウジングの回転軸と一致さ
せた状態でそれぞれハウジングに回転自在に設けられて
いる。一方、一対のエレメントギヤは、ウオームホイル
部および連結歯車部をそれぞれ有しており、軸線をウオ
ームの軸線と交差する方向に向けた状態でハウジングに
ジャーナルピンを介して回転自在に設けられている。そ
して、対のエレメントギヤのウオームホイル部が一対の
ウオームにそれぞれ噛み合わされ、また連結歯車部どう
しが噛み合わされている。

上記構成において、エンジンによってハウジングが回転
駆動されると、そのトルクは一対のエレメントギヤを介
して一対のウオームにそれぞれ伝達され、さらに各ウオ
ームにそれぞれ連結された左右のアクスルを介して左右
の駆動輪にそれぞれ伝達される。この場合、各駆動輪に
伝達されるトルクの大きさは、各駆動輪に作用する荷重
、各駆動輪が接する路面の状況等によって自動的に変わ
るようになっており、左右の駆動輪に伝達されるトルク
の分配比を安定化させるとともに、適宜に調節するため
にワッシャが用いられている。

すなわち、一対のウオームの端面とこれに対向するハウ
ジングとの各間、および一対のウオームの互いに対向す
る端面間には、ワッシャがそれぞれ装着されている。そ
して、各ワッシャによってハウジングと各ウオームとの
間および一対のウオームの間の摩擦抵抗がそれぞれ調節
され、ひいては左右の駆動輪に伝達されるトルクの大き
さが調節されるようになっている。

［発明が解決しようとする課題］上記のように、ハウジングとウオームとの間等に装着し
たワッシャによってトルクの分配比を調節するようにし
た従来の差動歯車装置においては、トルクの分配比の変
更等のためにワッシャを交換する場合、ウオームをハウ
ジングから取り外す必要がある。ところが、ウオームを
取り外すには、それに連結された左右のアクスルのうち
の少なくとも一方を取り外さなければならず、またウオ
ームと噛み合ったエレメントギヤを取り外さなければな
らない。このため、ワッシャの交換に多大の手間が掛か
るという問題があった。

この発明は、上記問題を解決するためになされたもので
、トルク分配比調節用ワッシャの交換を容易に行うこと
ができる差動歯車装置を提供することを目的とするもの
である。

［課題を解決するための手段］この発明は、上記の目的を達成するために、ジャーナル
ピンの外周にエレメントギヤの端部とこれに対向するハ
ウジングとの間の摩擦抵抗を調節するためのワノンヤを
装着したことを特徴とするものである。

［作用］ジャーナルピンに装着されたワッシャによって−のエレ
メントギヤとハウジングとの間の摩擦抵抗が調節される
。この結果、各ウオームに伝達されるトルクの分配比が
適宜に調節される。

ワッシャの交換は、ジャーナルピンをその軸線方向に移
動させて、ハウジングから抜き出すか、ジャーナルピン
を抜き出すとともにエレメントギヤをハウジングから取
り外すこ七によって行われる。

［実施例］以下、この発明の一実施例について添付の第１図および
第２図を参照して説明する。なお、第１図はこの発明に
係る差動歯車装置の縦断面図であり、第２図はその横断
面図である。

図中、符号１はハウジングである。このノ＼ウジング１
は、両端に底部を有する筒状のものであり、その一端部
には、回転軸りを中心とする環状のフランジ部１ａが形
成されている。このフランジ部１ａには、クラウン歯車
（図示せず）か固定されており、このクラウン歯車がビ
ニオンを介してエンジン（いずれも図示せず）によって
回転駆動されることにより、回転軸りを中心として回転
するようになっている。

ハウジング１の内部には、ねじれ歯を有するウオーム２
，３がその軸線を回転軸りと一致させて配置されている
。ウオーム２の一端面中央部には、左アクスル４が相対
回転不能に、かつ軸線方向へ移動可能にスプライン結合
されている。そして、この左アクスル４がハウジング１
の孔１ｂに回転自在に挿通されることにより、ウオーム
２がハウジング１に対して回転自在に、かつ回転軸り方
向へ移動自在に設けられている。ウオーム３もウオーム
２と同様に構成されており、ハウジング１の孔１ｃに挿
通された右アクスル５を介してハウジング１に回転自在
に、かつ回転軸り方向へ移動自在に設けられている。

また、ハウジング１の内部には、ウオーム２の周囲に３
つのエレメントギヤ６がそのＩＴｏ線り、ヲ回転軸りと
直交する方向に向けた状態で周方向に等間隔をもって配
置されている。エレメントギヤ６は、その中央部にウオ
ームホイル部６ａが形成され、その両端部にスパーギヤ
部（連結歯車部）６ｂが形成されている。同様に、ウオ
ーム３の周囲にはウオームホイル部７ａとスパーギヤ部
７ｂとを有する３つのエレメントギヤ７が配置されてい
る。エレメントギヤ６のウオームホイル部６ａは、ウオ
ーム２と噛み合わされ、エレメントギヤ７のウオームホ
イル部７ａはウオーム３と噛み合わされている。また、
ウオーム２（３）の周方向において同一箇所に位置する
エレメントギヤ６．７は対をなすものであり、対をなす
エレメントギヤ６゜７のスパーギヤ部６ｂ、７ｂどうし
が互いに噛み合わされている。

エレメントギヤ６．７は、上記のように噛み合わされた
状態で、ジャーナルピン８，９を介してハウジング１に
回転自在に支持されている。すなわち、ハウジング１に
は、エレメントギヤ６の軸線上に位置する支持孔１ｄ、
ｌｅが形成されるとともに、エレメントギヤ７の軸線上
に位置する支持孔ｌｆ、Ｉｇが形成されている。支持孔
１ｄ。

１ｅには、ジャーナルピン８の各端部が挿入脱自在に挿
入され、支持孔１ｆ、Ｉｇには、ジャーナルピン９の各
端部が挿入脱自在に挿入されている。

そして、各ジャーナルピン８，９によってエレメントギ
ヤ６．７がそれぞれ回転自在に、かつ軸線方向へ移動自
在に支持されている。したがって、エレメントギヤ６．
７は、その軸線り、、Ｌ、を中心として自転可能であり
、またハウジング１とともにウオーム２，３の回りを公
転することになる。

この結果、ハウジング１に伝達されたトルクがエレメン
トギヤ６．７を介してウオーム２，３に伝達され、ひい
ては左右のアクスル４．５にそれぞれ伝達されることに
なる。

ここで、左右のアクスル４．５にそれぞれ伝達されるト
ルクの分配比を適宜調節するために、この実施例の差動
歯車装置においては、ジャーナルピン８の外周で、エレ
メントギヤ６の端面とハウジング１との間にリング状を
なすワッシャ１０が嵌合装着されている。ワッシャ１０
は、エレメントギヤ６とハウジング１との間の摩擦抵抗
を調節するためのものであり、摩擦抵抗の増大もしくは
減少のいずれを行わせるものでもよい。また、この場合
には単なるリング状のワッシャ１０を用いているが、特
開昭４９−５０６２５号公報に記載のもののように、２
つのワッシャ部材とそれらの間に回転自在に配置された
ベアリング部材とから構成してもよい。

同様に、ジャーナルピン９の外周にも、ワッシャ１１が
装ｆＦされており、エレメントギヤ７とハウジング１と
の間の摩擦抵抗が調節されている。

なお、この実施例においては１．ウオーム２．３とハウ
ジング１との各間、およびウオーム２，３間にも摩擦調
節用のワッシャ１２．１３．１４が設けられているが、
これらは必ずしも設ける必要はない。

また、ハウジング１の外周には、窓孔１ｈが３個形成さ
れている。各窓孔１ｈは、ウオーム２３、エレメントギ
ヤ６．７およびワッシャ１０゜１１．１２，１３．１４
をハウジングｌ内に挿入したり、そこから取り出すため
のものであり、各列のエレメントギヤ６．７と対向する
位置に形成されている。また、その大きさはウオーム２
，３、エレメントギヤ６．７およびワッシャ１０〜１４
のいずれよりも大きく形成されているのは勿論のこと、
一対のエレメントギヤ６．７を同時にハウジング１内へ
挿入し得る程度の大きさに形成されている。

上記のように構成された差動歯車装置において、例えば
第１図の上側に位置するワッシャ１０を交換する場合に
は、ジャーナルピン８を下方へ移動させ、その上端がエ
レメントギヤ６の内部に位置するようにする。すると、
ワッシャ１０がジャーナルピン８から抜は出る。したが
って、ワッシャ１０を窓孔１ｈから取り出すことができ
る。次に、交換すべき新たなワッシャを交換前のワッシ
ャ１０の位置に位置させる。その後、ジャーナルピン８
を元の位置まで上方へ移動させる。これによって、ワッ
シャ１０の交換が終了する。

この場合、ジャーナルピン８をその上端が支持孔ｌｅま
で下方へ移動させるようにすれば、エレメントギヤ６と
共に上下２つのワッシャ１０．１０を同時に取り外し、
また取り付けることができる。

ナオ、ワッシャ１１の交換も同様にして行うことができ
る。

このように、この発明の差動歯車装置においては、ワッ
シャ１０．１１の交換に際し、ウオーム２．３、リヤお
よびフロントアクセル４，５を取り外す必要が全くなく
、交換の仕方によってはエレメントギヤ６．７を取り外
す必要も・ない。したがって、ワッシャｉｏ、ｚを容易
に交換することができる。

なお、この発明は上記の実施例に限定されるものでなく
、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であ
る。

例えば上記の実施例においては、エレメントギヤ６．７
を三対設けているが、少なくとも一対設ければよい。ま
た、一対のエレメントギヤ６．７とハウジングｌとの各
間にワッシャｔｏ、１１をそれぞれ設けているが、一方
のエレメントギヤ６（７）とハウジングｌとの間にのみ
ワッシャ１０（１１）を設けてもよい。その場合、３個
のエレメントギヤ６（７）のうちのいずれか１つにのみ
ワッシャ１０（１１）を設けるようにしてもよい。さら
に、エレメントギヤ６（７）の両端部にワッシャ１０（
１１）を設けているが、一端部にのみ設けるようにして
もよい。

また、上記の実施例においては、ウオームホイル部６ａ
（７ａ）と連結歯車部６ｂ（７ｂ）とを一体に形成して
いるが、これらを別体に形成した後、互いに固定するよ
うにしてもよい。また、スパーギヤ部６ｂ、７ｂに代え
て、ヘリカルギヤ部を設けてもよい。

さらに、この実施例は、左右の駆動輪の間に設置された
差動歯車装置に適用したものであるが、４輪駆動車のフ
ロントプロペラシャフトとリヤプロペラシャフトとの間
に設置される、いわゆるセンターデファレンシャル装置
に適用してもよい。

「発明の効果コ以上説明したように、この発明の差動歯車装置によれば
、ジャーナルピンの外周にエレメントギヤの端部とこれ
に対向するハウジングとの間の摩擦抵抗を調節するため
のワッシャを装着したものであるから、ウオームおよび
２つの出力軸（左右のアクスル等）を取り外すことなく
、ワッシャを交換することができる。したがって、交換
作業を短時間で容易に行うことができ、ひいてはトルク
の分配比の変更を容易に行うことができる等の効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の一実施例を示すもので
、第１図は第２図のＩ−Ｉ矢視断面図、第２図は第１図
の■−■矢視断面図である。１・・ハウジング、２，３・・・ウオーム、６、　７　
　・・・エレメントギヤ、５ａ、７ａ・・・ウオームホ
イル部、６ｂ、７ｂ・・・スパーギヤ部（連結歯車部）
、８，９・・・ジャーナルピン、１０．１１・・・ワッ
シャ、

Claims

【特許請求の範囲】

回転駆動されるハウジングと、このハウジングに軸線を
ハウジングの回転軸と一致させてそれぞれ回転自在に設
けられた一対のウォームと、ウォームホイル部およびこ
のウォームホイル部と軸線を一致させて一体的に設けら
れた連結歯車部を有し、前記ハウジングに軸線方向へ挿
入脱可能に設けられたャーナルピンを介して前記ハウジ
ングに回転自在に設けられた一対のエレメントギヤとを
備え、各エレメントギヤのウォームホイル部が前記各ウ
ォームにそれぞれ噛み合わされ、各エレメントギヤの連
結歯車部どうしが互いに噛み合わされた差動歯車装置に
おいて、前記ジャーナルピンの外周に前記エレメントギ
ヤの端部とこれに対向する前記ハウジングとの間の摩擦
抵抗を調節するためのワッシャを装着したことを特徴と
する差動歯車装置。