JP2000274511A - 自動車の差動規制用交換部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の左右駆動輪の車軸を容易且つ安価に
差動不能な状態にすることができ、しかも差動可能な状
態に容易に復帰させることのできる自動車の差動規制用
交換部品を提供する。 【解決手段】 差動規制用交換部品１６のフランジ１６
ｂに差動装置本体から取外したリングギヤ１８をボルト
１９によって締結し、差動規制用交換部品１６の各連結
部１６ａに各ドライブシャフト１７をそれぞれ連結する
ことにより、各ドライブシャフト１７を差動不能な状態
にすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に競走用に用い
られる自動車の差動規制用交換部品に関するものであ
る。

【０００２】

【従来技術】一般に、自動車の差動装置としては、左右
駆動輪の車軸に連結された一対のサイドギヤの間に複数
のピニオンギヤを介在させ、差動時には各ピニオンギヤ
を自転させて各車軸の回転差を許容するようにしたもの
が知られている。即ち、この差動装置は、筒状に形成さ
れたケース内に各サイドギヤを軸方向に対向させて回動
自在に収容するとともに、各サイドギヤ間にピニオンシ
ャフトを挿入された各ピニオンギヤを各サイドギヤ間に
配置し、ピニオンシャフトをケースに係合してケースと
一体に回転するようにしている。また、多板クラッチや
粘性流体を用いた機構によって差動を制限することによ
り、例えば滑り易い路面を走行する場合や、高速でカー
ブを旋回する際に、一方の駆動輪と路面との摩擦力の低
下による車輪の空転を防止するようにしたものも知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車競走
用のコースにおいては、プロのレーサーによるレースは
勿論のこと、一般車を用いたアマチュアレーサーによる
競走も行われている。この場合、高速でカーブを旋回す
るためには、競走専用の車両に搭載されているような極
めて差動制限力の強い差動装置が必要となるが、このよ
うな差動装置は高価であり、アマチュアレーサーが入手
する場合は経済的な負担が大きいという問題点があっ
た。そこで、一般車用の差動装置の歯車同士を溶接する
ことにより、左右の車軸に差動が生じないようにする方
法が用いられる場合があるが、このような方法では、溶
接という特別な加工を必要とする上に、溶接後は差動可
能な状態に復帰させることができないという問題点があ
った。

【０００４】本発明は前記問題点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、自動車の左右駆動輪
の車軸を容易且つ安価に差動不能な状態にすることがで
き、しかも差動可能な状態に容易に復帰させることので
きる自動車の差動規制用交換部品を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するために、請求項１では、左右駆動輪の車軸がそれぞ
れ連結された差動装置本体と、差動装置本体にボルト等
の締結部材によって取付られたリングギヤとを備え、エ
ンジンの駆動力をリングギヤを介して差動装置本体に伝
達するようにした自動車の差動規制用交換部品であっ
て、前記差動装置本体と交換可能に形成され、前記リン
グギヤと結合可能な結合部と、前記各車軸を互いに回動
不能に連結する連結部とを備えた自動車の差動規制用交
換部品を構成している。これにより、差動装置本体を差
動規制用交換部品と交換し、差動規制用交換部品の各連
結部に左右駆動輪の車軸をそれぞれ連結することによ
り、各車軸を差動不能な状態にすることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１乃至図５は本発明の第１の実
施形態を示すもので、図１は自動車に用いられる差動装
置の側面断面図、図２及び図３はその分解斜視図、図４
は差動装置本体を差動規制用交換部品に交換した状態を
示す側面断面図、図５はその分解斜視図である。

【０００７】同図に示す差動装置本体１０は、ギヤケー
ス１１と、ギヤケース１１の一端を閉塞するギヤケース
カバー１２と、互いに同軸状に対向して配置された一対
のサイドギヤ１３と、各サイドギヤ１３の間に配置され
た計２個のピニオンギヤ１４と、各ピニオンギヤ１４を
支持するピニオンシャフト１５とからなり、差動装置本
体１０は差動規制用交換部品１６と交換可能になってい
る。

【０００８】ギヤケース１１は一端を開口した筒形をな
し、その他端側には一方のサイドギヤ１３を支持する軸
受け１１ａが設けられている。ギヤケース１１の周囲に
はフランジ１１ｂが設けられ、フランジ１１ｂにはボル
ト挿通用の多数の孔１１ｃが設けられている。また、ギ
ヤケース１１の周面にはピニオンシャフト１５を挿通す
るための貫通孔１１ｄが計２箇所に設けられ、一方の貫
通孔１１ｄの側方には貫通孔１１ｄに軸方向に交差する
孔１１ｅ及びこれに連続する切り欠き１１ｆがそれぞれ
設けられている。

【０００９】ギヤケースカバー１２は円盤状に形成さ
れ、その中央には他方のサイドギヤ１３を支持する軸受
け１２ａが設けられている。ギヤケースカバー１２の周
囲にはフランジ１２ｂが形成され、フランジ１２ｂには
ボルト挿通用の多数の孔１２ｃが設けられている。

【００１０】各サイドギヤ１３は互いに歯面側を軸方向
に対向させ、それぞれ自動車の左右駆動輪のドライブシ
ャフト１７を連結可能な連結部１３ａを有している。連
結部１３ａはドライブシャフト１７を挿通する孔及びそ
の内周面に形成されたスプラインからなり、ドライブシ
ャフト１７の外周面に形成された対応形状のスプライン
に嵌合することにより、ドライブシャフト１７と一体に
回転するようになっている。

【００１１】各ピニオンギヤ１４はピニオンシャフト１
５の両端に回動自在に挿入され、それぞれ各サイドギヤ
１３に噛み合っている。

【００１２】ピニオンシャフト１５は円柱状に形成さ
れ、その一端側にはギヤケース１１の孔１１ｅに対応す
る貫通孔１５ａが設けられている。即ち、ギヤケース１
１の孔１１ｅ及びピニオンシャフト１５の貫通孔１５ａ
にピン１５ｂを挿入することにより、ピニオンシャフト
１５がギヤケース１１に固定されるようになっている。

【００１３】差動規制用交換部品１６は筒状に形成さ
れ、その両端側にはそれぞれ各ドライブシャフト１７を
連結可能な連結部１６ａが設けられている。この場合、
差動規制用交換部品１６の軸方向の長さは、ギヤケース
１１及びギヤケースカバー１２と等しく形成されてい
る。各連結部１６ａはドライブシャフト１７を挿通する
孔及びその内周面に形成されたスプラインからなり、サ
イドギヤ１３と同様、ドライブシャフト１７の外周面に
形成された対応形状のスプラインに嵌合することによ
り、ドライブシャフト１７と一体に回転するようになっ
ている。また、差動規制用交換部品１６にはギヤケース
１１及びギヤケースカバー１２の各フランジ１１ｂ，１
２ｂとほぼ同等の形状をなすフランジ１６ｂが設けら
れ、フランジ１６ｂにはボルト挿通用の多数の孔１６ｃ
が設けられている。即ち、フランジ１６ｂは後述するリ
ングギヤ１８の結合部をなす。

【００１４】以上のように構成された差動装置本体１０
には、エンジン側の駆動軸に連結されるリングギヤ１８
が取付けられ、エンジンからの駆動力によって差動装置
本体１０が各ドライブシャフト１７と同軸状に回転する
ようになっている。この場合、リングギヤ１８の一端面
にはボルト螺合用の多数のネジ孔１８ａが設けられ、ギ
ヤケース１１及びギヤケースカバー１２の各フランジ１
１ｂ，１２ｂを挿通する多数のボルト１９をリングギヤ
１８の各ネジ孔１８ａに螺合することにより、リングギ
ヤ１８が差動装置本体１０に締結される。即ち、カーブ
の旋回中など、各ドライブシャフト１７に回転差が生ず
ると、各サイドギヤ１３間の各ピニオンギヤ１４が自転
し、各ドライブシャフト１７の差動が生ずる。

【００１５】また、本実施形態では、差動装置本体１０
を差動規制用交換部品１６に交換することにより、各ド
ライブシャフト１７の差動を規制することができる。即
ち、図４及び図５に示すように差動規制用交換部品１６
のフランジ１６ｂに差動装置本体１０から取外したリン
グギヤ１８をボルト１９によって締結し、差動規制用交
換部品１６の各連結部１６ａに各ドライブシャフト１７
をそれぞれ連結することにより、各ドライブシャフト１
７を差動不能な状態にすることができる。

【００１６】このように、本実施形態によれば、差動装
置本体１０を各ドライブシャフト１７を互いに回動不能
に連結可能な差動規制用交換部品１６と交換することに
より、各ドライブシャフト１７の差動を規制するように
したので、各ドライブシャフト１７を容易且つ安価に差
動不能な状態にすることができ、しかも差動規制用交換
部品１６を元の差動装置本体１０に交換することによ
り、通常の差動可能な状態に復帰させることができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
差動装置本体を差動規制用交換部品に交換することによ
り、自動車における左右駆動輪の差動を規制することが
できるので、例えば競走用として使用する場合、左右駆
動輪を容易且つ安価に差動不能な状態にすることがで
き、アマチュアレーサー等にとって極めて有利である。
また、差動規制用交換部品を元の差動装置本体と交換す
ることにより、差動可能な状態に復帰させることができ
るので、自動車を必要に応じて競走用及び一般走行用と
して使い分けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す差動装置の側面
断面図

【図２】差動装置本体の分解斜視図

【図３】差動装置本体の組付状態を示す分解斜視図

【図４】差動規制用交換部品に交換した状態を示す側面
断面図

【図５】差動規制用交換部品に交換した状態を示す分解
斜視図

【符号の説明】

１０…差動装置本体、１６…差動規制用交換部品、１６
ａ…連結部、１６ｂ…フランジ、１７…ドライブシャフ
ト、１８…リングギヤ、１９…ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右駆動輪の車軸がそれぞれ連結された
   差動装置本体と、差動装置本体にボルト等の締結部材に
   よって取付られたリングギヤとを備え、エンジンの駆動
   力をリングギヤを介して差動装置本体に伝達するように
   した自動車の差動規制用交換部品であって、 前記差動装置本体と交換可能に形成され、 前記リングギヤと結合可能な結合部と、前記各車軸を互
   いに回動不能に連結する連結部とを備えたことを特徴と
   する自動車の差動規制用交換部品。