JPH0348061B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 空中軌道は軌道塔によつて通例のように支持さ
れるが、軌道塔の上に取付けた綱車または滑車は
椅子、ゴンドラなどのような人員運搬器を取付け
たワイヤまたは繊維のロープを案内しながら支持
するように構成される。この明細書で使用される
時、「架空索道」の用語は椅子リフト、ゴンドラ、
スキーリフト、索道運搬車、及びその他のワイヤ
または繊維のロープに取付けた人員搬送装置であ
つて、発着場の間を無端状に回動するかまたは往
復動する人員運搬送装置を必ず含むものとする。
架空索道塔は複数のロープ支持用滑車を回転可能
に取付けるために１対の揺動アーム組立体を備え
ているのが普通である。典型的揺動アームの設計
には揺動アームの両側に隣接して取付けた１対の
滑車が含まれるが、その揺動アームは中央におい
て支持構造体へ揺動可能に枢着される。大きな揺
動アーム組立体においては８個の滑車を取付けら
れる４本の揺動アームを備えている。その４本の
揺動アームは各対の中間揺動アームによつて支持
されるが、その各対の中間揺動アームは共通のも
つと大きな基体または支持揺動アームの両端から
支持される。その基体または支持揺動アームはそ
の代り索道塔の横方向に延出するアームへ揺動可
能に枢着される。

揺動アーム組立体がこのような構造であれば、
運搬器のロープに対する把持部が各滑車の上を越
えて通過する時でも牽引ロープが円滑に通過でき
るように色々な揺動アームが協同的に揺動しなが
ら牽引ロープを平衡的に支持することができる。
揺動可能に軸支されている色々な揺動アームは牽
引鋼索の長さに沿つた不規則さにも鋼索にかかる
荷重の変動にも順応するように揺動または傾動す
ることができる。

如何なる架空索道の揺動アーム組立体において
もその最も重要な特徴の一つは牽引ロープ把持装
置を組立体に組込むことができるように組立体を
構成する方法である。従つて万一牽引ロープが各
滑車から跳び上るかまたは脱線すると人員搬送車
が地上へ落下するのを防止するためロープを把持
するための手段を備えなくてはならない。

揺動アーム組立体の内側または索道塔側にロー
プ把持構造を設けることは比較的容易である。こ
の明細書で使用されるような揺動アーム組立体の
「内側」は人員搬送車用吊下げアームが通過しな
い方の組立体の側を意味するものとする。揺動ア
ーム組立体が取付けられる横方向延出アームを有
する中央索道塔が使用される時、その内側は中央
塔に最も近い方の側である。揺動アーム組立体の
「外側」は吊下げアームが通過する方の側である。

吊下げアームは組立体の内側を経て通過しない
からロープの上側に沿つて延びる変向板を揺動ア
ーム組立体の先行及び後行滑車に隣接して設ける
ことは比較的簡単な事柄である。この変向板また
はロープ把持体は牽引ロープが先行及び後行滑車
の内側の方へ入り込むのを防ぐと共にそのロープ
を滑車組立体の上へ向き直すような機能を有す
る。

しかし揺動アーム組立体の外側に面する側にお
いて、ロープを把持するかまたはロープが各滑車
から飛出す事態を防ぐことの問題はもつと遥かに
重大である。どのようなロープ把持構造であつて
も揺動アーム組立体と各支持滑車を通り抜ける吊
下げアームの通過を妨害してはならない。従前の
架空索道において、揺動アーム組立体の外側へ取
付けたロープ把持体は各滑車または各揺動アーム
の外側に取付けられるアームまたは支柱によつて
ロープが各滑車から飛出すような場合にロープを
捕捉できるように構成されていた。大抵の索道塔
に対して負荷に基く相当大きな下向きの力がロー
プに印加されるので、ロープが各滑車から脱線す
ると直ちにロープが落下することになる。ロープ
が下の方へ落ちるに従つて外側にあるロープ捕捉
体に引かかるかまたは捕捉される。よく知られる
ように二三の索道塔はロープを押さえる揺動アー
ム組立体を備えている。このような場合において
揺動アーム組立体の外側にあるロープ捕捉体は吊
下げアームが外側のロープ捕捉体を通り抜けるに
及ばないからあまり問題ではない。

牽引ロープが各滑車から外れた後できるだけ早
く架空索道を休止するための色々な装置が揺動ア
ーム組立体に配設されている。そのような先行技
術の典型的脱線作動型休止装置は米国特許第４，
019，002号明細書米国特許第３，822，369号明細
書および米国特許第４，363，945号明細書におい
て公開されている装置である。しかし、従前の揺
動アーム組立体とロープ把持器において当面した
一つの重大な問題は牽引ロープが各滑車から飛出
した時ロープ把持器によつて捕捉されるけれど
も、リフトが脱線応答休止装置によつて停止され
る以前に次の人員運搬器の吊下げアームがロープ
把持器の中へ引き入れられるという点であつた。
吊下げアームが滑車組立体を通過した直後に牽引
ロープが若し各滑車から飛出すと、次の吊下げア
ームがロープ把持器まで達する以前に架空索道が
休止されるのが普通である。しかし統計的には吊
下げアームが揺動アーム組立体へちょうど近付い
た時ロープが各滑車から飛出す状態が生ずること
は殆んど確実である。その結果リフトが停止でき
る以前に吊下げアームがロープ把持器へ突当るた
め、牽引ロープの激しい減速、ロープのロープ把
持器飛出し、またはロープ把持器の破損による揺
動アーム組立体からの分離などの如き潜在的に危
険な事態がすべて発生する。

揺動アーム組立体は従来から典型的に次の４つ
の方法のうちの一つの方法によつて形成されてき
た。第１の場合において、各滑車は揺動アームの
外側から片持式に張出される。揺動アームはその
代り中間揺動アームの外側から片持式に張出され
るが、その代り中間揺動アームは基体または組立
て揺動アームの外側から片持式に張出される。ロ
ープ把持器は支柱またはフツク型把持器として先
行及び後行滑車に隣接してそれぞれ配設されると
共に、先行及び後行揺動アームへそれぞれ固定さ
れる。この構造はすべての滑車を組立体の外側に
面した側面へ取付けられるので容易に交換できる
という利点を備えている。第２形式の従前の揺動
アーム組立体構造は私の米国特許第４，019，002
号に示されている。この特許において、各滑車は
ヨークのような揺動アームに取付けられるが、こ
の揺動アームは順次大型のヨークへ取付けられ、
最後に索道塔から片持式に張出されている基体ま
たは最大ヨークへ取付けられる。この構造はロー
プ把持支の取付けを可能とするという多少の利点
があるけれども、先行及び後行滑車以外のすべて
のヨークを交換できるようにするため各ヨークを
揺動可能に枢着すると共に揺動された位置に各ヨ
ークを保持する必要があるという欠点をもつてい
る。

第３の従来型揺動アーム構造は各滑車軸の中心
線が各揺動アーム枢支ピンの中心線の上にあるよ
うに各滑車が色々な揺動アームの上に支持される
ような揺動アームを含んでいる。この構造は各滑
車を交換する時近づき易くする利点があるけれど
も、ロープ把持器の取付けがもつと困難になる欠
点を有する。

第４形式の従来型揺動アーム組立体において、
各滑車は揺動アームの外側へ片持式に張出される
けれども、揺動アームがＣ次形断面を有するので
各滑車と牽引ロープが各揺動アームの枢支点より
下に懸架される。この各滑車はある程度自己整合
性を有するけれども、この構造は各滑車に負荷が
かかつた時各滑車が内側へ回動する傾向を有する
ため外側ロープ把持器が牽引ロープを支持するこ
とが困難になる欠点を有する。

従前型揺動アーム組立体のすべてにおいて、各
揺動アームが予想されるすべての揺動角において
吊下げアームと座席部品とに対する遊隙を適当に
保つことができるように相当な注意を払わなくて
はならない。安全基準の規定は人員搬送器用吊下
げアームが10゜〜15゜内側へ揺動した場合にも揺動
アーム組立体に対する遊隙を保つことができるよ
うに揺動アーム組立体を構成することを要求す
る。

従来型揺動アーム組立体の保守作業は人員運搬
器の一つに取付けた作業台を使つて揺動アーム組
立体から索道塔の各アームへ這い上り、更に要す
れば索道塔へよじ登ることによつて、または垂直
昇降機付き作業台を有する車両を使つて広く実施
されていた。多数の索道塔は車両が近づけないか
ら昇降機付き車両による方法は多くの場合不適当
である。地上からまたは人員運搬器の作業台から
索道塔の各アームへ這い上ることは、特に索道塔
が斜面であるとか、土地が急勾配である場合に安
全上の問題を引起すかも知れない。従つて、近年
における安全基準の規定は架空索道の揺動アーム
組立体における各滑車と脱線休止装置を手入れす
る修理保守要員が使用するのできる作業台を架空
索道塔に設置することを要求する方向へ動きつつ
ある。

しかし、従前の揺動アーム手入れ用作業台は後
知恵として大きくつけ足されたものであつて、そ
の設計は少しも揺動アーム組立体に取入れたり組
込まれたりしてはいない。絶対的に必要なものそ
して歩行路または通路が、索道塔の各横アームへ
単に取付けられてはいるが、これらは使いにくか
つたり、よく見えなかつたり、雪が積つたりする
し、更に揺動アームへ手が届かないこともしばし
ばである。更にまた多くの場合において揺動アー
ムはロープの内側または索道塔側から手入れでき
るように設計されていなかつたため、索道塔へ取
付られる作業台は保守修理作業中に殆んどあまり
役に立たなかつた。

以前に使用された揺動アーム組立体取付型脱線
応答装置は前記した私の各発明をも含めて、２つ
の作動原理の一方のみを使用する傾向があつた。
破壊し易い素子が脱線した牽引ロープによつて衝
撃または打撃される原理のもの、またはロープの
脱線に基いて移動する滑車を感知して索道の休止
に利用する原理のものの何れかであつた。しか
し、牽引ロープが破壊し易い素子にぶつからない
とか、または脱線した時各滑車が移動しないとか
の事態が起るかも知れない。

従つてこの発明の目的は構造の安全性と簡単性
を重視した架空索道などの揺動アーム組立体を提
供することである。

この発明の他の目的は改良型ロープ把持構造を
含む架空索道の牽引ロープ支持用揺動アーム組立
体を提供することである。

この発明の今一つの目的は揺動アームの各構成
部品が摩滅や疲労を最小限とするように構成され
且つ支持される架空索道の牽引ロープ支持用揺動
アーム組立体を提供することである。

この発明の更に別の目的は揺動アーム組立体の
ロープ支持用滑車がすべて容易に且つ独立的に手
入したり取外したりできるように取付けられる架
空索道などの揺動アーム組立体を提供することで
ある。

この発明の今一つの目的は構造が簡単であつて
耐久性に富み広範囲の支持構造物へ取付けるに適
すると共に比較的簡単な工具と器具を使つて手入
れすることのできる架空索道などの揺動アーム組
立体を提供することである。

この発明の更に一つの目的は修理や手入れをす
る作業員に対する安全性を重視した架空索道揺動
アーム組立体手入れ用作業台を提供することであ
る。

本発明の他の目的は揺動アーム組立体の修理と
手入れを容易にするため一体的に形成して組合せ
た揺動アーム組立体と手入れ作業台とを提供する
ことである。

本発明の今一つの目的は揺動アーム組立体と滑
車の取付け及び手入れ用として使用できると共に
架空索道塔の両側にある各滑車へ近づき易いこと
を重視した架空索道修理手入れ用作業台を提供す
ることである。

本発明の更に他の目的は製作費が低廉であつて
現存の索道塔へ容易につけ足すことができると共
に、非常に耐久性があり、雪も積らないのみなら
ず索道の作動をじやましたり停めたりもしないよ
うな架空索道の揺動アーム組立体保守修理用作業
台を提供することである。

本発明の別の目的は改良型ロープ脱線応答索道
休止装置を有する揺動アーム組立体を提供するこ
とである。

本発明の更に他の目的は作動の信頼性を改善し
たロープ脱線応答装置を提供することである。

本発明の更に別の目的は牽引ロープの衝撃によ
つても、または揺動アーム組立体からのロープの
脱線によつても作動されるロープ脱線応答装置を
提供することである。

本発明による揺動アーム組立体は好ましき実施
例に対する以下の解説と添付図から明白になるよ
うな他の諸目的といくつかの優れた特徴とを備え
ている。

本発明の揺動アーム組立体には、揺動アーム手
段と、揺動アーム手段へ回転可能に取付けた複数
の牽引ロープ支持滑車と、揺動アーム手段を支持
構造体から外側へ揺動可能に枢着するように形成
された揺動アーム取付手段とが含まれる。この組
立体には成るべく更に索道を休止させるように形
成した牽引ロープ脱線応答装置と、保守修理用作
業台とが含まれることが望ましい。

揺動アーム組立体における改善事項は、簡単に
言うと、牽引ロープを揺動アーム手段の内側に支
持するため各滑車が揺動アーム手段から内側へ片
持式に張出されることである。

更に追加的には、揺動アーム手段がその上側に
面する表面に形成した溝または凹入部のようなロ
ープ把持手段と共に形成されることと、牽引ロー
プが揺動アームに形成した溝または凹入部によつ
て捕捉された時、人員運搬器の吊下げアームが揺
動アームを通り抜けられるように揺動アーム手段
が形成されることとが望ましい改善事項である。

本発明の他の特質において、索道塔へ取付けた
架空索道保守修理用作業台を備えているが、その
作業台は索道塔へ固定できるように形成した作業
台取付手段と、該取付手段へ固定されると共に作
業員をその上に支持できるように形成した作業台
手段と、該作業台手段によつて支持されると共に
揺動アーム組立体を支承できるように形成した揺
動アーム組立体取付手段とによつて構成される。

最後に、改良型揺動アーム組立体に含まれるも
のは、揺動アーム組立体へ取付けた牽引ロープ脱
線応答装置であつて、索道の作動を停止させるよ
うに連結した電気回路と共に形成される。改善さ
れたロープ脱線応答装置はロープによつて衝撃さ
れるように揺動アームへ定置される破壊し易い素
子と、ロープが脱線して揺動アームにより捕捉さ
れることに失敗した時、揺動アーム手段の移動に
応じて上記の破壊し易い素子を破壊するように形
成された回路遮断手段とを備えている。

添付図の第１図と第２図に示すような揺動アー
ム組立体は８個の滑車を有する揺動アーム組立体
であつて、この組立体は本発明の改善事項を例証
する場合に特に有用である。しかし本発明の揺動
アーム組立体構造は４個の滑車組立体（第８図）、
３個の滑車組立体（第１１及び第１２図）、２個
の滑車組立体、16個の滑車組立体、及び他の色々
な個数の滑車と共に使用するに適していることを
理解して頂きたい。

第１図と第２図において、記号２１によつて全
般的に示す揺動アーム組立体には多数の滑車支持
用揺動アーム手段２３へ取付けた８個の滑車２２
が含まれる。各滑車支持用揺動アーム２３はその
代り中間揺動アーム２４へ取付けられるが、２本
の中間揺動アーム２４は１本の組立て揺動アーム
２６へ揺動可能に枢着される。更に組立て揺動ア
ーム２６は索道塔２８の横方向に延出する横アー
ム２７のような支持構造体へ揺動可能に枢着され
る。

後ほど更に詳しく説明するように、各滑車２２
は架空索道のワイヤまたは繊維製牽引ロープ２９
を移動可能に支持するため滑車支持用揺動アーム
２３へ回転可能に取付けられる。図示の組立体に
おいて、各滑車支持用揺動アーム２３はその一端
に隣接して取付けた一個の滑車を有するので、各
揺動アームは従つて工業界において「２滑車揺動
体」と通称される。２滑車揺動体は中間揺動アー
ム２４へその一端３１において揺動可能に枢着さ
れているから、中間揺動アーム２４は全部で４個
の滑車を支持しているので「４滑車揺動体」と通
称される。４滑車揺動体をその枢支点３２におい
て揺動可能に枢着している組立て揺動アーム２６
もまた「８滑車揺動体」として知られている。

従来の揺動アーム組立体を使つてもその通りで
あるように、色々な揺動アームを他の各アーム
へ、それから索道塔の支持アーム２７へと順次揺
動可能に枢着する目的は各滑車が自動的に牽引ロ
ープ２９にかかる負荷を調節できるようにするこ
とである。色々な揺動アームを揺動または傾動可
能に枢支すると、各滑車がロープにおける不規則
性に応じて順次運動または揺動することができる
と共に、ロープにかかる運搬器の把握部荷重が組
立体へ伝達される。揺動アーム組立体のこの動的
作用によつて牽引ロープを一層均等に支持するこ
とができるし、またロープが各滑車へ這い上つて
滑車から外れ落ちるのを防止することもできる。

揺動アーム組立体は色々な形式の架空索道に使
用される。第３図に示す如く、３座席椅子３３は
私の米国特許第４，179，994号に公開されている
ように成るべく構成された取付け組立体３７を介
して吊下げアーム３６へ連結される吊下げ枠３４
によつて支持される。しかし、よくお判りのよう
に、ゴンドラ、索道運搬器、またはスキーリフト
支持座席などの如き他の人員運搬車でも吊下げア
ーム３６へ連結することができる。吊下げアーム
３６の上端には多数の互に異なる形式であり得る
ロープ把持器３８が結合される。例えば把持器３
８はロープ２９へ永久的にまたは装脱可能に取付
けられる。更にまた把持器３８はワイヤロープの
中へ埋設されるか、またはロープの外側へ締着さ
れるロープ締付クランプの形をとることもでき
る。この把持器には吊下げアームの揺動を最小限
とするため、米国特許第４，401，198号明細書に
よつて公開された名称「椅子リフトなどに対する
摩擦式運動減衰組立体」のような運動減衰手段を
組合せることが普通である。

従つて今まで説明したような本発明の揺動アー
ム組立体は従前の架空索道揺動アーム組立体に見
られる構造を含んでいる。従つてロープ支持滑車
２２は従来通り揺動アーム２３へ回転可能に取付
けられているし、また揺動アーム手段２３を、支
持構造体へ揺動可能に片持式に張出して取付ける
ための取付手段が配設されてもいるが、この場合
における支持構造体は中間揺動アーム２４、組立
て揺動アーム２６、索道塔横アーム２７及び索道
支持塔２８の組合せから成る。

しかし、本発明の改良型組立体において各揺動
アーム２３は支持揺動アーム２４から外側へ片持
式に張出されているけれども、各滑車手段２２は
揺動アーム手段２３から支持構造体の方に内側へ
片持式に張出されている。その結果第３、第５及
び第６図に最もよく示されているように牽引ロー
プ２９を揺動アーム手段２３の内側に定置するこ
とができる。もつと特定的に言うと、２滑車揺動
アーム２３が４滑車揺動アーム２４からその枢支
部材または枢支軸３１に沿つて外側へ片持式に張
出されていることを見ることができる。２滑車揺
動体２３から滑車２２を外側へ片持式に張出す代
りに、各滑車２２を回転可能に支持するため内側
へ片持式に張出した軸または中空管３９が配設さ
れる。従つて牽引ロープ２９は索道塔と２滑車揺
動体２３との間に定置される。

各滑車が２滑車揺動体２３から内側へ片持式に
張出されることはいくつかの重要な利点を有す
る。第１に、各滑車を回転可能に支承している管
状軸３９の内側に溶着したナツト４３と螺合する
ボルト４２によつてボルト締めされている内側端
キヤツプ４１を簡単に取外すことによつてすべて
の滑車を個々に組立体から取外すことができる。
この時滑車は組立体の外側の代りに内側から取外
される。

各滑車２２が内側へ片持式に張出されているこ
とによる第２の重要な利点は揺動アーム２３へ記
号４６によつて示したようなロープ捕捉手段を滑
車２２の外側へ容易に形成できるという点であ
る。好ましき形式においてロープ捕捉手段４６は
揺動アーム２３の上側に面する表面に牽引ロープ
と平行に延びるように形成した溝または凹入部４
７として提供される。溝４７は各滑車から万一飛
出すまたは脱線したロープを捕捉保持する助けと
なるように揺動アーム２３の長手方向に延びる内
側突条４９と外側突条４８とによつてその内側と
外側とを規定することができる。第４図と第５図
において鎖線で示す如く、ロープ２９が滑車２２
の外側リム５１（第５図）へ這い上つて越えた事
態において、ロープ２９は組立体の２滑車揺動体
に沿つて溝４７の中まで落ちて支持されることに
なる。

揺動アームとロープ捕捉溝４７とはロープが溝
の中に支持されている時、ロープと吊下げアーム
３６とロープ把持組立体３８とが各揺動アームを
越えてまたは各ロープ捕捉溝に沿つて通過できる
ように形成されていることが今一つの重要な特徴
である。従つて、各揺動アーム２３がその先行面
５２と後行面５３においてロープ捕捉溝４７とな
めらかに連続するように丸くした斜面に形成され
ているのを見ることができるので、吊下げアーム
またはロープ把持組立体が溝からはね返つたり突
然停止したりするような不連続部または障害部が
存在しない。それ故に本発明の揺動アーム組立体
はたとえ吊下げアームがロープ捕捉溝へ達した時
でも各滑車から脱線または飛出して溝の中へ落ち
た牽引ロープをリフトが休止されるまでそのまま
前進させることができる。吊下げアームはロープ
が各滑車から飛出した少なくともある場合におい
てリフトが停止される以前に揺動アームまで前進
されることが予想されるから、本発明の揺動アー
ム構造は牽引ロープを揺動アーム組立体の外側に
面する側面で捕捉するように設計された従前の装
置に比較して安全性を大きく増進する。

揺動アーム組立体の先行滑車と後行滑車の内側
リム５４に隣接して牽引ロープの変向板５６が配
置される。第３図と第５図に示す如く、ロープ把
持組立体と吊下げアームは内側リム５４を越えて
通る必要がないからロープの変向板５６は滑車の
内側リムに非常に密接して取付けることができ
る。従つて変向板５６はリム５４をよじ登ろうと
するロープの向きを変向して再び滑車の上へ戻す
だけの機能を有する。第４図に最もよく示す如
く、変向板５６に含まれるアーム部５７は下端の
カラー部分４１から上の方へ延びているが滑車の
円筒状キヤツプ４１の代りに先行滑車と後行滑車
の管状軸３９へボルト締めすることができる。変
向板が軸３９の周りに回動しようとするトルクに
抵抗するため第４図に示す如く、管状軸３９の内
側の内壁へ熔着したナツトヘボルト４２を締付け
ると、ボルト４２が管状軸に対して偏心している
ため回転に抵抗することができる。その回転に更
に抵抗するため変向板のカラー部分４１をピン５
８により管状軸３９へ固定した方がよい。

本発明による揺動アーム組立体構造の第３の重
要な特質は揺動及び回転軸受を牽引ロープ２９の
下向き荷重方向に合致するように配するのであ
る。第６図に示す如く、滑車２２をその軸３９へ
固定的に取付けると共に、軸３９を揺動アーム手
段２３に対して揺動可能に枢着することができ
る。しかし、好ましき形式においては揺動可能取
付軸３９が揺動アーム２３のボスまたはソケツト
５９の中へ一体的に嵌装されている。鎖線６１で
示したような滑車２２に対する軸受組立体が軸３
９の内側へ片持式に張出した内端部へ取付けられ
ている。従つて滑車軸受組立体６１はこの場合ロ
ープ２９の下へロープと実質的に整合する位置に
定置される。この発明による揺動アーム組立体は
各滑車の頂面に支持されるロープが示されている
けれども、ある種の組立体において各滑車が牽引
ロープを下側へ押さえているので、組立体が実質
的に反対になることが当業者により容易に理解で
きることである。これはロープを色々な軸受の下
側に定置することになるが、下側または上側の何
れにしてもロープは組立体の色々な揺動アームに
対する軸受６１及び枢支軸取付部とその荷重方向
を一致させるように配する。

本発明の好ましき形式の組立体において、２滑
車揺動アーム２３と中間揺動アーム２４の間の枢
支軸３１もまたボスまたはソケツト６２の中へ一
体的に嵌装されると共に２滑車揺動アームから内
側へ延出する。枢支軸３１の内側へ延出する端部
に４滑車揺動アーム２４によつて支持される揺動
アーム軸受６３（成るべくテフロンスリーブの如
き減摩スリーブ）が取付けられる。軸受６３は図
示したようにロープ２９と整合しているので、揺
動アーム軸受の摩耗及び負荷は均等に維持され
る。

更に第５図に最もよく示すように、８滑車揺動
アーム２６と４滑車揺動アーム２４の間の枢支軸
または枢支ピン６４は８滑車または組立て揺動ア
ーム２６へ強固に固定すると共に、４滑車揺動ア
ーム２４の中央部分６８に設けたソケツト６７へ
取付けた他の揺動アーム軸受６６（例えばテフロ
ンスリーブ）によつて揺動可能に枢支することが
できる。揺動アーム軸受６６も図示の如くロープ
２９と実質的整合位置に定置されるからこの軸受
の均等負荷が維持される。

揺動アーム組立体に対する最後の枢着部は索道
塔の横アーム２７の中に取付けた図外の軸承の内
部において回転可能に軸支される枢支軸７１によ
つて提供されるが、枢支軸７１は８滑車揺動アー
ム２６へ固定的に取付けられている。枢支軸７１
はロープ２９の直下または整合する位置において
軸受に取付けることはできないけれども、横アー
ム２７の中に取付けた非常に大きな軸受によつて
支承することができるので、ロープ２９にかかる
荷重に対して枢支軸７１が片持式に張出していて
もその荷重を容易に支持することができる。それ
故に枢支軸７１に対する軸受の寸法はその摩滅や
保守が実質的問題とならないように選択される。

各滑車２２が内側へ片持式に張出していること
に加えて、各揺動アームの残りのアームに対する
枢支点を最適に選んだ結果として、各滑車の軸受
６１と各揺動アームの軸受６３及び６６とが均等
摩滅となるようなロープの負荷の直下に整合され
る。このことは各軸受が片持式にかかる負荷を支
持しなくてはならない枢支構造配置に比較して実
質的に有利である。

第５図に最もよく示す如く、２滑車揺動体２３
を４滑車揺動体２４へ取付ける一つの方法はボル
ト７３が嵌合できるような円周方向に長い溝孔７
２を管状部材３１に穿設することである。揺動体
２３のボスまたはソケツト６２のねじ孔と螺合す
るボルト７３の内端部は溝孔７２と摺動可能に嵌
合しているので、揺動体２３は溝孔７２の円周方
向長さの許容範囲内において揺動または傾動する
ことができる。

同様の構造を４滑車揺動体２４の中央へ枢支ピ
ンまたは枢支軸６４を取付けるために使用され
る。即ち、ボス６８へ螺入したボルト７４の内端
部はピン６４に穿設した切欠部または溝孔７６と
摺動可能に嵌合する。他の取付構造も可能である
けれども上記構造は万能性であることが利点であ
る。例えば、もし組立体の滑車が２個だけだとす
ると、ピン６４を管状部材３１の内側へ嵌装する
ことができるので、ボルト７３の内端部はピン６
４の溝孔７６と摺動可能に嵌合する。本発明の今
一つの特徴はピン６４と管状部材３１とが入れ子
式に嵌合するように形成されると共に、入れ子式
に嵌合された時切欠部７６と溝孔７２とが互にぴ
つたり重なることである。

近年において安全基準の規定は架空索道の支持
塔に各滑車及び各揺動アーム組立体を保守修理す
るため作業員支持用作業台を付設するように要求
し始めている。第７，８，１１及び１２図には本
発明によつて支持塔構造と本発明の揺動アーム組
立体とへ組込んでその一部を形成する作業台手段
が図示されている。従つて、図示の各揺動アーム
組立体２１，２１ａ、及び２１ｂは何れも支持塔
へ固定されている作業台手段へ取付けられる。第
７図と第８図において、作業台手段８１はそれ故
に各揺動アーム組立体２１と２１ａに対する取付
手段として機能するが、組立体２１ａは索道牽引
ロープの帰還側における４滑車組立体である。第
１２図に示す作業台手段１４１は後ほどもつと詳
しく説明するような本質的に７滑車揺動体（４滑
車揺動体と３滑車揺動体との組立体）であるもの
に組込まれている。

第７図と第８図における作業台手段８１は網目
状板金部材８６のような成るべく開口した作業台
面が取付けられる１対の側枠部材８３と８４から
構成される。この各側枠部材は３本の横方向管状
支持部材８７，８８及び８９によつて互に間隔を
もつた平行剛性関係に保持されると共に、網目状
板金部材８６は数人の保守修理作業員を支持する
剛性作業面を提供するため各管状支持部材へ固定
した側縁部材９１へ強固に取付けられる。作業台
面として網目状に引伸ばした板金を使用すると、
支持塔に積もる雪や氷を少なくする効果がある。

第７図に最もよく示されているように、作業台
８６は各揺動アーム組立体２１と２１ａに隣接し
て取付けられるので、保守作業台に乗つている作
業員が各滑車２２，２滑車揺動体２３、及び４滑
車揺動体２４の何れへも容易に近付くことができ
る。その上各滑車２２が２滑車揺動体２３から内
側へ片持式に張出しているので、滑車が揺動アー
ム組立体に沿つたどの位置にあつてもその滑車を
作業台の方へ内側に引張ることによつて取外すた
め作業員が容易に任意の滑車へ近づくことができ
る。

揺動アーム組立体２１は第１図と第２図に示す
８滑車揺動体２６がビームまたは側枠部材８３に
よつて取換えられた８滑車組立体である。各４滑
車揺動体２４は横方向に延びる揺動アーム取付軸
９２へ揺動可能に取付けられるが、取付軸９２は
側枠部材８３へ強固に固着される。側枠部材８３
はその代り支持塔８２の頂端または上端９４に隣
接して複数の取付クランプまたはブラケツト９３
により締着された横方向の支持管８８へ強固に固
定される。

第７図に示す如く、各揺動アーム組立体は架空
索道の支持塔へ固定されるのが普通であるけれど
も、その取付けは支持塔に対して垂直以外の角度
をもつた勾配である。この角度は相当大きく変更
できるし、支持塔８２も第７図に示すように垂直
に配置されるか、または支持塔の設計と地形とに
応じて垂直から角度的に変位される。

作業台取付手段またはクランプ構造９３は作業
台８１を支持塔８２に対して角度的に調節するこ
とができる。作業台従つて各揺動アーム組立体が
索道の設計に従つて適当な角度に一旦設定される
と、作業台をその角度位置において係止するため
多数の締付ボルト９６を堅く締付けることができ
る。若し要すればまたは希望するならば横ビーム
８８を各クランプ部材９３へ熔着することさえで
きるし、または各ボルトを緩まないようにするた
めクランプ部材へ溶着することもできる。

側枠ビーム８３と８４のそのような角度配置に
よる堅固な固定は８滑車揺動体２６の回動可能な
取付け方であつたものから由来する。しかし、８
滑車揺動体は最大荷重が変動する時その枢着部７
１において約１〜1.5゜の角度的変位を示すに過ぎ
ない。それ故２滑車及び４滑車揺動体の変位は広
範囲の荷重状態にも対応できるし、また、８滑車
揺動体（または戻り側の４滑車揺動体）のクラン
ク９３の締着具による固定は支持塔または牽引ロ
ープに容認できない程度のひずみ変動を生ずるこ
ともない。

支持塔の戻り側には４滑車揺動アーム組立体２
１ａが横方向の取付軸９２ａへ取付けられると共
に成るべく２本の揺動アーム２３ａと共に構成さ
れるが、各滑車２２ａは各揺動アーム２３ａから
それぞれ内側へ片持式に張出される。

その上、各２滑車揺動体２３ａはロープ捕捉手
段として機能するためロープ２９ａの外側におい
てロープと平行に延びるように形成した溝または
凹入部４７ａを備えている。

側枠部材８３，８４から横方向に延出する各取
付軸９２と９２ａはロープ２９と２９ａを作業台
８６の外側へ所定間隔離れた位置に定置するが、
その間隔は索道の作動を妨害しないと同時に、作
業台が各滑車を比較的容易に保守修理できるに足
るだけ十分に近いことを保証する。典型的に、各
横方向取付軸９２と９２ａは作業台８６の両側枠
部材８３と８４から外側へ約30〜60cm延出する。

本発明による作業台と揺動アーム組立体の今一
つの重要な利点は作業台手段が牽引ロープ２９と
２９ａの上に重なるような関係に定置されるホイ
スト支持手段を備えている点である。第７図と第
８図に示すように、作業台に立設した２対の支柱
９７の上に横方向へ延びる１対の横ビーム９８が
取付けられる。各ビーム９８は各側枠部材８３と
８４を越えてロープ２９及び２９ａの上側に重な
る位置まで延出しているので、その各延長部分は
ホイストなどを固定する部材として利用すること
ができるから各揺動アーム組立体の組立て及び保
守修理作業中に色々な構成部品を昇降することが
できる。従つて各揺動アーム組立体、各滑車及び
ロープはすべて横ビーム９８の延長部分まで吊上
げたままでその組立てまたは修理が完成するまで
その位置に保持することができる。

最後に、本発明による作業台及び揺動アーム組
立体の重要な特徴の一つは作業台８６の外周全体
に沿つて実質的に延在する手摺手段９９を有する
ことである。手摺手段９９は作業員を作業台から
不注意に落ちないように保持する保持器として機
能する。横ビーム９８も各支柱９７の間に取付け
た補強横部材１０１と共に作業台の両端に沿つた
手摺として機能する。作業台を組立てて支持塔２
へ締付けている間に生ずる各側枠部材８３と８４
の角度的変位に対応するため、長手方向に延在す
る各手摺部材９９をそれぞれ各横ビーム９８へ取
付けると共に各支柱９７の下端を横部材８７と８
９へ取付けた方が好ましいが、これによつて各支
柱と各手摺部材とが平行四辺形として角度的変位
に対応することができる。作業台が一旦定置され
ると各手摺部材と各支柱をクランプ、その他の固
定具または熔接によつても角度的整合関係に係止
することができる。

すでに理解されているように、本発明の揺動ア
ーム組立体を部材８８のように横方向に延在する
部材へ８アーム揺動体として揺動可能に枢着でき
るので、この組立体それ自体は作業台８１と無関
係に揺動または傾動する。その場合においても作
業台は揺動アーム組立体に対する取付手段として
機能することなく単に組立体へ近よる手段と安全
手段との利点を提供する。

第１１図と第１２図において他の実施例として
示す揺動アーム組立体２１ｂには作業台手段１４
１が含まれる。この組立体２１ｂは牽引ロープ２
９ｂを支持するため８個の滑車を備えることなく
７個の滑車２２ｂを有する。第１１図と第１２図
において左側の小組立体は第１図ないし第６図の
組立体に対してさきに説明したように構成された
１対の２滑車揺動体２３ｂと４滑車揺動体２４ｂ
を含む４滑車揺動体である。第１１図と第１２図
の右側の小組立体はアーム１４３へ取付けた２滑
車揺動体２３ｂとアーム１４４へ取付けた単一滑
車とを含む３滑車揺動体１４２である。

３滑車揺動体１４２は枢支ピン６４ｂ周りのモ
ーメントがゼロとなるように選択された長さを有
するアーム１４３と１４４を備えている。

従つて、一方のアームの滑車が２個であつて他
方のアームの滑車が１個である結果として枢支ピ
ン６４ｂ周りのモーメントが不均衡とならないた
めにアーム１４３がアーム１４４より短い長さを
有する。

アーム１４４は成るべくアーム１４３に比較し
て支持塔２８ｂから外側へ延出するように形成さ
れる（第１２図にはつきり示す如く）ので、アー
ム１４４へ取付けた滑車を内側へ片持式に張出す
ことができると共にロープ捕捉手段１４６をロー
プ２９ｂの外側へ配置することができる。ロープ
捕捉部１４６は前記したロープ捕捉部２３ｂと同
様に、なめらかに丸くした先行端１４７と後行端
１４８とロープ捕捉溝１４９とを有するように形
成される。

支持塔を横切つて延出する作業台として作業台
手段１４１を配置する代りに（支持塔にはその片
側のみに牽引ロープを有するものもある）、作業
台１４１は支持塔の横アーム２７ｂへ取付けた１
対の互に間隔をもつた板状部材１５１と１５２と
して「７滑車揺動体」を形成することによつて捉
供される。この「７滑車揺動体」は次に説明する
ように自由に揺動しないから真の揺動体ではな
い。

各板状部材１５１と１５２の間に配設した１対
の矩形取付けハウジング１５３と１５４には工業
界において衆知の要領で調節ねじ１５６によつて
角度的に調節できる枢支軸または枢支ピン６４ｂ
がそれぞれ含まれる。

ハウジング１５３と１５４から外側へそれぞれ
突出する各１対の補助棒１５７はアーム２４ｂと
１４２に対する鋳造物の中の中空部へそれぞれ嵌
入されているが、このような配置はこれらのアー
ムの揺動をある程度制限するためである。この各
制御棒１５７はロープが各滑車の上に支持される
まで各アーム２４ｂと１４２を組立体に対して直
立位置に保持する役目を果たす。各制限棒１５７
が嵌入するアーム２４ｂと１４２の中の孔または
中空部はこれらの各アームの揺動が動的負荷のか
かる間各制限棒１５７によつて抑制されない程度
に十分な寸法を有する。

板状部材１５１と１５２の間には各滑車２２ｂ
に極めて近い開放作業台を形成する多数の横棒１
６１が長手方向等間隔に配置される。各横棒１６
１はその両端を板状部材１５１と１５２の底の近
くに固定したリブ付き補強棒によつて有利に構成
することができるので、各板状部材の側面は作業
台に乗つている作業員のバランスを保つことに協
力する利点を有する。更に棒型作業台は最も多く
見られる場合のように傾斜している組立体に対し
て僅かに傾斜するはしごとしても使用することが
できる。各横棒１６１の間隔はたとえ板状部材１
５１と１５２が傾斜していても作業員が登ること
ができるようにするため足の踵または爪先を差込
むに足るだけ十分な広さのものである。

第１１図と第１２図に示す揺動アーム組立体の
固定は四角形断面の支持筒アーム２７ｂが貫通で
きる寸法の直径を有する穴１６２を板状部材１５
２に穿設することにより実施される方が望まし
い。しかし支持塔アーム２７ｂには内方環状カラ
ーまたはフランジ１６３が固定的に取付けられ
る。それ故板状部材１５２の穴１６２を支持塔ア
ーム２７ｂの一端１６４からアームに沿つて装入
した時板状部材１５２がカラー１６３と係合す
る。支持塔アーム２７ｂの一端１６４は内方へ垂
直に突出する管１６６を固定した１枚の板によつ
て閉塞される。板状部材１５１の内側に熔着され
ている円筒状部材１６７は板状部材１５２をアー
ム２７ｂに沿つてカラー１６３と係合する位置ま
で装入した時管１６６の内側へ入れ子式に装入さ
れる。しかし円筒状部材１６７が管１６６の中へ
装入される以前に第２カラーまたはフランジ１６
８が板状部材１５２の内側と係合する位置までア
ーム２７ｂに沿つて装入されている。次いで穴１
６２を通つて装入された多数のボルト１６９が板
状部材１５２を間に挾んだ状態でカラー１６８を
カラー１６３へ結合するように使用される。従つ
て、カラー１６３と１６８との間に大きな実質的
摩擦力が発生されるからアーム２７ｂに対し任意
の希望する角度関係位置において板状部材１５２
を、従つて組立体全部をアームへ係止することが
できる。それ故に支持塔が直立される時、各板状
部材１５１と１５２をアームの一端１６４へ取付
けると共に、そのアームを各板状部材に対し希望
の角度関係位置に係止するためにカラーまたはフ
ランジ１６３と１６８を使用することができる。
第１１図と第１２図に示す揺動アームの開放棒型
作業台に対して別の取付構造をも比較的容易に使
用することができる。

今度は第９図と第１０図を参照すると、本発明
による揺動アーム組立体には牽引ロープが各滑車
２２から脱線または飛出した場合に架空索道の作
動を停止させるように形成したロープ脱線応答装
置が更に含まれることを見ることができる。揺動
アーム手段２３に取付けたロープ脱線応答装置は
記号１１１によつて全般的に示されているが、こ
の装置は索道の作動を停止させるように結合した
電気回路と共に形成される。従つて電気的導線１
１２と１１３が破壊し易い素子１１４へ連結され
ているが、この素子が確実に破壊または折損され
るようにするために形成した脆弱面または切欠部
１１６を有する。破壊し易い素子１１４は各導線
１１２と１１３の端子１１７へ連結された導電性
材料から形成される。導電性の素子１１４を形成
するに適した材料は色々あるけれども、もろい鋳
造亜鉛をこの装置の破壊し易い素子として有利に
使用することができる。各導線１１２，１１３は
何れもそれ自体の絶縁被覆を有すると共に共通の
外装１１８によつて防護されているが、この外装
線は索道の電気的制御盤からリフト線に沿つて各
支持塔まで延出する。

各支持塔の破壊し易い素子１１４に組合せられ
る電気回路は互に異なるいくつかの形式によるこ
とができるけれども、成るべく各支持塔の破壊し
易い素子が何れも直列に接続されたスイツチとし
て作動すると共に通常は閉成されたスイツチとす
ることが望ましい。若し何れか一つの破壊し易い
素子が破壊されると、そのスイツチが開いて牽引
ロープを駆動する駆動電動機を休止させるための
電磁石が作動する。そのような回路は私の米国特
許第４，019，002号にもつと詳しく記載されてい
るのでここでは繰返さないこととする。

ロープの衝撃によつて破壊し易い素子１１４が
破損されるようにするため、破壊し易い素子１１
４の上端１１９が２滑車揺動アーム２３の凹入溝
４７の底から上方へ突出する。各滑車から飛出し
てまたは脱線してロープ捕捉用溝４７によつて捕
捉されたロープは破壊し易い素子１１４を衝撃ま
たは打撃して下の方へ押動する。そのため破壊し
易い素子の切欠部１１６が粉砕される結果とし
て、破壊し易い素子の２本の導電性脚部分１２２
の間にある頂点部分１２１に隙間ができることに
なる。破壊し易い素子の突出端１１９の上に薄い
ゴム帽のような可撓性遮蔽手段１２３を成るべく
取付けることが望ましい。このような遮蔽手段は
ロープの衝撃によつてつぶされるし、また破壊し
易い素子の頂端を溝４９に対して密封するため、
雪や氷が揺動アーム枢支軸の内側へ浸入できなく
なるので、脱線応答リフト休止装置の性能に影響
を及ぼすことがない。

若し脱線した牽引ロープ２９がロープ捕捉溝４
７によつて捕捉されると、ロープの衝撃により波
壊し易い素子が破損するためリフトの作動が休止
されるけれども、動的状態において脱線して揺動
アームから飛出したロープがロープ捕捉手段４６
によつて捕捉されないことが起る可能性もある。
若しロープのそのような脱線が起ると、脱線応答
装置１１１はロープが破壊し易い素子を衝撃し損
つた場合においても破壊し易い素子を破壊できる
ように形成されていることが脱線応答装置の更に
重要な特徴である。これはロープがもはや各滑車
または各揺動アームの上に支持されなくなつた場
合において、先行揺動アームと後行揺動アームを
その回動に対して付勢することによつて実現され
る。そのような付勢作用は米国特許第４，019，
002号明細書および米国特許第４，363，945号明
細書において公開されているように各揺動アーム
へおもりをつけ足して重力的に付勢するか、また
はばねを使つて付勢するかによつて実現される。
例えば内側ロープ係合板５６の重量はロープが各
滑車と揺動アーム２３から脱線した時その揺動ア
ームの回動に対して重力的に付勢する。揺動アー
ム２３と２４の間へ連結した張力ばねも使用する
ことができる。

牽引ロープが揺動アーム２３のロープ捕捉溝の
上に支持されている時、各滑車の上にロープが支
持されている場合と同様に揺動アームの回動がロ
ープの荷重によつて防止される。しかしロープが
捕捉された時、破壊し易い素子の頂端１１９が打
撃されるため破壊し易い素子が破壊される。

牽引ロープが脱線して揺動アームから飛出した
場合に、ロープ変向板５６の重量に基く付勢作用
によつて先行及び後行揺動アーム２３が揺動され
る。本発明による脱線応答装置には更に回路遮断
要素１２４を取付けた揺動アーム手段２３が含ま
れているが、この回路遮断要素は該要素が揺動ア
ーム２３の回動中に破壊し易い素子１１４を衝撃
して破壊するまで該素子と回路遮断要素の少なく
とも一方を移動させる。第９図と第１０図に示す
形式の脱線応答装置において、回路遮断要素１２
４は該要素の円形孔１２７を貫通するボルト７３
の先端によつて固定的に取付けられる。従つてこ
の回路遮断要素は４滑車揺動アーム２４と同じ角
度的関係位置に定置されるけれどもロープが各滑
車と揺動アームから脱線した時、２滑車揺動アー
ム２３はロープ変向板５６の重量に基く付勢作用
によつて回動される。この回動作用は第１０図に
よく示されているが、第１０図において鎖線で示
した破壊し易い素子１１４がフオーク形回路遮断
要素１２４の上端に穿設した溝孔の側縁１２８を
衝撃することを示している。揺動アーム２３が付
勢作用により回動するに従つて破壊し易い素子が
回路遮断要素１２４の側縁１２８を衝撃した時、
破壊し易い素子１１４がその切欠部１１６におい
て剪断または破壊される。

揺動アーム２３は動的荷重の下では常に揺動す
るから、回路遮断要素１２４はその上端に側縁１
２８を有する溝孔を穿設したフオーク形に形成す
ると共に、その下縁１２９を破壊し易い素子１１
４と衝突することなく揺動できる形に形成しなく
てはならない。回路遮断要素１２４の溝孔または
フオークの寸法は個々のリフトの動力学に応じて
変更できるけれども、左右へ約15゜づつの揺動を
許す程度の溝孔は最大動的揺動アームに対しても
十分間に合うのが普通である。従つて、脱線した
時の揺動アーム２３の回動を付勢する手段はこの
揺動アームを実質角度だけ、即ちフオーク形回路
遮断要素１２４の側縁１２８が確実に破壊し易い
要素１１４を衝撃して破壊するに足る大きさの角
度まで変位させなくてはならない。

回路遮断要素は成るべく不良な環境へさらさな
いようにするため管状枢支軸の内側においてロー
プ支持溝４７の下へ取付ける方が更に好ましいこ
とである。この点に関して回路遮断要素１２４の
内側端へ端蓋１３１を取付けると、管状枢支軸３
１の開放端をも有効に閉塞して軸の内側へ雪や氷
が侵入するのを防ぐことができる。

破壊し易い素子１１４は容易に交換できるよう
にするため、成るべく記号１３２によつて全般的
に示す電気的絶縁性取付手段の中に取付ける方が
望ましい。これは揺動アーム２３の基部１３４と
管状枢支軸３１へ螺入できる第１部品１３３を使
つて絶縁性取付手段１３２を形成することにより
実現することができる。破壊し易い素子１１４を
取付けた第２取付部品１３６は第１部品１３３の
貫通孔１３７の中へ上の方に挿入することができ
る。破壊し易い素子を所定位置に一旦定置する
と、蝶ねじ１３８を使つて各部品１３３と１３６
を取付手段１３２として一体的に係止することが
できる。この取付手段から延出する各導線１１
２，１１３とその外装１１８は牽引ロープが各滑
車から脱線した後揺動アームによつて捕捉されな
い時でも索道が作動している限り揺動アームが自
由に揺動できるに足るだけ十分な長さと可撓性と
を備えていなくてはならない。

ここで注意すべきことは、大抵の揺動アーム組
立体においてロープ脱線応答装置１１１は先行と
後行滑車の双方に隣接して配置されることであ
る。従つて、牽引ロープが脱線した時、どちらの
装置１１１における破壊し易い素子が破壊されて
もリフトの作動は休止される。

各揺動アーム２３は鋼鉄管状枢支軸３１を一体
的に鋳込んだ鋳造アルミニウム部材として形成さ
れることが最も望ましい。同様に揺動アーム２４
を鋳造することができるが、第４図と第５図と第
６図においてはつきり示したように、各揺動アー
ム２３と２４は双方共その鋳造物の材料及び重量
を最小限にするため所々に補強リブを有する中空
体とすることができる。

第１１図と第１２図に関連して上記したように
荷重がかかる以前または牽引ロープが各滑車の上
に支持される以前において揺動アーム２４が逆の
位置へ回動することを防ぐため、棒または保持具
を鋳造物の中空部の中へ挿入することができる。

本発明の揺動アーム組立体の重要な追加的特徴
は第６図を参照することによつて理解することが
できる。雪や氷が各滑車２２の回転を阻害または
影響する傾向を最小限にするため各滑車２２の側
板１８１を成るべく可撓性非金属材料から成形す
ると共に、２滑車揺動体２３の内縁１８２を側板
１８１と密接する位置に定置することが望まし
い。２滑車揺動体の内側縁１８２は各滑車の側板
に接着する雪または氷を切り取るように作用す
る。鎖線１８１で示したように撓曲する側板は更
に揺動アーム２３と滑車２２の間にはさまる氷を
はたき落すように作用する。

各側板１８１を摩擦係数の低い円滑な外面を有
するポリエチレンのような比較的紫外線不感性の
可撓性プラスチツクから形成する方が好ましい。
各揺動アーム２３は成るべく鋳造アルミニウムで
あるから、氷や雪は異質の材料へ永久的に接着し
ないのみならず、内側縁１８２によつて滑車の可
撓性側板１８１から急速に清掃される。可撓性プ
ラスチツクの氷入れが撓曲すると、中の氷の立方
体がばらばらに分離されるのと全く同様に、プラ
スチツクの各側板１８１が撓曲すると、接着しよ
うとする氷が各滑車２２から振り落される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によつて構成された揺動アーム
組立体の側面図である。第２図は第１図に示す揺
動アーム組立体の頂面図である。第３図は第１図
と第２図に示す組立体から支持される鎖線で示し
た椅子席を有する揺動アーム組立体の端面図であ
る。第４図は第１図に示す組立体の一部分の部分
的拡大側面図である。第５図は第１図の矢指線５
−５に沿つた実質的断面を部分的に示す拡大端面
図である。第６図は第１図の矢指線６−６に沿つ
た実質的断面を部分的に示す部分的拡大頂面図で
ある。第７図は保守修理作業台を有する揺動アー
ム組立体の側面図であつて、該組立体の揺動アー
ム部分は鎖線で示してある。第８図は第７図に示
す保守修理作業台を僅かに縮小した寸法の頂面図
である。第９図は本発明の揺動アーム組立体に組
合せたロープ脱線応答装置を第５図に相当する断
面において示す拡大端面図である。第１０図は第
９図の矢指線１０−１０に沿つた実質的断面にお
ける側面図である。第１１図は揺動アーム組立体
の他の実施例を示す第７図に相当する側面図であ
つて、該組立体に組合せた保守修理作業も略図的
に示してある。第１２図は第１１図の揺動アーム
組立体を僅かに縮小した寸法で示す部分的頂面図
である。 ２１：揺動アーム組立体、２２：滑車、２３：
滑車支持揺動アーム（２滑車揺動体）、２４：中
間揺動アーム（４滑車揺動体）、２６：組立て揺
動アーム（８滑車揺動体）、２７：横アームまた
は支持構造体、２８：索道塔または支持塔、２
９：牽引ロープ、３３：３座席椅子、３６：吊下
げアーム、３８：ロープ把持器、４６：ロープ捕
捉手段、４７：ロープ捕捉溝、５６：ロープ変向
板、７１：枢支軸、８１：作業台手段、８２：索
道塔または支持塔、８３，８４：側枠部材または
ビーム、８６：網目状板金部材または作業台、９
９：手摺手段、１１１：ロープ脱線応答装置、１
１４：破壊し易い素子、１２４：回路遮断要素、
１３２：絶縁性取付手段、１４１：作業台手段、
１４２：３滑車揺動体、１４６：ロープ捕捉部、
１４９：ロープ捕捉溝、１５１，１５２：板状部
材またはビーム、１６１：横棒またははしご、１
８１：滑車２２の各側板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 架空索道などの牽引ロープを支持するための
   揺動アーム組立体であつて、揺動アーム手段と、
   該揺動アーム手段へ回転可能に取付けたロープ支
   持用滑車手段と、上記揺動アーム手段を支持構造
   体から外側へ張出した片持式に枢支できるように
   形成した揺動アームとを有し、上記牽引ロープを
   上記揺動アーム手段の内側に支持するように上記
   滑車手段を定置するため上記滑車手段が上記揺動
   アーム手段から上記支持構造体の方に内側へ片持
   式に張出されることと、上記揺動アーム手段が上
   記滑車手段の外側へ形成したロープ把持手段を有
   すると共に、上記揺動アーム手段の外面側を越え
   て上記ロープ把持手段の上に支持されるように上
   記ロープへ取付けた吊下げアーム手段を通過させ
   るように形成されることとから成る揺動アーム組
   立体。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の揺動アーム組立
   体において、上記ロープ把持手段は上記揺動アー
   ム手段の上面側において上記ロープと平行に延び
   る溝として形成される揺動アーム組立体。 ３ 特許請求の範囲第２項記載の揺動アーム組立
   体において、上記揺動アーム手段と上記溝とは上
   記ロープが上記溝の中に支持されている時、上記
   ロープと上記吊下げアームとが上記揺動アーム手
   段と上記溝とを越えて通過できるように形成され
   る揺動アーム組立体。 ４ 特許請求の範囲第１項記載の揺動アーム組立
   体において、上記滑車手段は互に間隔を有する１
   対の滑車を備えているが、揺動アーム取付手段は
   上記各滑車の概ね中間において上記揺動アーム手
   段へ連結される揺動アーム組立体。 ５ 特許請求の範囲第１項記載の揺動アーム組立
   体において、上記滑車手段は滑車軸受手段によつ
   て上記揺動アーム手段へ回転可能に取付けられる
   が、揺動アーム取付手段に含まれる揺動アーム軸
   受手段と上記滑車軸受手段とは上記滑車手段の上
   に支持される時軸受の磨滅が均一になるようにす
   る揺動アーム組立体。 ６ 特許請求の範囲第１項記載の揺動アーム組立
   体において、上記揺動アーム手段には２本の滑車
   取付用揺動アームと、１本の支持揺動アームと、
   上記各滑車取付用揺動アームへ回転可能に取付け
   られると共に、上記ロープをその上に支持できる
   ようにした上記滑車手段とが含まれるが、上記各
   滑車取付用揺動アームは双方とも上記支持揺動ア
   ームへ揺動可能に枢着されると共に、上記揺動ア
   ーム取付手段は上記支持揺動アームを上記支持構
   造体へ取付けられるように形成され、また上記ロ
   ープ把持手段は上記滑車取付用揺動アームの中に
   形成される揺動アーム組立体。 ７ 特許請求の範囲第６項記載の揺動アーム組立
   体であつて、更に２本の追加的滑車取付用揺動ア
   ームと、該追加的各揺動アームから内側へ片持式
   に張出した位置において回転可能に取付けた滑車
   手段と、１本の追加的支持揺動アームと、１本の
   組立て揺動アームとを備えているが、上記各追加
   的滑車取付用揺動アームは双方共上記追加的支持
   揺動アームから外側へ片持式に張出されると共
   に、上記支持揺動アームと上記追加的支持揺動ア
   ームとは上記組立て揺動アームへ揺動可能に枢着
   されるが、上記揺動アーム取付手段は上記組立て
   揺動アームへ取付けられると共に、上記支持構造
   体へ取付けできるように形成され、また上記各滑
   車取付用揺動アームの少くとも１本と、上記各追
   加的滑車取付用揺動アームの少くとも１本とは上
   記ロープ把持手段と一体的に形成される揺動アー
   ム組立体。 ８ 特許請求の範囲第７項記載の揺動アーム組立
   体において、上記支持揺動アームと上記追加的支
   持揺動アームとは双方共上記組立て揺動アームか
   ら外側へ片持式に張出されているが、上記各滑車
   取付用揺動アームと上記各追加的滑車取付用揺動
   アームとは何れも上記ロープ把持手段と一体的に
   形成される揺動アーム組立体。 ９ 特許請求の範囲第８項記載の揺動アーム組立
   体において、上記ロープ把持手段は上記各滑車取
   付用揺動アームと上記各追加的滑車取付用揺動ア
   ームとの上面側にそれぞれ形成した凹入溝として
   形成される揺動アーム組立体。 １０ 特許請求の範囲第１または第９項記載の揺
   動アーム組立体において、上記滑車手段の各滑車
   は該滑車が何れも回転可能に片持式に取付けられ
   ている上記揺動アームへ取外し可能に取付けられ
   ると共に、上記揺動アームを上記組立体から取外
   すことを必要とせずに上記揺動アームから取付す
   ことができるように形成される揺動アーム組立
   体。 １１ 特許請求の範囲第１項記載の揺動アーム組
   立体において、揺動アーム取付手段は作業員を支
   持するために形成した作業台手段を備えている
   が、該作業台手段は上記各滑車の取外し、修理及
   び保守作業を容易にするため上記揺動アーム組立
   体に近接した該組立体の内側に定置される揺動ア
   ーム組立体。 １２ 特許請求の範囲第１１項記載の揺動アーム
   組立体であつて、更に上記作業台手段へ取付けた
   作業台手段を備えているが、該作業台取付手段は
   上記作業台を架空索道塔へ取付けできるように形
   成されるのみならず、上記索道塔に対する上記作
   業台手段の角度的整合位置を調節できるようにも
   形成される揺動アーム。 １３ 特許請求の範囲第１２項記載の揺動アーム
   組立体において、上記作業台取付手段は上記作業
   台手段を上記索道塔に対して選択された角度的整
   合位置において上記索道塔へ堅固に固定できるよ
   うに形成される揺動アーム組立体。 １４ 特許請求の範囲第１１項記載の揺動アーム
   組立体において、上記作業台手段は作業員が上記
   作業台手段から落下するのを防止できるように形
   成した安全手摺手段を備えている揺動アーム組立
   体。 １５ 特許請求の範囲第１１項記載の揺動アーム
   組立体において、上記作業台手段は上記ロープが
   上記各滑車に支持されている時上記ロープの上に
   重ねたホイスト支持手段を備えている揺動アーム
   組立体。 １６ 特許請求の範囲第１１項記載の揺動アーム
   組立体において、上記揺動アーム取付手段は互に
   間隔をもつた横並び関係に定置される１対の長い
   部材として形成されるのみならず、上記揺動アー
   ム手段を上記アーム取付手段へ取付けできるよう
   にも形成されるが、更に上記作業台手段は上記各
   長い部材の間を横方向に延びる多数の互に間隔を
   もつた横棒として提供される揺動アーム組立体。 １７ 特許請求の範囲第１項記載の揺動アーム組
   立体において、上記滑車手段は上記揺動アーム手
   段に最も密接した片側の側板に取付けた可撓性側
   板を有するように形成されるが、また上記揺動ア
   ーム手段は上記滑車手段に密接したまま該滑車手
   段に沿つて半径方向に延出する端縁を備えている
   揺動アーム組立体。 １８ 特許請求の範囲第１７項記載の揺動アーム
   組立体において、上記側板は可撓性プラスチツク
   材料から形成される揺動アーム組立体。 １９ 架空索道などの牽引ロープを支持するため
   の揺動アーム組立体であつて、長い揺動アーム手
   段と、該揺動アーム手段へ回転可能に取付けた滑
   車手段と、上記揺動アーム手段を支持構造体へ取
   付けできるように形成した揺動アーム取付手段と
   を有し、上記揺動アーム手段がその上側に面する
   表面に形成した長いロープ把持用凹入溝手段を有
   することと、該凹入溝手段が上記揺動アーム手段
   の外側において上記滑車手段に隣接する上記揺動
   アーム手段の中に延在していることとから成る揺
   動アーム組立体。 ２０ 特許請求の範囲第１９項記載の揺動アーム
   組立体において、上記揺動アーム手段は上記支持
   構造体へ揺動可能に枢着されるとともに、上記滑
   車手段には少なくとも１対の滑車が含まれるが、
   上記揺動アーム手段は上記吊下げアーム手段が上
   記各滑車の上に支持される上記牽引ロープへ取付
   けられている時、上記吊下げアーム手段が上記外
   側を越えて通過できるように形成される揺動アー
   ム組立体。 ２１ 特許請求の範囲第２０項記載の揺動アーム
   組立体において、上記揺動アーム手段と上記凹入
   溝手段とは何れも上記吊下げアーム手段が上記凹
   入溝手段に支持されている上記牽引ロープへ取付
   けられている時、上記吊下げアーム手段が上記外
   側を越えて通過できるように形成される揺動アー
   ム組立体。 ２２ 特許請求の範囲第２１項記載の揺動アーム
   組立体において、上記凹入溝手段は上記揺動アー
   ム手段の上側に面した表面において実質的に連続
   する溝として形成される揺動アーム組立体。 ２３ 特許請求の範囲第２１項記載の揺動アーム
   組立体において、上記揺動アーム手段の上記外側
   と上記凹入溝手段とは上記吊下げアーム手段がそ
   の上を越えて通過できるように障害物のない円滑
   な構造を提供するため、なめらかにした先行面及
   び後行面と、なめらかな先行面及び後行面と連続
   する中間面とに形成される揺動アーム組立体。 ２４ 特許請求の範囲第１９項記載の揺動アーム
   組立体において、上記揺動アーム手段は上記上側
   に面する表面に鋳込まれた上記凹入溝手段を有す
   る長い鋳造金属部材により提供される揺動アーム
   組立体。 ２５ 特許請求の範囲第２４項記載の揺動アーム
   組立体において、上記金属部材はアルミニウムか
   ら形成されると共に、上記揺動アーム取付手段は
   上記アルミニウム部材の中へ鋳込まれた鋼鉄軸手
   段として形成される揺動アーム組立体。 ２６ 特許請求の範囲第１９項記載の揺動アーム
   組立体であつて、更に索道塔の頂上に隣接して取
   付けられるように形成した作業台手段を有する
   が、上記揺動アーム手段を支持構造体へ取付ける
   ための上記取付手段は上記揺動アーム手段を上記
   作業台手段へ取付けられるように形成される揺動
   アーム組立体。 ２７ 特許請求の範囲第２６項記載の揺動アーム
   組立体において、上記作業台手段はその両側へ上
   記揺動アーム組立体を取付けられるように形成さ
   れると共に、その上に作業員を支持するため上記
   両側の間に延在する表面手段に形成される揺動ア
   ーム組立体。 ２８ 架空索道などの牽引ロープを支持するため
   の揺動アーム組立体であつて、１対の滑車取付用
   揺動アームと、該滑車取付用揺動アームへそれぞ
   れ回転可能に取付けた少なくとも１個の滑車と、
   １本の第１の支持揺動アームと、上記滑車取付用
   揺動アーム手段を上記第１の支持揺動アームへ揺
   動可能に枢着する第１取付手段と、上記第１の支
   持揺動アームを組立て支持構造体から外側へ片持
   式に張出した位置において揺動可能に枢着するよ
   うに形成した第２取付手段とを備え、上記第１取
   付手段が上記各滑車取付用揺動アームを上記第１
   の支持揺動アームから外側へ片持式に張出すよう
   に形成されることと、上記各滑車が上記各滑車取
   付用揺動アームから内側へ片持式に張出されるこ
   とから成る揺動アーム組立体。 ２９ 特許請求の範囲第２８項記載の揺動アーム
   組立体において、上記第１取付手段と上記第２取
   付手段と上記各滑車に対する取付手段とは何れも
   それぞれの軸受手段を有するが、該軸受手段はす
   べて上記牽引ロープにかかる荷重を支持するため
   上記各滑車と実質的に整合するように定置されて
   いる揺動アーム組立体。 ３０ 特許請求の範囲第２９項記載の揺動アーム
   組立体において、上記各滑車取付用揺動アーム手
   段は何れも上記各滑車の外側に定置されたロープ
   把持手段を備えている揺動アーム組立体。 ３１ 特許請求の範囲第２８項記載の揺動アーム
   組立体であつて、更に追加的支持揺動アーム手段
   と、該追加的支持揺動アーム手段へ回転可能に取
   付けた滑車手段と、上記追加的支持揺動アーム手
   段へ上記第２取付手段によつて揺動可能に枢着さ
   れている上記第１の支持揺動アームと、上記追加
   的支持揺動アーム手段を上記組立て支持構造体へ
   揺動可能に枢着する第３取付手段とを有する揺動
   アーム組立体。 ３２ 特許請求の範囲第３１項記載の揺動アーム
   組立体において、上記滑車手段は少なくとも１本
   の追加的滑車取付用揺動アームと、該アームから
   内側へ片持式に張出されると共に該アームへ回転
   可能に取付けられた１対の滑車とによつて構成さ
   れるが、上記追加的滑車取付用揺動アームは上記
   追加的支持揺動アームから外側へ片持式に張出し
   た位置において揺動可能に枢着される揺動アーム
   組立体。 ３３ 特許請求の範囲第３２項記載の揺動アーム
   組立体において、上記滑車手段は１対の追加的滑
   車取付用揺動アームと、該追加的滑車取付用揺動
   アームの各々から内側へ片持式に張出されると共
   に該アームの各々へ回転可能に取付けられた１対
   の滑車と、中間支持揺動アームとを更に備えてい
   るが、上記各追加的滑車取付用揺動アームは上記
   中間支持揺動アームから外側へ片持式に張出した
   位置において揺動可能に枢着されると共に、上記
   中間支持揺動アームは上記追加的支持揺動アーム
   へ揺動可能に枢着される揺動アーム組立体。 ３４ 特許請求の範囲第３２または第３３項記載
   の揺動アーム組立体において、上記各滑車取付用
   揺動アームの少なくとも１本と上記各追加的滑車
   取付用揺動アームの少なくとも１本とは上記各滑
   車の外側へそれぞれ定置されたロープ把持手段を
   備えている揺動アーム組立体。 ３５ 特許請求の範囲第３０または第３４項記載
   の揺動アーム組立体において、上記ロープ把持手
   段は上記滑車取付用揺動アーム手段の各々の上側
   に面した表面に形成した凹入溝手段として構成さ
   れると共に、上記各滑車によつて支持されている
   上記ロープと平行に延在する揺動アーム組立体。