JPH034833Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用動力伝達装置に関する。

〔従来技術〕

車両の左右両輪に動力を伝達する動力伝達装置
の一つとして所謂ビスカスカツプリング装置が用
いられる（特開昭58−50349号公報参照）。これ
は、左右の車輪にそれぞれ連結する左右の車軸が
駆動力を入力する筒状ケースを軸端間に跨がり同
一軸心上に相対回転可能に配設されており、筒状
ケースと両軸との間に粘性流体が封入された密封
状の作動室が設けられる。この作動室内には筒状
ケースの内周と両軸の外周とにそれぞれ交互に係
合されて複数の抵抗板が設けられている。そし
て、粘性流体の抵抗により動力が伝達されるよう
になつている。

このビスカスカツプリング装置は、他の形式の
動力伝達装置、例えば、歯車伝達機構、多板式摩
擦クラツチ等に比較して、流体抵抗を利用するた
め異音の発生が少ない等の特徴を有する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、このようなビスカスカツプリング装
置は、左右車輪間に設けられた場合に、片方の車
輪がぬかるみや砂地等の悪路に入つて空転したよ
うな場合には、ビスカスカツプリング装置の半分
である接地側の車輪のみの動力伝達により脱出が
行われ、空転側のビスカスカツプリング装置は脱
出のために機能しない。そのため、悪路からの脱
出を可能とするために、ビスカスカツプリング装
置全体の容量を大きくしなければならなかつた。

この考案はビスカスカツプリング装置、すなわ
ち、抵抗板を使用した左右車輪の動力伝達装置に
おいて、悪路からの迅速な脱出が可能でありなが
らコンパクトな車両用動力伝達装置の提供を目的
とする。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案は、駆動
力を入力するケースと、ケースに対し同一軸心状
に相対回転可能に配設された左車軸及び右車軸
と、両車軸とケースとの間に形成され粘性流体が
封入された密封状の作動室と、作動室内でケース
の内周及び両車軸の外周にそれぞれ交互に係合し
た複数の抵抗体とから構成される車両用動力伝達
装置において、前記作動室内で両車軸の外周にそ
れぞれ回転方向に係合して軸方向相対移動可能な
左右の仕切板と、両仕切板の対向間に形成された
空洞部と、空洞部内で左右の仕切板にそれぞれ係
合し前記左右仕切板の相対移動で締結されるクラ
ツチとを備えて構成した。

〔作用〕

この考案の車両用動力伝達装置は、ケースから
伝わる入力は粘性流体の抵抗により抵抗板を一体
的に回転させて左右両車軸を介してそれぞれ左右
両車輪に伝達されるが、両輪のうち例えば左車輪
がぬかるみ等の悪路に入り込んだりして空転した
ような場合には、空転しない側の作動室内で抵抗
板の相対回転が起こつて圧力が上昇し、仕切板を
軸方向に押圧し、この押圧によりクラツチが締結
する。そして、このクラツチの締結に連動して左
右の両仕切板が結合し右車軸には左車軸側からの
駆動力も伝達される。

〔実施例〕

この考案に係る車両用動力伝達装置の一実施例
を第１図及び第２図に基づいて説明する。

駆動力を入力するケース１は左側壁３、右側壁
５を介して図外の軸受けに回転可能に支持されて
いる。ケース１の右側と右側壁５とはフランジ部
７を有しており、このフランジ部７に駆動力を入
力する図外のリングギヤが装着されている。

ケース１は左右両車輪に連結する左右の車軸
９，１１の軸端間に跨設されており、この左右両
車軸９，１１は上記左右両側壁３，５に貫挿され
ている。

ケース１、左右両車軸９，１１及び左右両側壁
３，５で囲まれた空間には粘性流体が封入された
密封状の作動室１３が形成されている。すなわ
ち、左右両車軸９，１１の軸端側の外周にはスプ
ライン嵌合して軸方向相対移動可能な左ハブ部材
１５、右ハブ部材１７が設けられている。この左
右両ハブ部材１５，１７は外側の小径部１５ａ，
１７ａと軸端側の小径部１５ｂ，１７ｂとその両
者の間の大径部１５ｃ，１７ｃとから形成されて
いる。大径部１５ｃ，１７ｃと上記左右車軸９，
１１との周面間には左右両出力軸９，１１の抜け
止めとしてのスナツプリング１８，１８が介装さ
れている。ハブ部材１５，１７の外周には、作動
室１３を左右に仕切る左右の仕切体１９，２１が
小径部１５ｂ，１７ｂに接する一方、大径部１５
ｃ，１７ｃにスプライン嵌合されている。この仕
切体１９，２１と上記ケース１との周面間には隙
間２０が存しており、この隙間２０を介して作動
室１３は左右に連通している。

両仕切体１９，２１と小径部１５ｂ，１７ｂと
の対向周面間にはシール部材２３，２５が介装さ
れ、また小径部１５ａ，１７ａと上記左右両側板
３，５の対向周面間にはシール部材２７，２９が
介装され、さらに、両仕切体１９，２１にはシー
ル部材３０が介装されている。このように密封状
に形成された作動室１３内には、仕切体１９，２
１を挟んで大径部１５ｃ，１７ｃの外周と、上記
ケース１の内周とにそれぞれ交互に係合した円盤
状の複数の抵抗板３１が設けられている。

上記右仕切体２１は左仕切体１９に嵌合して軸
方向に相対移動可能に組合わされており、両仕切
体１９，２１の対向間に空洞部３３が設けられて
いる。空洞部３３内には、左右の仕切体１９，２
１の対向周面間にそれぞれ交互に係合して相対回
転可能なクラツチとしての複数の摩擦板３５から
なる摩擦クラツチ３７が設けられている。なお、
空洞部３３は両仕切体１９，２１と、ハブ部材１
５，１７とが対向する面で隙間Ｓをもつて外部と
連通している。

次に上記のように構成された実施例の作用を説
明する。

まず、直進走行時において、図示されないリン
グギヤを介して入力された駆動力によりケース１
が回転し、粘性流体の抵抗により抵抗板３１が一
体的に回転して左右両車軸９，１１に駆動力が伝
達され左右両車輪が駆動される。次に、旋回走行
時においては、両車輪の旋回距離の相違により、
左右両車軸９，１１は抵抗板３１のごくわずかな
相対回転により差動し、円滑に旋回することがで
きる。そして、ぬかるみ等の悪路に入り込んで、
例えば左車輪が空転したような場合には、空転し
ない右車輪のみで走行しようとして、作動室１３
内で抵抗板３１が相対回転して圧力が上昇し、仕
切板１９，２１を押圧し、この押圧により摩擦ク
ラツチ１７の摩擦板３５が締結する。そして、こ
の摩擦板３５の締結に連動して左右両仕切板１
９，２１が結合し、右車軸１１には通常のケース
１からの駆動力の他、ケース１１から左車軸９側
への駆動力も右車軸１１に伝達されることとな
る。

このように、ぬかるみ等に入り込んで片輪が空
転した場合にも、ビスカスカツプリング装置全体
が機能するので迅速に脱出することができ、しか
も、装置を小型に形成することができる。

なお、上記実施例においては、摩擦クラツチと
して摩擦板を説明したが、他にも、コーンクラツ
チタイプを用いることもできるし、さらに、ドツ
グクラツチ等によるロツク式とすることもでき
る。又、イニシヤルトルクを与えるため、皿バネ
等を入れておくことも可能となる。さらに、抵抗
板３１はハブ部材１５，１７を介して左右両車軸
９，１１に取付けたものを示したが、車軸９，１
１に直接取付けるものでもよい。

又、４輪駆動車の前輪側と後輪側として駆動力
を分配するセンターデフとして用いてもよい。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば、粘性流体の抵抗を使用した動力伝達装置で
ありながら、片輪がぬかるみ等の悪路に入り込ん
で空転したような場合には、ビスカスカツプリン
グ装置全体が機能して接地側の車輪に駆動力を伝
達するので、迅速に脱出することができるうえに
装置全体をコンパクトに構成することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に関する車両用動力伝達装置の一
実施例を示すものであつて、第１図は全体断面
図、第２図は要部の断面図である。 １……ケース、９……左車軸、１１……右車
軸、１３……作動室、１９……左仕切体、２１…
…右仕切体、３１……抵抗板、３３……空洞部、
３５……摩擦板（クラツチ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動力を入力するケースと、ケースに対し同一
   軸心状に相対回転可能に配設された左車軸及び右
   車軸と、両車軸とケースとの間に形成され粘性流
   体が封入された密封状の作動室と、作動室内でケ
   ースの内周及び両車軸の外周にそれぞれ交互に係
   合した複数の抵抗板とから構成される車両用動力
   伝達装置において、前記作動室内で両車軸の外周
   にそれぞれ回転方向に係合して軸方向相対移動可
   能な左右の仕切板と、両仕切板の対向間に形成さ
   れた空洞部と、空洞部内で左右の仕切板にそれぞ
   れ係合し前記左右仕切板の相対移動で締結される
   クラツチとを備えたことを特徴とする車両用動力
   伝達装置。