JPH0348432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は圧側減衰力を外部からの信号に応じて
制御するフロントフオークのソレノイド構造の改
良に関する。

（従来の技術） 制動時にオートバイの前輪側が沈み込みを起こ
すのを防止するために、フロントフオークの圧側
作動時に作動油の流れる通路にリリーフ弁を設
け、このリリーフ弁を例えば制動時に閉弁するこ
とにより作動油の流れを阻止し、フロントフオー
クの収縮を抑制するようにしたアンチノーズダイ
ブ機能をもつフロントフオークが知られている
（例えば特願昭60−107866号等参照）。

このようなアンチノーズダイブ機能の他、外部
からの信号により、フロントフオークの減衰力を
運転条件に応じて可動制御可能とした装置が、第
２図のように、本出願人により提案されている。

これを図面に基づいて説明すると、単輪側に連
結されるアウターチユーブ１には、車体側に連結
されるインナーチユーブ２が摺動自由に挿入され
る。インナーチユーブ２の内周にはアウターチユ
ーブ１に基端を結合したシリンダ３が摺接する。

インナーチユーブ２の先端には、図示しない
が、ピストンが設けられ、その下面に圧縮作動時
に収縮する圧側油室が形成されると共に、その上
面には伸長作動時に収縮する伸側油室が形成され
る。圧側油室はシリンダ３の下部に形成した通口
を介してシリンダ３の内部通路７と常時連通す
る。

この内部通路７はインナーチユーブ２の上方に
形成された油溜室８と連通しており、油溜室８に
封入したガスにより、インナーチユーブ２の侵入
体積分の作動油の出入りを補償する。

前記シリンダ３の上端は拡径してインナーチユ
ーブ２の内周に摺接するピストン部（軸受部）９
を形成するが、このピストン部９の上部にソレノ
イド１４を同軸的に結合する。

またソレノイド１４の上部にはケース１０が連
結され、ケース１０の内部に内部通路７と油溜室
８とを連通する連絡通路１１が形成される。

なお、ケース１０の上部には車体荷重を支持す
るための懸架バネ１２の一端が支持される。

前記シリンダ３の上部には孔明きのブラケツト
１３が一体的に結合され、このブラケツト１３の
中央にソレノイド１４のコア１５が取付けられて
いる。

ソレノイド１４はボビン１６の外周にコイル１
７が巻き付けてあり、このコイル１７に通電する
ことによりコア１５に吸着力が発生する。

ボビン１６の内周には絶縁材で形成されたガイ
ドパイプ１８が配置され、このガイドパイプ１８
の内部に前記コア１５が挿入固着されると共に、
このコア１５に対向してプランジヤ１９がガイド
パイプ１８に摺動自由に挿入される。

プランジヤ１９は磁性材で形成され、コア１５
の磁化により吸着される。

ボビン１６より外部に突出しているプランジヤ
１９の外周に位置して円筒状のスプールガイド２
１が設けられ、このスプールガイド２１は前記ケ
ース１０の一部として一体的に形成され、ボビン
１６の上面から嵌合固定される。

なお、ケース１０には作動油を通過させるため
の切欠２１Ａと２３Ａが形成される。

またケース１０の先端側の内周にも同様なスプ
ールガイド２３が一体的に形成される。

そしてこれらスプールガイド２１と２３によつ
て摺動自由に支持されるスプール２５が設けられ
る。

そしてこのスプール２５の外周にはリリーフ弁
２４が設けられ、リリーフ弁２４はスプリング２
７によつてスプール２５の段部に当接するように
付勢されている。

このリリーフ弁２４の外周に位置してケース１
０の内周にはチエツク弁３１が設けられ、このチ
エツク弁３１はリーススプリング３３によりケー
ス１０の内周の段部に当接するように付勢され
る。

リリーフ弁２４の外周とチエツク弁３１の内周
とはオーバラツプするようになつていて、前記ス
プール２５が変位したときにはリリーフ弁２４が
チエツク弁３１に接触して相互に着座する弁シー
トを構成することにより、ケース１０の内周とス
プール２５の外周との間に形成される前記連絡通
路１１を閉じる。

リリーフ弁２４とチエツク弁３１は互いに接触
して閉弁したときに所定のリリーフ機能とチエツ
ク機能をそれぞれ発揮するようになつており、開
弁時は単なる通路を構成するに過ぎない。

リリーフ弁２４の機能を発揮、つまり閉弁させ
るために、前記ソレノイド１４によつてスプール
２５を変位させるようになつている。

スプール２５は両端の大径部に対して中央胴部
が縮径され、このスプール２５の内周段部に前記
プランジヤ１９の先端が当接する。

プランジヤ１９はリターンスプリング３８によ
り、前記ソレノイド１４の非吸着時にコア１５か
ら離間するように付勢される。

一方、このリターンスプリング３８に対抗する
ようにスプール２５を付勢するバランススプリン
グ３９がスプールガイド２３との間に設けられ
る。

したがつてソレノイド１４が励磁され、リター
ンスプリング３８を圧縮しながらコア１５にプラ
ンジヤ１９が吸着されると、スプール２５はスプ
リング３９の作用力によりスプールガイド２１と
当接するまで変位し、この状態でリリーフ弁２４
がチエツク弁３１と当接して閉弁するようになつ
ている。

ところでスプール２５の両端のスプールガイド
２１，２３とリリーフ弁２４は同径に形成されて
おり、またスプール２５に作用する油圧力によつ
て軸力が発生することはない。

したがつてリリーフ弁２４の閉弁時にリリーフ
弁２４の下面側から高圧が作用しても、スプール
２５の軸方向の作用力としては互いに相殺される
ので、スプール２５が油圧力を受けて変位するこ
とがない。

ソレノイド１４に対する通電は図示しない制御
回路において、例えば制動時にブレーキ操作を電
気的に検出したときなどに通電制御される。

図面において軸心線よりも一方の半分はソレノ
イド１４が励磁された作動時、他方の半分はソレ
ノイド１４が励磁されていない非作動時を示す。

ソレノイド１４に通電されない非作動の状態に
あつては、プランジヤ１９のリターンスプリング
３８の作用力で、スプール２５も同時にスプリン
グ３９に抗して押し戻され、リリーフ弁２４がチ
エツク弁３１から離間して開弁状態に保持され
る。

したがつてインナーチユーブ２が懸架バネ１２
を圧縮しながらアウターチユーブ１の内部に侵入
してくる圧側作動に伴い、圧側油室の作動油はシ
リンダ３の内部通路(7)７からケース１０の内周を
通り、切欠２１Ａから開弁状態のリリーフ弁２４
を経て他方の切欠２３Ａを経て油溜室８へと流入
する。

したがつて作動油は抵抗なく油溜室８へと流
れ、インナーチユーブ２とアウターチユーブ１と
は振動に応じて自由に伸縮し、柔らかな乗り心地
を維持する。

これに対して制御回路からの信号によりソレノ
イド１４が通電されると、通電に基づいてコア１
５が磁化されるため、プランジヤ１９に吸着力が
働きリターンスプリング３８に抗してプランジヤ
１９が変位する。

プランジヤ１９の変位に伴いスプール２５はス
プリング３９の作用力によりスプール２５に追従
して変位し、リリーフ弁２４が閉弁する。

このため作動油の流れに低抗が付与され、高い
減衰力が発生するのである。

例えば車両の制動時には減速度合に応じてフロ
ントフオークに圧縮力が作用する。このため圧側
油室５の作動油がシリンダ３の内部通路７から油
溜室８へと流れ出ようとするが、途中の連絡通路
１１に介装したリリーフ弁２４が閉弁しているた
め、作動油の流れが阻止される。

したがつてインナーチユーブ２がアウターチユ
ーブ１に侵入することができず、フロントフオー
クのノーズタイプが防止される。

圧側油室５の圧縮力がリリーフ弁２４（リリー
フスプリング２７）の設定荷重を越えるとリリー
フ弁２４が開き、フロントフオークはリリーフ圧
力を保持したまま圧縮作動する。

制動中に路面からの突き上げを受けたとき等、
圧縮圧力が急激に上昇したときはこのようにリリ
ーフ弁２４を開いて作動油を逃がすことにより、
衝撃を吸収緩和するのである。

制動時以外にも運転条件によつてソレノイド１
４を励磁することにより、減衰力を高めて操安性
を改善することもできる。

なお、リリーフ弁２４の閉弁状態で伸側に作動
するときは、油溜室８の作動油はチエツク弁３１
を開いて内部通路７へと抵抗なく流入していくの
で、伸側作動時に吸込不足を生じることはない。

（考案が解決しようとする問題点） ところでこの装置にあつては、圧側作動時に作
動油はブラケツト１３の通口から、ソレノイド１
４の外周とインナーチユーブ２の内周との環状間
隙を通り、その後にケース１０の内部を通過する
が、ソレノイド１４に十分な吸着力を発生させる
ために、ボビン１６に巻き回すコイル１７の巻線
を増やすと、ソレノイド１４の外周が大きくな
り、作動油を通過させるための通路面積を十分に
確保することが困難になる。

このように通路面積が確保できないとすると、
インナーチユーブ２の内径を拡大する必要が生
じ、これはフロントフオークの大径化、重量増大
につながら問題が多い。

本考案はこのような問題を解決するために、ボ
ビンを非磁性材からなる強度部材で形成すること
により、ボビンの内周に配置するガイドパイプを
省略可能として、その分ボビンの直径を縮小し
て、圧側作動油の通路面積を十分に確保できるよ
うにすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案は、アウターチユーブに対してイ
ンナーチユーブが摺動自由に挿入され、インナー
チユーブの内周に摺接するシリンダの基端をアウ
ターチユーブに固定し、シリンダとインナーチユ
ーブとの間に懸架バネを介装し、前記シリンダの
上部に外部信号により通電励磁されるソレノイド
を設け、インナーチユーブの侵入に伴いシリンダ
内部通路からソレノイド外周とインナーチユーブ
内周との間隙を経由した作動油を上方の油溜室に
流入させると共に、前記ソレノイドの作動により
閉弁するリリーフ弁を前記内部通路から油溜室へ
の連絡通路の途中に介装したフロントフオークに
おいて、前記ソレノイドを懸架バネとシリンダの
間に介装すると共に、ソレノイドのボビンを絶縁
した非磁性体の強度部材で形成し、かつこのボビ
ンの内周に磁性体で形成したコアを一体的に嵌合
した。

（作 用） ソレノイドに通電されないきはリリーフ弁は開
弁している。したがつてフロントフオークは振動
に応じて自由に伸縮し、柔らかな乗り心地が確保
される。

これに対してソレノイドが通電励磁されると、
リリーフ弁が閉弁する。このためにシリンダ内部
通路から油溜室への作動油の流れが遮断され、圧
側減衰力が高くなる。

なお通電励磁時に路面からの突き上げを受けた
とき等圧縮圧力が過大になるとリリーフ弁が開い
て圧力が逃がし、衝撃を吸収する。

ソレノイドはボビンの内周に直接的にコアが配
置されるため、全体的に直径が縮小でき、ソレノ
イド外周とインナーチユーブとの間に十分な通路
面積が確保される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、ソレノイド１４のボビン１６
は、絶縁を施した非磁性材、例えばアルミニーム
合金などでできた支持パイプ１６Ａと、この支持
パイプ１６Ａに挿入される合成樹脂などで形成さ
れる一対の環状板１６Ｂ，１６Ｃと、支持パイプ
１６Ａの内周に螺合される磁性材で形成されたコ
ア１５とから構成される。

支持パイプ１６Ａの外周端部付近には段部が形
成され、この段部に当接するように一方の環状板
１６Ｂが挿入される。。また反対端部には環状板
１６Ｃが挿入され、これら環状板１６Ｂと１６Ｃ
の間にコイル１７が巻かれる。

また、前記コア１５の一部にはねじ部１５Ａが
形成され、支持パイプ１６Ａの内周に形成したね
じ部１６Ｄと螺合する。

この場合、コア１５の頭部１５Ｂは六角ボルト
状に形成され、ブラケツト１３を嵌め込んだ状態
で一方の環状板１６Ｃとブラケツト１３とが接触
するようにして、コア１５をしつかりと支持パイ
プ１６Ａに螺合して固定する。

なお、このとき支持パイプ１６Ａの端面はブラ
ケツト１３に当接し、したがつてケース１０が受
ける懸架バネ１２の荷重は支持パイプ１６Ａから
ブラケツト１３を介してシリンダ３に伝達され
る。

このように構成したので、ソレノイド１４のボ
ビン１６は全体的に非磁性材となり、コイル１７
に通電することによりボビン１６内周のコア１５
が磁化され、プランジヤ１９を吸着する。

作動油はブラケツト１３の開口を通過したの
ち、ソレノイド１４の外周とインナーチユーブ２
の内周との間隙を通るが、ソレノイド１４はボビ
ン１６の内周に従来のガイドパイプが不要となる
ために、その分だけ直径を縮小することができ、
これらの環状間隙を十分に確保し、とくに伸側作
動時に吸い込まれる作動油の流通を円滑にするこ
とができる。

ガイドパイプが不要となつたために、ソレノイ
ド１４の構成部品が減少し、組立も容易になる。

なお、この実施例ではボビン１６を組立式にし
たが、あらかじめ全体を一体的に形成することも
できる。

またソレノイド１４の外径が縮小されたのに伴
い、ボビン１６の外側にカバーを付けて、このカ
バーによりケース１０からの荷重の一部を支持す
るようにしてもよい。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ソレノイドを懸
架バネとシリンダの間に介装すると共に、ソレノ
イドのボビンを絶縁した非磁性体の強度部材で形
成し、かつこのボビンの内周に磁性体で形成した
コアを一体的に嵌合したので、ソレノイドの内周
に直接的にコアを収納することができ、したがつ
てソレノイドの外周をガイドパイプの無い分だけ
縮小することができ、ソレノイドとインナーチユ
ーブとの間に十分な作動油の流通面積を確保でき
る。なお、ボビンは強度部材で形成したので、懸
架バネの荷重をソレノイドで支障なく受けること
ができる。

また、ガイドパイプを省略できるために部品点
数、組立手間が削減され、コスト低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示す断面図、
第２図は従来例の断面図である。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、３……シリンダ、７……内部通路、８……
油溜室、９……ピストン部、１０……ケース、１
１……連絡通路、１２……懸架バネ、１３……ブ
ラケツト、１４……ソレノイド、１５……コア、
１６……ボビン、１６Ａ……支持パイプ、１６
Ｂ，１６Ｃ……環状板、１９……プランジヤ、２
４……リリーフ弁、２５……スプール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブに対してインナーチユーブが
   摺動自由に挿入され、インナーチユーブの内周に
   摺接するシリンダの基端をアウターチユーブに固
   定し、シリンダとインナーチユーブとの間に懸架
   バネを介装し、前記シリンダの上部に外部信号に
   より通電励磁されるソレノイドを設け、インナー
   チユーブの侵入に伴いシリンダ内部通路からソレ
   ノイド外周とインナーチユーブ内周との間隙を経
   由した作動油を上方の油溜室に流入させると共
   に、前記ソレノイドの作動により閉弁するリリー
   フ弁を前記内部通路から油溜室への連絡通路の途
   中に介装したフロントフオークにおいて、前記ソ
   レノイドを懸架バネとシリンダの間に介装すると
   共に、ソレノイドのボビンを絶縁した非磁性体の
   強度部材で形成し、かつこのボビンの内周に磁性
   体で形成したコアを一体的に嵌合したことを特徴
   とするフロントフオークのソレノイド構造。