JPH0349083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両用機械式アンチロツク装置のバ
イパス装置に関するものである。

〔従来技術〕 車軸と連動するアンチロツク装置のカム軸にフ
ライホイールを装着し、急減速時における車軸の
回転とフライホイールの回転との速度差を感知し
て、車輪ロツクまたは車輪ロツク寸前の危険な状
態から脱出するようにした機械式アンチロツク装
置は従来公知である（例えば、特開昭55−36186
号公報参照）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記のごとき装置を搭載した車両において、路
面摩擦係数の低い登坂路で急発進する場合、アク
セルを踏込んで車輪がスリツプしたのちアクセル
を離すと、制動力が極端に低下し、制動力が回復
して停止するまでに車両が１〜２メートル程度後
退することがある。

この現象は、車軸の回転数とアンチロツク装置
のフライホイールの回転数とに差が生じ、車輪ロ
ツクの状態と同様の状態になるために、アンチロ
ツク装置が作動し、ブレーキを一時的に解放する
ことによるものである。

そこで、この考案は車両後退時にアンチロツク
装置が作用しないようにすることによつて上記の
ごとき危険な状態が発生することを防止しようと
するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するために、この考案は機
械式アンチロツク装置のブレーキ液の入口と出口
を短絡するバイパス路の途中にそのバイパス路の
開閉弁を設け、上記開閉弁に連結された弁開閉部
材を車軸と連動する主軸のまわりに嵌合し、上記
開閉部材の嵌合穴に雌ネジを形成し、かつ主軸に
上記雌ネジと遊嵌する軸部と、その軸部の一端に
主軸逆転時に上記雌ネジとネジ嵌合し弁開閉部材
を開弁方向に移動する雄ネジ部を形成した構成と
したものである。

〔作用〕

上記の装置は、軸が前進している場合、これと
連動する主軸が正転するので、弁開閉部材は主軸
と結合されない。したがつて、弁開閉部材はバイ
パス路の開閉弁を閉弁状態に保持する。

また、車両が運転者の意思により、或いはその
意思に基づくことなく後退した場合、主軸が逆転
するので、弁開閉部材の雌ネジが主軸の雄ネジ部
にネジ嵌合して主軸の軸に沿つて開弁方向に移
し、バイパス路を開放する。

〔実施例〕

図面に示す実施例は、機械式アンチロツク装置
にこの考案のバイパス装置を一体に組込んだもの
であり、装置の主軸はアンチロツク装置のカム軸
１を利用し、またバイパス路２を装置の本体３内
に構成した例を示している。

すなわち、本体３にバイパス路２の入口４およ
び出口５を形成するとともに、そのバイパス路２
の途中に弁座６を設け、その弁座６に接離する開
閉弁７をその内部に組込んでいる。その開閉弁７
の弁棒８は本体３の外部において弁開閉部材９に
連結されている。

上記の弁開閉部材９は板状のものであつて、カ
ム軸１のまわりに嵌合され、本体３に突設したガ
イドピン１０によりカム軸１の長さ方向に移動で
きるようになつているが、カム軸１に設けたツバ
１１と弁開閉部材９間に第１スプリング１２を介
在するとともに同部材９の他方の面と本体３との
間に第２スプリング１３を介在し、第１スプリン
グ１３より大に設定しておくことにより、常に同
部材９および弁棒８を通じて開閉弁７を閉弁方向
に付勢し、バイパス路２を閉じている。

また、上記部材９のカム軸１との嵌合部分に
は、雌ネジ１４が形成され、通常の状態において
はその雌ネジ１４は軸部１５に遊嵌している。ま
た、上記軸部１５の外端には、カム軸１が逆転し
たときのみ上記の雌ネジ１４とネジ結合する雄ネ
ジ部１６が形成されている。したがつて、カム軸
１が正転している場合は、カム軸１に対して弁開
閉部材９は遊嵌状態にあるが、カム軸１が逆転す
ると雌ネジ１４が雄ネジ部１６にネジ結合するの
で、同部材９が雄ネジ部１６上を進み、開閉弁７
をその弁座６から離脱させる。また、同部材９が
雄ネジ部１６上を進んでいる間にカム軸１が正転
状態に戻ると、同部材９も雄ネジ部１６上を後退
して元の位置に戻る。カム軸１が逆転する時間が
長い場合は、同部材９は雄ネジ部１６を越えた状
態でカム軸１の他の軸部１５′のまわりに遊嵌し、
カム軸１との結合が外れるが、カム軸１が正転状
態に戻ると再び元の状態に戻る。

以上述べたこの考案の実施例は、機械式アンチ
ロツク装置に組込まれたものであり、同装置のカ
ム軸１を共用できる便利さはあるが、この考案の
装置は必ずしもこのような装置に組込む必要はな
く、同装置から独立したものであつても差支えな
い。

なお、図示の機械式アンチロツク装置は従来公
知であるので、その内容については、以下この考
案の理解に必要な範囲で概説するにとどめる。

まず、第１図において、カム軸１には本体３内
部のカム室１７において偏心カム１８が取付けら
れており、またその先端にはレバー１９を介して
フライホイール２０、摩擦クラツチ板３１′およ
びボール・エンド・ランプ装置２１が装着され、
上記レバー１９はピボツトピン２２によつて支持
されるとともに、その一端をダンプ弁２３の弁体
の一端に当接している。

上記のボール・エンド・ランプ装置２１は、カ
ム軸１に固定された駆動部材２４と、これに対向
しかつカム軸１にスライドおよび回転自在に挿通
された被駆動部材２５、並びに両部材２４，２５
間に介在されたボール２６とからなるものであ
る。駆動部材２４には、第２図に示すように、ボ
ール２６が嵌まる半球体の凹所２７が形成され、
被駆動部材２５にはボール２６が嵌まる傾斜溝２
８が形成されている。第２図において矢印ａはカ
ム軸１の正転方向、同ｂは逆転方向を示している
が、被駆動部材２５の傾斜溝２８は、正転方向の
終端壁２９が最深部になつており、逆転方向の終
端壁３０が最浅部になつている。上記の被駆動部
材２５とフライホイール２０との間には摩擦クラ
ツチ板３１が介在されている。

上記のランプ・エンド・ボール装置２１は、カ
ム軸１とフライホイール２０の回転速度に差が生
じた場合にボール２６が傾斜溝２８を移行し、フ
ライホイール２０を本体３に接近する方向に移動
せしめる。

なお、第１図の３１は車軸、３２はタイミング
ベルトを示す。

上記のダンプ弁２３は、第３図に示すように、
ポンプピストン室３３とエキスパンダピストン室
３４との連通路３５の間に介在されている。

また、本体３にはマスタシリンダに通じる入口
３６とブレーキ回路に通じる出口３７とが設けら
れている。この入口３６と出口３７が前述のバイ
パス路２によつて短絡される。

ポンプピストン室３３はリザーバタンクとの接
続口３８およびダンプ弁２３と連通した第１室３
９と、ポンプピストン４０自体のシール４１，４
２によつて区分された第２室４３および第３室４
４を有し、第２室４３はエキスパンダピストン室
３４に通じ、また第３室４４は上記の入口３６に
通じている。ポンプピストン４０の内部には、上
記の第１室３９と第２室４３に通じた通路４５が
形成され、その途中に逆止弁４６が設けられてい
る。また、ポンプピストン４０の先端は前述のカ
ム室１７に臨んでいる。

エキスパンダピストン４７にはブレーキ液を遮
断、開放するカツトオフ弁４８が設けられてお
り、通常の状態ではエキスパンダピストン４７が
スプリング４９によつて付勢されているので、カ
ツトオフ弁４８は開放されている。したがつて、
マスタシリンダで発生したブレーキ液圧はその
まゝブレーキ回路へ供給される。

しかし、車両を急減速した場合、前述のフライ
ホイール２０の移動によつてダンプ弁２３が開放
されるので、エキスパンダピストン室３４内部の
液圧が低下し、エキスパンダピストン４７が作動
してカツトオフ弁４８が遮断され、ブレーキが開
放される。

また、カツトオフ弁４８の遮断により、ポンプ
ピストン４０の一端に作用する液圧が上昇し、ポ
ンプピストン４０の先端が偏心カム２４に当接す
るため、ポンプピストン４０が偏心カム２４の回
転に従つて往復運動する。

一方、ブレーキの開放によりカム軸１の回転速
度が増大し、やがてランプ・エンド・ボール装置
２１の作用によりフライホイール２０が元の位置
に戻り、再びダンプ弁２３がとじられる。ダンプ
弁２３が閉じ、かつ前記のようにポンプピストン
４０が往復運動すると、ポンプピストン４０はカ
ム室１７側へ移動する際に逆止弁４６を開放して
リザーバタンクから液を吸込み、またカム室１７
から抜け出す方向に移動する際に逆止弁４６を閉
じてエキスパンダピストン室３４の液圧を上昇せ
しめ、エキスパンダピストン４７を押し戻す。そ
の結果、ブレーキ回路の液圧も上昇し、一定以上
のブレーキ液圧に達すると、再び上述のアンチロ
ツク作動が繰返えされ、以後同様の作動を繰返し
て車両の速度を次第に低減される。

なお、ブレーキペダルを解放すると、エキスパ
ンダピストン４７はスプリング４９の力で元の位
置に押し戻され、このときカツトオフ弁４８を解
放し、次のブレーキ操作に備える。

〔効果〕

この考案は、上述のごとき機械式アンチロツク
装置に付設されるバイパス装置であるから、車両
が後退する場合はバイパス路を開放してアンチロ
ツク機能を喪失せしめることができ、これにより
後退時の制動力を確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の断面図、第２図はランプ・エ
ンド・ボール装置の部分断面図、第３図は実施例
の他の位置における断面図である。 １……カム軸、２……バイパス路、３……本
体、４……入口、５……出口、６……弁座、７…
…開閉弁、９……弁開閉部材、１４……雌ネジ、
１５，１５′……軸部、１６……雄ネジ部、１７
……カム室、１８……偏心カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のマスタシリンダに通じた入口と、車輪ブ
   レーキに通じた出口を有し、車軸と連動する回転
   部材にランプ・エンド・ボール装置及び摩擦クラ
   ツチを介してフライホイールを取付け、上記回転
   部材の速度が上記フライホイールの速度を下回つ
   た際に上記入口と出口間の連通を遮断して車両ブ
   レーキのブレーキ液圧を減圧せしめ、逆に上記回
   転部材の速度が上記フライホイールの速度を上回
   つた際に車輪ブレーキのブレーキ液圧を再加圧せ
   しめる液圧制御手段を有する機械式アンチロツク
   装置において、上記の入口と出口とを短絡するバ
   イパス路の途中にそのバイパス路の開閉弁を設
   け、上記開閉弁に連結された弁開閉部材を車軸と
   連動する主軸のまわりに嵌合し上記弁開閉部材の
   嵌合穴に雌ネジを形成し、かつ主軸に上記雌ネジ
   と遊嵌する軸部と、その軸部の一端に主軸逆転時
   に上記雌ネジとネジ嵌合し弁開閉部材を開弁方向
   に移動する雄ネジ部を形成してなる機械式アンチ
   ロツク装置のバイパス装置。