JPH034936Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両におけるスピードメータギヤ
構造に関するものである。

（従来技術） 従来のスピードメータギヤ構造としては、例え
ば第３図に示すようなものがある（NISSANサ
ービス周報第440号ニツサンスタンザFX、オース
ターJX、バイオレツトリベルタ102ページ 昭和
56年６月 日産自動車(株)発行）。これは、FF車
（フロントエンジンフロントドライブ車）に関す
るもので、スピードメータドライブギヤ１００
は、終減速装置のデフケース１０１に一体的に取
付けられ、ケース１０２に軸支されたスピードメ
ータドリブンギヤ１０３と噛合している。１０４
はフアイナルギヤ、１０５はピニオンギヤメート
シヤフト、１０６はピニオンギヤ、１０７はサイ
ドギヤ、１０８，１０９はそれぞれベアリング、
１１０，１１１はそれぞれドライブシヤフトであ
る。

しかしながら、このような従来のスピードメー
タギヤ構造にあつては、スピードメータドライブ
ギヤ１００を単独の部品として構成し、車速に比
例して回転するデフケース１０１に相対回動不能
に外嵌させ、ストツパ１１２にて軸方向の位置決
めを施す構造となつていたため、部品点数が多く
製造コストが嵩むのみならず、分解組立てに手数
を要して作業性に劣るという問題点があつた。

（考案の目的） この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、車速に比例して回転する駆動軸
のロツクナツトにスピードメータドライブギヤを
一体に形成することにより、上記問題点を解決す
ることを目的としている。

（実施例） 以下、この考案について図示の実施例を参照し
て説明する。

第１図は、この考案の第一実施例を示す。図中
において符号１は、車速に比例して回転する駆動
軸で、歯車変速機の出力軸である。該駆動軸１は
ベアリング２にてケース３に回転自在に支持さ
れ、そのアウタレース２ａの一側はケース３の環
状段面３ａに支持されている。またインナレース
２ｂは、その一側を駆動軸１に外嵌させたスペー
サ４にて支持され、駆動軸１に螺合させたロツク
ナツト５にて固定される。このロツクナツト５に
は、インナレース２ｂ側の外周面にスピードメー
タドライブギヤ５ａが形成され、反対側の端部に
スパナ等の工具を掛けるための六角形、二面幅等
の係合部５ｂが形成されている。６はスピードメ
ータドリブンギヤで、ケース３に回転自在に軸支
され、スピードメータドライブギヤ５ａと噛合し
てスピードメータギヤ７を構成している。スピー
ドメータギヤ７は通常ウオームギヤである。

８はカバーで、Ｏリング９を介装してケース３
に嵌着して、スピードメータギヤ７の防塵作用を
有する。

しかして、駆動軸１の車速に比例した回転によ
りロツクナツト５が一体に回転し、スピードメー
タドライブギヤ５ａにてスピードメータドリブン
ギヤ６を回転駆動させ、図外のフレキシブルシヤ
フトを介して車室内のスピードメータに車両の走
行速度を表示する。

この実施例にあつては、スピードメータギヤ７
は、駆動軸１の端部に螺合され、ベアリング２の
インナレース２ｂを抑える作用を有するロツクナ
ツト５にスピードメータドライブギヤ５ａを一体
に形成すると共に、ケース３に軸支したスピード
メータドリブンギヤ６と該ドライブギヤ５ａとを
噛合させて構成されるため、従来の駆動軸の軸受
部にわずかの変更を加えるだけでスピードメータ
ギヤ７を組込むことが可能であり、ロツクナツト
５の取付けによりスピードメータドライブギヤ５
ａの取付作業も終了する。また、ロツクナツト５
を駆動軸１に所定トルクにて締付けることによ
り、該ドライブギヤ５ａの駆動軸１に対する軸線
方向の位置決めおよび周方向の位置決めが同時に
なされる。

第２図は、この考案の第二実施例を示す。図中
において符号１１ａは車速に比例して回転する駆
動軸で、終減速装置のドライブピニオン１１の軸
部である。ドライブピニオン１１は、その駆動軸
１１ａにスリーブ１４をセレーシヨン結合して外
嵌させ、一対のベアリング１２，１０を介してケ
ース１３に回転自在に支持され、図外のリングギ
ヤに噛合している。２０はスリーブ１４に固着し
たフアイナルギヤで、図外の歯車変速機構にて回
転駆動される。２１はオイルシールである。

そして、駆動軸１１ａの一端部に螺着され、ベ
アリング１２のインナレース１２ｂを固定するロ
ツクナツト１５には、係合部１５ｂおよびスピー
ドメータドライブギヤ１５ａが一体に形成され、
該ドライブギヤ１５ａはケース１３に軸支された
スピードメータドリブンギヤ１６に噛合してスピ
ードメータギヤ１７を構成している。１８はカバ
ー、１９はＯリングである。

この実施例にあつても、ロツクナツト１５を駆
動軸１１ａに螺合させることにより、同時にドラ
イブギヤ１５ａの取付作業が終了し、前記実施例
と同様の作用が得られる。

（考案の構成） 以上説明したように、この考案によればその構
成を、車速に比例して回転する駆動軸と、該駆動
軸をベアリングを介して回転自在に支持するケー
スと、係合部とスピードメータドライブギヤとを
形成され、該駆動軸の端部に螺合して該ベアリン
グのインナレースを固定するロツクナツトと、該
ケースに軸支され、該スピードメータドライブギ
ヤに噛合するスピードメータドリブンギヤとを有
するスピードメータギヤ構造とした。

（考案の効果） 従つて、スピードメータギヤの取付構造が簡素
となつて製作が容易で安価になると共に、分解組
立ての作業能率が向上するという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第一実施例を示す断面図、
第２図は同じく第二実施例を示す断面図、第３図
は従来構造を示す断面図である。 １，１１ａ：駆動軸、２，１２：ベアリング、
２ｂ，１２ｂ：インナレース、３，１３：ケー
ス、５，１５：ロツクナツト、５ａ，１５ａ：ス
ピードメータドライブギヤ、５ｂ，１５ｂ：係合
部、６，１６：スピードメータドリブンギヤ、
７，１７：スピードメータギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車速に比例して回転する駆動軸と、該駆動軸を
   ベアリングを介して回転自在に支持するケース
   と、係合部とスピードメータドライブギヤとを形
   成され、該駆動軸の端部に螺合して該ベアリング
   のインナレースを固定するロツクナツトと、該ケ
   ースに軸支され、該スピードメータドライブギヤ
   に噛合するスピードメータドリブンギヤとを有す
   ることを特徴とするスピードメータギヤ構造。