JPH0530558Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内、外軸によつて駆動される船舶用
二重反転プロペラ装置のスラスト軸受に関するも
のである。

（従来の技術） 前記船舶用二重反転プロペラ装置の従来例を実
願昭58−110127号によつて説明すると、低速デイ
ーゼル主機９の出力軸に直結状に連結された内軸
３によつて船尾側プロペラ１が回転され、内軸３
に配設された弾性継手５と遊星歯車式の反転伝導
装置６を介して外軸４を逆回転させ、同外軸４に
よつて船首側プロペラ２が逆回転される構造にな
つており、前記遊星歯車式反転伝導装置６は太陽
歯車６ａと、大、小遊星歯車６ｂ，６ｃと、リン
グギヤ６ｄ等によつて構成されているとともに、
船尾側プロペラ１で発生するスラストは、低速デ
イーゼル主機９内のスラスト軸受８ａで受けられ
るとともに、船首側プロペラ２で発生するスラス
トは、内、外軸３，４間に設けられたスラスト軸
受８ｂにより内軸４に伝えられ前記スラスト軸受
８ａで受けられて、前記反転伝導装置６即ちその
リングギヤ６ｄを前記スラストに対して保護した
構成になつている。

また、特願昭57−206065号によつて他の従来例
を説明すると、船尾側プロペラ１駆動用の内軸
３、船首側プロペラ２駆動用の外軸４と、中速デ
イーゼル主機９′の出力軸９ａとの間に、出力軸
９ａで回転される歯車７ａ、該歯車７ａで駆動さ
れる油圧ポンプ７ｂ、該油圧ポンプ７ｂで作動さ
れる油圧モータ７ｃ、出力軸９ａで駆動される太
陽歯車７ｄ、太陽歯車７ｄ上に噛合・配設されて
前記油圧モータ７ｃに連結されるとともに前記内
軸３に出力する複数の遊星歯車７ｅ、遊星歯車７
ｅに噛合され外軸４に出力するリングギヤ７ｆ等
からなり、減速、逆回転機能を有する遊星歯車式
二重反転伝導装置７を設けた構造になつている。

（従来技術の問題点） 第５図に示した従来例は、低速デイーゼル主機
９を駆動源とする場合の船舶用二重反転プロペラ
装置であつて、船尾側プロペラ１で発生するスラ
ストは、内軸３を経て主機内のスラスト軸受８ａ
で受けられ、船首側プロペラ２で発生するスラス
トは、外軸４、スラスト軸受８ｂを経て内軸３に
伝えられスラスト軸受８ａで受けられて、遊星歯
車式反転伝導装置６に前記スラストが影響しない
構造になつているが、内軸３と外軸４間にスラス
ト軸受８ｂを組込むことは技術的に極めて難し
く、該スラスト軸受８ｂの組付精度にバラツキが
生じ勝ちであつて信頼性に問題があり、また、前
記スラスト軸受８ｂの介装により内、外軸３，４
の組込、配設が難しくなるなどの問題点がある。

また、第６図に示した従来例は、中速デイーゼ
ル主機９′を駆動源とする場合の船舶用二重反転
プロペラ装置であつて、この場合は減速とともに
逆回転をすることが必要となり、図示のように複
雑な機構の遊星歯車式二重反転伝導装置７が使用
されているため、前記二重反転伝導装置７側に、
船尾側プロペラ１、船首側プロペラ２で発生する
スラストが影響しないように特に留意する必要が
あるが、図示のようにその対策が施されてなく技
術的課題になつている。

（考案の目的、問題点の解決手段） 本案は、従来の船舶用二重反転プロペラ装置に
おける前記のような問題点に対処するための考案
であつて、反転伝導装置とプロペラ間の内軸外周
面に間隔をおいて固設された１対の鍔と、前記各
鍔に対応させて外軸に介装し連結されて前記両鍔
の側面に対設された着脱される１対のスラストパ
ツド付軸受金具、および前記両軸受金具間に介装
し連結された軸受外軸を具備した構成に特徴を有
し、反転伝導装置とプロペラ間の内軸外周面に間
隔をおいて１対の鍔を設け、前記両鍔に対応させ
て外軸に介装し連結されて前記両鍔の側面に対設
された着脱される１対のスラストパツド付軸受金
具、および前記両軸受金具間に介装し連結された
軸受外軸を設けて、スラスト軸受に構成すること
により反転伝導装置に対するスラストの影響を解
消するとともに、内、外軸間へのスラスト軸受の
組込み配置および保守管理を容易にして組付精度
を高めスラスト軸受性能、信頼性を著しく向上さ
せるとともに、内、外軸の組込み配置を容易にし
て前記のような問題点を解消した船舶用二重反転
プロペラ装置のスラスト軸受を提供するにある。

（考案の実施例） 第１図ないし第４図に本考案の一実施例を示し
ており、第１図において１１は船尾側プロペラ、
１２は船首側プロペラ、１３は船尾側プロペラ１
１が直結されている主内軸、１４は船首側プロペ
ラ１２が直結されている主外軸であつて、前記主
内軸１３に第１中間内軸１３ａと第２中間内軸１
３ｂを軸継手２０によつて着脱可能に連結して内
軸１３，１３ａ，１３ｂに構成し、前記主外軸１
４に二つ割れの中空外軸１４ａと１４ｂをスラス
ト軸受３０の介装により軸継手ボルト等で着脱可
能に連結して外軸１４，１４ａ，１４ｂに構成さ
れている。

さらに、前記内軸１３，１３ａ，１３ｂの第２
中間内軸１３ｂと前記外軸１４，１４ａ，１４ｂ
の中空外軸１４ｂは、中速デイーゼル主機１９の
出力軸１９ａに弾性継手１５と遊星歯車式二重反
転伝導装置１７によつて連結され、該遊星歯車式
二重反転伝導装置１７は、第１，２図に示すよう
に弾性継手１５に連結された入力用の太陽歯車１
７ａと、該太陽歯車１７ａに噛合され前記第２中
間内軸１３ｂに連結、出力する複数の遊星歯車１
７ｂ、および前記遊星歯車１７ｂに噛合され前記
中空外軸１４ｂに連結、出力するリングギヤ１７
ｃからなり、中速デイーゼル主機１９の動力が弾
性継手１５を介して太陽歯車１７ａに伝達され、
遊星歯車１７ｂを介して内軸１３，１３ａ，１３
ｂが矢示方向に減速回転されるとともに、遊星歯
車１７ｂ、リングギヤ１７ｃを介して外軸１４，
１４ａ，１４ｂが矢示方向に減速回転され、減速
と逆回転機能を有する構成になつている。なお、
図中１７ｄはリングギヤ１７ｃの軸部分に設けら
れたスラスト軸受である。

さらにまた、前記スラスト軸受３０について詳
述すると、第１，３，４図に示すように前記遊星
歯車式二重反転装置１７と船尾、船首側プロペラ
１１，１２との間の内軸１３，１３ａ，１３ｂ、
即ちその第１中間内軸１３ａの外周面に間隔をお
いて１対の鍔３１ａ，３１ｂを固設し、該両鍔３
１ａ，３１ｂに対応させて前記中空外軸１４ａと
１４ｂとの間に、リング板状に形成された軸受金
具３２ａ，３２ｂと軸受外軸３３とを介装し、周
方向に間隔をおいて複数の軸継手ボルト３５ａ、
締付ナツト３５ｂでそれらを一連に締付け連結す
るとともに、前記軸受金具３２ａ，３２ｂは前記
鍔３１ａ，３１ｂの側面にその外側から嵌装され
て所定の間隔をおいて対設され、その接面側にス
ラストパツド３４，３４が付設された構成になつ
ている。

なお、図中４０ａは船体、４０ｂは機関室の後
部隔壁である。

（作用） 本考案の実施例は、前記のような構成になつて
おり、中速デイーゼル主機１９を駆動源にした場
合には、減速とともに相対的に逆回転させて内、
外軸を回転駆動する必要があるため、前記のよう
な構成よりなる遊星歯車式二重反転伝導装置１７
を用いて、内軸１３，１３ａ，１３ｂと外軸１
４，１４ａ，１４ｂを減速回転させるとともに、
相対的に逆回転で駆動する１入力軸に対し２出力
軸の機構になつており、減速とともに船尾側プロ
ペラ１１と船尾側プロペラ１２を相対的に逆回転
駆動できる。（第６図に示した従来例と同様な機
能になつている） さらに、前記スラスト軸受３０は、前記二重反
転伝導装置１７と船尾、船首側プロペラ１１，１
２との間で内、外軸間に介装、配設されており、
船首側プロペラ１２で発生するスラストは、主内
軸１４、中空外軸１４ａを介しさらに軸受金具３
２ａ，３２ｂ、軸受外軸３３、スラストパツド３
４、鍔３１ａ，３１ｂを介して内軸の第１中間軸
受１３ａに伝わり、船尾側プロペラ１１が発生す
るスラストとともにさらに第２中間内軸１３ｂ、
出力軸１９ａを介して、中速デイーゼル主機１９
内に配設されているスラスト軸受（図示省略）で
受けられるため、前記遊星歯車式二重反転伝導装
置１７への前記スラストの影響は殆んどない。

また、前記スラスト軸受３０は、第４図に示す
ように内軸１３，１３ａ，１３ｂの第１中間内軸
１３ａに間隔をおいて設けられた１対の鍔３１
ａ，３１ｂの両側に軸受金具３２ａ，３２ｂを配
置するとともに、該軸受金具３２ａ，３２ｂ間に
軸受外軸３３を介装してそれらの外周部側面を外
軸１４，１４ａ，１４ｂの中空外軸１４ｂと１４
ａ間に介装、配置しそれらを複数の軸継手ボルト
３５ａ、締付ナツト３５ｂで締付、連結して組込
むことができ、前記組込みは、中空外軸１４ｂ、
船首側の軸受金具３２ｂ、第１中間内軸１３ａ、
船尾側の軸受金具３２ａ、軸受外軸３３、中空外
軸１４ａ等に分割されている各部材を順次に組込
み、連結することにより容易に行うことができる
とともに、中空外軸１４ａ，１４ｂの二つ割りの
構成と第１中間内軸１３ａの連結構成により、軸
継手ボルト３５ａを抜取つて軸受金具３２ａ，３
２ｂに付設されているスラストパツド３４，３４
の点検補修等の保守管理を容易にできる。

さらにまた、前記スラスト軸受３０の分離、結
合によつて内、外軸の組込みが容易となり、ま
た、内軸１３，１３ａ，１３ｂは、主内軸１３と
第１中間内軸１３ａおよび第２中間内軸１３ｂに
分離、結合でき、外軸１４，１４ａ，１４ｂも主
外軸１４と中空外軸１４ａおよび１４ｂに分離、
結合できて、組込み配置がさらに容易になつてい
る。

（考案の効果） 前述のように本考案は、反転伝導装置１７とプ
ロペラ１１，１２間の内軸外周面に間隔をおいて
固設された１対の鍔３１ａ，３１ｂと、該両鍔３
１ａ，３１ｂに対応させて外軸に介装し連結れさ
て前記両鍔３１ａ，３１ｂの側面に対設された着
脱される１対のスラストパツド３４付軸受金具３
２ａ，３２ｂ、および前記両軸受金具間に介装し
連結された軸受外軸３３を具備した構成になつて
いるので、反転伝導装置とプロペラ間における
内、外軸間にスラスト軸受を容易に組込むことが
でき、反転伝導装置へのスラストの影響が解消さ
れているとともに、本考案の前記スラスト軸受
は、内軸に設けた１対の鍔と１対の軸受金具およ
び軸受外軸からなる簡単な構成となり、軸受外軸
の介在によつて軸受金具が簡素化され組付精度が
高められるとともに着脱が容易となるなど、前記
内、外軸間への介装組込み配置、保守管理が容易
であつて、組付精度が高められスラスト軸受性
能、信頼性が著しく向上されている。さらに、前
記スラスト軸受の介装、連結により内、外軸の組
込み配置も容易に行うことができるなどの効果を
有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体の縦断面
図、第２図は第１図の−部分の断面図、第３
図は第１図の部分の拡大断面図、第４図はスラ
スト軸受の分解斜視図、第５図は従来例を示す縦
断面図、第６図Ａは他の従来例を示す機構図、第
６図Ｂは第６図Ａの−部分の断面図である。 １１，１２……プロペラ、１３，１３ａ，１３
ｂ……内軸、１４，１４ａ，１４ｂ……外軸、１
７……反転伝導装置、３０……スラスト軸受、３
１ａ，３１ｂ……鍔、３２ａ，３２ｂ……軸受金
具、３３……軸受外軸、３４……スラストパツ
ド、３５ａ……軸継手ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 反転伝導装置とプロペラ間の内軸外周面に間隔
   をおいて固設された１対の鍔と、前記各鍔に対応
   させて外軸に介装し連結されて前記両鍔の側面に
   対設された着脱される１対のスラストパツド付軸
   受金具、および前記両軸受金具間に介装し連結さ
   れた軸受外軸を具備したことを特徴とする船舶用
   二重反転プロペラ装置のスラスト軸受。