JPH03500202A - 特に内側架橋型のスポットタイプディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 特に内側架橋型のスポットタイプディスクブレーキスポットタイプディスクブレ ーキには様々な種類が知られており、その構造は関連する要件により決まる。要 件としては、例えばブレーキシューの取り外しが簡単なこと、保持ビンの外れ、 ブレーキハウジングその他の旋回や外れが生じないことが挙げられる。

この要件に沿う提案によれば、ブレーキシューをハウジングカバーの方向ではな く、ハウジングカバーとは反対の方向に取り外し可能にして、ハウジングカバー がブレーキシューの取り付は取り外しの邪魔にならないようにすることが示唆さ れている。

公開された未審査のドイツ国特許出願第３４２５８７０号には、ブレーキシュー に弾力的に係合してこれをディスクに対して軸方向にガイドするブレーキシュー ばねを設けることが開示されている。この文献により公知のブレーキシューは、 バックプレートにばねが配置されていないので、平らであるという利点がある（ 公開された未審査ドイツ国特許出願第３４２５６７０号参照）。しかしながら、 ばねがブレーキシューに強固に固定されているので、ブレーキシューを交換する 際にはばねも取り替えなければならないという欠点がある。更に、このばね機構 はハウジング側からではなくキャリア側からブレーキューの取り付は及び取り外 しを行うディスクブレーキには適していない。

この発明は独立請求項の前段部分に記載のスポットタイプディスクブレーキに関 し、キャリア側にブレーキシューを取り除き可能とすることを目的とする。更に 、この種のディスクブレーキの組み立て及び分解用のスペースを減少することを も目的とする。

この発明の目的は、請求の範囲の独立請求項に記載した特徴により達成される。

基本的には、この発明はブレーキライニングに作用するばねの両端をキャリアで 支承することにある。このようにすることにより、ブレーキシューがワイヤばね によりそのガイドに対し取り外し方向とは反対の方向に付勢される。更に、審査 されずに公開されたドイツ国特許出願第３４２５１３７０号に記載されているラ イニングバックプレートのばねは、この発明では不要となる。この先行技術のば ねはブレーキシューの取り付は方向には関与しないという利点があるが、ブレー キシューの全高が高くなるので組み立てに広いスペースが必要になるという欠点 がある。

この発明のディスクブレーキは、ブレーキシューの取り付はスペースが制限され ている内側架橋型のディスクブレーキに特に適しているが、外側架橋型のディス クブレーキにも使用することができる。この場合は、折り曲げられているワイヤ ばねはブレーキシューの固定及びブレーキシニーの取付位置からのずれ防止の両 機能を果たす。この種の固定機能はこの発明を内側で架橋するディスクブレーキ に適用した場合にもある。

請求項２の特徴を組み合わせることにより、ばねの移動ストロークが延長される ので、ばねが容易に機能できるようになる。

この発明の教示から展開される形状に関する請求項３の特徴を組み合わせること により、ディスクブレーキのばねにガイドが提供される。この請求項では、ばね の第１端は旋回可能にキャリア内に固定され、第２端はキャリアの反対側に保持 できる。

この発明の更に別の実施例では、請求項４に記載されているように、両キャリア アームを接続ウェブで接続して、第２ばね端を接続ウェブに揺動可能に係合させ ることが推奨される。請求項５では、ワイヤばねの第１端のためのガイド開口は 接続ウェブの貫通ボアで形成される。

ワイヤばねの第１端を貫通ボア内に維持するために、請求項６に記載されている ように、ブレーキシューの取り外し中に第１端が貫通ボア内に確実に保持される ようにＵ字形状ばねの端の外部ステムを長くするか、逆に短くしてブレーキシュ ーの取り外しの祭にワイヤばねを取り外して暫く脇に置いておくことができるよ うにする。請求項７又は８に対応する変形にはいずれも長所及び短所がある。い ずれにしても、請求項５に記載されているように、拘束状態ではばねは第１端が 偶然に緩んだり、請求項６に記載されているような外部ステムの作用によって緩 んだりしないようにしっかりと固定されている。

請求項１０の実施例では、手動により拘束されるばね部のだめのレバーの移動距 離を大きくとってばねの取り扱いを容易にしている。この実施例から請求項１１ の思想が容易に導き出される。請求項１１では、ピストン側のブレーキライニン グはガイドに対して付勢されるだけでなく、それと同時にピストンの方向にも付 勢される。このように、ワイヤばねはブレーキライニングをガイドに対し半径方 向に弾性的に付勢しているだけでなく、ブレーキピストンに対して軸方向にも付 勢している。

様々な例において、ブレーキシューのピストンに向かう軸方向の旋回運動のため のレバーの移動工程を増大させる一方で、ブレーキ動作中にブレーキシューに生 じる熱の影響を最小にすることが好ましい。請求項１２の実施例では、このため に更に発明が展開されている。

請求項１３の実施例では、ワイヤばねの第１拘束部の移動距離を特に長くするこ とができる。これに加えて、ブレーキシュー、ばね、及びキャリアは、ディスク ブレーキを自動車の右側に載置するか左側に載置するかには無関係に形状を設定 することができる。

請求項１４は、ばねの保持効果を維持する一方で、ブレーキシューがなくならな いようにするための構成である。バックプレートからブレーキシリンダ内に突出 している短い突起によりブレーキシューが半径方向に失せてしまうことが防止さ れる。この突起は請求項１１のばねにより常にシリンダに係合しているので特に 効果的である。

この発明は、ブレーキシューの取付スペースが制限されているディスクブレーキ に特に適している。請求項１５には、ピストン側の第１ブレーキシユーが取り付 けられる際に突起によりブレーキシリンダのダストカバーが傷付かないようにす る構成が記載されている。

請求項１６のディスクブレーキは内側で架橋するディスクブレーキに特に適して いる。即ち、取付スペースが制限されている場合のために、ピストンから離れて いる外部ブレーキシューへのアクセスができないように設計されている。このた 場合には外側ブレーキシューの取り付けに必要なスペースを最小とし、同時にこ のブレーキシューはブレーキディスクの取り付は取り外しの際に好適に固定して おくことが必要となる。このための特徴が請求項１６乃至２２に記載されている 。これらの項に記載されている構成により、ブレーキディスクの取付の際に外側 ブレーキシューのシート部が傷付き、ブレーキ効果が損なわれてしまうことが防 止される。

上記の他の従属請求項にはこの発明の思想の有利な展開を示し、ピストン側の第 １ブレーキシユー、外部第２ブレーキシユー、ワイヤばね、及びブレーキシュー の取り付は及び取り外しの適切な工程が記載されている。

以下、添付図面を参照してこの発明の詳細な説明する。

第１図は乗物の外側から見た内側架橋型スポットタイプディスクブレーキを示し 、 第２図は乗物の内側から見た第１図のディスクブレーキを示し、 第３図は第１図及び第２図のディスクブレーキの平面図を示し、 第４図はディスクブレーキの長手方向の断面図を示し、第５Ａ図乃至第５Ｇ図は この発明のディスクブレーキの更に別の様々な実施例の外側ブレーキシューの固 定部の一部の断面図を示す。

［実施例］ まず初めに、第１図乃至第４図を参照して内側架橋型ディスクブレーキ２の実施 例について説明する。内側架橋型ディスクブレーキ２は長手方向の断面がＵ字形 状をしているブレーキハウジング４を有している。ブレーキハウジング４は半径 方向を内側に向かって延びるステム６及び８を有している。

両ステムは橋部１０により連結されている。点線で図示したブレーキディスク１ ２の両側には、ブレーキライニング１４．１６が配置されている。両ブレーキラ イニングはＵ字形ブレーキハウジング４により挟まれている。ディスクブレーキ を作動させるために、内部ステム６には作動装置が設けられている。作動装置は 、ディスクブレーキを作動させるために、軸方向に摺動するピストン２０を内部 に有したシリンダボア１８を備えている。ピストン２０は内部ブレーキライニン グ１４に直接に作用する。その反動でブレーキハウジング４は反対方向である内 側に向かって摺動し、この摺動により外部ブレーキライニング１６が作動する。

このようにブレーキハウジング４は軸方向に移動可能に固定ブレーキキャリア２ ２に取り付けられている。固定ブレーキキャリア２２は２本のブレーキキャリア アーム２４．２６を有している。両アームは連結ウェブ２８により相互に連結さ れている。このためブレーキキャリア２２は全体的にアーチ状をしている。ブレ ーキキャリア２２は乗物のステアリングナックル（図示せず）に３点で支承され ている。ボア３０．３２．３４がこの３個の支承点である。ボア３０．３２は、 回転方向とブレーキキャリア２６に設けられている別のボアとの両者から見て到 着側に配置されているブレーキキャリアアーム２２に設けられている。内部ボア ３２はブレーキキャリアアーム２６のボア３４と実質的に同一半径上に位置し、 出発側に配置されている。ブレーキキャリア２２のボアボア３０．３２．３４に 対応するボアがステアリングナックルに設けられていて、ブレーキキャリア２２ をビンによりステアリングナックルに取り付けることが可能となっている。

ブレーキハウジング４のボア内には、ブレーキハウジング４を軸方向に摺動可能 にブレーキキャリア２２に支承するベアリングピン３６が堅固に収容されている 。ベアリングピン３６は、ボアから突出して、ブレーキキャリアに設けられてい るガイドボアと相互作用をするガイド面となる自由端を形成する。ボアを有する ブレーキキャリア２２のアイ３８と、ベアリングビンの固定用ボアを有するブレ ーキハウジング２のアイ４０との間には、ガイド面を保護するダストカバー４２ が設けられている。

主回転方向に向って出発側には、ブレーキ動作中にブレーキビン３６の周囲に生 じるモーメントを吸収する装置４４が設けられている。装置４４は、ブレーキキ ャリアアーム２６に固定され、ブレーキディスクから離れてベアリングピン３６ と平行に延びる短いビン４６を有している。ビン４６はブレーキハウジング４に 設けられているボア４８と係合する。

このような構成において、ボア４８の直径及びビン４６の直径は、両者間に環状 室ができるように選択される。この環状室には、ブレーキ動作中にボア４８内に 生じるビン４６の動きを緩衝する弾性ハウジング４７が収容されている。

ブレーキキャリア２２内の内側ブレーキライニング１４を支承するために、ブレ ーキキャリア２２は支承面５２．５４により周方向に規定されるガイド５０を形 成する。この実施例では、支承面５２．５４はベアリングピン４６の領域及びビ ン３６の領域に設けられている。内側ブレーキライニング１４を周方向に維持す るため、内側ブレーキライニング１４にはブレーキキャリアの支承面５３．５５ に載置される肩部又は段１５．１７が形成されている。

折り曲げられたワイヤばね１４２は第１端１４４が貫通ボア１４８を通過して突 出している。ワイヤばね１４２の第１端１４４はＵ字形に折り曲げられている。

内側ステム１５４は、貫通ボア１４８の長手方向軸１５１に沿って延びる中央の ステムにより外側ステム１５２に接続されている。第３図の実施例では、図面の 右側に延びる外側ステム１５２は比較的短いので、ワイヤばね１４２が取り付け られている状態のときには、第１端１４４が飛び出さないようにする固定手段と して機能するが、第２端１４６の係合が外れると直ぐに開口１４８から除去する ことができる。

第１ばね端１４４は、第１図及び第３図に示すように対称軸に対して僅かに上方 に向かって斜めに延びている第３ばね部１５９に連なっている。第３ばね部は、 ブレーキピストン２０に向かって僅かに上方に延びる第２部１５８に連なってい る。第２部の端は、ブレーキディスク１２の周方向に延びる第１ばね部１５６に よりワイヤばね１４２の第２端１４６に接続されている。ワイヤばね１４２の第 ２端は、爪形状をしている。この爪は接続ウェブ２８の下でキャッチを形成して いる。

ワイヤばね１４２は第２部１５８がブレーキシュー１４のバックプレート６１の 台形突起１６４に支承されている。ピストンに向かって僅かに上昇している中央 部１５８の傾斜により、ブレーキライニング１４の突起１６４の辺りで力はピス トンカムに向かうので、ブレーキライニングをこの方向に向かって特別の手段で 固定する必要がない。

ワイヤーばね１４２が除去されると、その第２端１４６が最初の張力に逆らって ブレーキピストンに向かって下方に曲、がると同時に、外部ブレーキライニング に向かって後方に曲がる。この結果、爪は接続ウェブ２８の下で自由になり、ワ イヤばね１４２は長手方向軸１５１の周囲で揺動する。既に述べたように、短い 外部ステム１５２により、ばね１４２は開口１４８から取り除くことができる。

しかしながら、ばね１４２は外部ステム１５２の長さを適切に延長することによ り開口１４８内で解けなくすることができる。

自動車の右側及び左側に配置されているディスクブレーキに同じピストン側ブレ ーキシューを用いる場合には、ブレーキシュー１４の対象軸に１個の突起を設け て、この突起で中央部１５８を支承することを勧める。現在検討中の実施例では ２個の突起１６４．１６６が設けられているので、ブレーキライニングは自動車 のいずれの側にも取り付けることができる。この設計により更に別の長所が得ら れる。即ち、この手段により、第１部１５６が第３部１５９よりも非常に長くな る。その結果、ばねは端１４６でより簡単に曲げることができるようになる。従 って、レバーの移動距離が伸びることにより捕捉及び捕捉解除がより簡単になる 。

突起１６４．１６６には、ばね１４２の動作点が回転ブレーキディスクから遠く なり、ブレーキ動作中にブレーキプレート６１が熱くなるという熱効果が減少す るという利点がある。

第３図で、ブレーキライニング１４のバックプレート６１には鼻状の突起１６８ が打ち抜きにより形成されている。この突起はブレーキピストンの生成面に沿っ て垂直に延びる端１６９を有している。この端１６９がピストン２０の壁に引っ 掛かるので、ブレーキシュー１４がブレーキガイドから離れて第４図の上方に移 動することが防止される。

端１６９の反対側に配置されたランプ面１７０により、ブレーキシュー１４内を 摺動する際の通例のダストカバー１７１の損傷が防止される。実際、取付スペー スが制限されていることを加味すると、ランプ面１１７の替わりにここにも鋭い 縁部１６９を設けると、損傷が生じる。即ち、鋭い縁部１６９に対応する鋭い端 はブレーキシューの摺動中にポイント１７０でダストカバー１７１と係合してダ ストカバーに傷をつけるのである。

外側ブレーキライニング１６には、これを保持するためにバックプレート６０に ２個のスタッド型突起が設けられている。第１図には両突起のうち突起６５だけ が見えている。両突起６５はスタンピングによりバックプレートから突出され、 ブレーキプレートのセンターラインに対して対称的に配置されている。突起６５ はほぼ矩形状であり、半径方向に細長く延びている。半径方向に配置された両端 部にはテーバが設けられていて、到着側の端には斜面が設けられている。突起６ ５を収容するために、ステム８には円筒状貫通ボア７０が設けられている。半径 方向を向く突起６５の側壁は、貫通ボア７０の内壁の対応部に付着する。突起６ ５と貫通ボア７０との間にはブレーキディスク１２の周方向に遊びがある。

この実施例ではブレーキライニング１６のバックプレート６０には補助突起７２ が形成されている。補助突起７２はほぼ矩形状をしていて、支持面５２．５４の 高さで周方向に延びている。補助突起には外部ステム８に設けられたＵ字形状凹 部８２の側方周辺面７８と協働する側方当接面７４（第１図には一方だけが見え ている）が設けられている。Ｕ字形状凹部８２の側方周辺面７８は、突起７２と 当接面７４とがセンターラインの下で当接するまで、半径方向の内側、即ち、ハ ウジングの橋部１０の方向に向かって（例えば、４〜６關）延びている。従って 、一方では表面の圧力が吸収され、他方では周方向の力の作用点で支持されるの で、プレートに作用するトルクは防止される。このようにして、ブレーキ動作中 にブレーキディスクによりブレーキシューのプレートライニングに掛かるトルク は、突起７２の側方当接面７４を介してＵ字形状凹部８２の側方周面に伝達され て、ステム８により吸収される。

更に、板ばね９２はバックプレート６０に固定されている。

板ばね９２はほぼ半径方向に延びる固定部９４を有している。

固定部９４はほぼ矩形状をしていて、リベットを収容するボアを有している。あ るいは、２本のリベット、ビン、その他を用いて固定部を固定しても良い。第１ 図中、固定部９４は下端にセンターラインに対して対称的に配置され、それぞれ がＳ字形に折り畳まれて、半径方向に延びる２個の接続部（同図には接続部９５ のみ図示されている）を有している。

Ｓ字形接続部により、板ばねがより堅くなり、ばね特性がより改善される。両Ｓ 字形接続部９５の各々は、第３図に示すように面取りされたウィング９９及び１ ００に連なっている。

ウィング９９及び１００の外方端は、バックプレート６０の外面に対して約５ｍ ｍ離れている。

第１図から明らかなように、ウィング９９及び１００の外方端は最終部１０１で 終了している。第１図には一方の最終部が図示されている。第１図の右側の切り 取り部では、フロントブレーキライニング１２が見える。両速終部の各々は、半 径方向に延びている当接面１２６．１２７に軸方向に向かう初期張力と共に作用 する。このようにして、ライニングに離隔して面しているバックプレート６０の 後面をステム８に対して付勢する。

ブレーキシニー１６は以下のようにしてステム８に対して固定されている。ブレ ーキライニング１６のステム８に対する側方移動は、Ｕ字形状凹部８２の周面７ ８．８０の突起７２の側面７４により防止されている。ブレーキシューの径方向 の移動は、貫通ボア７０と係合するスタッド６５により制限されている。ブレー キシューは、当接面１２６．１２７に作用する最終部１０１のばね力により軸方 向に維持される。

規定位置を占めるには、ブレーキシュー１６は突起７２と共に凹部８２内に挿入 される。最終部１０１は出発側の傾斜１２４．１２５に止まる。両傾斜は上昇し て当接面１２６．１２７に連なる。ステム８の突起７２によりガイドされるブレ ーキライニングを押圧することにより、最終部１０１は関連した当接面に当接す る。スタッド６５は関連した貫通ボア７０に掴まる。

第５Ａ図乃至第５Ｇ図はライニングバックプレート６０を軸方向に維持する方法 の変形例を示す。第５Ａ図に簡略化及び拡大して示すバックプレート６０は、Ｓ 字形状の接続部９５を除去して簡略化した形状の板ばね９２によりステム８に固 定されている点が第１図に示したものとは異なる。第５Ｅ図は第５Ａ図の一部の 側面を矢Ｆの線に沿う断面で示す。

第５Ｂ図と第１図との相違は、突起７２に固定され、ブレーキシューをステム８ に対して軸方向に付勢する保持ばね１３５が追加されている点である。

第５Ｃ図では、板ばねウィング１００は最終部１０１に端部がステム８の開ロア ０内に突出して、バックプレート６０をステム８に対して主に軸方向に保持する 継目板が補助的に設けられている。第５Ｄ図は第５Ｃ図の一部を断面にして示す 側面図である。第５Ｄ図により分かるように、保持継目板１０４により半径方向 に延びる当接面１２６．１２７は不要である。

第５Ｆ図及び第５Ｇ図は、突起６５の替わりにスタッド６６を任意に用いること により第５Ａ図の当接面１２６を不要にする可能性を示す。スタッドはボア７０ か、ブレーキシュー１６の開ロア１にはめ込まれている。

この発明は、取り付はスペースの限られている内側架橋型のブレーキディスクに 特に適している。ブレーキシュー１６は、捕捉から外れないように内側を架橋さ れるブレーキディスク１２に取り付けられる。この点は特に重要である。なぜな ら、内側で架橋されるブレーキディスクを取り付けると、外側ブレーキシュー１ ６には近付けなくなるので、ディスクの取り付けにより、外側ブレーキシューが 取付位置からずれていないかどうかを最早調べることができないからである。

ブレーキディスクを装着したのち、内側のピストン側ブレーキシューの装着は、 このブレーキシューを取付位置までブレーキディスクに沿って半径方向に移動し 、曲りばね１４２で係止することにより緩まないように取り付けかつワイヤばね １４２の軸方向の力及び突起１６８の作用でシリンダピストン２０内に固定する ことにより行われる。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ブレーキキャリア、ブレーキディスクの周縁で架橋するブレーキハウジング 、及びブレーキディスクの両側に配置されたブレーキシューを備え、前記ブレー キハウジングはブレーキキャリアにより軸方向に摺動可能に支承されていて、作 動装置により作動し、２個の半径方向ステム及び両ステムを繋ぐ橋部を有し、ブ レーキシューの少なくとも一つは軸方向に延びる棒に接したブレーキキャリアの 辺りをブレーキディスクの周方向及び半径方向の両方向にガイドされ、ブレーキ ジューのバックプレートに作用するばねにより半径方向のガイドに抗して弾性的 に付勢される特に自動車用のスポットタイプデイスクブレーキにおいて、 ばね（１４２）は両端（１４４、１４６）がブレーキキャリア（２２）の辺りで 周方向に延びるように支承されていることを特徴とするディスクブレーキ。 ２．ばね（１４２）の両端（１４４、１４６）は、ブレーキキャリア（２２）の 一方の側のブレーキシュー（１４）に実質的に作用することを特徴とする請求項 １に記載のディスクブレーキ。 ３．ばね（１４２）の第１端（１４４）はブレーキキャリア（２２）の開口（１ ４８）に作用し、反対側の第２端（１４６）はブレーキキャリア（２２）の突起 （２８）の背後で留められていることを特徴とする請求項１又は２に記載のディ スクブレーキ。 ４．突起は、ハウジング（４）の作動装置（１８、２０）を跨いでブレーキキャ リア（２２）の両ブレーキキャリアアーム（２４、２６）相互を接続する接続ウ エブ（２８）により形成されていて、両ブレーキキャリアアームは半径方向に実 質的に延びて滑り面（５２、５３、５４、５５）を支承していて、ブレーキキャ リア（２２）は取付位置で逆Ｕ字形状をしていることを特徴とする請求項１乃至 ３のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。 ５．開口（１４８）は軸方向に延びる貫通ボアにより形成されていて、ばね（１ ４２）の第１端（１４４）に係合していることを特徴とする請求項３又は４に記 載のディスクブレーキ。 ６．ばね（１４２）の第１端（１４４）はＵ字形状をしていて、中央のステムは 貫通ボア（１４８）内に配置されていて、ばねの端の両外部ステム（１５２、１ ５４）はそれぞれがブレーキキャリアの面に平行な面に配置されていることを特 徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ。 ７．ばね（１４２）を制限する外部ステム（１５２）は貫通ボア（１４８）の直 径よりも十分に長く、ばね（１４２）は第１端（１４６）の捕捉が解除されると 貫通ボア（１４１）の長手方向軸（１５１）の周囲で外れずに揺動することを特 徴とする請求項５又は６に記載のディスクブレーキ。 ８．ばね（１４２）を制限する外部ステム（１５２）は貫通ボア（１４８）の直 径よりも十分に短く、ばね（１４２）は第１端（１４６）の捕捉が解除されると 貫通ボア（１４１）の長手方向軸（１５１）の周囲で取り外し可能に揺動するこ とを特徴とする請求項５又は６に記載のディスクブレーキ。 ９．ばね（１４２）の第２端（１４６）は、ブレーキディスク（１２）の実質的 に半径方向の面に配置されたフック形状具により捕捉されることを特徴とする請 求項３又は８に記載のディスクブレーキ。 １０．ばね（１４２）はブレーキディスク（１２）の周方向に延びる第１部（１ ５６）を第２端（１４６）側に有し、この第１部（１５６）に引き続いてブレー キディスク（１２）のほぼ軸方向に延びる第２部（１５８）を有し、この第２部 （１５８）に引き続いて前記周方向に対して水平な面上をブレーキディスク（１ ２）に向かって斜めに延びる第３部（１５９）を有しており、第３部（１５９） は第２部（１５８）より長く第１部（１５６）よりも短いことを特徴とする請求 項１乃至９のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。 １１．中央の第２部（１５８）はブレーキディスクの回転軸に対して傾斜してピ ストン側の第１ブレーキシュー（１４）のバックプレート（６１）の端（１６０ ）に留められ、この端（１６０）はハウジング（４）の橋部（１０）から離れた 側に位置し、傾斜は第１ブレーキシュー（１４）に半径方向の力及びピストン（ ２０）に向かう軸方向の力が加わるように選択されていることを特徴とする請求 項９に記載のディスクブレーキ。 １２．バックプレート（６１）は、周方向に延びて第２部（１５８）を留める端 を形成する突起（１６４）を端（１６０）に有していることを特徴とする請求項 １１に記載のディスクブレーキ。 １３．バックプレート（６１）には軸方向に延びる対称面に対して対称な突起（ １６４、１６６）が設けられていることを特徴とする請求項１２に記載のディス クブレーキ。 １４．バックプレート（６１）のピストン側の後壁には軸方向に延びる対称面に 配置された突起（１６８）が設けられ、この突起はシリンダピストン（２０）の 内面のそばを軸方向に延びてシリンダピストン（２０）内に挿入されていること を特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。 １５．突起（１６８）はブレーキの対称面の高さのバックプレート（６１）の外 部端（１６０）に向かって上昇している円錐状ランプにより形成されていること を特徴とする請求項１４に記載のディスクブレーキ。 １６．ピストンから離れた側に配置されたブレーキシュー（１６）はブレーキハ ウジング（４）の外部半径ステム（８）に固定されていることを特徴とする請求 項１乃至１５のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。 １７．外部ステム（８）には軸方向に延びる開口（７０）が少なくとも２個対称 に配置されていて、外部ブレーキシュー（１６）のバックプレート（６０）の対 応する突起（６５）が開口（７０）内に延出して、ブレーキシュー（１６）がブ レーキディスク（１２）に対して半径方向に保持されて固定的にはめ込まれてい ることを特徴とする請求項１６に記載のディスクブレーキ。 １８．外部ステム（８）はハウジング（４）の橋部（１０）の反対側が開口して いている凹部（８２）をブレーキの対称面の高さに有しており、対応する突起（ ７２）の側面（７４）が半径方向に延びて中心軸に平行な側面（７８）でバック プレート（６０）に支承され、ブレーキシュー（１６）がブレーキディスク（１ ２）の周方向で固定されていることを特徴とする請求項１６又は１７に記載のデ ィスクブレーキ。 １９．第２ブレーキシュー（１６）のバックプレート（６０）の対称面には、実 質的に周方向に延びる２個のばねアーム（９９、１００）を有する板ばね（９２ ）が固定されていて、ばねアームの最終部（１０１）は半径方向に曲がっていて ステム（８）で初期張力を支承し、ブレーキシューをハウジングの橋部（１０） から離れるように付勢することを特徴とする請求項１６乃至１８のいずれか１つ に記載のディスクブレーキ。 ２０．ステム（８）には最終部（１０１）に関連して半径方向に延びる円錐状の 出発側傾斜（１２４、１２５）が設けられていて、この出発側傾斜は取付方向が アバットメント面（１２６、１２７）に連なっていて、軸方向に付勢される最終 部（１０１）は当接面により留められていることを特徴とする請求項１９に記載 のディスクブレーキ。 ２１．板ばね（９２）は固定点（９６）の両側のばねアーム（９９、１００）が Ｓ字形状に折り曲げられていることを特徴とする請求項１９又は２０に記載のデ ィスクブレーキ。 ２２．最終部は（１０１）は半円形状で終了しており、板ばね（９２）の固定面 （９４、９６）の外側に配置されていることを特徴とする請求項１９乃至２１の いずれか１つに記載のディスクブレーキ。 ２３．実質的に台形状の突起（１６４、１６６）の少なくとも一つが半径方向の 外部に位置する円弧型端（１６０）に半径方向に設けられていることを特徴とす る請求項１乃至２２に記載のディスクブレーキ用第１ブレーキシュー。 ２４．両突起（１６４、１６６）は対称に配置されていることを特徴とする請求 項２３に記載の第１ブレーキシュー。 ２５．バックプレート（６１）のライニングから離れた側には、外側に向かって 上昇し、外側の端がプレートの面に垂直に落ちているランプ形状突起（１６８） が対称に配置されていることを特徴とする請求項２３又は２４に記載の第１ブレ ーキシュー。 ２６．バックプレート（６０）には対称に配置され、摩擦ライニングの長手方向 に延びる実質的に矩形状の突起（７２）が設けられていることを特徴とする請求 項１乃至２２に記載のディスクブレーキ用第２ブレーキシュー。 ２７．矩形状の突起（７２）の両側には半径方向に延びる２個の突起（６５）が 設けられていることを特徴とする請求項２６に記載の第２ブレーキシュー。 ２８．突起（６５、７２、１６８）はライニングの反対側のバックプレートを打 ち抜くことにより形成されていることを特徴とする請求項２３乃至２７に記載の ブレーキシュー。 ２９．第１端（１４４）を第２端（１４６）に接続する仮想線に対して平行に延 びる第１部（１５６）、第１部に連なって仮想線を実質的に横断して延びる第２ 部（１５８）、及び第２部に連なって仮想線に対して傾斜して延びる第３部（１ ５９）を備え、第３部（１５９）は第２部（１５０）より長く第１部（１５６） より短いことを特徴とする請求項１乃至２２のいずれか１つに記載のディスクブ レーキ用ばね。 ３０．ばねは鋼鉄で形成されていることを特徴とする請求項２９に記載のばね。 ３１．捕捉端（１４６）で捕捉されているばね（１４４）の捕捉を解除して、ハ ウジング（４）から離れた他端（１５２）まで旋回させ、第１ブレーキシュー（ １４）を軸方向に傾斜又は移動させて、鼻形状突起（１６８）をブレーキピスト ン（２０）の前に位置させ、ブレーキシューを除去し、 ブレーキシューの除去により形成された自由空間内に向かってブレーキディスク （１２）を倒して、ブレーキハウジング（４）の両ステム（６、８）間の空間か らブレーキディスクを取り外し、 第２ブレーキシュー（１６）の突起（６５）を関連したハウジングステム（８） の開口（６２、６３）から取り出して、紬方向に付勢されている板はね端（１０ １）の動作により第２ブレーキシュー（１６）を出発側傾斜（１２４、１２５） を介してブレーキハウジングの外部に付勢することを特徴とする請求項１乃至２ ２のいずれか１つに記載のディスクブレーキのブレーキシューの取り外し方法。 ３２．第２ブレーキシュー（１６）を中央の突起（７２）の側面（７４）により リセス（８２）内を半径方向に案内して、ハウジング（８）の最終突起（１０１ ）を対応する出発側傾斜（１２４、１２５）に到着させ、引き続いて第２ブレー キシュー（１６）を半径方向に向かってハウジング内に押し込んで、最終部（１ ０１）をステムの関連するアバットメント面（１２６、１２７）に当接させ、半 径方向に延びる突起（６５）を同ステムの関連する開口（７０）により捕捉させ ることを特徴とする請求項１乃至２２のいずれか１つに記載のディスクブレーキ の第２ブレーキシューの組み立て方法。 ３３．ばね（１４２）はワイヤばねで形成されていることを特徴とする請求項１ 乃至２２のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。