JPH074452A - ドラムブレーキ - Google Patents

ドラムブレーキ

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JPH074452A
JPH074452A JP3324128A JP32412891A JPH074452A JP H074452 A JPH074452 A JP H074452A JP 3324128 A JP3324128 A JP 3324128A JP 32412891 A JP32412891 A JP 32412891A JP H074452 A JPH074452 A JP H074452A
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drum brake
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extension
support plate
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JP3324128A
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Pierre Courbot
ピエール・クールボ
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Bendix Europe Services Techniques SA
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械的駆動装置を有するドラムブレーキにお
いて、支持板での応力の発生を防止し、ブレーキの設置
を容易にし、しかもケーブルの駆動行程を一定に保つよ
うにする。 【構成】 シューの離間を限定するストラット４０は一
端部５０において枢軸５２により、一方のシューと協働
する駆動レバー４６を枢着する。支持板１０の開口５４
を貫通する駆動レバー４６の他端部とストラット４０の
延長部６０は、ケーブル及びその外被をそれぞれ支持す
る停止部５５及び６２を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は機械的制御のドラムブレーキに関
するものであり、この機械的制御はこのドラムブレーキ
の主駆動装置を構成したり、主ブレーキモータを既に有
しているドラムブレーキの場合には補助駆動装置を構成
することができる。後者の場合、機械的制御はハンドブ
レーキとしても知られている駐車ブレーキあるいは非常
ブレーキを構成し得る。
【０００２】周知のように、ドラムブレーキは、ウェブ
と、ドラムに対向する面に摩擦ライニングを受容したリ
ムとをそれぞれ有する２個のブレーキシューにより構成
され、車輪のスタブアクスルに固定された支持板上に配
置されるようになっており、ドラムは制動される車輪に
堅固に取付けられている。
【０００３】一般に、機械的制御レバーが設けられてい
て、その一端部をシューの一方のウェブに枢着されると
ともに、この枢着部に近い中間点に、レバーの他端部に
掛止された制御ケーブルの作用によりシューを離間させ
るストラットと協働するように設けられた切欠き部を有
する。
【０００４】この種のドラムブレーキは当業者にはよく
知られている。例えばヨーロッパ特許第０,１４２,４２
１号明細書はこの種のドラムブレーキのための機械的制
御レバーを記載している。しかしながら、この明細書の
教示によると、レバーの制御ケーブルはブレーキの組立
ての最終位相においてブレーキに装着しなければなら
ず、この間ブレーキはドラムにより覆われてはいない。
その後、ブレーキを車両のシャシに取付ける間自由状態
のケーブルが邪魔になるのを防止するため、通常はケー
ブルに１つ以上のループを作るようにしている。しかし
ながら、このようなループは製造業者にとっては不利と
なるものであり、従って、ドラムを備えたブレーキを含
む車両のシャシの全部品が組付けられるまでケーブルの
設置を延ばし、その後にケーブルだけがブレーキに連結
されるようにすることが望ましい。
【０００５】例えば英国特許第１,３１４,２３０号明細
書又は米国特許第２,９４５,５６４号明細書において、
駆動レバーをストラット自体に枢着させ、ケーブルが取
付けられるこのレバーを支持体の開口に貫通させること
が提案されている。この方法により、ブレーキが車両の
シャシに取付けられた後に制御ケーブルをブレーキに固
定することができる。
【０００６】しかしながら、これらの装置は多数の欠点
を有する。すなわち、本質的に可動部品であるストラッ
トに駆動レバーが枢着されているため、レバーを作動さ
せるための当接点を見つけることが必要である。前記明
細書によると、固定の当接点は、ストラットが休止する
支持板の内面により構成された基準面によって与えられ
る。そして、レバーの駆動は支持面に対するストラット
の高摩擦状態を生じさせて、シューを互いに離隔するた
めに克服すべき力を増大させることとなり、ストラット
と支持板を摩耗させるとともに、支持板に余分な応力を
与えてしまう。
【０００７】また、これらの装置は、ブレーキドラムの
設置を容易にするようにブレーキを自由状態にできるも
のではなく、また制御ケーブルの自動的設置に役立つも
のでもない。これらの装置の他の欠点は、自動調整装置
の不在のため制御ケーブルの行程が摩擦ライニングの摩
耗に伴って増大することである。
【０００８】従って、本発明は、機械的駆動装置が構造
簡単で、信頼性が高く且つ頑丈であり、支持板に寄生応
力を生じさせることがなく、ブレーキの設置が簡単で自
動化でき、しかも、摩擦ライニングの摩耗にかかわらず
制御ケーブルの行程を一定にし得るようにしたドラムブ
レーキを提供することを目的としている。
【０００９】この目的を達成するため、本発明は、支持
板上に配置され、且つ、ウェブと、ドラムに対向する面
に摩擦ライニングを受容したリムとをそれぞれ有する２
個のシューを備えており、各シューのウェブが、シュー
の離間を限定しているストラットと協働する切欠き部を
有し、ストラットがその端部の一方の近傍で、駆動レバ
ーを枢着している枢軸を支持し、駆動レバーが支持板に
形成された開口を貫通して支持板に対し略直角に延び、
シューの一方と協働できるドラムブレーキを提供する。
【００１０】本発明の特徴によると、ブレーキの駆動は
駆動レバーを作用させると同時にストラットを反作用さ
せることにより行われる。
【００１１】好ましくは、ストラットは、駆動レバーを
挿通させるための支持板に形成された開口を貫通して支
持板に対し略直角に延びる延長部を有している。
【００１２】有益な一例によると、停止部が駆動レバー
に形成されてケーブルのフェルールと協働し、ケーブル
の外被がストラットの反動部分に形成された停止部と協
働するようになっている。
【００１３】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
【００１４】図１に示すドラムブレーキは、２個のシュ
ー１２及び１４を摺動自在に受容する支持板１０を有し
ており、各シューはウェブ１６と、摩擦ライニング２０
を受容したリム１８とを有する。摩擦ライニング２０
は、シュー１２及び１４の２つの隣接端部２４及び２６
間に配置されたブレーキモータ２２を介して、回転して
いるドラム（図示しない）に摩擦係合することができ
る。シューの２つの他端部２８及び３０はスプリング３
４によりアンカ部分３２に当接し、アンカ部分３２は支
持板１０に堅固に取付けられている。また、スプリング
３６がシューの端部２４及び２６をストラット４０に当
接保持し、ストラット４０の両端部とシュー１２及び１
４のウェブ１６とには補形的な切欠き部が設けられてい
る。ストラット４０はスプリング４２によりシュー１２
と、またスプリング４４によりシュー１４と当接保持さ
れる。
【００１５】図２、図３及び図４に明瞭に示されている
ように、ブレーキの駆動は、一方の端部４８の近傍にお
いてストラット４０に関節連結され、すなわち詳細には
枢軸５２によりストラットの端部５０付近で枢着された
駆動レバー４６を備えている。レバー４６の他方の自由
端部は支持板１０に形成された開口５４により該支持板
の反対側に配置され、車両（図示しない）の乗員室内に
配置されたレバー又は他の駆動装置に連結される操作ケ
ーブル５６のフェルール５７のための停止部５５を形成
している。
【００１６】慣例的に、レバー４６は枢軸５２を介して
ストラット４０と協働するとともに、その端部４８にお
けるカム面５８を介してシュー１４のウェブ１６と協働
するので、図２の矢印Ａ方向への制御ケーブル５６の動
作は、シュー１４のウェブ１６とストラット４０の端部
５０との相対移動を生じさせ、シュー１２及び１４を離
隔させてブレーキ作用を行わせる。
【００１７】本発明によると、ストラット４０は端部５
０に、その主要方向と略同一平面内で且つ該方向に対し
略直角な方向に延びる延長部６０を設けており、延長部
６０自体は支持板１０の開口５４を貫通している。延長
部６０は、該延長部と支持板１０の平面とに対して略直
角に延びて制御ケーブル５６の外被６４のための停止部
６２を形成する部分を設けている。
【００１８】従って、容易に理解されるように、車両の
運転者により行われる動作は、ケーブル５６によりレバ
ー４６と、ケーブル５６による作用に対する反動要素と
して働く外被６４のための停止部６２を支持したストラ
ット４０の延長部６０とに伝えられる。レバー４６とス
トラット４０の反動部分としての延長部６０は、枢軸５
２をヒンジ点とするエキスパンダのように働き、カム面
５８によりストラット４０とシュー１４のウェブ１６と
を離隔させる。このように、ケーブル装置の作用及び反
作用がレバー４６とストラット４０の延長部６０とでそ
れぞれ支持されるので、支持板１０に寄生応力が誘発さ
れることはない。また、この有益な構成のため、相対移
動を有する多数の部品間の摩擦は、カム面５８の位置に
対する枢軸５２の位置を適切に選択することにより最小
限に減少される。
【００１９】有益な方法として、レバー４６に形成され
たケーブル用停止部５５と、ストラット４０の反動部分
又は延長部６０に形成された外被用停止部６２との間に
戻しスプリング６６が配設され、また、２つの停止部５
５及び６２間でスプリング６６のまわりには可撓性ベロ
ー６８が配設されて、ケーブル５６と外被６４との間に
有害成分が侵入するのを防止する。ピン、ねじ、リベッ
ト、又は略９０°の角度を折り曲げるようにしてレバー
４６に一体的に形成した突起の形状として具体化される
端部ストップ７０が、スプリング６６の作用によるレバ
ー４６の戻しを制限するとともに、レバー４６と延長部
６０との相対位置を一定に保つように設けられている。
【００２０】ストップ７０の長さは以下のように選定す
ることが有益である。すなわち、例えばドライバーを用
いてストラット４０の反動部分又は延長部６０とレバー
４６とを図４の矢印Ｆ１及びＦ２方向に単に動かすこと
により、ストップ７０がストラット４０の延長部６０と
係合できなくなるようにし、スプリング３６の作用によ
りシュー１２及び１４をできるだけ接近させて、完全に
装備された支持板１０上でのドラムブレーキの組立及び
分解を容易にしている。そして、ドラムブレーキが設置
された後は、ケーブル５６と外被６４を介してレバー４
６とストラット４０の反動部分又は延長部６０に図２の
矢印Ａ方向に力を加えて、延長部６０に対してストップ
７０の位置を後退させ、ドラムブレーキを作動させるだ
けでよい。
【００２１】また、図１に示すように、ドラムブレーキ
が例えば流体モータであるブレーキモータ２２を既に装
備している場合、ストラット４０は、フランス国特許第
２,６０４,２３０号明細書に記載されているような摩擦
ライニングの摩耗を自動的に補償する装置７２を有して
いてよい。従って、有益的には、上述したブレーキの駆
動の機械的制御は駐車ブレーキあるいは非常ブレーキと
して働くことができ、レバー４６上のケーブル用停止部
５５とストラット４０の反動部分又は延長部６０上のケ
ーブル外被用停止部６２との有益な位置決めにより、摩
擦ライニングの摩耗にかかわりなくケーブル５６の駆動
行程を一定に保つことができ、この摩耗は、ストラット
４０を介してシュー１２及び１４の端部２４及び２６を
離隔させるように作用する装置７２によって補償され
る。
【００２２】本発明による他の利点は、例えば嵩あるい
は利用できるスペースの問題を考慮するため、作用部材
と反作用部材の役割を容易に逆転できることである。換
言すると、延長部６０の停止部６２を操作ケーブルのフ
ェルールのための停止部として形成し、そして停止部５
５をケーブル外被のための停止部として形成することは
非常に容易であり、ドラムブレーキの作動を行うため他
の部品はそのままである。
【００２３】このように、本発明によると、構造が極め
て簡単で、信頼性が高く且つ頑丈なドラムブレーキの機
械的駆動のための装置が実現されている。この装置の作
動は支持板１０に応力を生じさせることがなく、また設
置が容易で、装置を自由状態に保つことができるように
なっている。また、駆動装置の有益な位置決めのため、
摩擦ライニングの摩耗にかかわりなく制御ケーブルの駆
動行程は同一に保たれる。
【００２４】有益的には、支持板１０の開口５４を密封
的に塞ぐために可撓性キャップ７４が設けられ、このキ
ャップにはレバー４６とストラット４０の反動部分又は
延長部６０が密封態様で横切っている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドラムブレーキの平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う本発明のドラムブレーキ
の断面図である。
【図３】制御ケーブルを装備したドラムブレーキを示す
図２の要部の拡大断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う機械的駆動装置の断面図
である。
【符号の説明】
１０ 支持体 １２，１４ シュー １６ ウェブ １８ リム ２０ 摩擦ライニング ２２ ブレーキモータ ３２ アンカ部分 ４０ ストラット ４６ 駆動レバー ５２ 枢軸 ５４ 開口 ５５，６２ 停止部 ５６ ケーブル ５７ フェルール ５８ カム面 ６０ 延長部 ６４ 外被 ６６ 戻しスプリング ６８ ベロー ７０ 端部ストップ ７４ キャップ

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】支持板（１０）上に配置され、且つ、ウェ
    ブ（１６）と、ドラムに対向する面に摩擦ライニング
    （２０）を受容したリム（１８）とをそれぞれ有する２
    個のシュー（１２，１４）を備えており、各シュー（１
    ２，１４）のウェブ（１６）が、シュー（１２，１４）
    の離間を限定しているストラット（４０）と協働する切
    欠き部を有し、ストラット（４０）がその端部の一方
    （５０）の近傍で、駆動レバー（４６）を枢着している
    枢軸（５２）を支持し、駆動レバーが支持板（１０）に
    形成された開口（５４）を貫通して支持板に対し略直角
    に延び、シューの一方と協働できるドラムブレーキにお
    いて、ブレーキの駆動は駆動レバー（４６）を作用させ
    ると同時にストラット（４０）を反作用させることによ
    り行われることを特徴とするドラムブレーキ。
  2. 【請求項２】請求項１記載のドラムブレーキにおいて、
    ストラット（４０）は、支持板（１０）に形成された開
    口（５４）を貫通して支持板に対し略直角に延びる延長
    部（６０）を有することを特徴とするドラムブレーキ。
  3. 【請求項３】請求項２記載のドラムブレーキにおいて、
    ストラット（４０）の延長部（６０）は、ストラット
    （４０）の平面と支持板（１０）の平面とに対して略直
    角な平面内で延び、停止部（６２）を形成した部分を有
    することを特徴とするドラムブレーキ。
  4. 【請求項４】請求項３記載のドラムブレーキにおいて、
    外被（６４）と端部にフェルール（５７）とを有するケ
    ーブル（５６）によりブレーキの駆動が行われ、外被
    （６４）とフェルール（５７）はそれぞれ停止部（６
    ２，５５）に当接し、一方の停止部（６２）はストラッ
    ト（４０）の延長部（６０）に形成され、他方の停止部
    （５５）は駆動レバー（４６）に形成されていることを
    特徴とするドラムブレーキ。
  5. 【請求項５】請求項４記載のドラムブレーキにおいて、
    駆動レバー（４６）に形成された停止部（５５）と、ス
    トラット（４０）の延長部（６０）に形成された停止部
    （６２）との間に戻しスプリング（６６）が配設されて
    いることを特徴とするドラムブレーキ。
  6. 【請求項６】請求項５記載のドラムブレーキにおいて、
    駆動レバー（４６）に形成された停止部（５５）と、ス
    トラット（４０）の延長部（６０）に形成された停止部
    （６２）との間で、戻しスプリング（６６）のまわりに
    可撓性ベロー（６８）が配設されていることを特徴とす
    るドラムブレーキ。
  7. 【請求項７】請求項５記載のドラムブレーキにおいて、
    駆動レバー（４６）は、戻しスプリング（６６）の作用
    によりストラット（４０）に形成された延長部（６０）
    と協働する端部ストップ（７０）を有することを特徴と
    するドラムブレーキ。
  8. 【請求項８】請求項７記載のドラムブレーキにおいて、
    駆動レバー（４６）に形成された端部ストップ（７０）
    は、リベット、ねじ、ピン、又は略９０°の角度を折り
    曲げるようにして駆動レバー（４６）に一体的に形成し
    た突起により構成されていることを特徴とするドラムブ
    レーキ。
  9. 【請求項９】請求項１ないし８のいずれか１項に記載の
    ドラムブレーキにおいて、駆動モータ（２２）を更に備
    えていることを特徴とするドラムブレーキ。
  10. 【請求項１０】請求項９記載のドラムブレーキにおい
    て、ストラットは摩擦ライニング（２０）の摩耗を自動
    的に補償する装置（７２）を有することを特徴とするド
    ラムブレーキ。
  11. 【請求項１１】請求項２ないし１０のいずれか１項に記
    載のドラムブレーキにおいて、可撓性キャップ（７４）
    が支持体（１０）に形成された開口（５４）に配設され
    て、支持体（１０）、駆動レバー（４６）及びストラッ
    ト（４０）の延長部（６０）の不通気性を確保すること
    を特徴とするドラムブレーキ。
JP3324128A 1990-11-13 1991-11-13 ドラムブレーキ Withdrawn JPH074452A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9014066 1990-11-13
FR9014066A FR2669090B1 (fr) 1990-11-13 1990-11-13 Frein a tambour a commande mecanique.

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JPH074452A true JPH074452A (ja) 1995-01-10

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JP3324128A Withdrawn JPH074452A (ja) 1990-11-13 1991-11-13 ドラムブレーキ

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US (1) US5311971A (ja)
EP (1) EP0486341B1 (ja)
JP (1) JPH074452A (ja)
DE (1) DE69101902T2 (ja)
ES (1) ES2054465T3 (ja)
FR (1) FR2669090B1 (ja)

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