JPH03500757A - 自動車のフロント側の駆動装置群の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のフロント側の駆動装置群の構造本発明は、自動車におけるエンジンと変 速機からなるフロント側の駆動装置群の構造に関する。この自動車において、車 体の底部はトンネル状の中央縦方向材で構成されており、この中央縦方向材の中 に駆動装置群における客室側の先端部が突出しており、この先端部において駆動 装置群が支持装置を備えている。

フランジ接続した変速機をもつ内燃機関からなる駆動装置群を支持する公知の手 段（西ドイツ公開公報第２５　Ｏｆ３３０３号）においては、内燃機関は両側で 支持されている。またフランジ接続された変速機は中央のトンネル状部材の中に 突出し、その中央領域で下向きに支持されている。このため、全体として駆動装 置群には３点支持部が形成されている。小さい運動を件って駆動装置群を支持す るためには、支持点の基礎ができるだけ大きいことが望ましく、これがなお改善 の可能性を残している。

さらに、大きな衝突エネルギをもつ正面衝突時に、駆動装置群をトンネル状の中 央縦方向材の中へ侵入させ、これにより変形を通じて衝突エネルギを吸収するこ とが公知である。比較的高速度でまた極めて高い衝突エネルギで衝突する際は、 公知のｍ遺ではエネルギの吸収が充分でないことがある。

自動車が激しく正面衝突した際にしばしば確認することができるのは、車両の運 転者が安全ベルトを着用しているにもがかわらず、頭をハンドルに打ちつけるこ とである。これは上体と頭が著しく前方に移動することによって、あるいはさら に、正面衝突時にステアリングコラムを通じてハンドルが客室の中へ移動するこ とによって生じる。さらに安全ベルトは、通常の自動装置では短い加速行程の後 に初めてその展開機構でロックされる。このため、運転者の場合も助手席の同乗 者の場合も、上体の危険な、著しい前方への移動が生じる可能性がある。この問 題の著しい改善は、公知の安全装置（西ドイツ出願公開第１６５５５６７号また は［プロコン−テン（ｐｒｏｃｏｎ−ｔｅｎ）　Ｊシステム）によって得られる 。この安全装置においては、ハンドルも安全して駆動装置群と、あるいは駆動装 置群の「ワイヤ受は部」と連結している。激しい正面衝突の際に駆動装置群が後 向きに客室へ移動する時に、ハンドルは考えられる頭部打ちっけ領域から７、ダ ツシュボードの上へと引かれ、同時に安全ベルトに予荷重が与えられる。ワイヤ の方向転換のための適切な配置を得るために、ワイヤ受けは客室から比較的遠い 駆動装置のもとに位置される０種々な駆動装置群あるいは種々な内燃機関および 変速機の仕様を選択する可能性をもつ多数の車両型式のため、ワイヤが通され、 あるいは固定されるワイヤ受は部は、明らかに種々の車両仕様に応じて種々の箇 所に設置される。従って種々の車両のバリエーションのなめには、より高い生産 コストやより高い在庫コストの不利を伴う種々のワイヤ受は部が必要となるや これに対して本発明の課題は、いくつかの用途に使用できる駆動装置群の支持装 置を提供できるように、フロント側の駆動装置群を再構成することにある。

この課題は請求の範囲の請求項１の特徴によって解決される。

請求の範囲の請求項１によれば、支持装置は駆動装置群の延長としての管状構造 体によって形成され、この管状構造体は、車両の縦方向に沿って中央縦方向材の 中へ突出する。内燃機関とこの内燃機間にフランジ接合した変速機とからなる駆 動装置群を備えた通常の車両構造では、変速機がおおむわ客室方向に向いている ため、管状構造体は通常、変速機ハウジングの延長部として製造される。別の公 知の駆動装置群の構造にあっては、内燃機関と変速機とが分けられ、それぞれ車 両の前方領域と後方領域とに分離され、かつ中央管を介して連結されている。こ の中央管も本発明による管状構造体として使用することができる。

管状構造体は原則として任意のｔａ断面形状とすることができ、また種々の用途 のために中実材料にて形成することができる。

しかし中空管であって円形または正方形の断面形状を有するのが好ましい。この ように構成すると、いわゆる折れ凹みによる高いエネルギ吸収、有利な価格での 製造と加工および望ましい重量軽減が可能になるという利点を有している。

駆動装置群または変速機のハウジングと管状構造体との間の連結は、管状構造体 の支持機能に基づき強固でなければならない、したがって請求項３により、管状 構造体は駆動装置群に直接鋳金わせるか、あるいは駆動装置群に差し込みおよび 、まな重のための上記の安全装置と組み合わせることで、有利に応用することが できる。ワイヤ受は部はこのため管状構造体上の位置を変更可能であり、また管 状構造体にしっかりと取付けられる。これによって、種々の内燃機関あるいは種 々の変速機を有するあらゆる車両形態に対し、同じワイヤ受は部を使用すること ができる。ワイヤを緊張させるための調節は、管状構造体上でワイヤ受は部を移 動させ、続いてこれを固定することによって行われ、この時に管状構造体の長さ が調節長さとして用いられる。こうすることで、ワイヤ長かを統一することがで きるという利点が生じ、製造、在庫、アフターサービスなどにおける統一部品化 による周知のコストダウンを伴う。

中央縦方向材の中に配置されたモーメント支持部の中に管状構造体が支持されて いるという請求項５の特徴により、支持点で望ましい大きな基礎をもった駆動装 置群の支持補遺が得られる。管状構造体がその後部側の先端でモーメント軸受に 支持されているという請求項６による構造が特に有利である。これによって小さ な振れ運動を行う駆動装置群を静粛に支持でき、もって全体としての快適さを改 善することができる。

請求項７により提案される構成においては、管状構造体がその縦軸方向に意図的 に力の作用を受けて変形し、また折れることで、多くのエネルギを吸収すること ができる。管状構造体の先端部の領域に存在する中央縦方向材の部分には、固定 部材または支持部材が設けられており、これはきわめて強固に作られており、こ れによって、激しく正面衝突した際の駆動装置群の移動により管状構造体の端面 が支持される。このとき、管状構造体は折れて縮み、衝突エネルギの一定部分を 吸収する。これにより全体としてエネルギの吸収を有利に向上させることができ 、また有利なことに駆動装置群は、後になってようやく車両客室領域の後方に移 動しそこに侵入するにいたる。

一実施例を用いて、本発明のその他の詳細、特徴および利点につき、さらに詳し く説明する０図面は、管状構造体による延長部を有したフロント側の駆動装置群 の構造を示す、管状構造体にワイヤ受は部が調節可能に固定されており、駆動装 置群の支持に用いられている。第１図には自動車におけるフロント側の駆動装置 群１の構造が示されており、ここで車体床部にはトンネル状に構成された中央縦 方向材２が設けられている。駆動装置群】はエンジン３とこれにフランジ接続さ れた変速機４とからなっている。変速機４またはそのハウジングは、管状構造体 ５を通って車両の縦方向に延長されている。駆動装置群における客室に向いた側 の先端部も、管状構造体５を通る延長部も、中央縦方向材２の中に突出している 。

エンジン３および変速機４からなる駆動装置群は、それぞれエンジン３の側方に 取付けられた一対のエンジン支持部６と、中央縦方向材２のモーメント支持部７ とによって車体に支持されている。モーメント支持部７の中には、このモーメン ト支持部７に弾性支持される管状構造体５の先端部が突出している。

エンジン支持部６とモーメント支持部７は、弾性支持のために主として、必要に 応じて液体を満たした緩衝室をもつ、ゴム・金属要素を含んでいる。駆動装置群 １を支持するための基礎は、管状構造体５を通して後方の客室の方にある第３の 支持点により、好ましい大きさとなる。これによって、装置の運動を僅かにする とともに、すぐれた快適さを有するようにして駆動装置群１を音響的に有利に支 持することができる。

モーメント支持部７の後方における中央縦方向材２には、この中央縦方向材２の 内部にわたって、金属板の形の支持部材８が配置されている。管状構造体５は断 面が円形または正方形であり、また軸方向に加えられた力が働くときに、折れに よる変形を起こすように意図的に構成されている。折れによる意図的な変形のた めの構成は、刻み目９によるもので、これは略図で表されている。

激しく正面衝突した場合、駆動装置群１と管状構造体５とは、客室の方向に矢印 １０のように移動する。この時、管状構造＃５の端面１１は支持部材８に支えら れ、よって管状構造体５はあらかじめ定められたように衝突エネルギーを吸収し て折れる。

車体には方向転換部１２．１３が変速機４の左右に固定されている。別の方向転 換部がワイヤ受は部１４として管状構造体５に固定されている。ワイヤ１５はハ ンドル１６に固定されており、方向転換部１３とワイヤ受は部１４とを通して方 向転換部１２に導かれ、そこで保持される。激しい正面衝突で、駆動装置群１が 車体に対して矢印１０の方向に移動するときに、ワイヤ１５の一端は方向転換部 １２に固く保持され、ワイヤ受は部１４は客室の方向に移動し、方向転換部１３ も同じく車体に固く保持される。これによってハンドル１６のワイヤ１５は矢印 １７に沿って移動し、したがってハンドル１６は運転者の頭部が打撃する範囲か ら引き除けられる。

別のワイヤ１８が、（図示されていない）安全ベルトと連結している。このワイ ヤ１８ら方向転換部１２．１３およびワイヤ受は部１８を通じて案内される（第 １図では、ワイヤ１７と１８が、方向転換部１２と１３およびワイヤ受は部１４ に対し、図面に垂直の高さ方向にずれて配置されている）、駆動装置群１が激し い正面衝突によって客室の方向に移動すると、矢印１９に沿ったワイヤの運動が 始まり、これによりワイヤ１８を通じて安全ベルトが予備荷重を受ける。

ワイヤ１５と１８の調節と緊張のために、ワイヤ受は部１４は管状構造体５に沿 って移動できるように構成されており、たとえばボルト２０により管状構造体５ のノツチに固定することができる。

しカルワイヤ受は部１４の管状′！ｒ４遺咋５への固定は、その他の公知の方法 、たとえば締めっけ、くさび固定、調節後の溶接などによっても行うことができ る。しかしすべての可能な調節ストロークが、管状構造体５における変速機４側 の前部領域にあるのが適切である。これによっていかなる場合も、正面衝突時の ワイヤ１７と１８の運動のために、ワイヤ受は部１４に充分なストロークが残る 。

要約して確認すると、管状構造体５により駆動装置群１を延長することで、ワイ ヤ受は部１４のための調節要素、駆動装置群１の支持のための支持部、およびエ ネルギを吸収するための衝突要素の三重の機能を備えることになる。

手続補正書、、、） 平成２年１１月７Ｅ １、事件の表示 ＰＣＴ／ＥＰ８８１００９７２ ２、発明の名称 、自動車のフロント側の駆動装置群の構造３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称　アラディ　アクチェンゲゼルシャフト４、代　理　人 住所　・５５０大阪府大阪市西区西本町１丁目１０番１０号平成　年　月　日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 明細書 請求の範囲 ８、補正の内容 （１）明細書 ■第１頁第１４行目〜同頁第１６行目 日　「小さい運動を伴って〜可能性を残している。」とあるを、改行して、ｒ自 動車におけるエンジンと変速機から成るフロント側の駆動装置群の、この種の構 造として、更に別の公知のものがある（フランス特許第 ２．１３５，３９５号）、この構造の場合の車体の底部は、トンネル状に構成さ れた中央縦方向材を備えており、この中央縦方向材の中に、駆動装置群の客室側 先端部が、管状構造体と共に嵌入されており、その管状構造体は、中央縦方向材 の内部で支えられている。この構造の場合には、ハンドルを引き離したり、安全 ベルトを緊張させなりする゛ための安全装置は用意されていない。」と訂正する 。

■第２頁第２１行目〜同頁第２４行目 「これに対して・・・解決される。」とあるを、次の通り訂正する。

ｒ本発明の課題は、ワイヤの長さの種類を減らすことができるように、フロント 側の駆動装置群と再構成することにある。

上記課題の解決のため、本発明は、車体の底部が、トンネル状に構成された中央 縦方向材を備えており、この中央縦方向材の中に、駆動装置群の客室側先端部が 、管状構造体と共に嵌入されており、その管状構造体が、上記中央縦方向材の内 部で支えられている、エンジンと変速機から成る自動車のフロント側の駆動装置 群のｍ造において、激しい正面衝突時に、駆動装置群が車体に対して相対的に移 動した際、運転者が頭をうつ可能性のある位置からハンドルを引き離すための、 および／または安全ベルトを緊張させるための安全装置の、少くとも１本のワイ ヤを支持し且つ方向変換させる部材としてのワイヤ受は部が、上記駆動装置群の 上記移動と同時に移動し得るように、また固定され得るように、管状構造体に取 り付けられていることを特徴とするものを提案する。Ｊ ■第２頁第２５行目〜同頁第２、特許 請求の範囲の・・・突出する。」とあるを「ワイヤ受は部が、衝突時に車体に対 して相対的に移動し得るように取り付けられているので、種々の内燃機関または 種々の変速機を備えているあらゆる車種の自動車に、同じ長さのワイヤを使用す ることができるようになる。ワイヤの緊張度の調節は、ワイヤ受は部を管状構造 体に沿って移動させた上で固定するという方法で行う。この場合、管状構造体の 長さが調節可能な長さとなる。」と訂正する。

■第３頁第１１行目 「しかし中空管であって」とあるを「しかし請求項２に記載したように、中空管 であって」と訂正する。

■第３頁第２０行目〜第４頁第４行目 「管状構造体は、〜コストダウンを伴う。」を削除する。

■第４頁第６行目 「請求項５」とあるを「請求項４Ｊと訂工する。

■第４頁第９行目 「請求項６」とあるを「請求項５ｊと訂ヱする。

■第４頁第１２行目 「請求項７」とあるを「請求項６」と訂ｌする。

（２）請求の範囲 別紙の通り 正　請求の範囲 ｌ−１制ジ■じ鍔上ｌ土火裏引１層顕よ」口　を　えてお　この　Ｕ 正　の　に　バ　曾　′の　が 貴　と丑に・、されてお　の　遺 が、　′　縦　口材の内部で　えられて正　ｘｓ６．ｚｙ＊ｙ＆””！ｍ＃−６ ｍ６ｆｆｌ＃Ｉ［ｏＺ工４Σｌ血反璽スＷ　ｆｆ’　（１）　’１ｍ　；Ｄにお いて、激し止工皿Ｉス漕５≧ｎｔｌ　！ＩＩＪ　Ｉ！ｉ　Ｎ　！￥江り凭臭迷二 男して相対的に移動した際、運転者が頭をうつ工（ｉΔムｌ血！女工葺２上止〃 力玉」＾１すなめ、および／まなは安全ベルトを緊張させるなめの安全装置の　 少くとも１本のワイ〜 ヤ（１５，１８）を　持“し且つ　向変換させる部材としてのワイヤーは部（１ ４が、上記駆動装置群（１の上田　と西　に　動し′与るようにまた　され′且 るよ゛に　告　５　に ・番られていることを、　と　る のフロント　のμ　曾゛の　造 ２、管状構造体の断面が円形または正方形であることを特徴とする請求項ｌ記載 の自動車のフロント側の駆動装置群の構造。

３、管状構造体（５）が駆動装置群（１）またはそのハウジングに鋳合わせであ るが、差し込みおよび、またはねじ止めしであることを特徴とする請求項１また は２のうちいずれか１配置されたモーメント支持部（７）の中に支持されている ことを特徴とする請求項ｌがら３までのいずれか１項記載の自動車のフロント（ ５）の先端が支持されていることを特徴とする請求項ユ記載の自動車のフロント 側の駆動装置群の構造。

互、管状構造体（５）が折れによる意図した変形をなすように構成され、中央縦 方向材（２）の中の管状構造体（５）の先端の領域に支持部材（８）が設けられ 、激しい駆動装置群（１）の移動を伴う正面衝突時に、管状構造体（５）の端面 （１１）が支持部材（８）に支持され、その際に管状構造体（５）が折れること により衝突エネルギを吸収することを特徴とする請求項１から旦までのいずれか １項記載の自動車のフロント側の駆動装置群の構造。

国際調査報告 Ｓ＾　２４７７３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．エンジンと変速機とからなる自動車のフロント側の駆動装置群の構造であり 、この自動車の車体底部はトンネル状の中央縦方向材で構成され、この中央縦方 向材の中に駆動装置群における客室に向いた方の先端部が突出しており、この先 端部において駆動装置群が支持装置を備えているものにおいて、支持装置が、車 両の縦方向に沿って中央縦方向材（２）の中に突出し、かつ駆動装置群（１）の 延長部として溝成される管状構造体（５）であることを特徴とする。 ２．管状構造体の断面が円形または正方形であることを特徴とする請求項１記載 の構造。 ３．管状構造体（５）が駆動装置群（１）またはそのハウジングに鋳合わせてあ るか、差し込みおよび、またはねじ止めしてあることを特徴とする請求項１また は２記載の構造。 ４．ワイヤ受け部（１４）が、安全装置の少なくとも１本のワイヤ（１５，１８ ）のための支持部および方向転換部として、正面衝突時における頭部の打撃から ハンドル（１６）を引き除けるために、および、または安全ベルトに予荷重を与 えるために、駆動装置群（１）の管状構造体（５）上で移動できるように、また 固く保持できるように取付けられていることを特徴とする請求項１から３までの いずれか１項記載の構造。 ５．管状構造体（５）が中央縦方向材（２）の中に配置されたモーメント支持部 （７）の中に支持されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１ 項記載の構造。 ６．モーメント支持部（７）によって管状構造体（５）の先端が支持されている ことを特徴とする請求項５記載の構造。 ７．管状構造体（５）が折れによる意図した変形をなすように構成され、中央縦 方向材（２）の中の管状構造体（５）の先端の領域に支持部材（８）が設けられ 、激しい駆動装置群（１）の移動を伴う正面衝突時に、管状構造体（５）の端面 （１１）が支持部材（８）に支持され、その際に管状構造体（５）が折れること により衝突エネルギを吸収することを特徴とする請求項１から６までのいずれか １項記載の構造。