JPH0577737A - ステアリング支持装置 - Google Patents
ステアリング支持装置Info
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- JPH0577737A JPH0577737A JP15156791A JP15156791A JPH0577737A JP H0577737 A JPH0577737 A JP H0577737A JP 15156791 A JP15156791 A JP 15156791A JP 15156791 A JP15156791 A JP 15156791A JP H0577737 A JPH0577737 A JP H0577737A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前輪ステアリング装置を車体に対して支持す
るステアリング支持装置において、衝突時にパワーユニ
ットの衝突ストロークをより大きくして衝突エネルギ吸
収機能を高めること。 【構成】 前輪ステアリング装置１００を支持するサブ
フレーム２００（車体支持部）に、衝突ストロークして
きたパワーユニット３００からの衝撃入力により前輪ス
テアリング装置１００を車体に対し相対変位させるボル
ト取付長穴２ａ及び突起２ｂ（衝突ストローク部）を設
けた。
るステアリング支持装置において、衝突時にパワーユニ
ットの衝突ストロークをより大きくして衝突エネルギ吸
収機能を高めること。 【構成】 前輪ステアリング装置１００を支持するサブ
フレーム２００（車体支持部）に、衝突ストロークして
きたパワーユニット３００からの衝撃入力により前輪ス
テアリング装置１００を車体に対し相対変位させるボル
ト取付長穴２ａ及び突起２ｂ（衝突ストローク部）を設
けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前輪ステアリング装置
を車体に対して支持するステアリング支持装置に関す
る。
を車体に対して支持するステアリング支持装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ステアリング支持装置としては、
例えば、図１０に示すような装置が知られていて、前輪
ステアリング装置であるステアリングギヤアッシーをマ
ウントインシュレータ及びマウントブラケットを介して
車体部材であるフロントサスペンションメンバに支持す
るようにしている。
例えば、図１０に示すような装置が知られていて、前輪
ステアリング装置であるステアリングギヤアッシーをマ
ウントインシュレータ及びマウントブラケットを介して
車体部材であるフロントサスペンションメンバに支持す
るようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のステアリング支持装置にあっては、ステアリング操
作安定性を確保する目的で前輪ステアリング装置をフロ
ントサスペンションメンバに対しあらゆる方向に対して
高剛性に支持するようにしている為、衝突時（主として
車両前方から衝撃入力）、車体骨格が潰れてエンジン等
のパワーユニットが移動することにより衝突エネルギを
吸収する際、移動してきたパワーユニットが前輪ステア
リング装置に引っ掛かる等して衝突ストロークを規制し
てしまい、衝突エネルギの吸収を妨げてしまう。
来のステアリング支持装置にあっては、ステアリング操
作安定性を確保する目的で前輪ステアリング装置をフロ
ントサスペンションメンバに対しあらゆる方向に対して
高剛性に支持するようにしている為、衝突時（主として
車両前方から衝撃入力）、車体骨格が潰れてエンジン等
のパワーユニットが移動することにより衝突エネルギを
吸収する際、移動してきたパワーユニットが前輪ステア
リング装置に引っ掛かる等して衝突ストロークを規制し
てしまい、衝突エネルギの吸収を妨げてしまう。
【０００４】本発明は、上記のような問題に着目してな
されたもので、前輪ステアリング装置を車体に対して支
持するステアリング支持装置において、衝突時にパワー
ユニットの衝突ストロークをより大きくして衝突エネル
ギ吸収機能を高めることを課題とする。
されたもので、前輪ステアリング装置を車体に対して支
持するステアリング支持装置において、衝突時にパワー
ユニットの衝突ストロークをより大きくして衝突エネル
ギ吸収機能を高めることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明のステアリング支持装置では、前輪ステアリング
装置を支持する車体支持部に、衝突ストロークしてきた
パワーユニットからの衝撃入力により前輪ステアリング
装置を車体に対し相対変位させる衝突ストローク部を設
けた。
本発明のステアリング支持装置では、前輪ステアリング
装置を支持する車体支持部に、衝突ストロークしてきた
パワーユニットからの衝撃入力により前輪ステアリング
装置を車体に対し相対変位させる衝突ストローク部を設
けた。
【０００６】即ち、前輪ステアリング装置を車体に対し
て支持するステアリング支持装置において、車体支持部
に、衝突時にパワーユニットが車両後方にストロークし
て前輪ステアリング装置に所定値以上の衝撃入力を加え
る時、この衝撃入力により前輪ステアリング装置を車体
に対し相対変位させる衝突ストローク部を設けたことを
特徴とする。
て支持するステアリング支持装置において、車体支持部
に、衝突時にパワーユニットが車両後方にストロークし
て前輪ステアリング装置に所定値以上の衝撃入力を加え
る時、この衝撃入力により前輪ステアリング装置を車体
に対し相対変位させる衝突ストローク部を設けたことを
特徴とする。
【０００７】
【作用】衝突時には、その衝撃により車体骨格が潰れて
パワーユニットが車両後方にストロークして衝突エネル
ギを吸収する。そして、パワーユニットの車両後方への
ストロークが所定ストロークを越え、パワーユニットが
前輪ステアリング装置に接し、前輪ステアリング装置に
所定値以上の衝撃入力を加えると、この衝撃入力により
車体支持部の衝突ストローク部により前輪ステアリング
装置が車体に対して相対変位する。即ち、パワーユニッ
トの衝突ストロークがステアリング装置により規制され
ることがなく、大きなストローク量が確保される。
パワーユニットが車両後方にストロークして衝突エネル
ギを吸収する。そして、パワーユニットの車両後方への
ストロークが所定ストロークを越え、パワーユニットが
前輪ステアリング装置に接し、前輪ステアリング装置に
所定値以上の衝撃入力を加えると、この衝撃入力により
車体支持部の衝突ストローク部により前輪ステアリング
装置が車体に対して相対変位する。即ち、パワーユニッ
トの衝突ストロークがステアリング装置により規制され
ることがなく、大きなストローク量が確保される。
【０００８】尚、車体支持部の衝突ストローク部は所定
値以上の衝撃入力でのみ相対変位するようにしているこ
とで、通常のステアリング操作時にステアリング装置に
入力される程度の力に対しては高い支持剛性が確保され
る。
値以上の衝撃入力でのみ相対変位するようにしているこ
とで、通常のステアリング操作時にステアリング装置に
入力される程度の力に対しては高い支持剛性が確保され
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】（第１実施例）まず、構成を説明する。
【００１１】図１は本発明第１実施例のステアリング支
持装置を示す全体図、図２は第１実施例装置の車体支持
部を図１のＣ方向からみた矢視図、図３は第１実施例装
置の車体支持部を示す拡大側面図、図４は第１実施例装
置の車体支持部を示す拡大底面図である。
持装置を示す全体図、図２は第１実施例装置の車体支持
部を図１のＣ方向からみた矢視図、図３は第１実施例装
置の車体支持部を示す拡大側面図、図４は第１実施例装
置の車体支持部を示す拡大底面図である。
【００１２】１００は前輪ステアリング装置であり、図
１に示すように、前輪ステアリング装置１００のマウン
ト部位１ａは、ゴムインシュレータ１ｂ及びクランプ１
ｃを介して取付ボルト１ｄによってサブフレーム２００
（車体）のステアリングマウント部位２に対して前後２
ヵ所位置で固定されている。尚、この固定はナット３及
びワッシャ４により行なわれる。
１に示すように、前輪ステアリング装置１００のマウン
ト部位１ａは、ゴムインシュレータ１ｂ及びクランプ１
ｃを介して取付ボルト１ｄによってサブフレーム２００
（車体）のステアリングマウント部位２に対して前後２
ヵ所位置で固定されている。尚、この固定はナット３及
びワッシャ４により行なわれる。
【００１３】前記サブフレーム２００のステアリングマ
ウント部位２は、図１に示すように、その断面の板厚が
厚肉部２Ａと薄肉部２Ｂを有する構成で、薄肉部２Ｂは
厚肉部２Ａに対し車両後方に配置されている。また、取
付ボルト１ｄが挿着されるボルト取付穴は、Ａ部からＢ
部に至る車両前後方向に長いボルト取付長穴２ａとされ
ている。さらに、前記ワッシャ４の車両後部側の半円部
には、図３及び図４に示すように、ワッシャ４を保持可
能な突起部２ｂが設けてある。
ウント部位２は、図１に示すように、その断面の板厚が
厚肉部２Ａと薄肉部２Ｂを有する構成で、薄肉部２Ｂは
厚肉部２Ａに対し車両後方に配置されている。また、取
付ボルト１ｄが挿着されるボルト取付穴は、Ａ部からＢ
部に至る車両前後方向に長いボルト取付長穴２ａとされ
ている。さらに、前記ワッシャ４の車両後部側の半円部
には、図３及び図４に示すように、ワッシャ４を保持可
能な突起部２ｂが設けてある。
【００１４】そして、前記ボルト取付長穴２ａと突起部
２ｂとによって、衝突時にパワーユニット３００が車両
後方にストロークして前輪ステアリング装置１００に所
定値以上の衝撃入力を加える時、この衝撃入力により前
輪ステアリング装置１００をサブフレーム２００に対し
相対変位させる衝突ストローク部が構成されている。
２ｂとによって、衝突時にパワーユニット３００が車両
後方にストロークして前輪ステアリング装置１００に所
定値以上の衝撃入力を加える時、この衝撃入力により前
輪ステアリング装置１００をサブフレーム２００に対し
相対変位させる衝突ストローク部が構成されている。
【００１５】次に、作用を説明する。
【００１６】図５は車両衝突時の作用説明図であり、衝
突時に、車両前方から衝撃力Ｇが入力されると、その衝
撃により車体骨格が潰れてパワーユニット３００が、図
５の実線位置から１点鎖線位置まで車両後方にストロー
クして衝突エネルギを吸収する。ここで、従来装置のよ
うに、サブフレーム２００に対してステアリング装置１
００が相対変位不可能に支持されている場合には、パワ
ーユニット３００はステアリング装置１００に当たって
これ以上ストロークできない。
突時に、車両前方から衝撃力Ｇが入力されると、その衝
撃により車体骨格が潰れてパワーユニット３００が、図
５の実線位置から１点鎖線位置まで車両後方にストロー
クして衝突エネルギを吸収する。ここで、従来装置のよ
うに、サブフレーム２００に対してステアリング装置１
００が相対変位不可能に支持されている場合には、パワ
ーユニット３００はステアリング装置１００に当たって
これ以上ストロークできない。
【００１７】しかし、パワーユニット３００の車両後方
へのストロークが所定ストロークＳ0を越え、パワーユ
ニット３００が前輪ステアリング装置１００に接し、前
輪ステアリング装置１００に所定値以上の衝撃入力を加
えると、この衝撃入力により車体支持部の突起部２ｂを
ワッシャ４が乗り越え、取付ボルト１ｄがボルト取付長
穴２ａを移動して前輪ステアリング装置１００をサブフ
レーム２００に対し相対変位させる。この取付ボルト１
ｄがボルト取付長穴２ａを移動する時、ステアリングマ
ウント部位２に薄肉部２Ｂを形成していることで、移動
途中でワッシャ４が引っ掛かることなくスムーズな相対
変位が確保される。
へのストロークが所定ストロークＳ0を越え、パワーユ
ニット３００が前輪ステアリング装置１００に接し、前
輪ステアリング装置１００に所定値以上の衝撃入力を加
えると、この衝撃入力により車体支持部の突起部２ｂを
ワッシャ４が乗り越え、取付ボルト１ｄがボルト取付長
穴２ａを移動して前輪ステアリング装置１００をサブフ
レーム２００に対し相対変位させる。この取付ボルト１
ｄがボルト取付長穴２ａを移動する時、ステアリングマ
ウント部位２に薄肉部２Ｂを形成していることで、移動
途中でワッシャ４が引っ掛かることなくスムーズな相対
変位が確保される。
【００１８】即ち、パワーユニット３００の衝突ストロ
ークがステアリング装置１００により規制されることが
なく、大きな衝突ストロークＳ1 （＞Ｓ0 ）が確保され
る。
ークがステアリング装置１００により規制されることが
なく、大きな衝突ストロークＳ1 （＞Ｓ0 ）が確保され
る。
【００１９】尚、車体支持部の衝突ストローク部として
突起部２ｂを形成し、所定値以上の衝撃入力でのみ相対
変位するようにしていることで、通常のステアリング操
作時にステアリング装置１００に入力される程度の力に
対しては高い支持剛性が確保される。
突起部２ｂを形成し、所定値以上の衝撃入力でのみ相対
変位するようにしていることで、通常のステアリング操
作時にステアリング装置１００に入力される程度の力に
対しては高い支持剛性が確保される。
【００２０】以上説明してきたように第１実施例のステ
アリング支持装置にあっては、下記に列挙する効果を発
揮する。
アリング支持装置にあっては、下記に列挙する効果を発
揮する。
【００２１】（１）前輪ステアリング装置１００を支持
するサブフレーム２００に、衝突ストロークしてきたパ
ワーユニット３００からの衝撃入力により前輪ステアリ
ング装置１００を車体に対し相対変位させるボルト取付
長穴２ａ及び突起２ｂを設けた為、衝突時にパワーユニ
ット３００の衝突ストロークをより大きくして衝突エネ
ルギ吸収機能を高めることができる。
するサブフレーム２００に、衝突ストロークしてきたパ
ワーユニット３００からの衝撃入力により前輪ステアリ
ング装置１００を車体に対し相対変位させるボルト取付
長穴２ａ及び突起２ｂを設けた為、衝突時にパワーユニ
ット３００の衝突ストロークをより大きくして衝突エネ
ルギ吸収機能を高めることができる。
【００２２】この結果、衝突時の安全性が向上する。
【００２３】（２）ステアリングマウント部位２に厚肉
部２Ａと薄肉部２Ｂを形成している為、衝突時の前輪ス
テアリング装置１００の移動途中でワッシャ４が引っ掛
かることなくスムーズな相対変位を確保することができ
る。
部２Ａと薄肉部２Ｂを形成している為、衝突時の前輪ス
テアリング装置１００の移動途中でワッシャ４が引っ掛
かることなくスムーズな相対変位を確保することができ
る。
【００２４】（第２実施例）図６は第２実施例のステア
リング支持装置での車両衝突時の作用説明図であり、第
１実施例装置がサブフレーム２００に車両前後方向に対
して水平の車体支持面を持つステアリングマウント部位
２を設けた例であるのに対し、この第２実施例装置は、
サブフレーム２００に車両後方側に向かって下がる後方
傾斜の車体支持面を持つステアリングマウント部位２’
を設けた例である。
リング支持装置での車両衝突時の作用説明図であり、第
１実施例装置がサブフレーム２００に車両前後方向に対
して水平の車体支持面を持つステアリングマウント部位
２を設けた例であるのに対し、この第２実施例装置は、
サブフレーム２００に車両後方側に向かって下がる後方
傾斜の車体支持面を持つステアリングマウント部位２’
を設けた例である。
【００２５】尚、他の構成は第１実施例装置と同様であ
るので図示並びに説明を省略する。
るので図示並びに説明を省略する。
【００２６】衝突時の作用は、第１実施例装置の場合と
同様に、衝突ストロークがＳ0 からＳ1 と増加するのに
加えて、図６のＲ方向（車両下方向）にストロークが発
生し、乗員側から離れる方向へステアリング装置１００
を移動させる作用を示す。
同様に、衝突ストロークがＳ0 からＳ1 と増加するのに
加えて、図６のＲ方向（車両下方向）にストロークが発
生し、乗員側から離れる方向へステアリング装置１００
を移動させる作用を示す。
【００２７】従って、この第２実施例装置では、第１実
施例装置の効果（１），（２）に加えて、下記の効果が
追加される。
施例装置の効果（１），（２）に加えて、下記の効果が
追加される。
【００２８】（３）サブフレーム２００に後方傾斜の車
体支持面を持つステアリングマウント部位２’を設けた
為、衝突時に乗員側から離れる方向へステアリング装置
１００が移動し、乗員の安全性がより向上する。
体支持面を持つステアリングマウント部位２’を設けた
為、衝突時に乗員側から離れる方向へステアリング装置
１００が移動し、乗員の安全性がより向上する。
【００２９】（第３実施例）図７は第３実施例のステア
リング装置を示す全体図、図８は第３実施例装置の車体
支持プレートを示す斜視図である。
リング装置を示す全体図、図８は第３実施例装置の車体
支持プレートを示す斜視図である。
【００３０】この第３実施例装置は、ステアリング装置
１００とサブフレーム２００との結合をステアリングマ
ウントブラケット５を介して行なうようにした例であ
り、サブフレーム２００のフレーム上面２ｃに対して
は、車体支持プレート５ａを介してボルト・ナット５ｃ
により取付けられ、ステアリング装置１００のクランプ
１ｃに対しては、車両前後位置でボルト・ナット５ｂに
より固定している。
１００とサブフレーム２００との結合をステアリングマ
ウントブラケット５を介して行なうようにした例であ
り、サブフレーム２００のフレーム上面２ｃに対して
は、車体支持プレート５ａを介してボルト・ナット５ｃ
により取付けられ、ステアリング装置１００のクランプ
１ｃに対しては、車両前後位置でボルト・ナット５ｂに
より固定している。
【００３１】前記車体支持プレート５ａには、図８に示
すように、先端部に下方に屈曲させた爪部５ａ１が形成
され、ボルト・ナット５ｃの取付部から爪部５ａ１にか
けてボルト取付長穴５ａ２が形成されている。そして、
前記爪部５ａ１とボルト取付長穴５ａ２とによって、衝
突時にパワーユニット３００が車両後方にストロークし
て前輪ステアリング装置１００に所定値以上の衝撃入力
を加える時、この衝撃入力により前輪ステアリング装置
１００をサブフレーム２００に対し相対変位させる衝突
ストローク部が構成されている。
すように、先端部に下方に屈曲させた爪部５ａ１が形成
され、ボルト・ナット５ｃの取付部から爪部５ａ１にか
けてボルト取付長穴５ａ２が形成されている。そして、
前記爪部５ａ１とボルト取付長穴５ａ２とによって、衝
突時にパワーユニット３００が車両後方にストロークし
て前輪ステアリング装置１００に所定値以上の衝撃入力
を加える時、この衝撃入力により前輪ステアリング装置
１００をサブフレーム２００に対し相対変位させる衝突
ストローク部が構成されている。
【００３２】次に、作用を説明する。
【００３３】衝突時に、車両前方から衝撃力Ｇが入力さ
れると、その衝撃により車体骨格が潰れてパワーユニッ
ト３００が車両後方にストロークする。このパワーユニ
ット３００の車両後方へのストロークが所定ストローク
を越え、パワーユニット３００が前輪ステアリング装置
１００に接し、前輪ステアリング装置１００に所定値以
上の衝撃入力を加えると、この衝撃入力により車体支持
プレート５ａの爪部５ａ１を伸ばすように変形させ、取
付ボルト５ｃがボルト取付長穴５ａ２を移動して前輪ス
テアリング装置１００をサブフレーム２００に対し相対
変位させる。
れると、その衝撃により車体骨格が潰れてパワーユニッ
ト３００が車両後方にストロークする。このパワーユニ
ット３００の車両後方へのストロークが所定ストローク
を越え、パワーユニット３００が前輪ステアリング装置
１００に接し、前輪ステアリング装置１００に所定値以
上の衝撃入力を加えると、この衝撃入力により車体支持
プレート５ａの爪部５ａ１を伸ばすように変形させ、取
付ボルト５ｃがボルト取付長穴５ａ２を移動して前輪ス
テアリング装置１００をサブフレーム２００に対し相対
変位させる。
【００３４】尚、車体支持部の衝突ストローク部として
爪部５ａ１を形成し、所定値以上の衝撃入力でのみ相対
変位するようにしていることで、通常のステアリング操
作時にステアリング装置１００に入力される程度の力に
対しては高い支持剛性が確保される。
爪部５ａ１を形成し、所定値以上の衝撃入力でのみ相対
変位するようにしていることで、通常のステアリング操
作時にステアリング装置１００に入力される程度の力に
対しては高い支持剛性が確保される。
【００３５】以上説明してきたように第３実施例のステ
アリング支持装置にあっては、下記に列挙する効果効果
を発揮する。
アリング支持装置にあっては、下記に列挙する効果効果
を発揮する。
【００３６】（４）前輪ステアリング装置１００をサブ
フレーム２００に支持するステアリングマウントブラケ
ット５に、衝突ストロークしてきたパワーユニット３０
０からの衝撃入力により前輪ステアリング装置１００を
車体に対し相対変位させる爪部５ａ１及びボルト取付長
穴５ａ２を設けた為、第１実施例装置の（１）と同様
に、衝突時にパワーユニット３００の衝突ストロークを
より大きくして衝突エネルギ吸収機能を高めることがで
きる。
フレーム２００に支持するステアリングマウントブラケ
ット５に、衝突ストロークしてきたパワーユニット３０
０からの衝撃入力により前輪ステアリング装置１００を
車体に対し相対変位させる爪部５ａ１及びボルト取付長
穴５ａ２を設けた為、第１実施例装置の（１）と同様
に、衝突時にパワーユニット３００の衝突ストロークを
より大きくして衝突エネルギ吸収機能を高めることがで
きる。
【００３７】この結果、衝突時の安全性が向上する。
【００３８】（５）衝突ストローク部は、車体支持プレ
ート５ａをプレス成形することにより形成できる爪部５
ａ１とボルト取付長穴５ａ２とによって構成している
為、装置コストを安価にすることができる。
ート５ａをプレス成形することにより形成できる爪部５
ａ１とボルト取付長穴５ａ２とによって構成している
為、装置コストを安価にすることができる。
【００３９】（第４実施例）図９は第４実施例のステア
リング装置を示す平面図である。
リング装置を示す平面図である。
【００４０】この第４実施例装置の基本的構成は、第１
実施例装置と同様であるが、第１実施例装置が車両前後
方向にボルト取付長穴２ａを設けた例であるのに対し、
この第４実施例装置は、車両後方へ行くに従い車両中心
方向に近づけるように平面上で傾斜させた傾斜ボルト取
付長穴２ａを設けた例である。
実施例装置と同様であるが、第１実施例装置が車両前後
方向にボルト取付長穴２ａを設けた例であるのに対し、
この第４実施例装置は、車両後方へ行くに従い車両中心
方向に近づけるように平面上で傾斜させた傾斜ボルト取
付長穴２ａを設けた例である。
【００４１】従って、この第４実施例装置では、第１実
施例装置の効果（１），（２）に加えて、下記の効果が
追加される。
施例装置の効果（１），（２）に加えて、下記の効果が
追加される。
【００４２】（６）サブフレーム２００のステアリング
マウント部位２に傾斜ボルト取付長穴２ａを設けた為、
衝突時に乗員側から離れる方向（図９に矢印Ｐ方向）へ
ステアリング装置１００が移動し、乗員の安全性がより
向上する。
マウント部位２に傾斜ボルト取付長穴２ａを設けた為、
衝突時に乗員側から離れる方向（図９に矢印Ｐ方向）へ
ステアリング装置１００が移動し、乗員の安全性がより
向上する。
【００４３】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
【００４４】例えば、車体支持部に設ける衝突ストロー
ク部としては、実施例で示した構造に限られるものでは
なく、衝突時にパワーユニットが車両後方にストローク
して前輪ステアリング装置に所定値以上の衝撃入力を加
える時、この衝撃入力により前輪ステアリング装置を車
体に対し相対変位させる作用を示す構造であれば、他の
構造としても良い。
ク部としては、実施例で示した構造に限られるものでは
なく、衝突時にパワーユニットが車両後方にストローク
して前輪ステアリング装置に所定値以上の衝撃入力を加
える時、この衝撃入力により前輪ステアリング装置を車
体に対し相対変位させる作用を示す構造であれば、他の
構造としても良い。
【００４５】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明にあって
は、前輪ステアリング装置を車体に対して支持するステ
アリング支持装置において、前輪ステアリング装置を支
持する車体支持部に、衝突ストロークしてきたパワーユ
ニットからの衝撃入力により前輪ステアリング装置を車
体に対し相対変位させる衝突ストローク部を設けた為、
衝突時にパワーユニットの衝突ストロークをより大きく
して衝突エネルギ吸収機能を高めることができるという
効果が得られる。
は、前輪ステアリング装置を車体に対して支持するステ
アリング支持装置において、前輪ステアリング装置を支
持する車体支持部に、衝突ストロークしてきたパワーユ
ニットからの衝撃入力により前輪ステアリング装置を車
体に対し相対変位させる衝突ストローク部を設けた為、
衝突時にパワーユニットの衝突ストロークをより大きく
して衝突エネルギ吸収機能を高めることができるという
効果が得られる。
【図１】本発明第１実施例のステアリング支持装置を示
す全体図である。
す全体図である。
【図２】第１実施例装置の車体支持部を示す図１のＣ方
向矢視図である。
向矢視図である。
【図３】第１実施例装置の車体支持部の拡大側面図であ
る。
る。
【図４】第１実施例装置の車体支持部の拡大底面図であ
る。
る。
【図５】第１実施例装置での衝突時作用説明図である。
【図６】第２実施例のステアリング支持装置を示す衝突
時作用説明図である。
時作用説明図である。
【図７】第３実施例のステアリング支持装置を示す全体
図である。
図である。
【図８】第３実施例装置の車体支持プレートを示す斜視
図である。
図である。
【図９】第４実施例のステアリング装置を示す平面図で
ある。
ある。
【図１０】従来のステアリング支持装置を示す分解斜視
図である。
図である。
１００ ステアリング装置 ２００ サブフレーム（車体に相当） ３００ パワーユニット １ｄ 取付ボルト ２ ステアリングマウント部位 ２ａ ボルト取付長穴（衝突ストローク部に相当） ２ｂ 突起部（衝突ストローク部に相当） ３ ナット ４ ワッシャ
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪ステアリング装置を車体に対して支
持するステアリング支持装置において、 車体支持部に、衝突時にパワーユニットが車両後方にス
トロークして前輪ステアリング装置に所定値以上の衝撃
入力を加える時、この衝撃入力により前輪ステアリング
装置を車体に対し相対変位させる衝突ストローク部を設
けたことを特徴とするステアリング支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15156791A JPH0577737A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | ステアリング支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15156791A JPH0577737A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | ステアリング支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577737A true JPH0577737A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=15521355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15156791A Pending JPH0577737A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | ステアリング支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0577737A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-06-24 JP JP15156791A patent/JPH0577737A/ja active Pending
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