JPH0350094B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0350094B2 JPH0350094B2 JP63299285A JP29928588A JPH0350094B2 JP H0350094 B2 JPH0350094 B2 JP H0350094B2 JP 63299285 A JP63299285 A JP 63299285A JP 29928588 A JP29928588 A JP 29928588A JP H0350094 B2 JPH0350094 B2 JP H0350094B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- throttle
- carburetor
- upper ends
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車、特
に、１気筒当り１個のスロツトルバルブを備えた
気化器をＶ型エンジンに設けてなる自動二輪車に
関する。
に、１気筒当り１個のスロツトルバルブを備えた
気化器をＶ型エンジンに設けてなる自動二輪車に
関する。
（従来技術）
一般に、自動二輪車のエンジンのように高出力
が要求されるエンジンにおいては、１気筒当り１
個のスロツトルバルブを備えた気化器が常用され
ている。このことは、自動二輪車用Ｖ型エンジン
（以下Ｖ型エンジンという）においても同様で、
前記したＶ型エンジンにおいては各気筒の吸気通
路ごとにそれぞれバタフライ式スロツトルバルブ
が配置されている。
が要求されるエンジンにおいては、１気筒当り１
個のスロツトルバルブを備えた気化器が常用され
ている。このことは、自動二輪車用Ｖ型エンジン
（以下Ｖ型エンジンという）においても同様で、
前記したＶ型エンジンにおいては各気筒の吸気通
路ごとにそれぞれバタフライ式スロツトルバルブ
が配置されている。
（発明が解決しようとする課題）
一方、近年排ガス対策上、各気筒の吸気通路に
おけるスロツトルバルブの開度（スロツトル開
度）を正確に同期させることが要望されている。
しかしながら、例へば各スロツトルバルブのスロ
ツトルレバーをボーデンワイヤ等に連結して各ス
ロツトルバルブの開閉を同期させる従来常用され
る手段では、ボーデンワイヤ等の経年変化により
各スロツトルバルブの開閉が正確に同期しえなく
なり、排ガス対策上不利となる。他方、各スロツ
トルバルブのスロツトルシヤフトをリンク装置で
連結すれば、経年変化は少なくなる。しかしなが
ら、気化器はその吸気管の下流側端を気筒の吸気
孔の先端に取り付けて片持ち支持しているので、
Ｖ型エンジンのように前後の各気筒の上方に吸気
管が上下方向となるように気化器を取り付けたも
のにおいては、前後の気化器の間の距離は下端の
各気筒への取付け部を除き気化器に加わる外力に
より多少変化してスロツトルシヤフト間の距離が
変化し、このため経年変化の少ないリンク装置に
より各スロツトルシヤフトを連結したのも拘らず
各スロツトルバルブの開度を正確に同期させるこ
とができなくなつて排ガス対策上不利となる。
おけるスロツトルバルブの開度（スロツトル開
度）を正確に同期させることが要望されている。
しかしながら、例へば各スロツトルバルブのスロ
ツトルレバーをボーデンワイヤ等に連結して各ス
ロツトルバルブの開閉を同期させる従来常用され
る手段では、ボーデンワイヤ等の経年変化により
各スロツトルバルブの開閉が正確に同期しえなく
なり、排ガス対策上不利となる。他方、各スロツ
トルバルブのスロツトルシヤフトをリンク装置で
連結すれば、経年変化は少なくなる。しかしなが
ら、気化器はその吸気管の下流側端を気筒の吸気
孔の先端に取り付けて片持ち支持しているので、
Ｖ型エンジンのように前後の各気筒の上方に吸気
管が上下方向となるように気化器を取り付けたも
のにおいては、前後の気化器の間の距離は下端の
各気筒への取付け部を除き気化器に加わる外力に
より多少変化してスロツトルシヤフト間の距離が
変化し、このため経年変化の少ないリンク装置に
より各スロツトルシヤフトを連結したのも拘らず
各スロツトルバルブの開度を正確に同期させるこ
とができなくなつて排ガス対策上不利となる。
本発明は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、前記したＶ型エンジ
ンにおけるスロツトルバルブのスロツトル開度を
気化器に外力が加わつた場合でも正確に同期しう
るようにすることにある。
もので、その主たる目的は、前記したＶ型エンジ
ンにおけるスロツトルバルブのスロツトル開度を
気化器に外力が加わつた場合でも正確に同期しう
るようにすることにある。
（課題を解決するための手段）
このために、本発明によるＶ型エンジン搭載の
自動二輪車は、側方から見て前後の気筒がＶ形と
なるように配置して自動二輪車に搭載したＶ型エ
ンジンに１気筒当り１個のバタフライ式スロツト
ルバルブを備えた気化器を設けてなるＶ型エンジ
ン搭載の自動二輪車において、前記各気筒の吸気
孔を前後の気筒間に上向きに配置し、前記各気化
器をその吸気管の軸線が上下方向でかつ下端側よ
りも上端側が互いに接近するように前記前後の各
気筒の間の上方に配置して各吸気管の下端を前記
各吸気孔の上端部に取り付け、前後に配置されて
それぞれ左右方向に延びる前記各スロツトルバル
ブのスロツトルシヤフトをリンク装置により連結
すると共に何れか一方のスロツトルシヤフトを操
作ワイヤにより回動し、前記各気化器の上方に配
置されて吸入空気が通過する１個の一体的構造の
サージタンクの下部に前記各吸気管の上端を固定
して各上端を互いに一体的に連結したことを特徴
とするものである。
自動二輪車は、側方から見て前後の気筒がＶ形と
なるように配置して自動二輪車に搭載したＶ型エ
ンジンに１気筒当り１個のバタフライ式スロツト
ルバルブを備えた気化器を設けてなるＶ型エンジ
ン搭載の自動二輪車において、前記各気筒の吸気
孔を前後の気筒間に上向きに配置し、前記各気化
器をその吸気管の軸線が上下方向でかつ下端側よ
りも上端側が互いに接近するように前記前後の各
気筒の間の上方に配置して各吸気管の下端を前記
各吸気孔の上端部に取り付け、前後に配置されて
それぞれ左右方向に延びる前記各スロツトルバル
ブのスロツトルシヤフトをリンク装置により連結
すると共に何れか一方のスロツトルシヤフトを操
作ワイヤにより回動し、前記各気化器の上方に配
置されて吸入空気が通過する１個の一体的構造の
サージタンクの下部に前記各吸気管の上端を固定
して各上端を互いに一体的に連結したことを特徴
とするものである。
（作 用）
各気化器の吸気管は、下端が各気筒に取り付け
られ、上端が１個の一体的構造のサージタンクの
下部に固定されて一体的に連結されているので、
種々の力が各気化器に加わつてもその間の距離が
変化することはない。一方、両スロツトルシヤフ
トは経年変化の少いリンク装置により連結されて
いる。従つて自動二輪車の作動状態に拘わらず、
各スロツトルバルブの開度は常に正確に同期され
る。また各吸気管の軸線は各吸気孔に取り付けら
れる下端側よりも上端側が互いに接近するように
配置されているのでリンク装置がコンパクトにな
る。
られ、上端が１個の一体的構造のサージタンクの
下部に固定されて一体的に連結されているので、
種々の力が各気化器に加わつてもその間の距離が
変化することはない。一方、両スロツトルシヤフ
トは経年変化の少いリンク装置により連結されて
いる。従つて自動二輪車の作動状態に拘わらず、
各スロツトルバルブの開度は常に正確に同期され
る。また各吸気管の軸線は各吸気孔に取り付けら
れる下端側よりも上端側が互いに接近するように
配置されているのでリンク装置がコンパクトにな
る。
（発明の効果）
上述の如く、本発明によれば、自動二輪車の使
用状態の如何に拘わらず、各スロツトルバルブの
スロツトル開度を常に正確に同期させることがで
きるので、排ガス対策を有利に行うことができ
る。また前後の吸気管、特にその上端部が互いに
接近するのでスロツトルバルブを連結するリンク
装置がコンパクトになると共にサージタンクも小
さくなり、自動二輪車の吸気装置を全体としてコ
ンパクトにできると共にその剛性を向上させるこ
とができる。更に各気化器の間の吸気干渉がない
ので常に所定通りの性能を発揮することができ
る。
用状態の如何に拘わらず、各スロツトルバルブの
スロツトル開度を常に正確に同期させることがで
きるので、排ガス対策を有利に行うことができ
る。また前後の吸気管、特にその上端部が互いに
接近するのでスロツトルバルブを連結するリンク
装置がコンパクトになると共にサージタンクも小
さくなり、自動二輪車の吸気装置を全体としてコ
ンパクトにできると共にその剛性を向上させるこ
とができる。更に各気化器の間の吸気干渉がない
ので常に所定通りの性能を発揮することができ
る。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明を実施した自動二輪車の一例が示
されている。この自動二輪車には、第１図〜第３
図に示すように、４気筒Ｖ型のエンジン１０が、
側方から見て前後の気筒１１ａ，１２ａ，１１
ｂ，１２ｂがＶ型となるように配置されて搭載さ
れていて、エンジン１０には２つの気化器２０
ａ，２０ｂが連結されている。前後の気筒１１
ａ，１２ａ，１１ｂ，１２ｂの間には、各気化器
２０ａ，２０ｂを連結する各気筒の吸気孔１１
１，１２１，１１２，１２２が上向きに配置され
ている。
１図には本発明を実施した自動二輪車の一例が示
されている。この自動二輪車には、第１図〜第３
図に示すように、４気筒Ｖ型のエンジン１０が、
側方から見て前後の気筒１１ａ，１２ａ，１１
ｂ，１２ｂがＶ型となるように配置されて搭載さ
れていて、エンジン１０には２つの気化器２０
ａ，２０ｂが連結されている。前後の気筒１１
ａ，１２ａ，１１ｂ，１２ｂの間には、各気化器
２０ａ，２０ｂを連結する各気筒の吸気孔１１
１，１２１，１１２，１２２が上向きに配置され
ている。
気化器２０ａは、第３図に示すように、左右一
対の吸気管２１ａ，２２ａと各吸気管２１ａ，２
２ａ間の略中央に位置するフロートチヤンバ２３
ａとによつて構成されていて、各吸気管２１ａ，
２２ａ内に設けたベンチユリー部２１１，２２１
には、フロートチヤンバ２３ａからメインジエツ
ト２１２，２２２を経て主燃料を供給するメイン
ノズル２１３，２２３が臨んでいる。第２図及び
第３図に示す如く、メインノズル２１３，２２３
先端の燃料吐出口とフロートチヤンバ２３ａは、
いずれも吸気通路Pa１，Pa２の前後幅の略中央
に位置している。また、各吸気管２１ａ，２２ａ
のベンチユリー部２１１，２２１より下端側に
は、左右方向に延びるスロツトルシヤフト２４ａ
が気密的に貫通しかつ回転可能に取付けられてい
て、スロツトルシヤフト２４ａの各吸気管２１
ａ，２２ａ内の部位にバタフライ式スロツトルバ
ルブ２５ａ，２６ａがそれぞれ固定され、かつス
ロツトルシヤフト２４ａの一端にスロツトルレバ
ー２７ａが固定されている。
対の吸気管２１ａ，２２ａと各吸気管２１ａ，２
２ａ間の略中央に位置するフロートチヤンバ２３
ａとによつて構成されていて、各吸気管２１ａ，
２２ａ内に設けたベンチユリー部２１１，２２１
には、フロートチヤンバ２３ａからメインジエツ
ト２１２，２２２を経て主燃料を供給するメイン
ノズル２１３，２２３が臨んでいる。第２図及び
第３図に示す如く、メインノズル２１３，２２３
先端の燃料吐出口とフロートチヤンバ２３ａは、
いずれも吸気通路Pa１，Pa２の前後幅の略中央
に位置している。また、各吸気管２１ａ，２２ａ
のベンチユリー部２１１，２２１より下端側に
は、左右方向に延びるスロツトルシヤフト２４ａ
が気密的に貫通しかつ回転可能に取付けられてい
て、スロツトルシヤフト２４ａの各吸気管２１
ａ，２２ａ内の部位にバタフライ式スロツトルバ
ルブ２５ａ，２６ａがそれぞれ固定され、かつス
ロツトルシヤフト２４ａの一端にスロツトルレバ
ー２７ａが固定されている。
この気化器２０ａは、吸気管２１ａ，２２ａが
上下方向となるようにエンジン１０における一対
の前方気筒１１ａ，１２ａの上方に位置されてい
て、各吸気管２１ａ，２２ａの上端の上流側端が
サージタンク３１の下部に、その内部に位置する
フアンネル３１１，３１２とともに気密的に固定
され、また下端の下流側端が前方気筒１１ａ，１
２ａの吸気孔１１１，１１２の上端部に気密的に
固定されている。これにより、各吸気管２１ａ，
２２ａ及び吸気孔１１１，１２１により形成され
た前方気筒１１ａ，１２ａの各吸気通路Pa１，
Pa２は前方気筒１１ａ，１２ａに対して下向吸
気通路、すなわち略垂直の吸気通路になつてい
る。
上下方向となるようにエンジン１０における一対
の前方気筒１１ａ，１２ａの上方に位置されてい
て、各吸気管２１ａ，２２ａの上端の上流側端が
サージタンク３１の下部に、その内部に位置する
フアンネル３１１，３１２とともに気密的に固定
され、また下端の下流側端が前方気筒１１ａ，１
２ａの吸気孔１１１，１１２の上端部に気密的に
固定されている。これにより、各吸気管２１ａ，
２２ａ及び吸気孔１１１，１２１により形成され
た前方気筒１１ａ，１２ａの各吸気通路Pa１，
Pa２は前方気筒１１ａ，１２ａに対して下向吸
気通路、すなわち略垂直の吸気通路になつてい
る。
一方、気化器２０ａと同一の気化器２０ｂは、
同様にエンジン１０における一対の後方気筒１１
ｂ，１２ｂの上方に配置されている。この気化器
２０ｂを構成する各吸気管２１ｂ，２２ｂ上端の
上流側端はサージタンク３１の下部に、その内部
に位置するフアンネル３１３，３１４とともに気
密的に固定され、また下端の下流側端は後方気筒
１１ｂ，１２ｂの吸気孔１１２，１２２の端部に
気密的に固定されている。これにより、各吸気管
２１ｂ，２２ｂ及び吸気孔１１２，１２２により
形成された後方気筒１１ｂ，１２ｂの吸気通路
Pb１，Pb２は後方気筒１１ｂ，１２ｂに対して
下向通路、すなわち略垂直の吸気通路になつてい
る。
同様にエンジン１０における一対の後方気筒１１
ｂ，１２ｂの上方に配置されている。この気化器
２０ｂを構成する各吸気管２１ｂ，２２ｂ上端の
上流側端はサージタンク３１の下部に、その内部
に位置するフアンネル３１３，３１４とともに気
密的に固定され、また下端の下流側端は後方気筒
１１ｂ，１２ｂの吸気孔１１２，１２２の端部に
気密的に固定されている。これにより、各吸気管
２１ｂ，２２ｂ及び吸気孔１１２，１２２により
形成された後方気筒１１ｂ，１２ｂの吸気通路
Pb１，Pb２は後方気筒１１ｂ，１２ｂに対して
下向通路、すなわち略垂直の吸気通路になつてい
る。
一方、スロツトルバルブ２５ａ，２６ａと同
様、左右方向に延びるスロツトルシヤフト２４ｂ
に固定された各スロツトルバルブ２５ｂ，２６ｂ
は、各スロツトルバルブ２５ａ，２６ａと同一方
向に回動されるようになつている。また、各気化
器２０ａ，２０ｂの各スロー系燃料通路２８ａ，
２８ｂも各吸気通路Pa１，Pa２，Pb１，Pb２に
対して同一方向側（後方側）に位置している。本
実施例においては、第２図に示すように、各スロ
ツトルシヤフト２４ａ，２４ｂが反時計方向に回
転した場合すなわち各スロツトルバルブ２５ａ，
２６ａ，２５ｂ，２６ｂが反時計方向に回動した
場合にスロツトル開度が大きくなり、この状態か
ら各スロツトルシヤフト２４ａ，２４ｂが時計方
向に回転した場合にスロツトル開度が小さくなる
ようになつている。なお、サージタンク３１は、
第２図および第５図に示すようにエアクリーナ３
２に気密的に連結されていて、空気が第５図示矢
印のごとく流入し、サージタンク３１内にて分配
されて各吸気通路Pa１，Pa２，Pb１，Pb２に導
びかれる。またサージタンク３１には、クランク
室に連通する管路３１が連通しており、ブローバ
イガスがサージタンク３１内に還流されるように
なつている。
様、左右方向に延びるスロツトルシヤフト２４ｂ
に固定された各スロツトルバルブ２５ｂ，２６ｂ
は、各スロツトルバルブ２５ａ，２６ａと同一方
向に回動されるようになつている。また、各気化
器２０ａ，２０ｂの各スロー系燃料通路２８ａ，
２８ｂも各吸気通路Pa１，Pa２，Pb１，Pb２に
対して同一方向側（後方側）に位置している。本
実施例においては、第２図に示すように、各スロ
ツトルシヤフト２４ａ，２４ｂが反時計方向に回
転した場合すなわち各スロツトルバルブ２５ａ，
２６ａ，２５ｂ，２６ｂが反時計方向に回動した
場合にスロツトル開度が大きくなり、この状態か
ら各スロツトルシヤフト２４ａ，２４ｂが時計方
向に回転した場合にスロツトル開度が小さくなる
ようになつている。なお、サージタンク３１は、
第２図および第５図に示すようにエアクリーナ３
２に気密的に連結されていて、空気が第５図示矢
印のごとく流入し、サージタンク３１内にて分配
されて各吸気通路Pa１，Pa２，Pb１，Pb２に導
びかれる。またサージタンク３１には、クランク
室に連通する管路３１が連通しており、ブローバ
イガスがサージタンク３１内に還流されるように
なつている。
第２図に示すように、サージタンク３１は前後
の気化器２０ａ，２０ｂに共通した１個の一体的
構造であり、前後の気化器２０ａ及び２０ｂの吸
気管２１ａ，２２ａ及び２１ｂ，２２ｂは、各吸
気孔１１１，１２１及び１１２，１２２に連結さ
れる下端側よりもサージタンク３１に連結される
上端側が互いに接近するように配置されている。
の気化器２０ａ，２０ｂに共通した１個の一体的
構造であり、前後の気化器２０ａ及び２０ｂの吸
気管２１ａ，２２ａ及び２１ｂ，２２ｂは、各吸
気孔１１１，１２１及び１１２，１２２に連結さ
れる下端側よりもサージタンク３１に連結される
上端側が互いに接近するように配置されている。
しかして、各スロツトルシヤフト２４ａ，２４
ｂの一端に固定した各スロツトルレバー２７ａ，
２７ｂには、第４図に示すように、操作ワイヤ４
１により操作可能なコネクテイングロツド４２の
各端部が回動可能に連結されている。操作ワイヤ
４１の両端は、スロツトルレバー２７ａの互に反
対側部に取付けられていて、操作ワイヤ４１を操
作すると、スロツトルレバー２７ａがその固定部
を中心として回動してスロツトルシヤフト２４ａ
を回転させ、同時にコネクテイングロツド４２が
前後動してスロツトルレバー２７ｂを回動させ、
これと一体のスロツトルシヤフト２４ｂを回転さ
せる。この結果、スロツトルシヤフト２４ａに固
定した各スロツトルバルブ２５ａ，２６ａおよび
スロツトルシヤフト２４ｂに固定した各スロツト
ルバルブ２５ｂ，２６ｂが回動されて開閉され
る。すなわち、操作ワイヤ４１を操作すると、各
スロツトルバルブ２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６
ｂは正確に同期して開閉される。
ｂの一端に固定した各スロツトルレバー２７ａ，
２７ｂには、第４図に示すように、操作ワイヤ４
１により操作可能なコネクテイングロツド４２の
各端部が回動可能に連結されている。操作ワイヤ
４１の両端は、スロツトルレバー２７ａの互に反
対側部に取付けられていて、操作ワイヤ４１を操
作すると、スロツトルレバー２７ａがその固定部
を中心として回動してスロツトルシヤフト２４ａ
を回転させ、同時にコネクテイングロツド４２が
前後動してスロツトルレバー２７ｂを回動させ、
これと一体のスロツトルシヤフト２４ｂを回転さ
せる。この結果、スロツトルシヤフト２４ａに固
定した各スロツトルバルブ２５ａ，２６ａおよび
スロツトルシヤフト２４ｂに固定した各スロツト
ルバルブ２５ｂ，２６ｂが回動されて開閉され
る。すなわち、操作ワイヤ４１を操作すると、各
スロツトルバルブ２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６
ｂは正確に同期して開閉される。
このように構成した自動二輪車においては、各
気化器２０ａ，２０ｂの各吸気管２１ａ，２２
ａ，２１ｂ，２２ｂは、下端が各気筒１１ａ，１
２ａ，１１ｂ，１２ｂに取り付けられ、上端は１
個の一体構造のサージタンク３１の下部に固定し
た一体的に連結されているので、操作ワイヤ４１
はコネクテイングロツド４２からの力や振動等に
よる力が各気化器２０ａ，２０ｂに加わつてもそ
の間の距離が変化することはない。そして両スロ
ツトルシヤフト２４ａ，２４ｂは、スロツトルレ
バー２７ａ，２７ｂ及びコネクテイングロツド４
２よりなる、経年変化の少ないリンク装置により
連結されているので、自動二輪車の作動状態の如
何に拘らず、各スロツトルバルブ２５ａ，２６
ａ，２５ｂ，２６ｂのスロツトル開度は常に正確
に同期される。また、前後の気筒１１ａ，１２
ａ，１１ｂ，１２ｂ間に配置された前後の吸気管
２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂは特にその上端
部が互いに接近するのでコネクテイングロツド４
２は短くなると共にサージタンク３１も小さくな
り、自動二輪車の吸気装置を全体としてコンパク
トにできると共にその剛性を向上させることがで
きる。更に各気化器２０ａ，２０ｂは何れもサー
ジタンク３１を経てエアクリーナ３２から空気を
吸入するので、各気化器の間に吸気干渉を生ずる
おそれもない。
気化器２０ａ，２０ｂの各吸気管２１ａ，２２
ａ，２１ｂ，２２ｂは、下端が各気筒１１ａ，１
２ａ，１１ｂ，１２ｂに取り付けられ、上端は１
個の一体構造のサージタンク３１の下部に固定し
た一体的に連結されているので、操作ワイヤ４１
はコネクテイングロツド４２からの力や振動等に
よる力が各気化器２０ａ，２０ｂに加わつてもそ
の間の距離が変化することはない。そして両スロ
ツトルシヤフト２４ａ，２４ｂは、スロツトルレ
バー２７ａ，２７ｂ及びコネクテイングロツド４
２よりなる、経年変化の少ないリンク装置により
連結されているので、自動二輪車の作動状態の如
何に拘らず、各スロツトルバルブ２５ａ，２６
ａ，２５ｂ，２６ｂのスロツトル開度は常に正確
に同期される。また、前後の気筒１１ａ，１２
ａ，１１ｂ，１２ｂ間に配置された前後の吸気管
２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂは特にその上端
部が互いに接近するのでコネクテイングロツド４
２は短くなると共にサージタンク３１も小さくな
り、自動二輪車の吸気装置を全体としてコンパク
トにできると共にその剛性を向上させることがで
きる。更に各気化器２０ａ，２０ｂは何れもサー
ジタンク３１を経てエアクリーナ３２から空気を
吸入するので、各気化器の間に吸気干渉を生ずる
おそれもない。
なお本発明は、各気化器２０ａ，２０ｂの吸気
管が図示の実施例の如くほぼ鉛直で上端側の方が
わずかに接近している場合に限らず、各吸気管が
斜上下方向で側方からみて上端部の方が接近した
八字状に配置されている場合にも適用することが
できる。このような配置の場合にも、各吸気管２
１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂの上端が連結され
ていなければ、各上端が別々に変位してスロツト
ルシヤフト２４ａ，２４ｂの間の距離が変化して
スロツトル開度の同期を正確に保つことができな
いことになり、図示の実施例のような配置の場合
と全く同様の問題が生じ、本発明を適用すること
により問題を解決することができる。
管が図示の実施例の如くほぼ鉛直で上端側の方が
わずかに接近している場合に限らず、各吸気管が
斜上下方向で側方からみて上端部の方が接近した
八字状に配置されている場合にも適用することが
できる。このような配置の場合にも、各吸気管２
１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂの上端が連結され
ていなければ、各上端が別々に変位してスロツト
ルシヤフト２４ａ，２４ｂの間の距離が変化して
スロツトル開度の同期を正確に保つことができな
いことになり、図示の実施例のような配置の場合
と全く同様の問題が生じ、本発明を適用すること
により問題を解決することができる。
第１図は本発明に係る自動二輪車の一例を示す
左側面図、第２図は本発明の要部を示す縦断拡大
左側面図、第３図は第２図の−線切断面図、
第４図は第１図に示す気化器の拡大右側面図、第
５図は第２図の−線切断面図である。 符号の説明 １０…エンジン、１１ａ，１２ａ
…前方気筒、１１ｂ，１２ｂ…後方気筒、２０
ａ，２０ｂ…気化器、２１ａ，２２ａ，２１ｂ，
２２ｂ…吸気管、２３ａ…フロートチヤンバ、２
４ａ，２４ｂ…スロツトルシヤフト、２５ａ，２
６ａ，２５ｂ，２６ｂ…スロツトルバルブ、２７
ａ，２７ｂ…スロツトルレバー、３１…サージタ
ンク、３２…エアクリーナ、４１…操作ワイヤ、
４２…コネクテイングロツド、２１３，２２３…
メインノズル、Pa１，Pa２，Pb１，Pb２…吸気
通路。
左側面図、第２図は本発明の要部を示す縦断拡大
左側面図、第３図は第２図の−線切断面図、
第４図は第１図に示す気化器の拡大右側面図、第
５図は第２図の−線切断面図である。 符号の説明 １０…エンジン、１１ａ，１２ａ
…前方気筒、１１ｂ，１２ｂ…後方気筒、２０
ａ，２０ｂ…気化器、２１ａ，２２ａ，２１ｂ，
２２ｂ…吸気管、２３ａ…フロートチヤンバ、２
４ａ，２４ｂ…スロツトルシヤフト、２５ａ，２
６ａ，２５ｂ，２６ｂ…スロツトルバルブ、２７
ａ，２７ｂ…スロツトルレバー、３１…サージタ
ンク、３２…エアクリーナ、４１…操作ワイヤ、
４２…コネクテイングロツド、２１３，２２３…
メインノズル、Pa１，Pa２，Pb１，Pb２…吸気
通路。
Claims (1)
- １ 側方からみて前後の気筒がＶ型となるように
配置した自動二輪車に搭載したＶ型エンジンに１
気筒当り１個のバタフライ式スロツトルバルブを
備えた気化器を設けてなるＶ型エンジン搭載の自
動二輪車において、前記各気筒の吸気孔を前後の
気筒間に上向きに配置し、前記各気化器をその吸
気管の軸線が上下方向でかつ下端側よりも上端側
が接近するように前記前後の各気筒の間の上方に
配置して各吸気管の下端を前記各吸気孔の上端部
に取り付け、前後に配置されてそれぞれ左右方向
に延びる前記各スロツトルバルブのスロツトルシ
ヤフトをリンク装置により連結すると共に何れか
一方のスロツトルシヤフトを操作ワイヤにより回
動し、前記各気化器の上方に配置されて吸入空気
が通過する１個の一体的構造のサージタンクの下
部に前記各吸気管の上端を固定して各上端を互い
に一体的に連結したことを特徴とするＶ型エンジ
ン搭載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29928588A JPH01232125A (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29928588A JPH01232125A (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15020879A Division JPS5672229A (en) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | Motor-cycle mounted with v-type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01232125A JPH01232125A (ja) | 1989-09-18 |
| JPH0350094B2 true JPH0350094B2 (ja) | 1991-07-31 |
Family
ID=17870558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29928588A Granted JPH01232125A (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01232125A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4778871B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2011-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両用内燃機関の吸気制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829072Y2 (ja) * | 1977-06-06 | 1983-06-25 | 三菱重工業株式会社 | ボ−ルバルブ |
-
1988
- 1988-11-26 JP JP29928588A patent/JPH01232125A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01232125A (ja) | 1989-09-18 |
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