JPH03501004A - 荷物支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 荷物支持装置 ［技術分野］ 本発明は、車両の屋根の上側を延びるストランドと、車両の両側の領域に配置さ れて車両に剛直に固定される複数の足部材とを備え。

足部材が、少なくとも車両の一方の側に、車両と係合する支持部材と、掴み部材 とを備え、掴み部材が、作動装置の作用により、支持部材に対して移動して車両 に足部材を強固に固定できる車両の荷物支持装置に関する。

［背景技術］ 冒頭で述べたような形式の車両の荷物キャリア又は「ルーフラツ荷物キャリアの 一つでは、車両の樋（側溝）に配置される固定支持足部が設けである。支持足部 を樋に保持するために、キャッチ形部分を備えた掴み部材が利用され、その部分 が樋をほぼ真直ぐ下側から掴む。

上述の一般的な樋を備えていない自動車では、この固定方法が機能せず、車両へ 荷物キャリアを固定できるようにするために、ゴムの保護被覆を備えた板で形成 される複数の支持部分が採用さ九でいる。上記板は屋根の上側の縁部分（多くの 場合、車体のドア開口）に係合する。この場合も、掴み部材はキャッチ形で、ド ア開口内へ延びて車体の上側縁部分を掴むようになっている。ところが、現代の 自動車車体の幾何学構造は、流線形化や空気抵抗の低減についての要求条件が厳 しいので、荷物キャリアを強固に固定するこの方法では、充分な信頼性が得ら九 ない。掴み部材が係合する表面が、車両の中心側に向かって車両の側部から下向 きかつ内向きに大きく傾斜している場合１条件的な問題が特に大きくなる。更に 、ドア開口に隣接するん根の外側翰郭が、ドア開口の上側ｋＡ　ｉｉｊ表面（す なわち、掴み部材が係合する車体の表面）に対してほぼ直角である場合、車体に 対する掴み部材の係合表面と直角又は上向きに引かれるだけで、最悪の結果とな ることは容易に理解できる。

荷物キャリアを剛直に固定できない別の要因として、荷物キャリアに荷物を積む と、車両屋根を横切って横方向に延びているキャリアのロラド又はストラットが その中央領域において下向きに曲がり、そのために、両側の足が互いに広がって 、車体の縁部分との係合状態が低下するということがある。

現代の一部の車体形式でも、以前の形式の車体の樋とほぼ同様の位置及び機能を 有する突起が設けである。ところが、これらの突起は車両のドアの裏側に完全に 隠れた状態で配置されるめで、ドアを開いた時にのみ突起に充分に接近でき、ド アを閉しると、ドア縁部自体とその近傍の車体部分との間の極めて幅の狭いスリ ット状の上向き開口を通して接近できるだけである。この形式の車体モデルでは 、ドアの縁と車体との間の狭いスリット状開口に荷物キャリアを配置することは 可能であり、その場合に精度を高めると、車体及びドアの両方に対する損傷を完 全に回避又は排除できる。ところが、空間が著しく限られているので、この形式 の車体モデルでは、当然のことながらそのような精度条件は、特に荷物キャリア に荷物を置いた場合、達成することが困難である。

［発明の課題］ 本発明の課題は冒頭に記載した形式の装置であって、従来技術構造で避けること のできなかった上述の問題及び欠点を解消するように構成した装置を提供するこ とにある。すなわち、本発明の課題は、対象とする車体構造とはほぼ全体的に無 関係に、荷物キャリアへの荷重条件が厳しい場合でも、高い効率及び信頼性で固 定できる装置を実現することにある。特に本発明の課題は、車体への固定保持能 力が、荷物による荷物キャリアの変形に大きく影響されることのない装置を工夫 することにある。更に本発明の課題は、融通性が高く。

従って１個々の形式の車体に容易に適合又は調節できる装置を実現することにあ る。

［解決策］ 本発明の基礎となる課題は、冒頭で説明した装置であって、支持部材と掴み部材 の両者が足部材に移動自在に取容されて、両者がその下側部分において、車両と 共に作用しながら、車両の縦方向中心線側へ移動できるようになっていることを 特徴とする装置により達成できる。

本発明による装置の一実施例では１作動装置が支持部材及び掴み部材の両者に共 通であり１作動装置が、支持部材と掴み部材との相対運動と、それらの車両中心 線側への運動との両方を行うように配置されている。

般けてあり、該固定部分がその下側部分において車両の中心線に接近する方向及 び離れる方向に移動可能であり、支持部材と掴み部材の両者が共に上記下側部分 と共に旋回自在に配置され、更に、掴み部材が上記下側部分に泊って上下方向に 移動自在である。

本発明によると、請求項４〜６又は請求項に記載したような特徴の１つ以上を装 置が備えることにより、更に効果が得られる。

［図面の簡単な説明コ 本発明の性質及びその特徴は、以下に簡単に説明する添付図面と、それに関連す る説明から更に明らかとなる。

第１図は、車両の縦軸に対する横方向の断面であって１本発明の装置に含まれる 足部材の垂直断面図； 第２図は、一部の保ぷキャンプを外した状態で横方向ストラットの縦方向に見た 第１図の足部材の図； 第３図は、支持部材と掴み部材とを多ψ変更した別の実施例の第１図の断面図と 対応する断面図； 第４図は、第３図の実施例の第２図に対応する図；［発明を実施するための最良 の形態１ 図面において、本発明による荷物キャリア又はルーフランクには、図示の実施例 では、荷物支持ストランド１が車両の屋根の上側を横方向に延びる状態で設けで ある。ストラットは足部材２に固定されており、部材２の下端部には支持部材３ と掴み部材４とが設けである。支持部材の主な目的は、上方からの荷重を車体に 対して支えることであり、掴み部材の目的は、車体の適当な突出部分を掴んで。

支持部材がそれに押し付けられるようにすることである。第１図において、掴み 部材４がキャッチ部分１９で係合する表面５は、例えば、車体のドア開口の上側 縁部表面であり、この表面は、車体の中心線側に向かう方向において、急勾配で 下向きに傾斜している。屋根の外側輪郭部には、支持部材３が係合する外側表面 ６が設けてあり、図示の実施例では、外側表面６は、少なくともドア開口のすぐ 上の角部領域では、内側表面５に対して概ね直角となっている。支持部材３は、 一般的な方法により、足部材２に旋回軸７で旋回自在に固定し、外側表面６の実 際の傾斜に対して調節できるようにすることが適当である。更に、摘み部材４の 具体的な設計は、それを使用する個々の車体モデルごとに設定し、それ以外の部 分の変更を足部材２に及ぼすことなく、掴み部材を容易に交換できるようにする ことが適当である。

足部材２には、前側及び後側の縁部分８．９を備えた本体部分が設けてあり、そ れらの部分８，９は頂部において上側部分１０に連結してｊ３す、部分１０はス トラット１を支持して固定状態で保持するように作用する。この保持のために、 上側部分１０には貫通孔が設けてあり、ストランド１の下側縁壁部には縦方向ス リットが設けてあり、それにより、押し付は板１１をストラットの内部に置ける ようになっている。押し付は板は引っ張りロッド１２を介して足部材２の内部の 締め付は機構に連結している。

締め付は機構は傾斜アーム１３を含み、アーム１３は、足部材の本体部分８〜１ ０に対して旋回又は揺動可能であって、本体部分の上側部分１０の下側に係合す る上側カム表面１４を備えている。傾斜アーム１３をカム表面１４と上側部分１ ０との間の係合点を中心にして時計方向に旋回させると、引っ張りロッド１２（ ピン）が下が本体部分８〜１０の上側に対して強固に位置決め固定される状態で 係合させられる０反対方向に旋回させると、当然のことながら。

ストラット１は解放され、足部材から外せるようになる。

特定の形式の車両に荷物キャリアを永久的に着座させるために、傾斜アーム１３ は、ストラット１を足部材２に固定状態で保持できる位置に固定可能であり、そ のために、Ｍ斜アーム１３には旋回固定キャッチ１５が設けてあり、キャッチ１ ５は、第１図に示す状態では１足部材の連結部分の２個の縁部分８，９と係合す る固定位置にある。固定キャッチ１５を第１図において反時計方向に旋回させる ど、固定キャッチと縁部分８との係合状態が解放され、それにより、ある条件下 では、傾斜アーム１３が反時計方向に自由に旋回でき、ストラット１を解放する ようになる。

更に、旋回部分１７が足部材２のル部分８．９の両方に旋回軸１６を介して旋回 自在に固定さ九ている。この旋回部分は足部材２の上下方向に細長く、その下端 部が車両の縦方向中心線に対して近付く方向及びＦＪｊｘる方向に旋回自在であ る。

支持部材３を支持する旋回ｌ１ｌＩ７用として、適当な固定部が旋回部分１７の 下端部に配置しである。更に、旋回部分１７には摺動部分１８が設けてあり１部 分１８の車両中心線と反対の側に掴み部材４が摺動自在に係合している。これに より、支持部材３と掴み部材４の両方が旋回部分１７と共に旋回し、車両の縦方 向中心線側へ一体的に運動する。更に、掴み部材４は旋回部分１７の摺動部分１ ８に沿って概ねその縦方向（すなわち、足部材の上下方向）に摺動自在であるの で、このことから明らかなように、掴み部材４の下側キャッチ部分１９は支持部 材３に向かう方向及びその逆方向に移動可能であり、そのために、これら両方の 部品が、共に、車体の内側表面５と外側表面６との間の角部分を掴んで締め付け ることができる。

旋回部分１７をその下端部が車両の縦方向中心線に向かうように旋回させること により、支持部材３と掴み部材４との対象車体表面に対する係合力が増加し、こ れにより、車体上の荷物キャリアの固定部において、ストラット１の縦方向での 締め付は状態が向上する。

本発明によると、支持部材３と掴み部材４には、次のように構成した共通作動装 置を設けることが好ましい、その装置では、最初に指み部材４が旋回部分１７の 摺動部分１８に沿って概ね上向きに移動し、それにより、キャッチ部分１９が支 持部材３に接近する。更に作動装置は、その作動行程の最終段階において、旋回 部分１７を車両の縦方向中心線側へ旋回させ、それにより、支持部材３と掴み部 材４が車両の縦方向中心線側への比較的短い距離（５〜１０ｍ）の移動運動を行 うようになっている。

作動装置は締め付は部材（又はねじ２０）を含んでおり、そのねじ２０は、旋回 部分１７の摺動部分１８と並ぶ位置において掴み部材４に設けた孔を通過してい る。更に、ねじ２０は、旋回部分の孔を通過し、ナツト２１に螺合している。ナ ツト２１はねじのカウンター（相手側）締め付は部材として機能する。ナツト２ １は傾斜アーム１３に旋回自在に連結しており、その旋回軸はねじ２ｏ０）縦軸 の下側に距離を隔てて位置している。傾斜アーム１３に設けたナツト２１の保持 ・旋回軸は、図面では符号２２で示してあり、ナンド２１と固定キャッチ１５の 両者に共通にできる。

ナツト２１がその保持軸２２の上側に僅かな距離を隔てて旋回自在に位置してい るので、ねじ２０の締め付は方向は、締め付は作業中にある程度変化する。但し 、締め付は作業全体を通して、締め付は方向は、車両の縦方向中心線における車 両屋根の上側の点に向けられることになる。

ねじの締め付は作業の最初では、締め付は作業の最終段階と比べ、ｊ２じは摺動 部分１８の縦方向に近い姿勢となる。こ九により、締め付は作業の最初では、摺 動部分１８に沿う部材４の移動方向にねじ２０が締め付は部材４に与える力が、 締め付は作業の最終段階での力よりも大きくなり、最終段階では、締め付は方向 が摺動部分１８に対して横向きに近付くので、掴み部材４は部分１８に−Ｎ強く 押し付けられ、その場合、掴み部材の垂直運動は、旋回部分１７の旋回量が増加 するにつれて減少する。

〔別の実施例］ 第３図及び第４図に示す本発明の実施例の装置は、第１図及び第２図の実施例と 比べ、支持部材３と掴み部材４との設計だけが主要な相違点である。第５図及び 第６図の実施例では、荷物キャリアは、車体のドア２３自体の上縁部２３の裏側 に横向きに突出した突起２４が設けである形式の車体に使用するためのものであ り、その突起２４は車体の剛性を高める機能を有し、又、シールストリップを固 定する働きをしたり、屋根樋の機能を果たすこともできるようになフている。

この形式の車体モデルでは、ドア２３の上縁部と屋根の外側表面６の隣接する部 分との間に、狭いスリット状開口２５が設けである。

従ってこの実施例では、支持部材３は車両の縦方向に細長い板として構成さ九で おり、その板がドア２３と屋根表面６との間のスリット状間口２５を下向きに通 過している。この細長い支持部材は車両の横方向に細長く、その下側縁部が突起 ２４の上側に係合するように構成されている。

それに対応させて、掴み部材４の下側部分は、支持部材の中央領域の切り欠き２ ６内へ延びてスリット状開口２５を下向きに通過し。

その湾曲した掴み部分１９で突起２４の下側部分又は縁部分を掴めるように構成 されている。

この実施例でも、支持部材３と掴み部材４の仕様は、原則として、対象とする車 体モデルに具体的に適合させる必要があるので、両者を足部材において容易に交 換できる。

本発明によると１両方の足部材２は同一の設計にする必要はなく、一方の足部材 に作動装置と旋回部分１７及びその他の可動部品を設けるだけで充分である。従 って、反対側の足部材には、実際の固定保持に必要な可動部品を設ける必要がな いが、熱論、その足部材でも、支持部材３と掴み部材４を容易に交換できるよう にする必要がある。この様に設計した足部材では、当然のことながら、ストラッ ト１は恒久的に解除不能の状態で足部材に固定される。

本発明によると、２つの異なる締め付は部材を備えた作動装置を採用することも 可能であり、その場合、一方の締め付は部材が旋回部分１７の旋回に役立ち、他 方が掴み部材４と支持部材３との相対運動（実際には、掴み部材４と旋回部分１ ７との間の運動）に役立つようにする。

本発明によると２足部材でのストラット１の固定は複数の異なる方法で行うこと ができ１例えば、傾斜アーム１３とそれに連結する複数の可動部品を廃止するこ とも可能である。ストラットと足部材との間の一般的なねじ結合部によりストラ ットを固定することもできる。その様な実施例では、締め付は装置又はそのカウ ンタ一部材（又はナツト）を上述の如く旋回自在に固定するための旋回軸を、足 部材（例えば２個の縁部分８，９）に直接配置することが適当な場合がある。

場合によっては、掴み部材４が、ねじと旋回部分１７の摺動部分１８との作用に より、過度に積極的に案内されない方が効果的なこともある。車体自体に対する 掴み部材４の方向を調節するために、掴み部材４には摺動部分１８に対する係合 表面として、僅かに傾斜又は窪みを付けた表面を設けてもよい、熱論、これに代 えて、掴み部材を摺動部分側において概ね平面状にすることもできる。すなわち 、いくつかの場合では、掴み部材のほぼ垂直方向の縦軸を中心とする揺動運動又 は旋回運動をある程度まで可能にすると効果的なこともある。当然のことながら 、そのためには、通常、ねじ２０は、車両の縦方向に見て、掴み部材の中央領域 を通過させる必要がある。

第１図及び第３図に示す足部材の固定本体部分の下側領域では、対向する縁部分 ８．９に溝２７が設けである。これらの溝は異なる形式のアクセサリ−を取り付 けるためのものである。例えば、車両屋根のデザインによっては、支持部材３の 上記可動性が余分なこともある。その様な場合１本発明による装置の融通性を高 めるために。

それらの溝２７に不動支持部材を取り付けることもできる。

未発明は以上に説明し、又、図面に示した構成に限定されるものではなく、請求 の範囲に記載の原理及び範囲から逸脱することなく。

数多くの変形構造を採用することもできる。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成２年　５月２３日 １、特許出願の表示 ＰＣＴ／５Ｅ８８１００６１６ ２、発明の名称 荷物支持装置 ３、特許出願人 住　所　スウェーデン国、ヒレシーストーブ　ニス−３３０３３゜ボックス　６ ９ 名　称　インダストリ　エイビー　スレ代表者　クリスチャンソン、　マグナス 代表者　ライクランド、　ラッセ 国　籍　スウェーデン国 ４、代理・人 住　所　〒１５１　東京都渋谷区代々木二丁目２０８１２号請求の範囲、１−７ 　１９９０年１月１８日６、添付書類の目録 請求の範囲（？＋ｌＪ正） １、車両の荷物支持装置であって、車両の屋根（６）の上側を延びるバー（１） と、車両の両側の領域に設けられて車両に固定される複数の足部材（２）とを備 え、沙なくとも上記足部材の１つが。

車両と係合する支持部材（３）と２掴み部材（４）とを備え、上記掴み部材（４ ）と上記支持部材が作動装置（２０，２１）の作用により、互いに近付く方向及 び離れる方向に移動して足部材を車両に固定するようになっている装置において ：支持部材（３）と掴み部材（４）の両者が足部材（２）に設けられて、支持部 材と掴み部材とが、車両と係合するための下側部分（３，１９）において、作動 装置（２０，２１）の作用により、車両の縦方向中心線側へ共に移動可能である ことを特徴とする車両の荷物支持装置。　２、作動装置（２０，２１）が足部材 （２）に旋回自在に設けた固定アーム（１３）に連結しており、上記固定アーム が、足部材において作動装置の作用により、車両のＭ根（６）の上側を延びるバ ー（１）を固定するために設けられている請求項１艷載の装置。

３、足部材（２）が旋回自在に固定される旋回部材（１７）を備え、該旋回部材 の下側部分が車両の中心線に対して接近する方向及び離れる方向に移動自在であ り、支持部材（３）及び掴み部材（４）の両君が上記旋回部材と共に旋回自在に 設けてあり、掴み部材が上記旋回部材に沿って上下に移動可能である請求項１又 は２に記載の装置。

４、支持部材（３）が旋回自在部材（１７）に固定され、掴み部材（４）が旋回 部材に摺動自在に係合している請求項３記載の装置６５、旋回部材（１７）に対 する支持部材（３）の固定が、車両の縦方向中心線と概ね平行な中心線を有する 旋回軸（７）により行われている請求項４記載の装置。

６、作動装置（２（Ｌ　２１）が掴み部材（４）と旋回部材（１７）を通過して 延びるねじなどの締め付は部材（２０）を備え、締め付は部材の締め付は方向が 車両屋根（６）の中央範囲の上側の点に向かう内向きであり、締め付は部材（２ ０）が５足部材（２）の本体部分（８〜１０）に旋回部材（１７）を固定するた めの軸（１６）の下側に設けられている請求項３〜５のいずれかに記載の装置。

７、締め付は部材（２０）の車両中心線側の端部部分がカウンタ一部材（２１） と係合し、該カウンタ一部材が、車両のほぼ縦方向に位置する軸（２２）を中心 にして旋回自在であって、締め付は部材（２０）から間隔を隔てて位置している 請求項６記載の装置。

国際調萱報告

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．車両の屋根の上側を延びるストラット（１）と、車両の両側の領域に配置さ れて車両に剛直に固定される複数の是部材（２）とを備え、足部材が、少なくと も車両の一方の側に、車両と係合する支持部材（３）と、掴み部材（４）とを備 え、掴み部材（４）が、作動装置（２１、２２）の作用により、支持部材に対し て移動して車両に足部材を強固に固定で慮る車両の荷物支持装置において：支持 部材（３）と掴み部材（４）の両者が足部材（２）に移動自在に収容されて、両 者がその下側部分（３、１９）において、車両と共に作用しながら、車両の縦方 向中心線側へ移動できるようになっていることを特徴とする車両の荷物支持装置 。
2. ２．作動装置（２０、２１）が支持部材（３）及び掴み部材（４）の両者に共通 であり、作動装置が、支持部材と掴み部材との相対運動と、それらの車両中心線 側への運動との両方を行うように配置されている請求項１記載の装置。
3. ３．足部材（２）に旋回自在の固定部分（１７）が設けてあり、該固定部分（１ ７）がその下側部分において車両の中心線に接近する方向及び離れる方向に移動 可能であり；支持部材（３）と掴み部材（４）の両者が共に上記下側部分と共に 旋回自在に配置され；更に、掴み部材が上記下面部分に沿って上下方向に移動自 在である請求項１又は２に記載の装置。
4. ４．支持部材（３）が旋回部分（１７）に固定状態で配置され；掴み部材（４） がそれに対して摺動自在に係合している請求項３記載の装置。
5. ５．作動装置（２０、２１）がねじなどの締め付け部材（２０）を含み、該締め 付け部材が掴み部材（４）と旋回部分（１７）とを通過して延びており；締め付 け部材の締め付け方向が、車両屋根の中央領域の上側の点に向かって内向きに延 びており；締め付け部材が、足部材（２）の本体部分（８〜１０）に剛直に固定 した旋回部分（１７）を介して軸（１６）の下側に配置されている請求項３又は ４に記載の装置。
6. ６．締め付け部材（２０）の車両中心線側の端部部分がカウンター部材（２１） に係合しており、該カウンター部材（２１）が、車両のほぼ縦方向に延びて締め 付け部材（２０）から間隔を隔てて位置する軸（２２）を中心にして旋回自在で ある請求項５記載の装置。