JPH03501832A - 車輛運転者周りの調節対象物調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車輌運転者周りの調節対象物調節装置 ［技術分野］ 本発明は、車輌の運転者周りにある調節対象物の調節、すなわち、運転者用座席 前部の高さ、座席後部の高さ、座席全体の高さ、座席の前後方向調節、座席の長 さ、背もたれの傾斜、背もたれの長さ、頭もたれの高さ、背骨もたれの形および ／またはその硬さ、ハンドルの調節、ハンドルの角度、１つ以上のバックミラー の調節、さらには側方ボストでの安全ベルトホルダーの高さのうちの少なくとも 幾つかのものを選択して調節する、複数の前記およびその他の調節対象物に対す る共通制御手段を含む装置に関する。

［従来の技術］ 車輌の調節可能型の座席は、簡単な設計のものである場合は、座席とその背もた れを座席の前後方向に移動する調節しかできない。このような運転者座席のもっ と進歩したものでは、背もたれが座席に対して調節可能になっている。つまり、 背もたれが、座席の前後方向に対して少しの角度だけ前方または後方に傾けられ るようになっている。公知の運転者座席のさらに進歩したものでは、座席とその 背もたれが、座席の前後方向に対して垂直な１つの軸線の周りで傾けることがで きる。この場合その軸線が座席の前縁に近く位置しているのが望ましい、なお、 座席の前縁にある軸線の周りででも、後縁にある軸線の周りででも座席を傾かせ るにはどのようにすればよいかということも公知である。

公知のすべての座席の調節は全くの手動で行われる。運転者座席にいる人が前方 または後方に倒れかかって、または座席から少しく立ち上ってそれを行う。

また、電気式、電磁式、油圧式または空気圧式で制御される機械的装置をどのよ うに運転者座席に設ければよいかも公知である。そのような運転者座席がドイツ 特許明細書第２１３４３２５号に記載されている。電気的に制御される公知の運 転者座席には、座席と背もたれの種々の場所の調節のために、止めねじで結合さ れた複数の電動モーターが設けられている。それら電動モーターの各々は、電気 スイッチと接続されていて、そのスイッチには、それによって制御される調節の 動きを表示するものが設けられている。また、１人または複数の人についての調 節データがプログラミングされたマイクロコンピュータによって前記のスイッチ を制御する方法も公知である。

［本発明の概略説明］ 本発明の目的は、自動車の中の運転者周りの、主として自動車の中の調節可能の 座席の各部である調節対象物な制御するための制御手段として、その制御が簡単 な手動つまり機械的な方式で行われるような制御手段を提供することにある。こ の目的は、この発明にともなう他の目的をも含むが、本発明によって、調節対象 物の各々に１つまたは複数の調節装置を設け、該調節装置の各々またはそれらの グループ毎に、前記制御手段内に対応する位置を割当て、前′記調節装置には、 前記制御手段から前記調節装置に至る回転可能のフレキシブルシャフトを取付け 、そしてなお、それぞれの調節装置に対応するフレキシブルシャフトを、前記制 御手段が前記調節対象物に対応する位置に合わされたときに前記制御手段によっ て回転させられる要素として設計することにより達成される。

望ましい１つの実施態様においては、前記フレキシブルシャフトの各々には、前 記制御手段側の端において、少なくとも１つの二次ギヤホイールが設けられてお り、一方、前記制御手段は、少なくとも１つの一次ギヤホイールと、該−次ギヤ ホイールを回転させる手段と、さらになお、前記−次ギヤホイールと前記調節装 置との間で、選択的に、前記二次ギヤホイールおよびそれに組合ったフレキシブ ルシャフト（シャフトを含む）を経てのパワー伝達が行われるようにする操作装 置を含んでいる。それらの装置が手動操作される場合には、−次ギヤホイールを １つだけとするのが望ましい。この場合、前記二次ギヤホイールは２つあればよ いが、システムにおける１つまたは幾つかの機能を無視できる場合には、二次ギ ヤホイールを１つだけにすることもできる。システムが全自動操作式で、すべて の機能が望ましくはコンピューターユニットを介するコマンドによって同時に遂 行される場合には、２つの、選択可能に互いに反対方向に作用する一次ギヤホイ ールが用いられ、そのいづれかに接続されるフレキシブルシャフトの端にある二 次ギヤホイールは１つであるのが望ましい、前記フレキシブルシャフトの端にあ る二次ギヤホイールを２つ以上にすることもある。

それは、伝達比を変え得ることが望まれる場合である。

上記の実施態様の範囲内においては種々の変形が可能である。つまり、前記の二 次ギヤホイールが、軸方向の動きによって、前記の一次ギヤホイールに係合、お よび係合解除されるように設計され得る０代案として、前記の二次ギヤホイール が、旋回中心の周りのレバーの動作によって、駆動している前記の一次ギヤホイ ールに係合、および係合解除されるように設計され得る。さらに、前記二次ギヤ ホイールが、軸方向の動きとレバーの動作の組合せによって、前記−次ギヤホイ ールに係合、および係合解除されるようにも設計され得る。

さらにある変形として、前記−次ギヤホイールが、軸方向の動きと半径方向の動 きの組合せによって、前記二次ギヤホイールと係合し、または係合解除されるよ うにも設計され得る。

さらにまた、前記二次ギヤホイールが永久的に前記−次ギヤホイールに係合して いて、前記操作装置が、前記フレキシブルシャフトをそれぞれの前記二次ギヤホ イールに係合、および係合解除させる結合手段をも含むようにも設計できる。

複数ある前記二次ギヤホイールは、適切な、すなわち必ずしも正しい形である必 要はないが星形に配置されていて、その星形の中心は、前記−次ギヤホイールの 回転軸の中心と一致させる。

また、前記制御手段は、−例としては、制御カムまたは偏心型の装置を含んでも よく、その場合、制御カムは、それと前記二次ギヤホイールとの相対運動によっ て、前記二次ギヤホイールが前記−次ギヤホイールと係合、および係合解除され るように設計される。

前記星形の中心が、回転可能である前記制御カムまたは偏心型の装置の回転中心 になる場合は、前記制御カムが前記回転中心の周りで回転させられたとき、それ に沿って滑るように、前記二次ギヤホイールまたはそれらのキャリヤーが設計さ れる。

さらに、ある望ましい実施態様においては、２つの同軸の一次ギヤホイールが、 その共通の回転軸線の周りで互いに反対の方向に回転するように設計されている 。２つの一次ギヤホイールを別々の二次ギヤホイールに係合させることによって 、幾つかの調節対象物を所望の運動方向に同時に動かすことが可能になる。例え ば、同時に、背もたれを上げて座席を下げる、またはその逆にするということが 可能になる。この実施態様においては、このようにすれば、調節対象物の選定数 やシステム個有の速度をさらに改善することができる。

上述した実施態様においては、前記の一次および二次のギヤホイールは適切な傘 歯車である。しかし、別の実施態様もあり、この場合、前記−次ギヤホイールも 前記二次ギヤホイールも平歯車になっている。１つの実施態様においては、１つ または複数の伝達ギヤホイールが、前記−次ギヤホイールと、前記二次ギヤホイ ールとの間に選択的に係合、および係合解除され、その間でのパワー伝達が行わ れたり中断されたりするように設計されている。この場合、前記の伝達ギヤホイ ールは、例えば、前記−次ギヤホイールと前記二次ギヤホイールの間のスペース の中を、前記−次ギヤホイールと回転中心を同じくする円弧に沿って動かされる 。

前記制御手段と前記調節装置の間にあるシャフトは、その全体が回転可能なフレ キシブルシャフトである必要はないことは明らかである。フレキシブルシャフト を用いている本発明による構造は、制御手段と前記調節装置との間において、よ り普通の、回転可能な剛性のシャフトと組合わされたものでもよい。

代表としての１つの実施態様においては、以降で詳しく述べるが、制御カムと、 その回転軸の代りとして軸方向に移動でき、かつ−次の伝達手段を担持している 駆動シャフトがあり、この駆動シャフトの軸方向移動によって、前記−次の伝達 手段が、前記フレキシブルシャフトの前記制御手段側の端にある二次の伝達手段 に係合、および係合解除される。

本発明がさらに有する特徴や利点は、特許請求の範囲と、以下の望ましい実施例 の説明の中で示す。

［図面の簡単な説明］ ２つの望ましい実施例についての以降の説明においては添付の図面を参照する。

それら図面では、第１図は望ましい第１の実施例について本発明の詳細な説明し ている部分的に概略図的な側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ切断の側面図、第３ 図は望ましいもう１つの実施例について原理を説明している第２図と同じ方向の 側面図、第４図は第２図のｒＶ−ｒＶ切断の側面図である。

［望ましい実施例の説明］ 第１図に概略図式に示されている自動車の座席は、座席Ａと背もたれＢを有して いる。この実施例においては、次の対象物が調節可能になっている。すなわち、 座席の後部の高さ、座席の前後方向調節、座席の前部の高さ、背もたれの傾斜、 そしてなお座席Ａ全体の高さである。この実施例では、上記の５つの個々の調節 対象物つまり調節機能に対して４つの調節装置が設けられている。すなわち、（ 座席後部の高さ調節のための）第１の調節装置Ｃ１（座席の前後方向の調節のた めの）第２の調節装置Ｄ、（座席前部の高さ調節のための）第３の調節装置Ｅ１ そして、（背もたれＢの傾斜のための）第４の調節装置Ｆである。座席へ全体の 高さ調節のためには調節装置ＣとＥが同時に働く。

４つの調節装置Ｃ−Ｆを操作するために１つの共通の制御手段Ｇが用いられてい る。制御手段Ｇは、回転可能のシャフト２を有するノブ１を含んでいる。全体と して３で示すカップ形のカムが、板状の壁４の内側にあるプレート５と、それを 包囲するようにそれに取付けられている突出部（ｂａｒ）を含んでいて、この突 出部の内側が制御カム６になっている。プレート５の内側の中央部には、内向き の歯面３５がついている凹所がある。

カム３の内側には、傘歯面を有し、プレート５に接して滑る回転可能なホイール ７がある。ホイール７の中央部には内向き歯面３７がある。

ノブｌによって回転されるシャフト２にはギヤホイール３６が設けられていて、 ノブ１によってシャフト２を軸方向に移動することにより、ギヤホイール３６を 、ギヤホイール７の内向き歯ｉ３７とカム３の内側歯面３５のどちらにでも係合 させ得る。したがってシャフト２は軸方向に２つの調節位置を有していて、第２ 図に示す第１の位置では、ノブｌは内側に押込まれて壁４に当っている。この際 、シャフトにある第１の溝１１が、スタンド３３に取付けられている内側ボディ ９にあるロックボール１２と係合する。この装置においてシャフト上のギヤホイ ール３６はギヤホイール７の内向き歯面３７と係合している。ノブ１を外側に引 出すことにより、シャフト２の端部にある第２の溝１０が、入れ替ってロックボ ール１２と係合する。その際にはギヤホイール３６は、入れ替ってカム３の内向 き歯面３５と係合する。

シャフト２の上にはクロス部材（全体として４０で示す）が滑動可能に取付けら れており、このクロス部材は空隙を有して取付けられている。つまり、該クロス 部材は、シャフト２のどの位置においても、その回転運動に追従しない。この実 施例の場合、クロス部材４θは４つのアーム１３．１４．１５および１６を有し ている。アーム１３〜１６の端には、それぞれ、ばね力を受けたギヤホイール１ ７．１８．１９および２０がある。ばねは１７ａ、　＋８ａ。

１９ａおよび２０ａで示しである。ただし最後のものは図示されていない。ギヤ ホイール１７〜２０は傘歯車であって、傘歯車８で駆動されるように設計されて いる。したがって傘歯車８は第１の伝達手段であり、ギヤホイール１７〜２０は 第２の伝達手段である。なお、ギヤホイール１７〜２０にはヘッドまたはキャリ ヤー１７ｂ、　１８ｂ、　１９ｂおよび２０ｂ（最後のものは図示されていない ）が設けられていて、これらキャリヤーは、外側エツジ部分において制御カム６ に係合し、ばね１７ａ〜２０ａの力によってこの制御カムに押し当っている。

ギヤホイール１７には外方に延びている回転可能なフレキシブルシャフト２３が 設けられており、このフレキシブルシャフトは、ブラケット３４（第２図）に取 付けられていて、なお、止め要素３８（第１図）で止められている。シャフト２ ３は、背もたれＢの傾斜の調節のための調節装置Ｆへと延びている。調節装置Ｆ は、シャフト２３の調節装置側の端にあるウオーム４１と、１つの位置調節要素 ３１を含み、この位置調節要素は旋回中心４２の周りで旋回できるレバーとして 設計され、一方のレバーアームが扇形歯車４３形になっており、それがウオーム ４１に係合している。ウオーム４１は軸受４４で軸支されており、軸受４４はス タンドに取付けられている。

シャフト２３が回転すればウオーム４１が回転し、しだがって、位置調節要素３ １が旋回中心４２の周りで旋回し、背もたれＢは所望の傾斜角度に調節される。

フレキシブルシャフト２５と２６は、それぞれ同様に、調節装置ＥとＣまで延び ている。これら調節装置は上述した調節装置Ｆと同様の様式で設計されている。

したがって、調節装置ＥとＣについては詳しく説明しない。しかし、これらがそ れぞれウオーム５１と６１、位置調節要素３０と２８、そして扇形歯車５４と６ ４を含んでいることを述べておく。

フレキシブルシャフト２４は座席の前後方向の調節のための調節装置りに属して いる。シャフト２４の端はやはりウオーム２９であるが、この場合このウオーム は、座席のフレームに取付け、つまり付加されたギヤラック３２と組んで働く、 ウオーム２９がシャフト２４によって回転させられると、その回転方向によって 、座席は前進または後退する。

上述した装置は次のように作動する。調節対象物を選択するときには、ノブ１を 引出してその外側位置におく、それによりギヤホイール３６が歯面３５に係合す る。この位置においてノブとシャフト２とを回すと、カム３、したがって制御カ ム６も、が回転し、それにより、ギヤホイール１７〜２０は、それらのヘッド７ ｂ〜２０ｂが制御カム６の上で滑るので、星形４０の中心の方、換言すれば内方 か、または外方かに向けて押される。したがって、ギヤホイール１７〜１９が、 ノブ１の位置次第で選択的に歯面８に係合する。

ところで、ノブ１をその外側位置において回転することによりて所望の調節対象 物が選択されたならば、ノブ１、したがってシャフト２も、内側位置まで押し込 められる。そうすると、この位置においてはギヤホイール３５は入れ替ってギヤ ホイール７の歯面３７と係合する（第２図）。この装置においてノブ１を回すと 、ギヤホイール７、したがって歯面８も、そしてなお、歯面８に係合しているギ ヤホイール、例えば第２図のギヤホイール１７が回転する。そうなると、選択さ れたギヤホイール、例えばギヤホイール１７から外方へ延びている回転可能のシ ャフト、例えば第２図のシャフト２３が回転する。シャフト２３または、他の装 置が選択されていれば残りのシャフト２４〜２６のいずれか、を回転させること によって、調節装置Ｃ−Ｇの選択されたものを働かすことができる。したがって 、シャフト２３を回転した場合ならウオーム４１が回転し、それにより、説明な しでもわかるように、位ｌ調節要素３１が働き、それにより、背もたれＢに所望 の傾斜角度が与えられる。

このようにして、調節装置Ｃ，Ｄ、ＥおよびＦの各々は、対応するギヤホイール １７〜２０を歯面８に係合させることにより、選択的に操作され得る。制御カム ６の調節位置のうちの１つにおいては、２つの二次ギヤホイール、すなわちギヤ ホイール１９と１７が係合す葛。

そうすれば、座席Ａは全体として上昇または下降され得る。

第３図と第４図で、Ｇで示している制御手段の第２の実施例においては、上述の 実施例と直接的に対応する要素については同じ参照番号に付加マーク「°」をつ けて示しである。つまり、ノブｌ°によって回されるシャフト２°が設けられて おり、これが、直線歯を有している一次ギヤホイール７°を回転させる。４つの 二次ギヤホイール１７°、１８°、１９°および２０゛がやはり設けられている 。これらも直線歯を有している。シャフト２゜上には回転可能なスリーブ７０が 設けられている。壁４゜の外側においては、ハンドル７２を有する操作アーム７ １が設けられている。操作アーム７１はスリーブ７０に溶接されている。壁４゛ の内側においては、スリーブ７０にねじ結合されたキャリヤーアーム７３があり 、ハンドル７２と操作アーム７１によってスリーブ７０が回転させられると、キ ャリヤーアーム７３はスリーブ７０の回転運動に追従する。キャリヤーアーム７ ３の外側の端においては、２つの伝達ギヤホイール７４と７５があって、これら ギヤホイールは、キャリヤーアーム７３０位置次第で、二次ギヤホイール１７° 〜２０゛の１つまたはより多数と一次ギヤホイール７°の間を連結する。この実 施例では、キャリヤーアーム７３は相異る６つの位置を占めることができる。そ れら位置は壁４゛にある６つの穴７７、７８゜７９、８０．８１および８２によ って決まる。そのために・ハンドル７２の端の内側にビン８３が設けられている 。ビン８３は、公知の様式そのままに、穴７７〜８２に選択的に合わせられ、ば ね力で穴に止められる。

第３図および第４図に示された位置では、ビン８３は穴７７にはまっていて、前 記伝達ギヤホイールの１つ７４が、−次ギヤホイール７°に係合すると共に二次 ギヤホイール２０’　に係合している。ビン８３をロックして、ハンドル７２と 操作アーム７１によってキャリヤーアーム７３を穴７８に合う所まで動かすと、 伝達ギヤホイール７４゜７５は、−次ギヤホイール７°と前記二次ギヤホイール の間のスペース内を、−次ギヤホイール７゛と同軸の円弧８３に沿って動く、前 記２つの伝達ギヤホイール７４と７５は、この移動によって、それぞれ二次ギャ ホイ・−ル１９°と２０゛に係合する。これにより、例えば自動車の座席の前部 と後部を同時に上昇させたり下降させたりする機能が、前述した実施例の場合と 同様の方式で設けられている前記の調節装置に結合されているフレキシブルシャ フトを経て遂行される。第３図においては、２３°と２６゛の２つのフレキシブ ルシャフトだけしか示していない、さきに述べた第１の位置７７では、フレキシ ブルシャフト２６°によって座席の後部だけが上昇させられ得る。次にキャリヤ ーアーム７３が位置７９へ回されたならば、伝達ギヤホイール７５が二次ギヤホ イール１９゛に係合し、この場合は、ノブｌ°によってシャフト２′が回転させ られたとき、座席の前部だけが上昇または下降させられ得る。さらにキャリヤー アームを回して下側にある３つの位置８０．８１および８２を用いれば、同様に してさらに別の機能が選択され得る。第３図と第４図では、その代案の操作原理 に従ってどのように制御手段が設計され、作動するかを示したに過ぎないことは 明らかである。前記原理は、例えば上述したような２つの機能よりも多くの機能 を同時に遂行するために発展させ得る。この場合、例えば、幾つかのキャリヤー アームを取付け、それらを、動きを制御するように設計されたコンピュータユニ ット内のプログラムに従って自動的に動かす、ということができる。

システムの中にさらに組込まれ得る詳細事項としては、例えば、フレキシブルシ ャフトの回転方向を変えるように設計されたギヤホイールである。それらギヤホ イールは、制御手段の中に取付けられるか、または調節装置に結合される。

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Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. １．自動車の運転者周りにある調節対象物の制御、すなわち、運転者用座席の前 部の高さ、前記座席の後部の高さ、座席全体の高さ、座席の前後方向調節、座席 の長さ、背もたれの傾斜、頭もたれの高さ、背筋もたれの形および／またはそれ の硬さ、さらには側方ポストでの安全ベルトホルダーの高さなどのうちの少なく とも幾つかのものを選択して制御する、複数の前記の調節対象物に対する共通制 御手段を含む車輌運転者周りの調節対象物調節装置において、調節可能な調節対 象物の各々に１つまたは複数の調節装置（Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ）が割当てられており 、前記調節手段（４）が前記調節装置の各々またはそれらのグループに対して、 それぞれ対応する位置を有しており、前記の調節装置には、前記制御手段から前 記調節手段に至る回転可能のフレキシブルシャフト（２３〜２６）が設けられて おり、そして、それぞれの調節装置に対応するフレキシブルシャフトは、前記制 御手段が前記調節対象物に対応する位置に合わされたとき、前記制御手段によっ て回転させられるように、設計されていることを特徴とする、車輌運転者周りの 調節対象物調節装置。
2. ２．前記フレキシブルシャフトの各々には、前記制御手段側の端において、１つ の二次ギヤホイール（１７〜２０）が設けられており、前記制御手段は、少なく とも１つの一次ギヤホイール（７，８）と、前記の一次ギヤホイールを回転する 手段（１，２）と、さらに前記の一次ギヤホイールと少なくとも１つの前記調節 装置との間で、選択的に、前記二次ギヤホイールおよびそれに対応するフレキシ ブルシャフトおよびシャフトを介してパワー伝達を行なう操作装置（１，２，３ ，６，１７ｂ〜２０ｂ）を含んでいる、請求項１に記載の車輌運転者周りの調節 対象物調節装置。
3. ３．前記二次ギヤホイールが、軸方向の動きによって、前記の少なくとも１つの 一次ギヤホイールに係合、および係合解除されるように設計されている、請求項 ２に記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置。
4. ４．前記二次ギヤホイールが、旋回中心の周りのレバーの動きを介して、駆動し ている前記の少なくとも１つの一次ギヤホイールに係合、および係合解除される ように設計されている、請求項２に記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置 。
5. ５．前記二次ギヤホイールが、軸方向の動きとレバーの動きの組合せによって前 記の少なくとも１つの一次ギヤホイールに係合、および係合解除されるように設 計されている、請求項２に記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置。
6. ６．少なくとも１つの一次ギヤホイールが、軸方向の動きと半径方向の動きの組 合せによって前記二次ギヤホイールに係合、および係合解除されるように設計さ れている、請求項２に記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置。
7. ７．前記二次ギヤホイールが永久的に前記の少なくとも１つの一次ギヤホイール に係合しており、前記操作装置が、前記フレキシブルシャフトをそれぞれの前記 二次ギヤホイールに係合、および係合解除させる結合手段を含んでいる、請求項 ２に記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置。
8. ８．前記二次ギヤホイールが星形に配置されており、前記星形の中心が前記一次 ギヤホイールの回転シャフトの中心と一致している、請求項２ないし７のいずれ か１項に記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置。
9. ９．１つの制御カム（６）あるいは偏心型装置が、それと前記二次ギヤホイール との相対運動によって、前記二次ギヤホイールと前記の少なくとも１つの一次ギ ヤホイールと係合、および係合解除するように設計されている、請求項２ないし ８のいずれか１項に記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置。
10. １０．前記星形の中心が、また回転可能な前記の制御カムあるいは偏心型装置の 回転中心にもなっていて、前記制御カムが前記回転中心の周りで回転させられた ときにそれに沿って滑るように、前記二次ギヤホイール、またはそれらのキャリ ヤーが設計されている、請求項９に記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置 。
11. １１．前記一次ギヤホイールと前記二次ギヤホイールが傘歯車である、請求項２ ないし１０のいずれか１項に記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置。
12. １２．前記制御カムと前記少なくとも１つの一次ギヤホイールが、回転するシャ フト（２）を有するノブ（１）または類似の手回し手段によって回転可能であり 、シャフト（２）が２つの係合位置、すなわち、１つは前記シャフト（２）が前 記少なくとも１つの一次ギヤホイールを回転させるように設計されている位置、 他は前記シャフトが前記制御カムを回転させるように設計されている位置、の両 者の間を移動できるようになっている、請求項９ないし１１のいずれか１項に記 載の車輪運転者周りの調節対象物調節装置。
13. １３．駆動される２つの一次ギヤホイールが用いられており、それらの一次ギヤ ホイールは、同軸であってその共通の回転シャフトの回りで互いに反対の方向に 回転し、それら一次ギヤホイールは、相互に独立に複数の前記二次ギヤホイール に係合され、それにより、それらが同時に反対の方向に回転しているとき複数の 前記調節装置を、前記二次ギヤホイールと前記フレキシブルシャフトを経て制御 することができる、請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の車輌運転者周り の調節対象物調節装置。
14. １４．少なくとも１つの前記伝達ギヤホイール（７４，７５）の各々が、前記少 なくとも１つの一次ギヤホイール（７′）と前記少なくとも１つの二次ギヤホイ ール（１７′，１８′，１９′，２０′）との間に選択的に係合、および係合解 除され、その間でのパワーの伝達および中断が行なわれるように設計されている 請求項２に記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置。
15. １５．複数のギヤホイールが、前記の少なくとも１つの一次ギヤホイール（７′ ）を、一定の距離をおいて包囲するように配置されており、前記１つまたは複数 の伝達ギヤホイールは、前記の少なくとも１つの一次ギヤホイールと前記二次ギ ヤホイールの間のスペースの中を、前記少なくとも１つの一次ギヤホイールと回 転中心を同じくする円弧（８３）に沿って動くことができる、請求項１４に記載 の車輌運転者周りの調節対象物調節装置。
16. １６．前記ギヤホイールが直線歯のものである、請求項１４に記載の車輌運転者 周りの調節対象物調節装置。
17. １７．前記フレキシブルシャフトの各々の前記制御手段側の端において、二次ギ ヤホイール、ウォーム、または類似の二次の伝達手段が設けられており、前記制 御手段は、前記二次の伝達手段に対する共通の駆動シャフトを含んでおり、その 駆動シャフトを軸方向に移動によって、前記駆動シャフト上にある前記一次の伝 達手段を前記フレキシブルシャフトに、また前記二次伝達手段を前記制御手段に 面している端と係合、および係合解除する請求項１ないし１３のいずれか１項に 記載の車輌運転者周りの調節対象物調節装置。