JPH0350199Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0350199Y2 JPH0350199Y2 JP16871187U JP16871187U JPH0350199Y2 JP H0350199 Y2 JPH0350199 Y2 JP H0350199Y2 JP 16871187 U JP16871187 U JP 16871187U JP 16871187 U JP16871187 U JP 16871187U JP H0350199 Y2 JPH0350199 Y2 JP H0350199Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- pallet
- electric motor
- vehicle
- link mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000245 forearm Anatomy 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、土地の有効利用を図るべく開発され
た二段式駐車装置で、詳しくは、自動車の横幅よ
りも大なる間隔を置いて相対向する固定フレーム
に、自動車載置用のパレツトを地面に接地する車
受入姿勢と自動車の車高よりも上方に位置する駐
車姿勢とに切り替えるべく、前期パレツトを水平
姿勢に維持したまま昇降させる平行四連リンク機
構を取付け、この平行四連リンク機構を駆動揺動
させる駆動機構を設けてある二段式駐車装置に関
する。
た二段式駐車装置で、詳しくは、自動車の横幅よ
りも大なる間隔を置いて相対向する固定フレーム
に、自動車載置用のパレツトを地面に接地する車
受入姿勢と自動車の車高よりも上方に位置する駐
車姿勢とに切り替えるべく、前期パレツトを水平
姿勢に維持したまま昇降させる平行四連リンク機
構を取付け、この平行四連リンク機構を駆動揺動
させる駆動機構を設けてある二段式駐車装置に関
する。
従来、この種の二段式駐車装置では、第４図に
示すように、前記駆動機構５を構成するに、左右
の固定フレーム２，２の奥側端部同志を連結する
繋ぎフレーム５０を、左右の固定フレーム２，２
よりも上方に延出し、この繋ぎフレーム５０の上
部に滑車５１を取付けるとともに、前記繋ぎフレ
ーム５０の下部に、前記パレツト３の一端が連結
され、かつ、前記滑車５１を通して垂下するワイ
ヤー５２の他端を巻き取る巻取ウインチ５３と、
この巻取ウインチ５３を駆動する電動モータ５４
とを配設し、更に、前記電動モータ５４に、非通
電時に制動状態となるネガテイブブレーキ（図示
せず）を付設していた。
示すように、前記駆動機構５を構成するに、左右
の固定フレーム２，２の奥側端部同志を連結する
繋ぎフレーム５０を、左右の固定フレーム２，２
よりも上方に延出し、この繋ぎフレーム５０の上
部に滑車５１を取付けるとともに、前記繋ぎフレ
ーム５０の下部に、前記パレツト３の一端が連結
され、かつ、前記滑車５１を通して垂下するワイ
ヤー５２の他端を巻き取る巻取ウインチ５３と、
この巻取ウインチ５３を駆動する電動モータ５４
とを配設し、更に、前記電動モータ５４に、非通
電時に制動状態となるネガテイブブレーキ（図示
せず）を付設していた。
そして、車受入姿勢にあるパレツト３上の所定
位置に自動車Ｃが乗り入れられて停車されたと
き、前記電動モータ５４に通電して駆動すると、
この電動モータ５４に設けられたネガテイブブレ
ーキが制動解除状態に自動的に切換えられると同
時に、巻取ウインチ５３が駆動回転される。この
巻取ウインチ５３の駆動回転によつてワイヤー５
２が巻き取られる。このワイヤー５２の巻取によ
つてパレツト３が駐車姿勢にまで上昇する。しか
るのち、前記電動モータ５４を駆動停止せると、
これに伴つてネガテイブブレーキが再び制動状態
に自動的に切換えられるのである。
位置に自動車Ｃが乗り入れられて停車されたと
き、前記電動モータ５４に通電して駆動すると、
この電動モータ５４に設けられたネガテイブブレ
ーキが制動解除状態に自動的に切換えられると同
時に、巻取ウインチ５３が駆動回転される。この
巻取ウインチ５３の駆動回転によつてワイヤー５
２が巻き取られる。このワイヤー５２の巻取によ
つてパレツト３が駐車姿勢にまで上昇する。しか
るのち、前記電動モータ５４を駆動停止せると、
これに伴つてネガテイブブレーキが再び制動状態
に自動的に切換えられるのである。
この従来の二段式駐車装置による場合は、前記
電動モータ５４の停止に伴つてネガテイブブレー
キが制動状態になり、自動車Ｃを載置したパレツ
ト３が誤つて下降しないように構成されている
が、前記ワイヤー５２が破断した場合、前期パレ
ツト３が自動車Ｃとともに急激に下降して重大な
事故を招来する可能性がある。
電動モータ５４の停止に伴つてネガテイブブレー
キが制動状態になり、自動車Ｃを載置したパレツ
ト３が誤つて下降しないように構成されている
が、前記ワイヤー５２が破断した場合、前期パレ
ツト３が自動車Ｃとともに急激に下降して重大な
事故を招来する可能性がある。
しかも、前期パレツト３をワイヤー５２を介し
て上方に引き上げるが故に、繋ぎフレーム５０と
しても背丈の高いものが必要になるとともに、部
品点数も多くなり、駐車装置全体が大型化、複雑
化する問題があつた。
て上方に引き上げるが故に、繋ぎフレーム５０と
しても背丈の高いものが必要になるとともに、部
品点数も多くなり、駐車装置全体が大型化、複雑
化する問題があつた。
本考案の目的は、安全性の向上と装置の小型化
とを図ることのできる有用な二段式駐車装置を提
供する点にある。
とを図ることのできる有用な二段式駐車装置を提
供する点にある。
本考案による二段式駐車装置は、前記駆動機構
を構成するに、左右の固定フレームと前記平行四
連リンク機構のアームとのうちの一方に、前記ア
ームの基端側の揺動軸芯を中心とする第一ギヤを
固着し、他方に、前記第一ギヤに噛合する第二ギ
ヤと非通電時に制動状態となるネガテイブブレー
キとを備えた電動モータを設けてある事に特徴を
有するものであり、それによる作用・効果は次の
通りである。
を構成するに、左右の固定フレームと前記平行四
連リンク機構のアームとのうちの一方に、前記ア
ームの基端側の揺動軸芯を中心とする第一ギヤを
固着し、他方に、前記第一ギヤに噛合する第二ギ
ヤと非通電時に制動状態となるネガテイブブレー
キとを備えた電動モータを設けてある事に特徴を
有するものであり、それによる作用・効果は次の
通りである。
車受入姿勢にあるパレツト上の所定位置に自動
車が乗り入れられて停車されたとき、前記電動モ
ータに通電して駆動すると、この電動モータに設
けられたネガテイブブレーキが制動解除状態に自
動的に切換えられると同時に第二ギヤが駆動回転
される。この第二ギヤに噛合する第一ギヤが前記
アームの基端側の揺動軸芯と同軸芯状態で固定さ
れているから、前記電動モータ側の第二ギヤの駆
動回転に伴つて前記平行四連リンク機構の各アー
ムが上方に駆動揺動され、車受入姿勢にあるパレ
ツトが駐車姿勢にまで上昇される。しかるのち、
前記電動モータを駆動停止せると、これに伴つて
ネガテイブブレーキが再び制動状態に自動的に切
換えられるから、前記パレツトが駐車姿勢で固定
保持されることになる。
車が乗り入れられて停車されたとき、前記電動モ
ータに通電して駆動すると、この電動モータに設
けられたネガテイブブレーキが制動解除状態に自
動的に切換えられると同時に第二ギヤが駆動回転
される。この第二ギヤに噛合する第一ギヤが前記
アームの基端側の揺動軸芯と同軸芯状態で固定さ
れているから、前記電動モータ側の第二ギヤの駆
動回転に伴つて前記平行四連リンク機構の各アー
ムが上方に駆動揺動され、車受入姿勢にあるパレ
ツトが駐車姿勢にまで上昇される。しかるのち、
前記電動モータを駆動停止せると、これに伴つて
ネガテイブブレーキが再び制動状態に自動的に切
換えられるから、前記パレツトが駐車姿勢で固定
保持されることになる。
従つて、前記ネガテイブブレーキを備えた電動
モータと前記平行四連リンク機構のアームとがギ
ヤを介して連動されているから、従来のように、
ワイヤーが破断してパレツトが自動車とともに急
激に下降するような事がなく、安全性を十分確保
することができる。しかも、前記ギヤ及び電動モ
ータを平行四連リンク機構のアームの基部に配設
してあるが故に、従来に比して部品点数が少なく
なるとともに、背丈の高い部品も不要となり、装
置全体を嵩低くかつ簡素に構成することができ
た。
モータと前記平行四連リンク機構のアームとがギ
ヤを介して連動されているから、従来のように、
ワイヤーが破断してパレツトが自動車とともに急
激に下降するような事がなく、安全性を十分確保
することができる。しかも、前記ギヤ及び電動モ
ータを平行四連リンク機構のアームの基部に配設
してあるが故に、従来に比して部品点数が少なく
なるとともに、背丈の高い部品も不要となり、装
置全体を嵩低くかつ簡素に構成することができ
た。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図及び第２図に示すように、ベースフレー
ム１に、自動車Ｃの横幅Ｗよりも大なる間隔Ｌを
置いて相対向する左右一対の固定フレーム２，２
に、自動車載置用のパレツト３を地面に接地する
車受入姿勢と自動車の車高よりも上方に位置する
駐車姿勢とに切り替えるべく、前期パレツト３を
水平姿勢に維持したまま昇降させる平行四連リン
ク機構４を取付け、この平行四連リンク機構４を
駆動揺動させる駆動機構５を設けてある。
ム１に、自動車Ｃの横幅Ｗよりも大なる間隔Ｌを
置いて相対向する左右一対の固定フレーム２，２
に、自動車載置用のパレツト３を地面に接地する
車受入姿勢と自動車の車高よりも上方に位置する
駐車姿勢とに切り替えるべく、前期パレツト３を
水平姿勢に維持したまま昇降させる平行四連リン
ク機構４を取付け、この平行四連リンク機構４を
駆動揺動させる駆動機構５を設けてある。
前記各固定フレーム２は、前後に所定間隔を隔
てて位置する一対の縦フレーム部２Ａ，２Ｂと、
これら縦フレーム部２Ａ，２Ｂの上部に渡つて架
設される横フレーム部２Ｃとから構成されてい
る。
てて位置する一対の縦フレーム部２Ａ，２Ｂと、
これら縦フレーム部２Ａ，２Ｂの上部に渡つて架
設される横フレーム部２Ｃとから構成されてい
る。
前記平行四連リンク機構４は、各固定フレーム
２の縦フレーム２Ａ，２Ｂの上部近くに、アーム
４Ａ，４Ｂの一端を夫々第一横軸芯X1周りで上
下揺動自在に枢着するとともに、前記アーム４
Ａ，４Ｂの他端部を、前記パレツト３に連設した
ブラケツト３ａに第二横軸芯X2周りで揺動自在
に枢着し、更に、これら前後のアーム４Ａ，４Ｂ
の中間部に渡つて連結杆４Ｃを枢着して構成され
ている。
２の縦フレーム２Ａ，２Ｂの上部近くに、アーム
４Ａ，４Ｂの一端を夫々第一横軸芯X1周りで上
下揺動自在に枢着するとともに、前記アーム４
Ａ，４Ｂの他端部を、前記パレツト３に連設した
ブラケツト３ａに第二横軸芯X2周りで揺動自在
に枢着し、更に、これら前後のアーム４Ａ，４Ｂ
の中間部に渡つて連結杆４Ｃを枢着して構成され
ている。
前記駆動機構５を構成するに、各固定フレーム
２の前方の縦フレーム部２Ａと横フレーム部２Ｃ
の前端部とに渡つて、前記平行四連リンク機構４
の前アーム４Ａの基端側の第一横軸芯X1を中心
とする弧状の第一ギヤ５Ａを固着するとともに、
前記前アーム４Ａの基端側には、前記第一ギヤ５
Ａに噛合する第二ギヤ５Ｂと非通電時に制動状態
となるネガテイブブレーキ５Ｃとを備えた電動モ
ータ５Ｄを取付けてある。
２の前方の縦フレーム部２Ａと横フレーム部２Ｃ
の前端部とに渡つて、前記平行四連リンク機構４
の前アーム４Ａの基端側の第一横軸芯X1を中心
とする弧状の第一ギヤ５Ａを固着するとともに、
前記前アーム４Ａの基端側には、前記第一ギヤ５
Ａに噛合する第二ギヤ５Ｂと非通電時に制動状態
となるネガテイブブレーキ５Ｃとを備えた電動モ
ータ５Ｄを取付けてある。
前記第一ギヤ５Ａは電動モータ５Ｄ側の第二ギ
ヤ５Ｂよりも大径に構成されている。
ヤ５Ｂよりも大径に構成されている。
そして、車受入姿勢にあるパレツト３上の所定
位置に自動車Ｃが乗り入れられて停車されたと
き、前記電動モータ５Ｄに通電して駆動すると、
この電動モータ５Ｄに設けられたネガテイブブレ
ーキ５Ｃが制動解除状態に自動的に切換えられる
と同時に第二ギヤ５Ｂが駆動回転される。する
と、この第二ギヤ５Ｂに噛合する第一ギヤ５Ａが
前アーム４Ａの基端側の第一横軸芯X1と同軸芯
状態で固定フレーム２に固定されているから、前
記電動モータ５Ｄ側の第二ギヤ５Ｂが駆動回転し
ながら第一ギヤ５Ａに沿つて移動し、前記平行四
連リンク機構４の各アーム４Ａ，４Ｂが第一横軸
芯X1周りで上方に駆動揺動され、車受入姿勢に
あるパレツト３が駐車姿勢にまで上昇する。しか
るのち、前記電動モータ５Ｄを駆動停止させる
と、これに伴つてネガテイブブレーキ５Ｃが再び
制動状態に自動的に切換えられるから、前記パレ
ツト３が駐車姿勢で固定保持されることになる。
位置に自動車Ｃが乗り入れられて停車されたと
き、前記電動モータ５Ｄに通電して駆動すると、
この電動モータ５Ｄに設けられたネガテイブブレ
ーキ５Ｃが制動解除状態に自動的に切換えられる
と同時に第二ギヤ５Ｂが駆動回転される。する
と、この第二ギヤ５Ｂに噛合する第一ギヤ５Ａが
前アーム４Ａの基端側の第一横軸芯X1と同軸芯
状態で固定フレーム２に固定されているから、前
記電動モータ５Ｄ側の第二ギヤ５Ｂが駆動回転し
ながら第一ギヤ５Ａに沿つて移動し、前記平行四
連リンク機構４の各アーム４Ａ，４Ｂが第一横軸
芯X1周りで上方に駆動揺動され、車受入姿勢に
あるパレツト３が駐車姿勢にまで上昇する。しか
るのち、前記電動モータ５Ｄを駆動停止させる
と、これに伴つてネガテイブブレーキ５Ｃが再び
制動状態に自動的に切換えられるから、前記パレ
ツト３が駐車姿勢で固定保持されることになる。
尚、前期電動モータ５Ｄは、前記パレツト３が
駐車姿勢にまで上昇したことを検出するセンサ６
の検出信号に基づいて自動的に停止されるように
構成されている。
駐車姿勢にまで上昇したことを検出するセンサ６
の検出信号に基づいて自動的に停止されるように
構成されている。
上述の実施例では、第一ギヤ５Ａを固定フレー
ム２に、第二ギヤ５Ｂを備えた電動モータ５Ｄを
前アーム４Ａに夫々取付けたが、第３図に示すよ
うに、第二ギヤ５Ｂを備えた電動モータ５Ｄを固
定フレーム２に、前記第一ギヤ５Ａを前アーム４
Ａに夫々取付けて実施してもよい。
ム２に、第二ギヤ５Ｂを備えた電動モータ５Ｄを
前アーム４Ａに夫々取付けたが、第３図に示すよ
うに、第二ギヤ５Ｂを備えた電動モータ５Ｄを固
定フレーム２に、前記第一ギヤ５Ａを前アーム４
Ａに夫々取付けて実施してもよい。
また、前記パレツト３を駐車姿勢で固定保持す
る別の安全装置を併用して実施してもよい。
る別の安全装置を併用して実施してもよい。
尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。
第１図及び第２図は本考案に係る二段式駐車装
置の実施例を示し、第１図は全体の側面図、第２
図は全体の平面図である。第３図は別の実施例を
示す要部の側面図であり、第４図は従来の二段式
駐車装置を示す全体側面図である。 Ｃ……自動車、Ｗ……横幅、Ｌ……間隔、２…
…固定フレーム、３……パレツト、４……平行四
連リンク機構、５……駆動機構、５Ａ……第一ギ
ヤ、５Ｂ……第二ギヤ、５Ｃ……ネガテイブブレ
ーキ、５Ｄ……電動モータ。
置の実施例を示し、第１図は全体の側面図、第２
図は全体の平面図である。第３図は別の実施例を
示す要部の側面図であり、第４図は従来の二段式
駐車装置を示す全体側面図である。 Ｃ……自動車、Ｗ……横幅、Ｌ……間隔、２…
…固定フレーム、３……パレツト、４……平行四
連リンク機構、５……駆動機構、５Ａ……第一ギ
ヤ、５Ｂ……第二ギヤ、５Ｃ……ネガテイブブレ
ーキ、５Ｄ……電動モータ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 自動車Ｃの横幅Ｗよりも大なる間隔Ｌを置い
て相対向する左右の固定フレーム２，２に、自
動車載置用のパレツト３を地面に接地する車受
入姿勢と自動車の車高よりも上方に位置する駐
車姿勢とに切り替えるべく、前記パレツト３を
水平姿勢に維持したまま昇降させる平行四連リ
ンク機構４を取付け、この平行四連リンク機構
４を駆動揺動させる駆動機構５を設けてある二
段式駐車装置であつて、前記駆動機構５を構成
するに、固定フレーム２と前記平行四連リンク
機構４のアーム４Ａとのうちの一方に、前記ア
ーム４Ａの基端側の揺動軸芯X1を中心とする
第一ギヤ５Ａを固着し、他方に、前記第一ギヤ
５Ａに噛合する第二ギヤ５Ｂと非通電時に制動
状態となるネガテイブブレーキ５Ｃとを備えた
電動モータ５Ｄを設けてある二段式駐車装置。 ２ 前記第一ギヤ５Ａが電動モータ５Ｄ側の第二
ギヤ５Ｂよりも大径に構成されている実用新案
登録請求の範囲第１項に記載の二段式駐車装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16871187U JPH0350199Y2 (ja) | 1987-11-04 | 1987-11-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16871187U JPH0350199Y2 (ja) | 1987-11-04 | 1987-11-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0173250U JPH0173250U (ja) | 1989-05-17 |
| JPH0350199Y2 true JPH0350199Y2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=31458126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16871187U Expired JPH0350199Y2 (ja) | 1987-11-04 | 1987-11-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0350199Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-11-04 JP JP16871187U patent/JPH0350199Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0173250U (ja) | 1989-05-17 |
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