JPH03502189A

JPH03502189A - ３流路適応ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH03502189A
Application number: JP1509144A
Authority: JP
Inventors: ガット　マイケル　アール; ブラウン　アーサー　キング　ジュニア; ピケット　マイケル　ジョージ
Original assignee: アライド　シグナル　インコーポレーテッド
Priority date: 1988-08-03
Filing date: 1989-07-12
Publication date: 1991-05-23
Also published as: CA1324179C; AU625262B2; US4869561A; EP0427787A1; KR900701582A; DE68909240T2; ES2015190A6; WO1990001439A1; AU4187289A; KR930009948B1; EP0427787B1; DE68909240D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】第１図は、２部分ポンプを使用する本発明の概略図であり、第２図は、３部分ポンプを使用する本発明の概略図である。

本発明の適応ブレーキ装置を全体的に第り図に参照番号１ｏで示す。適応ブレーキ装置ｌＯは、３室マスターシリンダ２ｏを有し、この３室マスターシリンダは、左前輪ブレーキ２５に作動流体圧を伝えるための第１室２２、右前輪ブレーキ２７に作動流体圧を形成するための第２室２４、及び後輪ブレーキ２９に作動流体圧を形成するための第３室からなる。マスターシリンダ２ｏは、マスターシリンダの構成において一般的に設けられるように、ばねでそれぞれの休止位置に向かつて付勢されたピストンをもつ３つの隔絶された室を有する任意の３室マスターシリンダでもよい。

第３室２６は、後輪ブレーキ２９に伝えられる作動流体圧を適当に制御する比例弁３０と連通する。

適応ブレーキ装置１０は、第１ブレーキ回路４０．第２ブレーキ柑路６０、及び第３ブレーキ回路８ｏからなる。左前輪プレーキ２５とそれに関連した車輪、及び右前輪ブレーキ２７とそれに関連した車輪は、車輪速度センサー９５を有し、後輪ブレーキと車輪２９も同様である。車輪速度センサー９５の出力は、電子制御ユニットすなわち制御装置１００に伝えられ、この制御装置は信号を処理し、適当な信号を電気作動弁及びポンプモータに伝える。第１ブレーキ回路４０は電気作動弁５０を有し、第２ブレーキ回路６０は電気作動弁７０を有し、そして第３ブレーキ回路８０は電気作動弁９０を有し、電気作動弁の各々は制御装置１００とつながっている。

ポンプ１１０が、第１ポンプ部分１１３と第２ポンプ部分１１５とを作動するポンプモータ１１２を有する。ポンプ１１０は電子制御ユニット１００から作動信号を受ける。

電気作動弁５０．７０、及び９０はばね付勢弁機構を有するソレノイド作動弁であり、この弁機構は、それぞれのばね５２．７２．９２の力に抗して関連したソレノイドアクチュエータ５４．７４、及び９４によって移動される。電気作動弁５０．７０、及び９０の各々は、作動流体圧を関連したブレーキから遠ざかり、ポンプ１１０に向かって減衰させるように作動するのがよい。

第１ブレーキ回路４０は、マスターシリンダ２０の第１室２２から作動流体圧を受は入れる管路４２を有する。管路４２は管路４３及び４４に分かれ、管路４４及び４６は電気作動弁５０に通じ又これを通して管路４５に通じ、該管路は左前輪ブレーキ２５に作動流体圧を伝える。管路４４はチェック弁４７を有し、このチェック弁は、作動流体圧がポンプ１１０から管路１１６を経て管路４２を通して第１室２２の方に伝えられないようにする。同様に管路１１６のチェック弁４９は、第１室２２の作動流体圧がキの解放の際に、作動流体をマスターシリンダ１０の第１室２２に戻すことができるチェック弁４８を有する。チェック弁４８及び管路４３は、作動流体を第１室２２に戻すために必要である。

なぜなら、チェック弁４７はブレーキを解放したとき、かかる戻り流を阻止するからである。第２ブレーキ回路６０は、第１ブレーキ回路と本質的に同じ作動法接続部を有する。マスターシリンダ２０の第２室２４は、２つの管路６３及び６４に分かれる管路６２と連通ずる。管路６４及び６６は、チェック弁６７を介して、電気作動弁７０及び右前輪ブレーキ２７に通じる管路６５との作動流体の連通を可能にする。バイパス管路６３は、ブレーキの解放中、チェック弁６８を介して、第２室２４に作動流体の戻りを可能にする。バイパス管路６３及びチェック弁６８は必要である。

なぜなら、ブレーキを解放するとき、作動流体はチェック弁６７を通って第２室２４に逆流しないからである。管路６２及び６４は又、チェック弁６９を介して第１ポンプ部分１１３の出口側と連通ずる管路６１と接続する。チェック弁６９は第２室２４の作動流体が管路６１を通って左前輪ブレーキ２５に流れるのを阻止し、一方、管路６４のチェック弁６７はポンプ部分１１３がマスターシリンダ２０の第２室２４と連通ずるのを防ぐ。アンチスキッド作動中、前輪ブレーキ２５及び２７からの作動流体圧を減衰させるために、第１ブレーキ回路４０は、電気作動弁５０を第１ポンプ部分１１３の入口側、及びばね付勢液溜１２０の入口と連通ずる減衰管路５１を有する。同様に、回路６０の電気作動弁７０は管路７１と連通し、この管路は共通接続部７３を介して、ばね付勢液溜１２０及び第１ポンプ部分１１３の入口側と連通する。追加の流体圧が必要である場合には、アキュムレータ１３０が設けられ、このアキュムレータが管路１３２を介して管路６１及び１１６と連通し、流体圧をそれぞれの第１ブレーキ回路４０及び第２ブレーキ回路６０に与える。

第３ブレーキ回路８０は、後輪ブレーキ２９への作動流体圧の適用を制御する。

マスターシリンダ２０の第３室２６は、比例弁３０及び管路８２．８３を介して、電気作動弁９０及び後輪ブレーキ２９と連通ずる。電気作動弁９０は、第２ポンプ部分１１５の入口及びばね付勢液溜１２２と連通ずる減衰管路９１と接続される。ポンプ１１０の第２ポンプ部分１１５は、管路８７及び８３を介して電気作動弁９０に作動流体圧を与える。前輪ブレーキと比較して後輪ブレーキによって行われる制動量は少ないので、許容できる少ない作動流体で発生する振動がマスターシリンダ２０の第３室に伝わり、ついにはブレーキペダルを介して車両の運転手に伝わるのを防ぐために管路８２はチェック弁を必要としない。

３流路適応ブレーキ装置１０は、車輪のスキッドを最小にし或いは防ぐために初期のスキッド状態が発生したとき作動する。初期のスキッド状態が車輪速度センサー９５を介して電子制御ユニッＨＯＯによって確認されると、電子制御ユニットは電気作動弁５０．７０．９０及びポンプ１１０に適当な信号を送る。電気作動弁の各々が作動され、それぞれの管路４６．６６、及び８３を介して関連した車輪に伝達された作動流体圧は止められ、ブレーキの作動流体圧を関連した電気作動弁及び減衰管路５１，７１゜及び９１を介して減衰させる。同時に、ポンプ１１０が付勢され、第１ポンプ部分１１３及び第２ポンプ部分１１５からの作動流体圧が、管路１１６及び４６を介して電気作動弁５０の入口側に、管路６１及び６６を介して電気作動弁７０の入口側に、及び管路８７及び８３を介して電気作動弁９０の入口側に伝達される。電子制御ユニットすなわち制御装置１００は電気作動弁を作動し、作動流体圧を適用したり、作動流体圧を適当に減衰させたりして、それぞれの車輪のスキッド状態を回避する。マスターシリンダ２０を経てブレーキを解放するときには、第１ブレーキ回路４０の左前輪ブレーキ２５の作動流体圧を、管路４５．４３、チェック弁４８、及び管路４２を介してマスターシリンダ２０の第１室２２に戻すことができる。同様に、右前輪ブレーキ２７の作動流体圧は、管路６５．６３、チェック弁６８、及び管路６２を介してマスターシリンダ２０の第２室２４に戻る。後輪ブレーキ２９の作動流体圧は管路８３及び８２を介して第３室２６に戻ることができる。

第１ブレーキ回路４０と第２ブレーキ回路６０とのあらゆる種類の相互作用を阻止するために、ブレーキ回路の隔絶を高める３流路適応ブレーキ装置を提供することが望まれるならば、３部分ポンプを使用するのが良い。第２図は、ブレーキ回路が第１図と本質的に同じであるが、３部分ポンプを有する別の実施例を示す。

３部分ポンプ３１０は、第１ポンプ部分３１７、第２ポンプ部分３１３、及び第３ポンプ部分３１５を有する。モータ３１２は、ポンプ部分がそれぞれのブレーキ回路に作動流体圧を与えるように各々のポンプ部分を駆動する。第１ブレーキ回路４０は、ばね付勢液溜１２３及び第１ポンプ部分３１７の入口側と連通ずる減衰管路５１を有する。第２ブレーキ回路６０は、ばね付勢液溜１２０及び第２ポンプ部分３１３と連通ずる減衰管路７１を有する。第１ブレーキ回路４０と第２ブレーキ回路６０は、互いに完全に隔絶されているので、追加のアキュムレータ２３０を第１ブレーキ回路４０に必要とし、アキュムレータ２３０は第１ポンプ部分３１７からの出口管路１１６と連通する。第３ブレーキ回路８０は、ばね付勢液溜１２２及び第３ポンプ部分３１５と連通ずる減衰管路９１を有する。

２つの上述した適応ブレーキ装置を比較することによってわかるように、第１図におけるチェック弁４９及び６９は、第２図のブレーキ装置２１０に必要でない。なぜなら、３部分ポンプ３１０は第１ブレーキ回路と第２ブレーキ回路を効果的に隔絶するからである。３流路適応ブレーキ装置２１０は、装置ＩＯについて上述したものと同様に作動する。

ここに開示した適応ブレーキ装置は、先行技術の適応ブレーキ装置よりも大きい利点を提供する。第１に、基本の適応ブレーキ装置の液圧回路を、僅かな変更で、２室マスターシリンダ又は３室マスターシリンダのいずれにも使用することができ、これにより、この装置を、種々の金型費用なしに、縦液圧系統ブレーキ装置及びダイアゴナル液圧系統ブレーキ装置の両方に使用することができる。上述した３流路「ＹＪ液圧系統ブレーキ装置は、現在はとんどの前輪駆動車に用いられる伝統的な先行技術の液圧系統ブレーキ装置すなわち「Ｘ」液圧系統ブレーキ装置に置き換えることができる別の液圧系統ブレーキ装置を提供する。その結果、通常のブレーキ装置によって部分的な機能停止性能が改良され、■管路だけが後輪ブレーキと連通ずる必要があり２つの比例弁の代わりに単一の比例弁だけが後輪ブレーキに設けられる簡略化された液圧配管が提供され、１つの電気作動弁が除去され３つだけが必要であるためアンチロックブレーキ装置の流路の１つを除去することができ、かくして、液圧系統ブレーキ装置の共通のアンチロックブレーキ装置が達成される。

本発明の他の実施例及び変形は、当業者にとって明らかになるであろうし、かつ本発明の特定の適用から念頭に浮かぶであろう。

一部の当業者に期待され、また個人の設計上の好みに合うような、ここに開示した原理を有する変形や修正は、発明の均等物として以下の請求の範囲に包含されるであろう。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）特許庁長官　　植　松　　　敏　　殿１、特許出願の表示　　ＰＣＴ／ＵＳ　８９１０３０３１、発明の名称　　　　３流路適応ブレーキ装置３、特許出願人名　称　　アライド　シグナル　インコーホレーテッド４、代理人住　所　東京都千代田区丸の内３丁目３番１号電話（３２１１）８７４１代表５、補正書の提出年月日　　１９９０年７月２７日明　　細　　書３流路適応ブレーキ装置本発明は、一般的に適応ブレーキ装置に関し、特に３流路系統ポンプバツク装置（ｔｈｒｅｅ−ｃｈａｎｎｅｌ　５ｐｌｉｔ　ｐｕｍｐ−ｂａｃｋ　ｓｙｓｔｅｍ）に関する。

先行技術の適応ブレーキ装置（アンチスキッド装置）は、一般的には２室マスターシリンダを利用し、一方の室が個々の電気作動弁を介して前輪ブレーキを制御し、他方の室が単一の電気作動弁を介して後輪ブレーキを制御する。２室マスタニジリンダの交差液圧系統ブレーキ装置を形成するために、この装置は一般的にはマスターシリンダの一方の室を別々の電気作動弁を介して一方の前輪と斜め反対側の後輪とを制御するのに使用し、一方、マスターシリンダの他方の室が別々の電気作動弁を介して他方の前輪ブレーキと斜め反対側の後輪ブレーキとを制御する。従って、交差液圧系統ブレーキ装置における２室マスターシリンダの利用は、４つの電気作動弁を必要とする。４つの電気作動弁を必要とせず、最小の改造で、２室マスターシリンダと３室マスターシリンダの両方で使用できる、交差液圧系統ブレーキ形式の装置を形成することが望ましい。かかる標準化した適応ブレーキ装置を、前輪駆動車及び後輪駆動車の両方に使用できることは重要な利点である。

ＥＰ−Ａ−０２６８４４０は、３部分ポンプからの適応作動流体圧が後輪ブレーキ用弁に直接供給され、後輪ブレーキから解放された流体を回収するポンプを有さないソレノイド作動ダンプ・ポンプ適用形式（ｄｕＩＩｌｐ　ａｎｄ　ｐｕｍｐ　ｔｏ　ｒｅ−ａｐｐｌｙ　ｔｙｐｅ）の調節器組立体を有する適応装置に設けられた液圧増圧マスターシリンダを示す。

本発明は、一対の車輪をもつ一対の車軸と、各車軸に設けたブレーキとを有する自動車用適応ブレーキ装置であって、前記装置は車両の運転手によって作動されるマスターシリンダを有し、該マスターシリンダはブレーキの適用が行われるとき作動流体圧を発生する別々の隔絶された第１室、第２室、及び第３室を有し、一方の車軸の一方の車輪を制御するブレーキと前記第１室とを液圧的に連通させる第１ブレーキ回路と、前記一方の車軸の他方の車輪を制御するブレーキと前記第２室とを液圧的に連通させる第２ブレーキ回路と、他方の車軸のブレーキと第３室とを液圧的に連通させる第３ブレーキ回路と、それぞれのブレーキとの液圧連通を制御するための、各々の前記ブレーキ回路に設けた電気作動調節弁手段と、初期スキッド状態を検出したとき前記電気作動調節弁手段を作動することによって前記ブレーキを制御するための、前記車輪の回転に応答する制御装置と、ブレーキの制御が前記初期スキッド状態に応答する前記制御装置によって行われるとき、前記ブレーキに補給圧力を供給するための、前記マスターシリンダと別のポンプ装置と、前記ポンプ装置をマスターシリンダの前記室の少なくとも２つから液圧的に隔絶させるための手段とを更に有し、前記ポンプ手段は入口と出口を有する第１ポンプ部分と、第１ポンプ部分の入口及び出口と別の入口及び出口を有する第２ポンプ部分とを有し、前記第１ポンプ部分の入口及び出口は前記第１ブレーキ回路及び第２ブレーキ回路の一方と接続され、第２ポンプ部分は前記第３ブレーキ回路と接続される適応ブレーキ装置において、第２ポンプ部分は、前記第３ブレーキ回路のそれぞれの電気作動調節弁手段と直接接続され、前記ポンプ手段は更に、前記第１ブレーキ回路及び第２ブレーキ回路の他方と連通ずる第３ポンプ部分を有し、各ポンプ部分は、他のポンプ部分の入口及び出口と別の入口及び出口を有し、各ポンプ部分は、それぞれの入口がそれぞれのブレーキから解放された流体を受は入れるそれぞれのブレーキ回路と連通ずる、ことを特徴とする。

本発明の実施例を示す図面を参照して、本発明を以下に詳細に説明する。

第１図は、２部分ポンプを使用する本発明の概略図であり、第２図は、３部分ポンプを使用する本発明の概略図である。

本発明の適応ブレーキ装置を全体的に第１図に参照番号ＩＯで示す。適応ブレーキ装置１０は、３室マスターシリンダ２０を有し、この３室マスターシリンダは、左前輪ブレーキ２５に作動流体圧を伝えるための第１室２２、右前輪ブレーキ２７に作動流体圧を形成するための第２室２４、及び後輪ブレーキ２９に作動流体圧を形成するための第３室からなる。マスターシリンダ２０は、マスターシリンダの構成において一般的に設けられるように、ばねでそれぞれの休止位置に向かつて付勢されたピストンをもつ３つの隔絶された室を有する任意の３室マスターシリンダでもよい。

第３室２６は、後輪ブレーキ２９に伝えられる作動流体圧を適当に制御する比例弁３０と連通ずる。

電子制御ユニットすなわち制御装置１００は電気作動弁を作動し、作動流体圧を適用したり、作動流体圧を適当に減衰させたりして、それぞれの車輪のスキッド状態を回避する。マスターシリンダ２０を経てブレーキを解放するときには、第１ブレーキ回路４０の左前輪ブレーキ２５の作動流体圧を、管路４５．４３、チェック弁４８、及び管路４２を介してマスターシリンダ２０の第１室２２に戻すことができる。同様に、右前輪ブレーキ２７の作動流体圧は、管路６５．６３、チェック弁　６８、及び管路６２を介してマスターシリンダ２０の第２室２４に戻る。後輪ブレーキ２９の作動流体圧は管路８３及び８２を介して第３室２６に戻ることができる。

第１ブレーキ回路４０と第２ブレーキ回路６０とのあらゆる種類の相互作用を阻止するために、ブレーキ回路の隔絶を高める３流路適応ブレーキ装置２１０を提供することが望まれるならば、３部分ポンプを使用するのが良い。第２図は、ブレーキ回路が第１図と本質的に同じであるが、３部分ポンプを有する別の実施例を示す。３部分ポンプ３１０は、第１ポンプ部分３１７、第２ポンプ部分３１３、及び第３ポンプ部分３１５を有する。モータ３１２は、ポンプ部分がそれぞれのブレーキ回路に作動流体圧を与えるように各々のポンプ部分を駆動する。第１ブレーキ回路４０は、ばね付勢液溜１２３及び第１ポンプ部分３１７の入口側と連通ずる減衰管路５１を有する。第２ブレーキ回路６０は、ばね付勢液溜１２０及び第２ポンプ部分３１３と連通ずる減衰管路７１を有する。第１ブレーキ回路４０と第２ブレーキ回路６０は、互いに完全に隔絶されているので、追加のアキュムレータ２３０を第１ブレーキ回路４０に必要とし、アキュムレータ２３０は第一キ回路８０は、ばね付勢液溜１２２及び第３ポンプ部分３１５と連通ずる減衰管路９１を有する。

ここに開示した適応ブレーキ装置は、先行技術の適応ブレーキ装置よりも大きい利点を提供する。第１に、基本の適応ブレーキ装置の液圧回路を、僅かな変更で、２室マスターシリンダ又は３室マスターシリンダのいずれにも使用することができ、これにより、この装置を、種々の金型費用なしに、縦液圧系統ブレーキ装置及びダイアゴナル液圧系統ブレーキ装置の両方に使用することができる。上述した３流路「Ｙ」液圧系統ブレーキ装置は、現在はとんどの前輪駆動車に用いられる伝統的な先行技術の液圧系統ブレーキ装置すなわち「ＸＪ液圧系統ブレーキ装置に置き換えることができる別の液圧系統ブレーキ装置を提供する。その結果、通常のブレーキ装置によって部分的な機能停止性能が改良され、１管路だけが後輪ブレーキと連通ずる必要があり２つの比例弁の代わりに単一の比例弁だけが後輪ブレーキに設けられる簡略化されだ液圧配管が提供され、１つの電気作動弁が除去され３つだけが必要であるためアンチロックブレーキ装置の流路の１つを除去することができ、かくして、液圧系統ブレーキ装置の共通のアンチロックブレーキ装置が達成される。

３流路適応ブレーキ装置請求の範囲 ■、一対の車輪をもつ一対の車軸と、各車軸に設けたブレーキ（２５，２７，２９）とを有する自動車用適応ブレーキ装置であって、前記装置（２１０）は車両の運転手によって作動されるマスターシリンダ（２０）を有し、該マスターシリンダ（２０）はブレーキの適用が行われるとき作動流体圧を発生する別々の隔絶された第１室（２２）、第２室（２４）　、及び第３室（２６）を有し、一方の車軸の一方の車輪を制御するブレーキ（２５）と前記第１室（２２）とを液圧的に連通させる第１ブレーキ回路（４０）と、前記一方の車軸の他方の車輪を制御するブレーキ（２７）と前記第２室（２４）とを液圧的に連通させる第２ブレーキ回路（６０）と、他方の車軸のブレーキ（２９）と第３室（２６）とを液圧的に連通させる第３ブレーキ回路（８０）と、それぞれのブレーキ（２５，２７，２９）との液圧連通を制御するための、各々の前記ブレーキ回路（４０，６０，８０）に設けた電気作動調節弁手段（５０，７０，９０）と、初期スキッド状態を検出したとき前記電気作動調節弁手段（５０，７０，９０）を作動することによって前記ブレーキ（２５，２７，２９）を制御するための、前記車輪の回転に応答する制御装置（１００）と、ブレーキ（２５，２７，２９）の制御が前記初期スキッド状態に応答する前記制御装置（１００）によって行われるとき、前記ブレーキ（２５，２７，２９）に補給圧力を供給するための、前記マスターシリンダ（２０）と別のポンプ装置（３１０）と、前記ポンプ装置（３１０）をマスターシリンダ（２０）の前記室（２２，２４，２６）の少なくとも２つ（２２，２４）から液圧的に隔絶するだめの手段（４７，６７）とを更に有し、前記ポンプ手段（３１０）は入口と出口を有する第１ポンプ部分（３１３）と、第１ポンプ部分（３１３）の入口及び出口と別の入口及び出口を有する第２ポンプ部分（３１５）とを有し、前記第１ポンプ部分（３１３）の入口及び出口は前記第１ブレーキ回路（４ｏ）及び第２ブレーキ回路（６０）の少なくとも一方（６ｏ）と接続され、第２ポンプ部分（１１５）は前記第３ブレーキ回路（８０）と接続される適応ブレーキ装置において、第２ポンプ部分（３１５）は、前記第３ブレーキ回路（８ｏ）のそれぞれの電気作動調節弁手段（９０）と直接接続され、前記ポンプ手段（３１０）は更に、前記第１ブレーキ回路（４ｏ）及び第２ブレーキ回路（６０）の他方（４０）と連通ずる第３ポンプ部分（３１７）を有し、各ポンプ部分（３１３，３１５，３１７）は、他のポンプ部分の入口及び出口と別の入口及び出口を有し、各ポンプ部分（３１３，３１５，３１７）は、それぞれの入口がそれぞれのブレーキから解放された流体を受は入れるそれぞれのブレーキ回路（４０，６０，８ｏ）と連通ずる、ことを特徴とする適応ブレーキ装置。

２、前記第１ブレーキ回路（４０）と第２ブレーキ回路（６ｏ）の各々は、それぞれの室（２２，２４）及びポンプ装置（３１０）をそれぞれのブレーキ（２５，２７）と連通させる第１枝管（４２，４４，４５，４６，６２，６４，６６，６５）と、第１枝管（４２，４４，４５，４６，６２，６４，６６，６５）と共通部分（４４，６４）を有する第２枝管（４３，４４，６３，６４）とを有し、前記液圧隔絶手段（４７，６７）は前記共通部分（４４，６４）を通る前記ポンプ装置（３１０）と前記それぞれの室（２２，２４）との連通を阻止するチェツり弁手段（４７，６７）を有する、ことを特徴とする請求項ｌに記載の適応ブレーキ装置。

３、各々のブレーキ回路（４０，６０，８０）が、それぞれのポンプ部分（３１３，３１５，３１７）と連通ずる液溜手段（１２０，１２２，１２３）を有する、ことを特徴とする請求項ｌに記載の適応ブレーキ装置。

４、前記液圧隔絶手段（４７，６７）は、第１ポンプ部分（３１３）の出口と前記第１室（２２）との間で前記第１ブレーキ回路（４０）に設けられた第１チエツク弁（４７）と、前記第１ポンプ部分（３１３）の出口とマスターシリンダ（２０）の前記第２室（２４）との間で前記第２ブレーキ回路に設けられた第２チエツク弁（６７）とを有する、ことを特徴とする請求項１に記載の適応ブレーキ装置。

５、前記第１ブレーキ回路（４０）と第２ブレーキ回路（６０）の各々は、それぞれの回路（４０，６０）と前記第１ブレーキ回路（４０）及び第２ブレーキ回路（６０）の他方との連通を阻止するチェック弁手段（４９，６９）を有する、ことを特徴とする請求項４に記載の適応ブレーキ装置。

６、第３室（２６）は、比例弁手段（３０）を介して第３ブレーキ回路（８０）と連通ずる、ことを特徴とする請求項ｌに記載の適応ブレーキ装置。

７、第３ポンプ部分（３１５）の出口は、比例弁手段（３０）と連通ずる、ことを特徴とする請求項９に記載の適応ブレーキ装置。

平成　　年　　月　　日特許庁長官　　植　松　　敏　　殿２、発明の名称　　　３流路適応ブレーキ装置３、補正をする者事件との関係　　出願人名　称　　アライド　シグナル　インコーホレーテッド４、代理人５、補正命令の日付　　自　　発７、補正の内容国際調査報告、−−−−−−−−−−ＰＣＴ／Ｕｓ　８９１０３０３１国際調査報告ＵＳ　８９０３０３１

Claims

【特許請求の範囲】１．一対の車輪をもつ一対の車軸と、各車軸に設けたブレーキ（２５、２７、２９）とを有する自動車用適応ブレーキ装置であって、前記装置（１０、２１０）は車両の運転手によって作動されるマスターシリンダ（２０）を有し、該マスターシリンダ（２０）はブレーキの適用が行われるとき作動流体圧を発生する別々の隔絶された第１室（２２）、第２室（２４）、及び第３室（２６）を有し、一方の車軸の一方の車輪を制御するブレーキ（２５）と前記第１室（２２）とを液圧的に連通させる第１ブレーキ回路（４０）と、前記一方の車軸の他方の車輪を制御するブレーキ（２７）と前記第２室（２４）とを液圧的に連通させる第２ブレーキ回路（６０）と、他方の車軸のブレーキ（２９）と第３室（２６）とを液圧的に連通させる第３ブレーキ回路（８０）と、それぞれのブレーキ（２５、２７、２９）との液圧連通を制御するための、各々の前記ブレーキ回路（４０、６０、８０）に設けた電気作動弁手段（５０、７０、９０）と、初期スキッド状態を検出したとき前記電気作動弁手段（５０、７０、９０）を作動することによって前記ブレーキ（２５、２７、２９）を制御するための、前記車輪の回転に応答する制御装置（１００）と、ブレーキ（２５、２７、２９）の制御が前記初期スキッド状態に応答する前記制御装置（１００）によって行われるとき、前記ブレーキ（２５、２７、２９）に補給圧力を供給するための、前記マスターシリンダ（２０）と別のポンプ装置（１１０、３１０）と、前記ポンプ装置（１１０、３１０）をマスターシリンダ（２０）の前記室（２２、２４、２６）の少なくとも２つ（２２、２４）から液圧的に隔絶するための手段（４７、６７）とを更に有し、前記ポンプ装置（１１０）は入口と出口を有する第１ポンプ部分（１１３）と、第１ポンプ部分（１１３）の入口及び出口と別の入口及び出口を有する第２ポンプ部分（１１５）とを有し、前記第１ポンプ部分（１１３）の入口及び出口は前記第１ブレーキ回路（４０）及び第２ブレーキ回路（６０）の少なくとも一方と接続され、第２ポンプ部分（１１５）は前記第３ブレーキ回路（８０）と接続される、適応ブレーキ装置。２．前記第１ブレーキ回路（４０）と第２ブレーキ回路（６０）の各々は、それぞれの室（２２、２４）及びポンプ装置（１１０、３１０）をそれぞれのブレーキ（２５、２７）と連通させる第１枝管（４２、４４、４５、４６；６２、６４、６６、６５）と、第１枝管（４２、４４、４５、４６；６２、６４、６６、６５）と共通部分（４４、６４）を有する第２枝管（４３、４４；６３、６４）とを有し、前記液圧隔絶手段（４７、６７）は前記共通部分（４４、６４）を通る前記ポンプ装置（１１０、３１０）と前記それぞれの室（２２、２４）との連通を阻止するチェック弁手段（４７、６７）を有する、請求項１に記載の適応ブレーキ装置。３．各々のブレーキ回路（４０、６０、８０）が、それぞれのポンプ部分（１１３、１１５）と連通する液溜手段（１２０、１２２）を有する請求項１に記載の適応ブレーキ装置。４．前記液圧隔絶手段（４７、６７）は、第１ポンプ部分（１１３）の出口と前記第１室（２２）との間で前記第１ブレーキ回路（４０）に設けられた第１チェック弁（４７）と、前記第１ポンプ部分（１１３）の出口とマスターシリンダ（２０）の前記第２室（２４）との間で前記第２ブレーキ回路に設けられた第２チェック弁（６７）とを有する請求項１に記載の適応ブレーキ装置。５．前記第１ブレーキ回路（４０）と第２ブレーキ回路（６０）の各々は、それぞれの回路（４０、６０）と前記第１ブレーキ回路（４０）及び第２ブレーキ回路（６０）の他方との連通を阻止するチェック弁手段（４９、６９）を有する、請求項４に記載の適応ブレーキ装置。６．前記第１ブレーキ回路（４０）及び第２ブレーキ回路（６０）は、前記第１ポンプ部分（１１３）の入口と連通する共通接続部（７３）を有する、請求項５に記載の適応ブレーキ装置。７．前記ポンプ装置（３１０）は更に第３ポンプ部分（３１５）を備え、各ポンプ部分（３１３、３１５、３１７）は他のポンプ部分の入口及び出口と別の入口及び出口を有し、各ポンプ部分（３１３、３１５、３１７）はそれぞれのブレーキ回路（４０、６０、８０）と連通する、請求項１に記載の適応ブレーキ装置。８．前記液圧隔絶手段（４７、６７）は、第１ポンプ部分（３１７）の出口と前記第１室（２２）との間で前記第１ブレーキ回路（４０）に設けられた第１チェック弁（４７）と、前記第２ポンプ部分（３１３）の出口とマスターシリンダ（２０）の前記第２室（２４）との間で前記第２ブレーキ回路（６０）に設けられた第２チェック弁（６７）とを有する、請求項７に記載の適応ブレーキ装置。９．第３室（２６）は、比例弁手段（３０）を介して第３ブレーキ回路（８０）と連通する、請求項８に記載の適応ブレーキ装置。１０．第３ポンプ部分（３１５）の出口は、比例弁手段（３０）と連通する、請求項９に記載の適応ブレーキ装置。