JPH0518215A - 頭上弁エンジンの舟形ロツカアーム型動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 頭上弁エンジンの舟形ロッカアーム型動弁装
置に関し、バルブクリアランスの吸収構造を簡略にして
動弁装置の騒音を安価に低減する。 【構成】 ロッカアーム６のロッカアーム押え部材４と
スタッド部材３との間に、いわば潤滑油貯留室１４、逆
止弁室１２や弾圧バネ８などから構成するいわばバルブ
・ラッシュ・アジャスタを組み込む。これにより、ロッカ
アーム押え部材４及びスタッド部材３などの既存の部材
を、特に両部材３・４の嵌挿間隙１８を潤滑油漏出路１
６として有効利用できるとともに、ロッカアーム押え部
材４にプランジャの機能を兼ねさせられるので、バルブ
クリアランスの吸収構造を簡略にして安価に製造でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、頭上弁エンジンの舟形
ロッカアーム型動弁装置に関し、バルブクリアランスの
吸収構造を簡略にして動弁装置の騒音を安価に低減でき
るものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】最近、エンジンの生産コストを低減する
ため、ロッカアームを板金プレス製の舟形に形成して安
価に製造する場合が少なくない。本発明は、この舟形ロ
ッカアームを組み込んだ頭上弁エンジンの動弁装置を発
明の対象とし、その基本構造は、図１又は図８に示すよ
うに、頭上弁エンジンＥのロッカアーム室２にスタッド
部材３を取り付け、スタッド部材３にロッカアーム押え
部材４をシリンダヘッド１に接近・離間する上下方向Ｐ
に沿って進退自在に嵌挿支持し、ロッカアーム押え部材
４に部分球面状の受け止め面５を形成し、ロッカアーム
６を板金で断面コ字状の舟形に加工し、舟形ロッカアー
ム６に部分球面状の押し当て面７を凹設し、当該押し当
て面７をロッカアーム押え部材４の受け止め面５にシリ
ンダヘッド１に臨む下側から面接触させて、舟形ロッカ
アーム６をロッカアーム押え部材４に揺動自在に支持し
た形式のものである。

【０００３】上記舟形ロッカアームを組み付けた従来の
動弁装置としては、図８に示すように、縦型頭上弁エン
ジンＥの舟形ロッカアーム６を揺動するプッシュロッド
２４を、タペット(図示省略)を介して動弁カム軸に連動
し、当該タペットにバルブ・ラッシュ・アジャスタを組み
込んでバルブクリアランスを吸収し、動弁装置の騒音を
低減するようにしたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記バ
ルブ・ラッシュ・アジャスタは、筒状のタペット本体と、
タペット本体に嵌入するプランジャと、これらの部材間
に介装したプランジャ・スプリング及びチェック・ボール
などから構成されるので、構造が複雑になり、生産コス
トも高くなる。本発明は、簡便且つ安価にバルブクリア
ランスをなくすことを技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明１は、前記基本構造の頭上弁エンジンの舟形
ロッカアーム型動弁装置において、上記スタッド部材３
にロッカアーム押え部材４を弾圧バネ８を介して支持
し、弾圧バネ８でロッカアーム押え部材４をスタッド部
材３に対してシリンダヘッド１に近付く下向きＢに弾圧
付勢し、スタッド部材３に潤滑油導入路１０と逆止弁室
１２を設け、潤滑油導入路１０の出口１１を逆止弁室１
２に連通し、スタッド部材３とロッカアーム押え部材４
の側との境界部位１３に潤滑油貯留室１４を設け、潤滑
油貯留室１４を逆止弁室１２に連通して、潤滑油導入路
１０からの潤滑油を逆止弁室１２を介して潤滑油貯留室
１４に案内するとともに、潤滑油貯留室１４からの潤滑
油を潤滑油導入路１０に逆止弁室１２の弁体１７で逆流
入不能に構成し、ロッカアーム押え部材４とスタッド部
材３側との間の嵌挿間隙１８を潤滑油貯留室１４からロ
ッカアーム室２への潤滑油漏出路１６として形成し、ロ
ッカアーム６がシリンダヘッド１から離れる上向きＡの
力を受けると、ロッカアーム押え部材４がスタッド部材
３に対して上向きＡに移動し、潤滑油貯留室１４が圧縮
されて逆止弁室１２の逆止弁体１７が潤滑油導入路１０
の出口１１を閉ざし、潤滑油貯留室１４から潤滑油漏出
路１６を介して潤滑油をロッカアーム室２に漏出させ
て、ロッカアーム６をスタッド部材３に沿って上向きＡ
に移動可能に構成したことを特徴とするものである。上
記潤滑油導入路１０は、エンジンＥの強制潤滑装置から
導いた潤滑油吐出路、或は、ロッカアーム室２に充満す
る潤滑油の飛沫ミストを受け止めて導く通路の両方を含
む。

【０００６】

【作用】(1)エンジンＥの始動時などの低温時には、弾
圧バネ８の弾圧力によりロッカアーム押え部材４がスタ
ッド部材３に沿って下向きＢに押圧され、ロッカアーム
押え部材４に下から接触するロッカアーム６は同じく下
向きＢに押されて吸・排気弁に接当し、バルブクリアラ
ンスを吸収する。この場合、潤滑油貯留室１４は膨張す
るので、潤滑油導入路１０からの潤滑油が逆止弁室１２
を介して潤滑油貯留室１４に流入する。

【０００７】(2)エンジンＥの温度が上昇して吸・排気弁
やプッシュロッドが熱膨張すると、ロッカアーム６が上
向きＡの力を受け、ロッカアーム押え部材４をスタッド
部材３に対して上向きＡに押す。このため、潤滑油貯留
室１４が圧縮されて逆止弁室１２の逆止弁体１７が潤滑
油導入路１０の出口１１を閉ざし、潤滑油貯留室１４の
潤滑油は潤滑油漏出路１６からロッカアーム室２に漏出
するので、ロッカアーム６はスタッド部材３に沿って上
向きＡに逃げる。従って、ロッカアーム６はバルブクリ
アランスを吸収しながら揺動するので、吸・排気行程以
外で吸・排気弁が開弁することはない。尚、エンジンＥ
が冷えて吸・排気弁が収縮し、ロッカアーム６が下降す
ると、前記(1)のように潤滑油が潤滑油導入路１０から
貯留室１４に流れ込むので、上記潤滑油漏出路１６から
の漏出分を補填できる。

【０００８】

【発明の効果】ロッカアームのロッカアーム押え部材と
スタッド部材との間に、潤滑油貯留室、逆止弁室や弾圧
バネなどから成る調整機構を組み込んでいわばバルブ・
ラッシュ・アジャスタにするので、ロッカアーム押え部
材及びスタッド部材などの既存の部材を利用するうえ
(特に、両部材の嵌挿間隙などを有効に利用するうえ)、
ロッカアーム押え部材にプランジャの機能を兼ねさせる
ので、前記従来技術のようにタペットに組み込んだアジ
ャスタに比べて、バルブクリアランスの吸収構造を簡略
にして安価に製造できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は実施例１を示す縦型頭上弁エンジンのロッカ
アーム室内の動弁装置の要部縦断面図であって、縦型頭
上弁エンジンＥのシリンダヘッド１の上方にロッカアー
ムカバーで覆われたロッカアーム室２を形成する。

【００１０】上記シリンダヘッド１に頭なし型のスタッ
ドボルト３ａを締結ナット１９で締め付け、立設したス
タッドボルト３ａに筒状のロッカアーム押え部材４を上
下方向Ｐに進退自在に嵌挿支持し、ロッカアーム押え部
材４の下部に部分球面状の受け止め面５を形成する。ロ
ッカアーム６を板金プレス加工で舟形に製造し、当該ロ
ッカアーム６の前後断面を上方が開口したコ字状に形成
し、ロッカアーム６の左右の中程に部分球面状の押し当
て面７を凹設し、当該押し当て面７に嵌挿口２１を開け
る。前記スタッドボルト３ａにロッカアーム６を嵌挿
し、ロッカアーム６の押し当て面７をロッカアーム押え
部材４の受け止め面５に下側から面接触させ、スタッド
キャップ２２をロッカアーム押え部材４に相対摺動可能
に被せ付け、ロックナット２３で当該押え部材４をスタ
ッドボルト３ａから抜け止め不能に固定する。上記スタ
ッドボルト３ａに揺動自在に支持された舟形ロッカアー
ム６の入力部６ａをプッシュロッド２４に上から接当さ
せ、プッシュロッド２４をタペットを介してエンジンＥ
の動弁カム軸に連動するとともに、ロッカアーム６の出
力部６ｂを開閉弁２５のステムエンドに上から接当させ
る。当該開閉弁２５は吸気弁と排気弁の両方を意味す
る。

【００１１】前記ロックナット２３の上部に潤滑油受け
止め凹部２６をロッカアーム室２に臨ませて形成し、ス
タッドボルト３ａの頭部２７に逆止弁室１２を設け、ロ
ックナット２３内に介装したリテーナ部材２８に縦向き
に潤滑油導入路１０を開け、潤滑油導入路１０の入口を
上記受け止め凹部２６に、その出口１１を逆止弁室１２
に各々連通する。ロッカアーム室２内にはエンジンＥの
強制潤滑装置の潤滑油路で供給された潤滑油が充満して
おり、ロックナット２３の潤滑油受け止め凹部２６内に
容易に受け止められる。上記逆止弁室１２にボール弁体
１７を収容し、付勢バネ２９でボール弁体１７を潤滑油
導入路１０の出口１１(即ち、弁口３０)に接当付勢し
て、逆止弁室１２内の油圧が高くなると弁口３０を閉ざ
すようにする。但し、ボール弁体１７を潤滑油より比重
の小さいプラスティックなどで製造すると、付勢バネ２
９を省略できる。

【００１２】上記ロッカアーム押え部材４とこれに外嵌
されるスタッドキャップ２２との間の境界部位１３に潤
滑油貯留室１４を形成し、潤滑油貯留室１４をＬ字状の
潤滑油案内路１５で上記逆止弁室１２に連通して、潤滑
油導入路１０からの潤滑油を逆止弁室１２及び潤滑油案
内路１５を介して潤滑油貯留室１４に案内するととも
に、潤滑油貯留室１４からの潤滑油を潤滑油導入路１０
に逆止弁室１２のボール弁体１７で逆流入不能に構成す
る。また、上記スタッドキャップ２２がロッカアーム押
え部材４に嵌合する嵌挿間隙１８を潤滑油貯留室１４か
らロッカアーム室２への潤滑油漏出路１６として形成し
て、潤滑油貯留室１４の油圧が高まると、潤滑油貯留室
１４の潤滑油が漏出路１６から舟形ロッカアーム６に漏
れ出るように構成する。また、上記潤滑油貯留室１４内
に弾圧バネ８を収容し、スタッドキャップ２２の上壁と
ロッカアーム押え部材４の上端壁とに亘って懸架する。
この場合、スタッドキャップ２２はロックナット２３で
スタッドボルト３ａに固定されるので、弾圧バネ８の作
用でロッカアーム押え部材４はスタッドボルト３ａに対
してシリンダヘッド１に近付く下向きＢに弾圧付勢さ
れ、ロッカアーム６のバルブクリアランスを常時吸収さ
れる。尚、符号４０はスタッドキャップ２２の貯留室内
壁に設けた摺動ストッパである。

【００１３】そこで、本実施例１の動弁装置の機能を述
べる。 (1)エンジンＥの始動時などの低温時には、弾圧バネ８
の弾圧力によりロッカアーム押え部材４がスタッドボル
ト３ａに沿って下向きＢに押圧されるので、ロッカアー
ム押え部材４に下から接触するロッカアーム６は同じく
下向きＢに押されて吸・排気弁２５に接当し、バルブク
リアランスは吸収される。このとき、ロッカアーム６の
下降で潤滑油貯留室１４は膨張して減圧されるので、潤
滑油受け止め凹部２６の潤滑油は、潤滑油導入路１０→
逆止弁室１２→潤滑油案内路１５を経て潤滑油貯留室１
４に流入する。

【００１４】(2)エンジンＥの温度が上昇して吸・排気弁
２５やプッシュロッドが熱膨張すると、ロッカアーム６
が上向きＡの力を受け、ロッカアーム押え部材４をスタ
ッドボルト３ａに対して上昇させる。このため、潤滑油
貯留室１４が圧縮され、潤滑油案内路１５から逆止弁室
１２に伝わった油圧によりボール弁体１７は潤滑油導入
路１０の出口１１を閉ざすので、案内路１５への逃げ道
を失った貯留室１４内の潤滑油は、潤滑油漏出路１６か
ら舟形ロッカアーム６に漏れ出す。従って、ロッカアー
ム６はバルブクリアランスを吸収しながらスタッドボル
ト３ａに沿って上向きＡに逃げ、吸・排気行程以外で気
吸・排気弁２５が開弁することはない。尚、エンジンＥ
の冷却で吸・排気弁２５が収縮してロッカアーム６が下
降すると、前記(1)のように潤滑油が潤滑油導入路１０
から貯留室１４に流れ込んで、上記潤滑油漏出路１６か
らの漏出分を補填できる。

【００１５】図２及び図３は本発明の実施例２を示し、
前記実施例１を基本構造とした変形例である。即ち、エ
ンジンＥの強制潤滑装置３２の潤滑油路３１をスタッド
ボルト３ａに貫設し、当該潤滑油路３１を前記実施例１
の潤滑油導入路１０として構成したものである。即ち、
潤滑油導入路１０→逆止弁室１２→潤滑油案内路１５→
潤滑油貯留室１４に潤滑油を供給可能にする基本的な点
で本実施例２は実施例１と同様であるが、ロッカアーム
室２に充満する潤滑油ミストを導入路１０から取り入れ
ようとする実施例１に対して、本実施例２は強制潤滑装
置３２の吐出潤滑油を貯留室１４に取り入れる点で異な
る。

【００１６】本実施例２では、スタッドキャップ２２と
ロックナット２３に長尺状のロッカアームガイド３３を
介装し、ロッカアーム６に開けたガイド穴３４にガイド
３３のアーム３５を嵌入して、ロッカアーム６をスタッ
ドボルト３ａを中心にして回転振れ防止可能に構成して
ある。上記ガイドアーム３５はロッカアーム押え部材４
の球面部を中心にした同心半径Ｒに沿って円弧状に形成
されて、ロッカアーム６の揺動軌跡に合うように構成さ
れる。

【００１７】尚、図６及び図７は、上記実施例２とは別
途に、舟形ロッカアーム６の回転振れを防止する変形例
を示す。即ち、舟形ロッカアーム６を断面コ字状で下方
が開放したスカート形状にプレスし、ロッカアーム６の
前部に矩形・単曲面状の弁当て３６を、その後部に半球
面状のロッド受け３７を各々凹設し、ロッカアーム６の
両脇のスカート部３７間に開閉弁２５及びプッシュロッ
ド２４を嵌入して、ロッカアーム６を回転振れ防止可能
に構成しても差し支えない。

【００１８】図４は本発明の実施例３を示し、前記実施
例２を基本構造としながら、スタッドキャップ２２を頭
付きのスタッドボルト３ａで抜け止め不能に構成したも
のである。即ち、エンジンＥの強制潤滑装置の潤滑油路
３１を潤滑油導入路１０として、潤滑油貯留室１４に潤
滑油を供給可能にした点で本実施例３は実施例２と同様
であるが、頭なしのスタッドボルト３ａにロックナット
２３を締結した実施例２に対して、本実施例３は頭付き
スタッドボルト３ａの使用でロックナットを省略した点
が異なる。

【００１９】図５は実施例４を示し、ロッカアームカバ
ー２０の上壁から下方に向けてロッカアームブラケット
３ｂをネジ嵌合し、ロッカアームブラケット３ｂの下部
のガイド面３９にロッカアーム押え部材４を上下摺動自
在に外嵌し、ロッカアーム押え部材４の内周部に潤滑油
貯留室１４を設け、ロッカアームカバー２０に貫設した
強制潤滑油路３１から潤滑油導入路１０及び逆止弁室１
２を介して貯留室１４に潤滑油を導くようにするととも
に、当該ガイド面３９を潤滑油漏出路１６として構成し
たものである。

【００２０】即ち、舟形ロッカアーム６を支持するスタ
ッドボルト３ａをシリンダヘッド１から上向きに立設し
た上記実施例１〜３に対して、本実施例４はスタッドボ
ルト３ａに替えてロッカアームブラケット３ｂをロッカ
アームカバー２０から下向きに立設した点で異なり、ロ
ッカアーム押え部材４の側に潤滑油貯留室１４を設ける
ので、貯留室１４の容量を大きく形成できる。また、逆
止弁室１４をロッカアーム押え部材４とブラケット３ｂ
との境界部位１３に設けて、潤滑油貯留室１４に直接連
通するので、実施例１〜３の潤滑油案内路１５を省略で
きる。尚、当該舟形ロッカアーム６の入力部６ａに透孔
４１を開けてプッシュロッド２４にロッカアーム６内の
貯留潤滑油を案内するとともに、舟形ロッカアーム６の
出力部６ｂ付近の前壁に切欠部４３を形成して開閉弁２
５に潤滑油を案内するように構成してある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１を示す縦型頭上弁エンジンのロッカア
ーム室内の動弁装置の要部縦断面図である。

【図２】実施例２を示す図１の相当図である。

【図３】実施例２を示すロッカアームの平面図である。

【図４】実施例３を示す図１の相当図である。

【図５】実施例４を示す図１の相当図である。

【図６】ロッカアームの回転振れ防止の変形例を示すロ
ッカアームの縦断面図である。

【図７】同変形例を示すロッカアームの斜視図である。

【図８】従来技術を示す縦型頭上弁エンジンのロッカア
ーム室周辺の縦断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ ロッカアーム室 ３ スタッド部材 ４ ロッカアーム押え部材 ５ ４の受け止め面 ６ 舟形ロッカアーム ７ ６の押し当て面 ８ 弾圧バネ １０ 潤滑油導入路 １１ １０の出口 １２ 逆止弁室 １３ ４の側の境界部位 １４ 潤滑油貯留室 １５ 潤滑油案内路 １６ 潤滑油漏出路 １７ １２の逆止弁体 １８ ３と４の嵌挿間隙 Ｅ 頭上弁エンジン Ｐ 上下方向 Ａ 上向き Ｂ 下向き

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 頭上弁エンジン(Ｅ)のロッカアーム室
   (２)にスタッド部材(３)を取り付け、スタッド部材(３)
   にロッカアーム押え部材(４)をシリンダヘッド(１)に接
   近・離間する上下方向(Ｐ)に沿って進退自在に嵌挿支持
   し、ロッカアーム押え部材(４)に部分球面状の受け止め
   面(５)を形成し、ロッカアーム(６)を板金で断面コ字状
   の舟形に加工し、舟形ロッカアーム(６)に部分球面状の
   押し当て面(７)を凹設し、当該押し当て面(７)をロッカ
   アーム押え部材(４)の受け止め面(５)にシリンダヘッド
   (１)に臨む下側から面接触させて、舟形ロッカアーム
   (６)をロッカアーム押え部材(４)に揺動自在に支持した
   頭上弁エンジンの舟形ロッカアーム型動弁装置におい
   て、 上記スタッド部材(３)にロッカアーム押え部材(４)を弾
   圧バネ(８)を介して支持し、弾圧バネ(８)でロッカアー
   ム押え部材(４)をスタッド部材(３)に対してシリンダヘ
   ッド(１)に近付く下向き(Ｂ)に弾圧付勢し、 スタッド部材(３)に潤滑油導入路(１０)と逆止弁室(１
   ２)を設け、潤滑油導入路(１０)の出口(１１)を逆止弁
   室(１２)に連通し、スタッド部材(３)とロッカアーム押
   え部材(４)の側との境界部位(１３)に潤滑油貯留室(１
   ４)を設け、潤滑油貯留室(１４)を逆止弁室(１２)に連
   通して、潤滑油導入路(１０)からの潤滑油を逆止弁室
   (１２)を介して潤滑油貯留室(１４)に案内するととも
   に、潤滑油貯留室(１４)からの潤滑油を潤滑油導入路
   (１０)に逆止弁室(１２)の弁体(１７)で逆流入不能に構
   成し、 ロッカアーム押え部材(４)とスタッド部材(３)側との間
   の嵌挿間隙(１８)を潤滑油貯留室(１４)からロッカアー
   ム室(２)への潤滑油漏出路(１６)として形成して、 ロッカアーム(６)がシリンダヘッド(１)から離れる上向
   き(Ａ)の力を受けると、ロッカアーム押え部材(４)がス
   タッド部材(３)に対して上向き(Ａ)に移動し、潤滑油貯
   留室(１４)が圧縮されて逆止弁室(１２)の逆止弁体(１
   ７)が潤滑油導入路(１０)の出口(１１)を閉ざし、潤滑
   油貯留室(１４)から潤滑油漏出路(１６)を介して潤滑油
   をロッカアーム室(２)に漏出させて、ロッカアーム(６)
   をスタッド部材(３)に沿って上向き(Ａ)に移動可能に構
   成したことを特徴とする頭上弁エンジンの舟形ロッカア
   ーム型動弁装置。