JPH035037Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車、航空機等に搭載して使用す
るのに好適な耐振性が改善された光学デイスクプ
レーヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、磁気テープを使用した車載用のカセツト
テーププレーヤにおいては、車内振動によるワ
ウ・フラツタ等に起因して性能の劣化が生ずるに
もかかわらず、上述の劣化が致命的でないため
に、その機構上、防振対策はほとんどとられてい
なかつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、光学デイスクプレーヤにおいて
は、その機構上、振動に対する性能の劣化が著し
く、ましてや、車載用光学デイスクプレーヤとも
なると、その防振対策は必要不可欠である。

しかし、車載用光学デイスクプレーヤにおい
て、メカデツキを防振ゴムを介してフレームから
防振する機構では、これによつて構成される振動
系において、その系の共振域でのＱ値（Quality
Factor）は可成り大きな値をとる。しかも、例
えば自動車の場合、走行時の色々な悪条件によつ
て生じる周波数の帯域は通常上記共振域を含むこ
とになる。従つて、防振ゴムのみで車載用光学デ
イスクプレーヤを防振すると、音飛びなどが生じ
て車載用光学デイスクプレーヤは正常な動作を維
持できなくなる。

従つて、車載用光学デイスクプレーヤに対する
防振機構として、防振ゴムに替えて、例えば、複
数箇所に設けられた懸垂用コイルばねによりメカ
デツキをシヤーシ、キヤビネツト等のフレームに
対して懸垂するとともに、メカデツキの振動を吸
収するダンパをフレームとメカデツキの間に介装
して、フレームに対してメカデツキをフローテイ
ング状態で支持するように構成し、これによつ
て、 構成される振動系の横方向（水平方向）の共振
数f₀を小さくするようにした防振機構が考えられ
る。しかしながら、このような防振機構において
は、ダンパの性能が重要な問題となる。つまり、
ダンパの性能さえ良ければ、このような防振機構
においては、防振ゴムによる防振機構に比べて、
共振域におけるＱ値の立ち上がりが著しく小さく
なつて音飛びが起こらなくなり、このために防振
性が著しく改善される。

〔問題を解決するための手段〕

前記問題を解決するために、本考案は、光学ピ
ツクアツプやターンテーブル等が設けられたメカ
デツキを、複数箇所に設けられた懸垂用コイルば
ね、圧縮用コイルばねの弾性支持用附勢手段によ
りフレームに対して弾性的に支持するとともに、
上記メカデツキの振動を吸収するためのダンパを
上記フレームと上記メカデツキとの間に介装し、
これによつて、上記フレームに対して上記メカデ
ツキをフローテイング状態で支持するように構成
した光学デイスクプレーヤにおいて、上記ダンパ
が弾性材料から成る容器部と、この容器部内に形
成されている収容空間に封入されている粘性流体
と、上記容器部に結合されている泳動用ロツドと
から構成され、上記容器部が上記フレーム及び上
記メカデツキのうちの何れか一方に、また上記泳
動用ロツドが他方にそれぞれ取付けられ、上記容
器部は上記収容空間に突出している筒状の泳動部
と、この泳動部の外周囲に間隔を置いて形成され
ている肉厚のリング状ストツパ部と、このストツ
パ部と上記泳動部との間に介在している肉薄のリ
ング状連結部とをそれぞれ具備し、上記リング状
ストツパ部は上記フレーム及び上記メカデツキの
うちの上記他方に設けられている第１の当接面に
対向している第２の当接面を有し、上記ストツパ
部と上記連結部との間において上記第１の当接面
に対向してリング状の溝が形成され、上記筒状泳
動部に上記泳動用ロツドが嵌合されていることを
特徴とするものである。

〔実施例〕

以下本考案を車載用光学デイスクプレーヤに適
用した実施例を図面に基づき説明する。

第１図〜第１１図は本考案の一実施例を示すも
のであつて、まずシヤーシに対するメカデツキの
取付け状態を第１図〜第３図に基づいて説明す
る。

メカデツキ２には、このメカデツキ２に形成さ
れた切溝（図示せず）に沿つて移動する光学ピツ
クアツプ６や、記録媒体としての光学デイスク
（図示せず）を載置するターンテーブル３ａを有
しかつこのターンテーブル３ａによつてデイスク
（図示せず）を回転駆動するスピンドルモータ３
等が設けられている。そして、矢印Ａ方向から搬
入されるデイスクが、昇降可能なチヤツキングア
ーム５の先端部に回転可能に取付けられているデ
イスクチヤツク４によつてスピンドルモータ３の
ターンテーブル３ａ上にチヤツクされることによ
つて、デイスクのローデイングが行われるように
なつている。一方、キヤビネツト３０（図示せ
ず）に収納されて車のプレーヤ取付箇所（図示せ
ず）に取付けられるシヤーシ１は一対の側板部
７，７とこれらの側板部７，７を互いに連結して
いる連結部８とから形成されている。そしてこの
シヤーシ１にメカデツキ２が４個の懸垂用コイル
ばね１０によつて懸垂されるとともに、シヤーシ
１の側板部７，７とメカデツキ２との間には、メ
カデツキ２の振動を吸収するための４個のダンパ
１１がそれぞれ懸垂用コイルばね１０に隣接して
介装され、これによつて、シヤーシ１に対してメ
カデツキ２がフローテイング状態で支持されてい
る。

シヤーシ１の連結部８とメカデツキ２の上板部
９との間には、シヤーシ１が水平に対してある角
度をもつて取付けられる場合にシヤーシ１に対す
るメカデツキ２の平衡位置を補正するための取付
け状態補正機構１２が配設されている。なおこの
取付け状態補正機構１２については、第７図及び
第８図に基づいて後述する。

第４図に示すキヤビネツト３０には、第１図に
示すようにメカデツキ２等が取付けられているシ
ヤーシ１に収納されている。そしてキヤビネツト
３０の上面に蓋体３１をビス止めしているビス３
２を支点として蓋体３１を回動させることによつ
て、キヤビネツト３０の上面に設けられた開孔３
３を開閉し得るようになつている。従つてこの開
孔３３からスクリユードライバー（図示せず）を
挿入して、第１図に示す取付け状態補正機構１２
の偏心カム１８を回動させ得るようになつてい
る。

次にダンパ１１の構造及び動作を第５図〜第６
Ｄ図に基づいて説明する。

ダンパ１１は、シヤーシ１の側板部７，７に取
付けられている容器部１１ａと、メカデツキ２に
固着されている断面が円形のロツド１１ｂとから
構成されている。

容器部１１ａはゴム等の弾性材料から成り、そ
の内部には、粘性流体を封入するための収容空間
４０が形成されている。そしてこの収容空間４０
のほぼ中央には、この収容空間４０中に突出して
いる筒状の泳動部４１が設けられている。この泳
動部４１は四角筒状体の外周囲の各面に粘性抵抗
を増すための突条４２がそれぞれ形成された形状
を有し、その中心部分には泳動用ロツド１１ｂが
圧入嵌合される断面が円形の係合穴４３が設けら
れている。収容空間４０は、泳動部４１の上記四
角筒状体の各面にそれぞれ対向する４つの面を有
するので、第６Ｂ図に示すように断面がほぼ正方
形に構成されている。なおロツド１１ｂは例え
ば、剛体のロツド本体とこのロツド本体に嵌合さ
れているゴム製の円筒体とから成つていてよい。

容器部１１ａはその外方側に蓋部４８を有する
と共にその内方側にフランジ形状で肉厚のリング
状ストツパ部４４を有している。そして泳動部４
１とリング状ストツパ部４４との間には、ストツ
パ部４４よりも更に外方に向かつてドーナツ状に
突出している薄膜状連結部４９が設けられてい
る。そしてストツパ部４４と連結部４９との間に
は、開口端から深さ方向に向かうに従つて次第に
巾狭となる断面ほぼ三角形状のリング状溝５０が
形成されている。またリング状ストツパ部４４の
外周囲には、シヤーシ１の側板部７，７に設けら
れた係止孔４５の外周縁部が係止される溝４６が
設けられている。そしてこの溝４６には、係止孔
４５の外周縁部に形成されている係合用凹部（図
示せず）と係合して容器部１１ａの取付け角度を
決めるための一対の係合用突起４７が設けられて
いる。

この実施例では、ブチルゴムから成る容器部１
１ａの容器本体側に予め形成されている収容空間
４０にシリコンオイル（12000cS）を充填した
後、ブチルゴムから成る蓋部４８を接着すること
によつて、粘性流体が封入されるようにしてい
る。また、容器部１１ａのストツパ部４４の溝４
６に設けられた係合用突起４７が同一水平線上に
位置するように、容器部１１ａがシヤーシ１の側
板部７，７に取付けられている。

従つてシヤーシ１がメカデツキ２に対して上下
方向に振動して、例えば下方に移動すると、容器
部１１ａも第６Ｃ図に示すようにその軸心に対し
て直交する方向である下方に移動する。この時、
メカデツキ２のロツド１１ｂも容器部１１ａとと
もに下方に下げられるようにする。しかし連結部
４９は薄膜状に構成されていて容易に弾性変形し
得るので、容器部１１ａの泳動部４１ひいてはロ
ツド１１ｂは収容空間４０に対して相対的に容易
に３次元方向に移動することができるようになつ
ている。このためロツド１１ｂはほとんど移動せ
ず、容器部１１ａのみが第６Ｃ図に示すように変
形してそのリング状のストツパ部４４等の外側部
分のみが下方に移動する。このため、容器部１１
ａ内のシリコンオイルが泳動部４１の下方から上
へと移動し、両者の間に粘性抵抗が生ずる。この
粘性抵抗によるエネルギ消散のために、メカデツ
キ２に対するシヤーシ１の振動は急激に減衰して
メカデツキ２への振動の伝播が十分に遮断され
る。

また、シヤーシ１がメカデツキ２に対して前後
方向（第３図における左右方向）に振動すると、
容器部１１ａも第６Ｃ図によつて示す場合と同様
に変形し、上記上下方向の振動における場合と同
様に、メカデツキ２に対するシヤーシ１の振動の
伝播は十分に遮断される。

また、シヤーシ１がメカデツキ２に対して第２
図における左右方向に振動すると、容器部１１ａ
も例えば第６Ｄ図に示すようメカデツキ２に接近
する方向に移動する。しかしこの場合にも、容器
部１１ａが第６Ｄ図に示すように変形するので、
メカデツキ２に対するシヤーシ１の振動の伝播は
十分に遮断される。これは、容器部１１ａがメカ
デツキ２から遠ざかる方向に移動する場合も同様
である。

さらに、容器部１１ａのリング状ストツパ部４
４及び蓋部４８は、シヤーシ１の振動に伴われて
振動する容器部１１ａがメカデツキ２に対してダ
ンパ１１の軸心方向に許容限度を越えて振動した
場合のストツパ及び衝撃吸収の機能を有してい
る。すなわち、第６Ｄ図に示す状態から更に容器
部１１ａのストツパ部４４がメカデツキ２に接近
すると、ストツパ部４４の側面によつて構成され
る当接面３９にメカデツキ２の側壁の外側面によ
つて構成される当接面３８が弾性的に接触すると
共に泳動部４１の平坦な先端面が蓋部４８に弾性
的に接触するので、衝撃が吸収されると共にメカ
デツキ２に対するシヤーシ１のこれ以上の相対的
な接近が阻止される。この場合、ストツパ部４４
と薄膜状連結部４９との間にリング状溝５０が存
在しているため、ストツパ部４４と薄膜状連結部
４９との接合部と当接面３８に対して当接面３９
よりも充分遠い位置にある。従つて両当接面３
８，３９が比較的強く衝突することを繰り返して
も、上記接合部が破損してシリコンオイルが流出
する恐れがない。また、泳動部４１の突条４２は
メカデツキ２に対してシヤーシ１の上下方向又は
前後方向に振動した場合のストツパ及び衝撃吸収
の機構を有している。すなわち、第６Ｂ図におい
て鎖線で示すように、上記振動により泳動部４１
が収容空間４０の上面に相対的に接近すると、上
側の突条４２が上記上面に弾性的に接触するの
で、衝撃が吸収されると共に容器部１１ａに対す
るロツド１１ｂのこれ以上の相対的な変位が阻止
される。

また、容器部１１ａのリング状ストツパ部４４
の溝４６に設けられた一対の突起４７を、シヤー
シ１の側板部７，７の係止孔４５に形成された係
合用凹部に係合することによつて、容器部１１ａ
は、その収容空間４０の断面がほぼ正方形の相対
向する二辺がほぼ水平となるように取り付けられ
る。従つて、シヤーシ１はメカデツキ２に対し
て、第６Ｂ図における上下又は左右方向よりも、
斜方向に広い可動範囲を有する。従つて、光学デ
イスクプレーヤを搭載した自動車が上下方向と前
後方向とに同時にほぼ同程度振動した場合、シヤ
ーシ１がメカデツキ２に対して第６Ｂ図における
上下方向及び左右方向に例えば距離ｌずつ同時に
移動しようとする。この場合、シヤーシ１はメカ
デツキ２に対して第６Ｂ図における45゜傾斜した
方向に約1.4移動しようとするが、収容空間４
０は上述のように断面がほぼ正方形に構成されて
いるので、この移動量を収容空間４０内で吸収す
ることができる。

上述のように、ダンパ１１は、容器が２つの収
容空間から成る従来の一般的なダンパと異なり、
容器部１１ａが単一の収容空間４０から成り、こ
の単一の収容空間４０を泳動部４１が粘性流体に
対して移動することによつて生じるエネルギ消散
を利用している。また、泳動部４１は四角筒体の
外周囲の各面に突条４２がそれぞれ形成されるこ
とにより凹凸形状に構成されているので、泳動部
４１の大きさの割にはその粘性抵抗に対する有効
表面積が増加し、このためその移動に伴うエネル
ギ消散も増加する。また、粘性流体としてシリコ
ンオイルを用いているので、ダンパの吸振性能の
温度による劣化は小さい。更に、容器部１１ａは
ブチルゴムで形成されているので、シヤーシ１が
メカデツキ２に対して振動すれば、容器部１１ａ
も変形を繰り返し、これに伴つて振動エネルギが
ブチルゴム内に消散される。従つて、容器部１１
ａひいてはダンパ１１は小型であるにもかかわら
ず、大きな吸振力を備えている。

取付け状態補正機構１２は、第７図〜第９図に
示すように、ロ字状枠１３とこのロ字状枠１３を
摺動させるためにシヤーシ１の連結部８に設けら
れた互いに対向する２対のガイド用フツク１４
と、上記ロ字状枠１３をガイド用フツクに沿つて
摺動させるための偏心カム１８と、上記ロ字状枠
１３に設けられた係止孔１６とメカデツキ２の上
板部９に設けられた係止孔１５との間に掛け渡さ
れている補正用コイルばね１７とをそれぞれ具備
している。この補正用コイルばね１７は、シヤー
シ１が水平に対してある角度をもつて取付けられ
た場合に、シヤーシ１に対するメカデツキ２の中
立平衡位置からの位置ずれを補正するためにメカ
デツキ２に所定の大きさの付勢力を与えるもので
あつて、シヤーシ１、メカデツキ２、懸垂用コイ
ルばね１０及びダンパ１１によつて形成される振
動系（通常横方向（水平方向）の振動数f₀は小さ
い）に殆ど影響を与えないように低バネ定数を有
している。

取付け状態補正機構１２は、その左右対称の中
心線がメカデツキ２の重心Ｇを含む鉛直面とほぼ
一致するように、シヤーシ１とメカデツキ２との
間に設けられている。従つて補正用コイルばね１
７によるメカデツキ２への附勢力の方向が常に上
記鉛直面上に位置し、シヤーシ１に対するメカデ
ツキ２の中立平衡位置からの位置ずれは、この鉛
直面にほぼ平行になるように構成されている。な
お、この実施例において、補正用コイルばね１７
は、メカデツキ２の中立平衡状態では、メカデツ
キ２の基準面であるメカデツキ２の底面に対して
約10゜の角度をもつて配設されている。

偏心カム１８の頭部にはスクリユードライバー
を係合させるための切溝１９が設けられ、その底
面にはネジ孔２０が、また、その底面の外縁近く
には係止用突起２１がそれぞれ設けられている。
また第９図から明らかなように、座金２３及び附
勢ばね２２を挿入したビス２４によつて偏心カム
１８をビス止めするようにしているので、偏心カ
ム１８は附勢ばね２２によつて連結部８に圧着さ
れることになり、このため偏心カム１８の係止用
突起２１はネジ穴２５の周りに設けられた条溝２
６の何れか１つに選択的に係合する。従つて、偏
心カム１８は突条２１の位置に対応して所定の回
転角度で保持される。

次にシヤーシ１が水平にまたは水平に対してあ
る角度をもつて車のプレーヤ取付け箇所に取付け
られる場合における取付け状態補正機構１２の機
能について第３図、第１０図及び第１１図に基づ
き説明する。

シヤーシ１が車のプレーヤ取付け箇所に水平に
取付けられた場合、第３図に示すようにメカデツ
キ２は懸垂用コイルばね１０及び補正用コイルば
ね１７によつて保持されて、ダンパ１１は中立平
衡位置に保持されているので、ダンパ１１にはメ
カデツキ２からの力は加わらない。

一方、シヤーシ１が水平に対してある角度をも
つて車のプレーヤ取付け箇所に取付けられ、しか
も、取付け状態補正機構１２の補正コイルばね１
７の調整操作を行わなければ、第１０図に示すよ
うに基準面であるメカデツキ２の底面に対するメ
カデツキ２の重力の方向が変化し、これに伴つ
て、ダンパ１１にメカデツキ２からの力が加わつ
てダンパ１１が第１０図に示すように変形するの
で、メカデツキ２はシヤーシ１に対する中立平衡
位置から位置ずれする。

そこで、第７図で示すように、取付け状態補正
機構１２において、偏心カム１８をスクリユード
ライバー（図示せず）等によつて回転すれば、偏
心カム１８及びロ字状枠１３は第７図における実
線で示す位置から鎖線で示す位置に移動する。こ
のため補正用コイルばね１７の付勢力が増大し
て、メカデツキ２が第７図における実線で示す位
置から鎖線で示す位置に移動する。したがつて、
取付け状態補正機構１２の偏心カム１８の回転角
度を適当に調整操作すれば、第１０図に示すよう
に位置ずれしていたメカデツキ２をシヤーシ１に
対して第１１図に示す中立平衡位置に戻すことが
できる。

第１２図及び第１３図には、第１図における取
付け状態補正機構１２の別の実施例が示されてい
る。この実施例では、取付け状態補正機構１２は
シヤーシ１の連結部８に一列に配された複数の補
正用係止孔３４に補正用コイルばね１７の一端が
係止されている。そしてこれら複数の補正用係止
孔３４の何れか１つに選択的に補正用コイルばね
１７の一端を係止させることによつて、第７図及
び第８図に示す場合と同様に補正用コイルばね１
７の付勢力の大きさを変更し得るようにしてい
る。

第１２図と第７図を比較すれば明らかなよう
に、第１２図及び第１３図に示す取付け状態補正
機構１２は、第１図〜第１１図に示すものと比べ
ると、構造が簡単な上に補正用コイルばね１７の
取付け位置の補正巾が大きいという長所を備えて
いるため、車載用光学デイスクプレーヤを車のプ
レーヤ取付け箇所に大きな取付け角度で取付ける
場合に適している。

以上、本考案の実施例について説明したが、本
考案の技術的思想から逸脱しないかぎり、本考案
において種々の変更や修正が可能である。例え
ば、第１２図及び第１３図に示す実施例について
いえば、シヤーシ１が水平に対してある角度をも
つて車のプレーヤ取付け箇所に取付けられる際
に、一列に配設された複数（３つ以上）の係止孔
３４の内でほぼ中間に位置する係止孔３４に補正
用コイルばね１７の一端が係止された状態におい
てメカデツキ２がシヤーシ１に対して中立平衡位
置に保持されるように、補正用コイルばね１７に
は適度の付勢力が働くように構成してもよい。こ
の場合シヤーシ１を水平に対して第１０図の時と
は逆の角度をもつて車のプレーヤ取付け箇所に取
付ける時には、メカデツキ２はシヤーシ１に対す
る中立平衡位置から第１０図の時とはほぼ逆方向
に位置ずれする。従つて、補正用コイルばね１７
の一端を第１２図の場合とは逆にメカデツキ２の
上板部９に近い方の係止孔３４に係止すればよ
い。このようにすると、補正用コイルばね１７の
付勢力は小さくなるので、メカデツキ２はシヤー
シ１に対して第１２図における実線で示す位置か
ら鎖線で示す位置とは逆方向に移動する。従つて
シヤーシ１に対するメカデツキ２の中立平衡位置
からの第１０図の場合とは逆方向への位置ずれも
補正することができる。また、シヤーシ１が第１
０図の場合と同方向に角度をもつて取付けられる
場合には、上述の場合とは全く逆の操作をすれば
よいのは明らかである。つまり、同一の取付け状
態補正機構１２でもつて、シヤーシ１が水平に対
して正逆２通りの角度をもつて車のプレーヤ取付
け箇所に取付けられた場合に対応できることにな
る。

〔考案の効果〕

本考案は以上に述べたように、弾性支持用附勢
手段と、その収容空間に粘性流体が封入されてい
る容器部に結合されている泳動用ロツドを有する
ダンパとによつて、メカデツキをフレームに対し
フローテイング状態で支持するように構成したの
で、従来のように防振ゴム又はコイルスプリング
のみで支持するものに比べると耐振性が改善さ
れ、共振域におけるＱ値の立上がりが著しく小さ
くなり、音飛びを起こしにくくなる。

また、ダンパは弾性材料から成る容器部と、こ
の容器部内に形成されている収容空間に封入され
ている粘性流体と、容器部に結合されている泳動
用ロツドとから構成され、容器部は収容空間に突
出している筒状の泳動部と、この泳動部の外周囲
に間隔を置いて形成されている肉厚のリング状ス
トツパ部と、このストツパ部と泳動部との間に介
在されている肉薄のリング状連結部とをそれぞれ
具備していれば良いので、ダンパの構造が簡単で
小型化できるためスペースフアクタがよく、また
取り付け及び取扱いが容易である。

またリング状ストツパ部と肉薄のリング状連結
部との間において第１の当接面に対向してリング
状の溝を形成したので、ストツパ部４４と肉薄の
連結部との接合部は第１の当接面に対して第２の
当接よりも充分遠い位置にあり、従つて第１及び
第２の当接面が比較的強く衝突することを繰り返
しても、上記接合部が破損して容器部の収容空間
の粘性流体が流出する恐れがなく、ひいては光学
デイスクプレーヤの破損を効果的に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図は本考案を車載用光学デイス
クプレーヤに適用した一実施例を示すものであつ
て、第１図はシヤーシに対するメカデツキの取付
け状態を示す要部の斜視図、第２図は第１図の
−線矢視図、第３図は第１図の−線断面
図、第４図は光学デイスクプレーヤ全体の斜視
図、第５図は第１図に示すダンパの拡大分解斜視
図、第６Ａ図は同上のダンパの中立平衡状態を示
す拡大縦断面図、第６Ｂ図は第６Ａ図のＢ−
Ｂ線断面図、第６Ｃ図及び第６Ｄ図は同上のダン
パが中立平衡位置からその軸心に対して直交する
方向及び軸心方向に変形した状態をそれぞれ示す
第６Ａ図と同様の拡大縦断面図、第７図は第１図
に示す取付け状態補正機構を示す拡大平面図、第
８図は第７図の−線断面図、第９図は第７図
に示す取付け状態補正機構の分解斜視図、第１０
図は補正用コイルばねの調整操作を行うことなく
車のプレーヤ取付箇所に水平に対してある角度を
もつて光学デイスクプレーヤを取付けた状態にお
ける第３図と同様の図、第１１図は補正用コイル
ばねの調整操作を行つた後に光学デイスクプレー
ヤを取付けた状態における第１０図と同様の図、
第１２図は取付け状態補正機構の別の実施例を示
す第７図と同様の図、第１３図は第１２図の
−線断面図である。 なお図面に用いられた符号において、１……シ
ヤーシ（フレーム）、２……メカデツキ、３ａ…
…ターンテーブル、６……光学ピツクアツプ、１
０……懸垂用コイルばね（弾性支持用附勢手段）、
１１……ダンパ、１１ａ……容器部、１１ｂ……
泳動用ロツド、１２……取付け状態補正機構、３
０……キヤビネツト、３８……メカデツキの側壁
の外側面（第１の当接面）、３９……フランジ部
の側面（第２の当接面）、４０……収容空間、４
１……泳動部、４４……ストツパ部、４９……連
結部、５０……溝である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 光学ピツクアツプやターンテーブル等が設けら
   れたメカデツキを、複数箇所に設けられた弾性支
   持用附勢手段によりフレームに対して弾性的に支
   持するとともに、上記メカデツキの振動を吸収す
   るためのダンパを上記フレームと上記メカデツキ
   との間に介装し、これによつて、上記フレームに
   対して上記メカデツキをフローテイング状態で支
   持するように構成した光学デイスクプレーヤにお
   いて、上記ダンパが弾性材料から成る容器部と、
   この容器部内に形成されている収容空間に封入さ
   れている粘性流体と、上記容器部に結合されてい
   る泳動用ロツドとから構成され、上記容器部が上
   記フレーム及び上記メカデツキのうちの何れか一
   方に、また上記泳動用ロツドが他方にそれぞれ取
   付けられ、上記容器部は上記収容空間に突出して
   いる筒状の泳動部と、この泳動部の外周囲に間隔
   を置いて形成されている肉厚のリング状ストツパ
   部と、このストツパ部と上記泳動部との間に介在
   している肉薄のリング状連結部とをそれぞれ具備
   し、上記リング状ストツパ部は上記フレーム及び
   上記メカデツキのうちの上記他方に設けられてい
   る第１の当接面に対向している第２の当接面を有
   し、上記ストツパ部と上記連結部との間において
   上記第１の当接面に対向してリング状の溝が形成
   され、上記筒状泳動部に上記泳動用ロツドが嵌合
   されていることを特徴とする光学デイスクプレー
   ヤ。