JPH0351223Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はコンクリートミキサ車の操作装置に関
するもので、その目的とする所は、構造の簡易化
と操作性の向上を図り、廉価に而かも機能の向上
と耐久性に富むこの種装置を提供するにある。

一般にコンクリートミキサ車においては、車輌
のエンジンより動力を取出し、油圧ポンプ・モー
タによりドラムを回転させ、ドラムの回転を正転
にすることにより生コンクリートの投入、混練お
よび運搬時の攪拌を行う一方、ドラムを逆転する
ことにより生コンクリートの排出を行うようにし
てあることは周知の通りである。

また、ドラムの回転速度が任意に変えられ、最
良の生コン品質を得るための混練、攪拌及び排出
現場の状況に見合つた適切な排出速度が得られる
ようにしてあることもつとに周知である。

これらのドラムの回転制御は、油圧ポンプとエ
ンジンを操作することによつて行われる。即ち (1) ドラムの正逆転制御は、油圧ポンプの吐出方
向を変えることによつて行われる。

(2) ドラムの回転速度制御は、ａ低速回転域にお
いては、油圧ポンプの吐出量を変えることによ
つて行われ、ｂ高速回転が必要なときには、エ
ンジンの回転速度を上げることによつて行われ
る。

これらの油圧ポンプとエンジンの操作は、車輌
の後方に設けた操作レバーにより遠隔操作が行わ
れるようにしてあるもので、一般的な操作装置の
構造を第１図の斜視図において開示してある。

第１図において、１及び２は左後方操作レバー
と右後方操作レバーとを夫々示し、両者はリンク
機構３によつて互に連繋され、何れか一方の操作
により油圧ポンプ４及びエンジン５を作動するよ
うにしてある。

この操作レバーの操作パターンを、例えば左後
方操作レバー１について述べれば、操作レバー１
は、その中立位置Ｎから左右方向の操作、即ちＬ
方向で油圧ポンプの正転（投入）を行い、Ｌ位置
で最大となり、Ｒ方向で油圧ポンプの逆転（排
出）を行い、Ｒ位置で最大となるようにしてあ
る。

また上下方向即ちＵ方向でエンジン５を高速に
変えるようにしてある。

即ち、操作レバー１の矢標に示すようなコ字型
の操作による二次元の操作パターンを有するもの
である。

このような二次元方向の操作は、リンク機構３
で油圧ポンプ操作とエンジン操作とを分割し、
夫々ロツドリンク６，７を介して伝達されるよう
にしてある。

尚８は油圧ポンプ用の車内操作レバーである。

之を要するに従来の装置においては、操作レバ
ー１又は２の操作で二次元方向の作動を必要とす
るため、それだけ操作が厄介となるのみならず、
カムリンク等のリンク機構が複雑となり、それだ
けコスト高となると共に整備に労力を要し、故障
も多くならざるを得ない。

本考案は上述のような従来のこの種装置におけ
る欠点を排除すべく構成したもので、操作レバー
の操作を一次元方向の操作に替えると共に構造の
簡素化を図つたものである。

このため本考案においては、一端を一次元操作
レバーに連繋し且つ他端にローラを有する中間リ
ンクを軸設すると共に一端を油圧ポンプに連繋し
他端に前記ローラを游嵌する摺動溝と弧状溝とを
連設したカムレバーを軸設する一方、前記中間リ
ンクと一次元操作レバーとのロツドリンクにアク
セル用カムを連結すると共にアクセル用カムの梯
形のカム縁に摺接するローラを一端に有するく字
型のアクセル用リンクを軸設し、該リンクの他端
をエンジンのアクセルに連結したことを特徴とす
るコンクリートミキサ車の操作装置を提供せんと
するもので、第２図以下に示した実施例に基いて
本考案の要旨を説明する。

第２図は本考案装置の要部の連繋を示す略図で
第３図及び第４図はドラムの正回転状態を、第５
図及び第６図はドラムの逆回転状態を夫々示す略
図である。

図面において、１０及び１０′は右後方の一次
元操作レバーと左後方の一次元操作レバーを夫々
示すもので、第３図以下は一方の一次元操作レバ
ー（爾后操作レバーと称する）１０′を省略して
ある。操作レバー１０，１０′は夫々軸１０ａ，
１０′ａに回動自在に軸装され、下端はロツドリ
ンク１１を介して中間リンク１２の一端に連繋し
てある。

中間リンク１２は軸１２ａによつて回動自在に
支持され、他端にローラ１３を有し、該ローラ１
３はカムレバー１４の摺動溝１３ａに游嵌し且つ
後述する弧状溝１３ｂに対向し得るようにしてあ
る。１５はカムレバー１４を支持する軸で、カム
レバー１４の先端はロツドリンク１６を介して油
圧ポンプ１７の作動レバー１７ａに連結してあ
る。１８はロツドリンク１１に連繋したアクセル
用カムで、一側に梯形のカム縁１８ａを備え、く
字形のアクセル用リンク１９一端のローラ２０に
対向せしめてある。

このリンク１９は中央部を軸２１によつて支持
され、他端をロツドリンク２２を介してエンジン
２３のアクセル２４に連結してある。

この第２図示の操作レバー１０，１０′の中立
位置においては、エンジン２３は低速回転を保持
し、ドラムは停止状態にあるが、第３図示のよう
に、操作レバー１０を図上反時計方向に回動する
と、ロツドリンク１１を介して中間リンク１２は
軸１２ａを中心に図上反時計方向に回動され、ロ
ーラ１３を摺動溝１３ａの開口部まで移行し、従
つてカムレバー１４は軸１５を中心に図示の如く
時計方向に回動され、ロツドリンク１６を介して
作動レバー１７ａを図上右方に倒すこととなる。

かくして油圧ポンプ１７は正転即ちドラム投入
回転となる。

これと同時に、アクセル用カム１８もロツドリ
ンク１１と同体的に作動されるが、ローラ２０は
カム縁１８ａの頂部水平縁に接しているためアク
セル用リンク１９はそのままの状態を維持し、従
つてエンジン２３は低速状態を保持する。

この場合、第３図はインプ正転最大位置を開示
したものであるが、第２図の中立位置との中間位
置において操作し得ることは云うまでもない。

次に第４図示のように操作レバー１０をポンプ
正転最大位置から更に反時計方向に回動すると、
ローラ１３は摺動溝１３ａから外れ、中間リンク
１２の軸１２ａを中心とした半径Ｒのカム面を有
する弧状溝１３ｂに対向する結果、中間リンク１
２の動きに拘らず、カムレバー１４は作動せず、
従つて油圧ポンプ１７は正転最大位置を保持す
る。

これは同時にアクセル用リンク１９のローラ２
０はカム縁１８ａの傾斜部によつて押下されるた
め、ロツドリンク２２を介してアクセル２４を押
し、エンジン２３を高速に替えることとなる。

以上はドラムの正回転について述べたが、次に
第５図は操作レバー１０を図上時計方向に回動し
たドラム逆転即ちドラム排出回転状態を示すもの
で、前述とは逆に中間リンク１２及びカムレバー
１４が作動し、油圧ポンプを逆転するもので、こ
の場合、ポンプ逆転最大位置においてエンジン２
３が低速回転を保持することは第３図の場合と同
様であり、更に操作レバー１０を回動した場合、
アクセル用カム１８を介して第６図示のようにア
クセル用リンク１９を回動し、第４図と同様にエ
ンジン２３の高速を保持するものである。

尚、実施例では、油圧ポンプを操作する室内用
操作レバーが削除してあるが、従来と同様に装備
し得ることは云うまでもない。

以上述べた如く本考案装置によれば、操作レバ
ー１０及び１０′の一次元方向の操作のみで、油
圧ポンプ１７及びエンジン２３の規制を行い得る
ため、操作がきわめて容易となると共に、従来の
ような二次元方向の操作に基く複雑なリンク機構
を排除し、構成を単純、簡素化したため装備も容
易であり、故障も少く、耐久性の向上に役立つ
等、実用上の利益は顕著である。

尚、前述の操作レバー１０及び１０′は電動モ
ータ、電磁比例弁、油圧シリンダ、エアシリン
ダ、その他のアクチユエータに置き換え得ること
は可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のコンクリートミキサ車の操作装
置の一例を示す要部の斜視図、第２図は本考案装
置の一実施例における要部の連繋を示す略図、第
３図乃至第６図は同要部の作動の状態を順序的に
示す略図である。 １０，１０′〜一次元操作レバー、１１〜ロツ
ドリンク、１２〜中間リンク、１３〜ローラ、１
３ａ〜摺動溝、１３ｂ〜弧状溝、１４〜カムレバ
ー、１５〜軸、１６〜ロツドリンク、１７〜油圧
ポンプ、１７ａ〜作動レバー、１８〜アクセル用
カム、１８ａ〜カム縁、１９〜アクセル用リン
ク、２０〜ローラ、２１〜軸、２２〜ロツドリン
ク、２３〜エンジン、２４〜アクセル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端を一次元操作レバーに連繋し且つ他端にロ
   ーラを有する中間リンクを軸設すると共に一端を
   油圧ポンプに連繋し他端に前記ローラを游嵌する
   摺動溝と弧状溝とを連設したカムレバーを軸設す
   る一方、前記中間リンクと一次元操作レバーとの
   ロツドリンクにアクセル用カムを連結すると共に
   アクセル用カムの梯形のカム縁に摺接するローラ
   を一端に有するく字型のアクセル用リンクを軸設
   し、該リンクの他端をエンジンのアクセルに連結
   したことを特徴とするコンクリートミキサ車の操
   作装置。