JPH0351271Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体構造に関する。

（従来の技術） 自動車においては、エンジンルームに車体前後
方向に延びる左右のフロントフレームが設けら
れ、キヤビンのフロア部に車体前後方向に延びる
左右のフロアフレームが設けられ、車体の両側部
には車体前後方向に延びるサイドシルが設けられ
ているのが通常である。これら３組の前後方向メ
ンバは、いずれも各々の配設場所での車体前後方
向の剛性を高めることに寄与している。しかし、
これらの前端若しくは後端がエンジンルームとキ
ヤビンとを仕切るダツシユロアパネルに接合され
ただけでは、これら前後方向メンバ相互間での荷
重伝達を十分に図ることができず、車体全体とし
ての高い剛性を確保することが難しい。

これに対し、特開昭59−109468号公報に記載さ
れている如く、上記フロントフレームとフロアフ
レームとをジヨイントメンバで連結する一方、左
右のジヨイントメンバをレインフオースメントで
結合する技術が知られている。この技術の場合、
フロントフレームとフロアフレームとの間での荷
重伝達が図れ、さらに車体左右方向の剛性もレイ
ンフオースメントによつて高まるとは認められる
ものの、サイドシルが車体前後方向及び左右方向
の荷重分散に十分に寄与しない。

また、実開昭58−121772号公報には、ダツシユ
ロアパネルにダツシユロアクロスメンバを接合し
て車体左右方向に延びる閉断面構造体を形成する
一方、エンジンを支持するサブフレームの後端部
を上記ダツシユロアクロスメンバに支持し、上記
閉断面構造体の内部に上記サブフレームとフロア
フレームとを結合するジヨイントメンバを設ける
という提案が記載されている。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記提案は、サブフレームとフロアフ
レームとの間の荷重伝達を図るものであつて、フ
ロントフレームはフロアフレームに対して左右に
オフセツトして配設されており、フロントフレー
ムからフロアフレームへの荷重伝達を図るもので
はない。また、フロントフレームとサイドシルと
も単にダツシユロアパネルとダツシユロアクロス
メンバとによつて連結されているだけである。

すなわち、本考案の課題は、車体前部に前後左
右のいずれの方向からの荷重が作用しても、これ
をフロントフレーム、フロアフレーム及びサイド
シル間で効率良く分散させて荷重の局部集中を生
じないようにすること、特に部品点数を多くする
ことなく、従つて車体の大きな重量増を招くこと
なく、上記荷重の分散性を良くして、車体の強度
向上を図ることにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、このような課題に対して、ダツシユ
ロアパネルとダツシユロアクロスメンバとによる
車体左右方向の閉断面構造体内のその閉断面を仕
切つて左右方向に延びるレインフオースメントを
設け、フロントフレームとフロアフレームとを連
結する左右のジヨイントメンバ同士の連結と、上
記左右のジヨイントメンバとサイドシルとの連結
とに、上記閉断面が仕切られた閉断面構造体を利
用することにより、上記フロントフレーム、フロ
アフレーム及びサイドシルの三者間の荷重分散を
効率良く行なうことができるようにするものであ
る。

すなわち、上記課題を解決する具体的な手段
は、エンジンルームとキヤビンとを仕切るダツシ
ユロアパネルと、上記エンジンルームに各々車体
前後方向に配設された左右のフロントフレーム
と、キヤビンのフロア部に各々車体前後方向に配
設された左右のフロアフレームと、車体の両側部
に各々車体前後方向に配設された左右のサイドシ
ルとを備えた自動車の車体構造であつて、 車体前後方向に延び、前端部が上記左フロント
フレームに嵌合接続され、後端部が上記左フロア
フレームに嵌合接続された左ジヨイントメンバ
と、 車体前後方向に延び、前端部が上記右フロント
フレームに嵌合接続され、後端部が上記右フロア
フレームに嵌合接続された右ジヨイントメンバ
と、 上記左右のジヨイントメンバに交差して車体左
右方向に延び、上記ダツシユロアパネルに接合さ
れ、上記左右のジヨイントメンバ間、上記左サイ
ドシルと上記左ジヨイントメンバとの間、及び上
記右サイドシルと上記右ジヨイントメンバとの間
の各々に、上記ダツシユロアパネルと共に車体左
右方向に延びる閉断面構造体を形成するダツシユ
ロアクロスメンバと、 上記左右のジヨイントメンバ間の閉断面構造体
の内部に設けられ、この閉断面構造体の閉断面を
仕切つて車体左右方向に延び、両端が上記左右の
ジヨインメンバに接合されたセンタレインフオー
スメントと、 上記左サイドシルと上記左ジヨイントメンバと
の間の閉断面構造体の内部に設けられ、この閉断
面構造体の閉断面を仕切つて車体左右方向に延
び、一端が上記左サイドシルに、他端が上記左ジ
ヨイントメンバに接合された左サイドレインフオ
ースメントと、 上記右サイドシルと上記右ジヨイントメンバと
の間の閉断面構造体の内部に設けられ、この閉断
面構造体の閉断面を仕切つて車体左右方向に延
び、一端が上記右サイドシルに、他端が上記右ジ
ヨイントメンバに接合された右サイドレインフオ
ースメントとを備えていることを特徴とするもの
である。

（作用） 上記車体構造においては、左右の各フロントフ
レームに作用する車体前後左右方向の荷重は、左
右の各ジヨイントメンバにより左右の各フロアフ
レームに、また、センタ及びサイドのレインフオ
ースメントにより左右の両フロアフレーム及び両
サイドシルに分散伝達される。また、サイドシル
に作用する同様の荷重も、上記レインフオースメ
ント及びジヨイントメンバを介してフロントフレ
ーム及びフロアフレームに分散伝達される。

また、上記センタ及びサイドのレインフオース
メントは、単に車体左右方向に設けられているだ
けでなく、ダツシユロアパネルとダツシユロアク
ロスメンバとによる車体左右方向の閉断面構造体
の内部に設けられて、その閉断面を仕切つている
から、ダツシユロア部の剛性を効率良く高める。
そして、このことは、フロントフレーム、フロア
フレーム及びサイドシルの三者の連結部の剛性が
高くなることを意味し、従つて、上述の荷重伝達
を効率良く行なわしめ、荷重の局部的な集中を防
止することができるものである。

そして、上記フロントフレーム及びフロアフレ
ームとサイドシルとの連結は、フロントフレーム
とフロアフレームとを連結するジヨイントメンバ
を仲立ちとして行われているから、サイドシルと
フロントフレームとの連結、サイドシルとフロア
フレームとの連結を個別に行なう必要がなく、部
品点数の増大ないしは車体の重量増を抑えること
ができる。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、ダツシユロアパネル
にダツシユロアクロスメンバを接合して車体左右
方向に延びる閉断面構造体を形成し、この閉断面
構造体内にその閉断面を仕切つて左右方向に延び
るレインフオースメントを設け、フロントフレー
ムとフロアフレームとを連結する左右のジヨイン
トメンバ同士の連結と、上記左右のジヨイントメ
ンバとサイドシルとの連結とに、断面が仕切られ
た閉断面構造体を用いるようにしたから、部品点
数の増大ないしは車体の重量増を抑えながら、上
記フロントフレーム、フロアフレーム及びサイド
シル間での荷重分散を効率良く行なうことがで
き、荷重の局部的な集中を防止して、車体に高い
剛性を確保することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示す自動車の車体前部において、１は
エンジンルーム２とキヤビン３とを仕切るダツシ
ユロアパネルである。

エンジンルーム２側では、溝形断面のフロント
フレーム４が車体前後方向に設けられている。こ
のフロントフレーム４は、その溝の開口を外側へ
向けてフロントフエンダのインナパネルに接合さ
れており、フロントフエンダのインナパネルと共
に車体前後方向に延びる閉断面構造体を形成して
いる。

キヤビン３側では、溝形断面のフロアフレーム
６が車体前後方向に設けられている。このフロア
フレーム６は、溝の開口を上向きとしてフロアパ
ネル５の下面に接合されており、フロアパネル５
と共に車体前後方向に延びる閉断面構造体を形成
している。

また、車体側部では、サイドシル７がフロアパ
ネル５の側縁に接合されて車体前後方向に延びて
いる。上記サイドシル７は、インナ部材７ａとア
ウタ部材７ｂとの接合により車体前後方向に延び
る閉断面構造になされている。

上記ダツシユロアパネル１の両側部はタイヤハ
ウス８を構成している。また、上記サイドシル７
の前端部からはドアを支持するフロントピラー９
が立ち上げられている。そして、ダツシユロアパ
ネル１とフロアパネル５とは、サイドシル７の前
端部に対応する位置で互いの端部を上下に重ねて
接合されている。

次に上記フロントフレーム４、フロアフレーム
６及びサイドシル７の連結関係を説明する。

第２図（平面図）に示す如く、左右のフロント
フレーム４と左右のフロアフレーム６とはそれぞ
れ左右のジヨイントメンバ１１，１１によつて連
結されている。

すなわち、上記ジヨイントメンバ１１は、第１
図に示す如く断面溝形をなし、溝の開口を上向き
として車体前後方向に配設されている。そして、
フロントフレーム４は、その後端部がジヨイント
メンバ１１の前端部に下方から嵌められていて、
この嵌合部においてジヨイントメンバ１１に接合
されている（第５図参照）。一方、フロアフレー
ム６は、その前端部がジヨイントメンバ１１の後
端部に上から嵌められていて、この嵌合部におい
てジヨイントメンバ１１に接合されている（第５
図参照）。

また、上記ダツシユロアパネル１のエンジンル
ーム２側の面には、左右のサイドシル７，７の前
端部間で、上記左右のジヨイントメンバ１１，１
１に交差して車体左右方向に連続して延びるダツ
シユロアクロスメンバ１２が接合されている。

この場合、上記ダツシユロアクロスメンバ１２
は、ジヨイントメンバ１１の配設位置において
は、その前端部がフロントフレーム４の下面に重
ね合わせて接合され、また、後端部はフロアフレ
ーム６の前端部に重なる位置まで延設されてジヨ
イントメンバ１１に接合され、さらに、両側端部
が上記サイドシル７，７の前端部に接合されてい
る。これにより、上記ダツシユロアパネル１とダ
ツシユロアクロスメンバ１２とによつて、上記左
右のジヨイントメンバ１１，１１間、上記サイド
シル７，７と上記ジヨイントメンバ１１，１１と
の間の各々に、車体左右方向に延びる閉断面構造
体が形成されている。

そうして、第２図に示す如く、上記左右のサイ
ドシル７，７は、各々の前端部同士が上記ダツシ
ユロアクロスメンバ１２の配設部において車体左
右方向に横設されたレインフオースメント１０に
より上記左右のジヨイントメンバ１１，１１を介
して連結されている。

すなわち、上記レインフオースメント１０は、
上記ダツシユロアパネル１とダツシユロアクロス
メンバ１２とによる閉断面構造体の内部に設けら
れていて、第３図（正面図）にも示す如く、セン
タメンバ１３と左右のサイドメンバ１４，１４と
の３部材によつて構成されている。

まず、センタメンバ１３は、上記左右のジヨイ
ントメンバ１１，１１間の閉断面構造体の内部に
設けられ、この閉断面構造体の断面を第６図に示
す如く上下に二分するように仕切つて車体左右方
向に延び、両端が上記左右のジヨイントメンバ１
１，１１に接合されている。

上記左右のサイドメンバ１４，１４は、左右の
サイドシル７，７と左右のジヨイントメンバ１
１，１１との間の閉断面構造体の内部に設けら
れ、この閉断面構造体の断面を前後に二分するよ
うに仕切つて車体左右方向に延び、外端が上記サ
イドシル７，７に、内端が上記ジヨイントメンバ
１１，１１に接合されている。第３図には、上記
前後に仕切られた閉断面のうち、上記サイドメン
バ１４とダツシユロアクロスメンバ１２とによる
後側の閉断面が表れている。

また、第４図（第１図のＡ−Ａ線断面図）に示
す如く、上記センタメンバ１３及びサイドメンバ
１４は、各々の端部が屈曲されて形成されたフラ
ンジ１３ａ，１４ａにより、上記ジヨイントメン
バ１１の側壁に接合されている。

従つて、上記車体構造においては、フロントフ
レーム４とフロアフレーム６との間で車体前後方
向の荷重がジヨイントメンバ１１によつて伝達さ
れ、また、レインフオースメント１０のサイドメ
ンバ１４によつて断面が仕切られた閉断面構造体
を介して上記ジヨイントメンバ１１からサイドシ
ル７へも荷重が分散伝達される。また、レインフ
オースメント１０のセンタメンバ１３によつて断
面が仕切られた閉断面構造体により、左右のジヨ
イントメンバ１１，１１間で、つまりは左右のフ
ロントフレーム４，４及び左右のフロアフレーム
６，６間で荷重が伝達される。同様に、上記サイ
ドシル７からの車体前後方向の荷重も上記閉断面
構造体及びジヨイントメンバ１１によつてフロン
トフレーム４及びフロアフレーム６へ分散伝達さ
れる。

一方、車体左右方向の荷重に関しても、レイン
フオースメント１０が左右のサイドシル７，７を
連結して車体左右方向に延び、且つジヨイントメ
ンバ１１を介してフロントフレーム４やフロアフ
レーム６に連結されているから、この左右方向の
荷重は左右のサイドシル７，７間で確実に伝達さ
れるとともに、フロントフレーム４やフロアフレ
ーム６にも分散伝達される。

そうして、上記荷重伝達の担い手であるレイン
フオースメント１０は、ダツシユロアパネル１と
ダツシユロアクロスメンバ１２とによる閉断面構
造体の内部に設けられてその閉断面を仕切り、ダ
ツシユロア部の剛性を効率良く高めることにな
る。そして、このことは、フロントフレーム４、
フロアフレーム６及びサイドシル７の三者の連結
部の剛性が高くなることを意味し、従つて、上述
の荷重伝達を効率良く行なわしめ、荷重の局部的
な集中を確実に防止することができるものであ
る。

また、上記ダツシユロアクロスメンバ１２は、
レインフオースメント１０及びジヨイントメンバ
１１を支持して左右のサイドシル７，７の前端部
間で連続して延びているから、フロントフレーム
４、フロアフレーム６及びサイドシル７の三者の
結合部が上記ダツシユロアクロスメンバ１２によ
つてバツクアツプされることになる。よつて、上
記三者の連結一体化がより強固なものになり、車
体前部の剛性が高くなるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は車体前
部のキヤビン側からの斜視図、第２図は各強度メ
ンバの結合関係を示す平面図、第３図はレインフ
オースメントとダツシユロアクロスメンバとの関
係を示す正面図、第４図は第１図のＡ−Ａ線断面
図、第５図は同Ｂ−Ｂ線断面図、第６図は第３図
のＣ−Ｃ線においてレインフオースメントとダツ
シユロアクロスメンバとダツシユロアパネルとの
関係を示す断面図である。 １……ダツシユロアパネル、２……エンジンル
ーム、３……キヤビン、４……フロントフレー
ム、５……フロアパネル、６……フロアフレー
ム、７……サイドシル、１０……レインフオース
メント、１１……ジヨイントメンバ、１３……セ
ンタメンバ（センタレインフオースメント）、１
４……サイドメンバ（サイドレインフオースメン
ト）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルームとキヤビンとを仕切るダツシユ
   ロアパネルと、上記エンジンルームに各々車体前
   後方向に配設された左右のフロントフレームと、
   キヤビンのフロア部に各々車体前後方向に配設さ
   れた左右のフロアフレームと、車体の両側部に
   各々車体前後方向に配設された左右のサイドシル
   とを備えた自動車の車体構造であつて、 車体前後方向に延び、前端部が上記左フロント
   フレームに嵌合接続され、後端部が上記左フロア
   フレームに嵌合接続された左ジヨイントメンバ
   と、 車体前後方向に延び、前端部が上記右フロント
   フレームに嵌合接続され、後端部が上記右フロア
   フレームに嵌合接続された右ジヨイントメンバ
   と、 上記左右のジヨイントメンバに交差して車体左
   右方向に延び、上記ダツシユロアパネルに接合さ
   れ、上記左右のジヨイントメンバ間、上記左サイ
   ドシルと上記左ジヨイントメンバとの間、及び上
   記右サイドシルと上記右ジヨイントメンバとの間
   の各々に、上記ダツシユロアパネルと共に車体左
   右方向に延びる閉断面構造体を形成するダツシユ
   ロアクロスメンバと、 上記左右のジヨイントメンバ間の閉断面構造体
   の内部に設けられ、この閉断面構造体の閉断面を
   仕切つて車体左右方向に延び、両端が上記左右の
   ジヨイントメンバに接合されたセンタレインフオ
   ースメントと、 上記左サイドシルと上記左ジヨイントメンバと
   の間の閉断面構造体の内部に設けられ、この閉断
   面構造体の閉断面を仕切つて車体左右方向に延
   び、一端が上記左サイドシルに、他端が上記左ジ
   ヨイントメンバに接合された左サイドレインフオ
   ースメントと、 上記右サイドシルと上記右ジヨイントメンバと
   の間の閉断面構造体の内部に設けられ、この閉断
   面構造体の閉断面を仕切つて車体左右方向に延
   び、一端が上記右サイドシルに、他端が上記右ジ
   ヨイントメンバに接合された右サイドレインフオ
   ースメントとを備えていることを特徴とする自動
   車の車体構造。