JPH0121905Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の後部車体構造、特に、リヤ
ピラー構造に関するものである。

（従来技術） 一般に、自動車のリヤピラーは、リヤピラーイ
ンナとリヤピラーアウタとにより形成され、上端
部がルーフパネルに接続されてリヤウインド開口
部のコーナー部を形成するように構成されてい
る。近年、自動車のリヤピラーは、デザイン面、
居住性優先の為、小さくなる傾向にある。しか
し、上記リヤウインド開口部のコーナー部は荷重
の集中を受けるため、その部分の車体強度を大き
くする必要がある。

従来、このリヤピラー上部の構造として、例え
ば、実開昭52−151516号公報に示されるように、
リヤピラーインナの上端部を分割して、車体側部
の前後方向に延びるルーフレールとの接続部を別
体構造としたものが提案されているが、この提案
構造では、未だコーナー部の補強が十分とはいえ
ない。また、補強を強固にするための手段として
リヤピラーを構成する部品の板厚を厚くする方法
があるが、重量が増すと共にコスト的にも高くな
るという問題がある。

（考案の目的） 本考案は、かかる点に鑑み、リヤピラーを構成
する部品の板厚を厚くしないで剛性を高め、しか
も、安価な補強構造を提供することを目的として
いる。

（考案の構成） 上記目的を達成するために、本考案では、リヤ
ピラーアウタの内方に第１および第２のガセツト
を内設し、該第１ガセツトはフランジと底面部と
を有する皿形状に形成され、該１ガセツトの底面
部はリヤピラーインナに溶接接合され、該底面部
の周囲に連設したフランジはリヤピラーアウタと
上記コーナー部に夫々溶接接合され、前記第２ガ
セツトは、縦壁を有する断面略Ｚ状に形成され、
この第２ガセツトの内方側はリヤピラーインナの
リヤヘツダ側とルーフレール側とのコーナー部
へ、外方側はリヤピラーインナの後側サイドウイ
ンド側へ、それぞれ接合されて、該コーナー部の
補強を行うようにしたものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。第１図に示す自動車において、１はリヤピラ
ー、２はルーフパネル、３はリヤウインドであ
り、この考案は、リヤピラー１の上端部における
ルーフパネル２との接続部分の構造を改良したも
のである。上記ピラー１は、第３図に示すように
リヤピラーインナ４とリヤピラーアウタ５とによ
つて閉断面形状に形成され、このリヤピラー１の
上端部は、略Ｙ字形状に分岐し、それぞれルーフ
パネル２の裏面に接合されて車体の前後方向に延
びるルーフレール６および左右方向に延びるリヤ
ヘツダー７に接続され、閉断面が連続的に形成さ
れるものである。

上記リヤピラー１とリヤヘツダー７との連結分
部が、リヤウインド３を装着するための開口部に
おけるコーナー部８に形成されている。なお、９
は前後方向に延びるレインレールである。

一方、１０，１５は上記リヤピラー１の閉断面
内、すなわち、リヤピラーインナ４とリヤピラー
アウタ５との間に介装された第１および第２ガセ
ツトであり、この両ガセツト１０，１５により上
記コーナー部８の補強を行うものである。

第１ガセツト１０は、底面部１０ａとこの底面
部１０ａに連設されたフランジ１０ｂとで皿形状
に形成されている。底面部１０ａは、リヤピラー
インナ４にスポツト溶接され、フランジ１０ｂ
は、リヤピラーアウタ５とコーナー部８とにスポ
ツト溶接されている。底面部１０ａおよびフラン
ジ１０ｂのスポツト溶接部位は、リヤピラーアウ
タ５の塗装面が車体表面に現出しない位置で行
い、溶接部位以外のフランジ１０ｂはリヤピラー
インナ４もしくはリヤピラーアウタ５の裏面との
間に〓間が形成されている。第２ガセツト１５
は、Ｚ断面を呈しており、第１ガセツト１０と同
様にリヤピラーインナ４とリヤピラーアウタ５と
にスポツト溶接されている。

そして、第２ガセツト１５は、その内方側がリ
ヤピラーインナ４のリヤヘツダ７側とルーフレー
ル６側とのコーナー部およびリヤピラーアウタ５
側に接合され、外方側はリヤピラーインナ４の後
側側方の窓側およびリヤピラーアウタ５にそれぞ
れ接合されている。

そして、これら第１および第２ガセツトのリヤ
ピラーアウタ５に対する上記溶接部位は、上部部
分においては、ルーフパネル２の装着により隠蔽
され、また、下部部分においては装飾用ガーニツ
シユ１１の装着により隠蔽される。なお、第３図
において、１２はリヤドアのサツシユである。

また、上記第１ガセツト１０の溶接は、まず、
リヤピラーインナ４に対して接合した後、リヤピ
ラーアウタ５に接合するものであり、その溶接作
業を行うためにリヤピラーインナ４には作業用孔
１３（第５図参照）が開口されている。なお、１
４はピラートリム（図示せず）を取付けるための
取付孔である。

上記実施例の如き構成により、第１ガセツト１
０の底面部１０ａをリヤピラーインナ４に、フラ
ンジ１０ｂをリヤピラーアウタ５およびコーナー
部８に接合し、リヤピラー１の閉断面を仕切つて
節を形成することにより、この部分における剛性
が向上する。また、第１ガセツト１０は、皿形状
を形成しており圧縮荷重に対して変形しにくいた
め強度的に強く、この第１ガセツト１０により、
コーナー部８の補強を行うことが出来るものであ
る。

また、第２ガセツト１５は、ルーフレール６側
の閉断面を仕切り、ルーフレール６のねじれに対
して強くなり、車体の剛性が向上するものであ
る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、リヤピ
ラーのリヤピラーインナとリヤピラーアウタとの
間に皿形状および断面略Ｚ状の２つのガセツトを
介設するとともに、この第１ガセツトの一端のフ
ランジをリヤウインド開口部のコーナー部に連結
固定し、さらに第２ガセツトの一端をリヤヘツダ
とルーフレール側のコーナー部に連結しているた
め、この２つのコーナー部を有効に補強すること
ができる。つまり、リヤサスペンシヨンからリヤ
ピラーに入力される荷重がリヤピラーの上側コー
ナー部に集中しようとしても、それぞれのガセツ
トによつて荷重が分散され、各コーナー部にキレ
ツが入るのを防ぐことができるものである。

また、両ガセツトのそれぞれの縦壁部分がリヤ
ピラー内で２つの節となり、リヤピラー上端部の
コーナー部の剛性が一層向上するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は自
動車の後部斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に
沿う断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、
第４図、第５図はリヤピラーの一部を除去して示
す要部拡大図、第６図は要部の分解斜視図であ
る。 １……リヤピラー、２……ルーフパネル、３…
…リヤウイド、４……リヤピラーインナ、５……
リヤピラーアウタ、６……ルーフレール、７……
リヤヘツダー、８……コーナー部、１０……第１
ガセツト、１０ａ……底面部、１０ｂ……フラン
ジ、１５……第２ガセツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤピラーインナとリヤピラーアウタとにより
   形成され、上端部がルーフパネルに接続されてリ
   ヤウインド開口部のコーナー部を構成する自動車
   の後部車体構造であつて、上記リヤピラーインナ
   とリヤピラーアウタとの間に第１と第２のガセツ
   トが介設され、該第１ガセツトはフランジと底面
   部とを有する皿形状に形成され、該第１ガセツト
   の底面部はリヤピラーインナに溶接接合され、該
   底面部の周囲に連設したフランジはリヤピラーア
   ウタと上記コーナー部にそれぞれ溶接接合され、
   前記第２ガセツトは、縦壁を有する断面略Ｚ状に
   形成され、その内方側の端部はリヤピラーインナ
   のリヤヘツダ側とルーフレール側とのコーナー部
   およびリヤピラーアウタに、外方側の端部はリヤ
   ピラーインナの後側側方の窓側およびリヤピラー
   アウタにそれぞれ接合されて、該コーナー部の補
   強を行うことを特徴とする自動車の後部車体構
   造。