JPH0351543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案はアクチユエ−タの作動をクラツチ手
段に付与することにより作動歯車機構の差動回転
を制限する動力伝達装置に関する。

［従来技術］ 従来この種の動力伝達装置としては、例えば、
第２図のものがある（特公昭57−4536号公報参
照）。このものは、車両の差動制限に使用される
デフアレンシヤルであり、キヤリアケース１０１
は本体１０１Ａと蓋部１０１Ｂとからなり、蓋部
１０１Ｂはボルト１０１Ｃを介して本体１０１Ａ
に固定されている。蓋部１０１Ｂは油圧シリンダ
１０２を構成している。キヤリアケース１０１に
は入力または出力用のベベルギヤ１０３が配設さ
れており、このベベルギヤ１０３に噛合してリン
グギヤ１０５が設けられている。リングギヤ１０
５はデフケース１０７に固定されており、デフケ
ース１０７はその両側をキヤリアケース１０１に
固定した軸受１０９に支持されている。デフケー
ス１０７にはピニオンギヤ１１１とこれに噛合す
るサイドギヤ１１３とが設けられている。サイド
ギヤ１１３とデフケース１０７との間には摩擦板
１１５が設けられており、これが締結されること
によりサイドギヤ１１３とデフケース１０７とが
一体的に締結される。摩擦板１１５は上記蓋部１
０１Ｂに形成された油圧シリンダ１０２の油圧に
より押圧される。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、このものは油圧シリンダ１０２から
の油圧によりデフケース１０７とサイドギヤ１１
３に係合した摩擦板とを接離させて差動制限する
ため、油圧により、デフケース１０７自体を左右
に押圧移動させるように働き、その反力が蓋部１
０１Ｂを左右に移動させるように働く。そして、
この圧力によりキヤリアケース１０１は摩擦板１
１５の締結方向に膨脹変形することとなり、キヤ
リアケース１０１に支持されたデフケース１０７
に固定されたリングギヤ１０５とベベルギヤ１０
３との歯当たりが変動する。このため、数10ミク
ロンの歯当たり変動で噛合回転時のギヤノイズを
異にするリングギヤ１０５とベベルギヤ１０３と
から大きなギヤノイズが発生するという問題点が
あつた。

［問題点を解決するための手段］ この考案は上記問題点を解決するために、キヤ
リアケースに支持されたデフケースと、デフケー
スに固定されたリングギヤと、リングギヤと噛合
するベベルギヤと、デフケース内に設けられた差
動回転可能な差動歯車機構と、この差動歯車機構
の差動回転を摩擦板同士の接触により制限するク
ラツチ手段と、このクラツチ手段の摩擦板に作動
圧を付与する際にその反力を負担するように前記
キヤリアケースの一端に設けられたアクチユエ−
タとよりなる動力伝達装置であつて、前記クラツ
チ手段の締結方向にキヤリアケースの一端に設け
られたアクチユエ−タから前記デフケースに対し
てアクチユエ−タの反対側のキヤリアケース端部
まで延出固定された通しボルトを設けて構成され
た。

［作用］ この考案は、アクチユエ−タの作動によりクラ
ツチ手段が締結又は締結が解除され、これにより
差動歯車機構の差動回転が制限されることとな
り、この際、アクチユエ−タの押圧力によりキヤ
リアケースにクラツチ手段の締結方向の力及びそ
の反力が働くが、通しボルトによりキヤリアの一
端から他端まで張力が働いているので、キヤリア
ケースに支持されたデフケースに固定されている
リングギヤとベベルギヤとの間の歯当たりに変化
を生ずることが防止されることとなる。

［実施例］ この考案の構成を第１図に示された一実施例に
基づいて説明する。

このものは、車両の作動制限に使用されるデイ
フアレンシヤル装置であり、キヤリアケース１は
本体１Ａに蓋部１Ｂが複数のボルト１Ｃを介して
固定されている。蓋部１Ｂの一部は油圧シリンダ
２（アクチユエ−タ）により形成され、この油圧
シリンダ２は図外の油タンクに連接された油供給
口２ａと、この油供給口２ａと連通するシリンダ
２ｂと、このシリンダ２ｂ内に配設されたピスト
ン２Ｃと、このピストン２ｃに押圧されるニード
ルベアリング２ｄと、このニードルベアリング２
ｄに接する中間押圧板２ｅと、この中間押圧板２
ｅに設けられたピン２ｆとで構成され、このピン
２ｆが後述する押圧板２９に接している。

ボルト１Ｃはキヤリアケース１の蓋部１Ｂ側の
一端に設けられたアクチユエ−タとしての油圧シ
リンダ２から、デフケース１３に対してアクチユ
エ−タ２の反対側のキヤリアケース１の他端側の
本体１Ａまで延出されており、キヤリアケース１
には両端から張力が働いている。

このキヤリアケース１にはベベルギヤ３が配設
されており、このベベルギヤ３のドライブピニオ
ン軸５は軸受７を介して支持されている。ベベル
ギヤ３にはリングギヤ９が噛合している。リング
ギヤ９はボルト１１を介してデフケース１３に固
定されている。

デフケース１３は軸受１５，１５を介してその
両側が回転自在に支持されている。デフケース１
３にはピニオン軸１７が貫挿されてその両側がピ
ン１９，１９を介して支持され、このピニオン軸
１７に回転自在なピニオンギヤ２１，２１が取付
けられている。ピニオンギヤ２１，２１にはサイ
ドギヤ２３，２３が噛合しており、このデフケー
ス２３，２３の内側には両側方に延出して図示し
ない左右の出力軸２５，２５がスプライン嵌合し
ている。

デフケース１３と一方のサイドギヤ２３との間
にはそれぞれにスプライン嵌合して軸方向にのみ
往復移動自在のクラツチ手段としての摩擦板２７
が取付けられている。摩擦板２７の両側には押圧
板２９と固定板３１とが設けられている。押圧板
２９は上記油圧シリンダ２により軸方向に移動す
るようになつており、この押圧板２９に連動して
摩擦板２７も軸方向に移動して締結するようにな
つている。そして、この摩擦板２７の締結により
デフケース１３とサイドギヤ２３とが接離して差
動制限が行われるようになつている。

次に上記のように構成された本考案の一実施例
の作用を説明する。

差動制限するために、油圧シリンダ２が作動す
ると油供給口２ａから導入された油がシリンダ２
ｂ内に入りピストン２ｃを圧縮するがこの圧縮に
より、ニードルベアリング２ｄ、中間押圧板２
ｅ、ピン２ｆを介して押圧板２９に油圧Ａが第１
図矢印のように加わり、この油圧により摩擦板２
７が出力軸２５の軸方向に移動しデフケース１３
とサイドギヤ２３とが一体化される。

この差動制限に際して、油圧シリンダ２の摩擦
板２７に向けての油圧Ａは摩擦板２７を通してさ
らに蓋部１Ｂと体面するキヤリアケース１側まで
伝わる一方で、その反力Ｂが蓋部１Ｂを外方に押
す方向に働くことになり、キヤリアケース１には
その蓋部１Ｂ側から蓋部１Ｂと対面するキヤリア
ケース１方向に膨脹する方向の力が働く。ところ
が、キヤリアケース１は通しボルト１Ｃにより蓋
部１Ｂ側の一端と蓋部１Ｂと対面するキヤリアケ
ース１まで張力が働いているので、デフケース１
３に固定されたリングギヤ９とベベルギヤ３との
間の歯当たりに変化を生ずることが防止されるこ
ととなる。

なお、上記実施例では油圧シリンダ２はキヤリ
アケース１の蓋部１Ｂに形成したものについて示
したが、これに限定されるものではなく、キヤリ
アケース１の外部に設けるようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、この考案の構
成によればアクチユエ−タの作動によつてクラツ
チ手段を締結し作動歯車機構の差動回転を制限す
るものでありながら、キヤリアケースには通しボ
ルトによりアクチユエ−タによるクラツチ手段の
締結方向に向けて一端から他端まで張力が働いて
いるので、キヤリアケースに支持されたデフケー
スに固定されたリングギアとベベルギヤとの歯当
たりに変化を来すことが防止でき、これにより、
ギヤノイズを発生させることなく極めて円滑に差
動制限を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に関する動力伝達装置の一実
施例を示す全体断面図、第２図は従来例に関する
全体断面図である。 １……キヤリアケース、１Ｃ……通しボルト、
２……油圧シリンダ（アクチユエ−タ）、３……
ベベルギヤ、９……リングギヤ、１３……デフケ
ース、２１……ピニオンギヤ（差動歯車機構）、
２３……サイドギヤ（差動歯車機構）、２７……
摩擦板（クラツチ手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリアケースに支持されたデフケースと、デ
   フケースに固定されたリングギヤと、リングギヤ
   と噛合するベベルギヤと、デフケース内に設けら
   れた差動回転可能な差動歯車機構と、この差動歯
   車機構の差動回転を摩擦板同士の接触により制限
   するクラツチ手段と、このクラツチ手段の摩擦板
   に作動圧を付与する際にその反力を負担するよう
   に前記キヤリアケースの一端に設けられたアクチ
   ユエ−タとよりなる動力伝達装置であつて、前記
   クラツチ手段の締結方向にキヤリアケースの一端
   に設けられたアクチユエ−タから前記デフケース
   に対してアクチユエ−タの反対側のキヤリアケー
   ス端部まで延出固定された通しボルトを設けたこ
   とを特徴とする動力伝達装置。