JPH04248047A - 自動変速機の動力伝達装置 - Google Patents
自動変速機の動力伝達装置Info
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- JPH04248047A JPH04248047A JP3022796A JP2279691A JPH04248047A JP H04248047 A JPH04248047 A JP H04248047A JP 3022796 A JP3022796 A JP 3022796A JP 2279691 A JP2279691 A JP 2279691A JP H04248047 A JPH04248047 A JP H04248047A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- drum
- power transmission
- power transmitting
- clutch drum
- Prior art date
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- Pending
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の動力伝達装
置、特に、変速機の軸上に配置されて該軸の回転を他の
回転部材に伝達する動力伝達装置に関する。
置、特に、変速機の軸上に配置されて該軸の回転を他の
回転部材に伝達する動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載される自動変速機は、トル
クコンバータと変速歯車機構とを組み合わせ、この変速
歯車機構の動力伝達経路を油圧クラッチやブレーキ等の
複数の動力伝達装置の選択的作動により切り換えて、運
転状態に応じて変速段を自動的に切り換えるように構成
されたものであるが、上記油圧クラッチとして、例えば
特開昭６２−５２２４９号公報に記載されているように
、クラッチ解放時における解放性を向上させるために、
クラッチピストンの一側方に油圧室に対向させて遠心油
圧バランス室が形成された油圧クラッチが知られている
。
クコンバータと変速歯車機構とを組み合わせ、この変速
歯車機構の動力伝達経路を油圧クラッチやブレーキ等の
複数の動力伝達装置の選択的作動により切り換えて、運
転状態に応じて変速段を自動的に切り換えるように構成
されたものであるが、上記油圧クラッチとして、例えば
特開昭６２−５２２４９号公報に記載されているように
、クラッチ解放時における解放性を向上させるために、
クラッチピストンの一側方に油圧室に対向させて遠心油
圧バランス室が形成された油圧クラッチが知られている
。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に動力伝達装置としての油圧クラッチを構成するクラッ
チピストンの一側部に遠心油圧バランス室を形成すると
共に、該クラッチピストンの他側部との間で油圧室を形
成するクラッチドラムの側部に、該クラッチドラムへの
動力伝達要素、例えば、該クラッチドラムの回転を規制
するワンウェイクラッチ等を配置する場合があるが、こ
の場合に、該ワンウェイクラッチを含めた動力伝達装置
としての油圧クラッチの軸方向寸法が大となり、このた
め、変速機の全体が大型化することになる。
に動力伝達装置としての油圧クラッチを構成するクラッ
チピストンの一側部に遠心油圧バランス室を形成すると
共に、該クラッチピストンの他側部との間で油圧室を形
成するクラッチドラムの側部に、該クラッチドラムへの
動力伝達要素、例えば、該クラッチドラムの回転を規制
するワンウェイクラッチ等を配置する場合があるが、こ
の場合に、該ワンウェイクラッチを含めた動力伝達装置
としての油圧クラッチの軸方向寸法が大となり、このた
め、変速機の全体が大型化することになる。
【０００４】そこで本発明は、油圧クラッチ等の動力伝
達装置と共に該伝達装置への動力伝達要素を変速機の軸
上に並設する場合に、該動力伝達要素を良好に配置して
変速機の大型化を招くことのないようにすること目的と
する。
達装置と共に該伝達装置への動力伝達要素を変速機の軸
上に並設する場合に、該動力伝達要素を良好に配置して
変速機の大型化を招くことのないようにすること目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００６】即ち、クラッチドラムと、該ドラムの内方
に設けられたクラッチハブと、該クラッチハブの外側面
に形成されたスプラインと上記クラッチドラムの内側面
に形成されたスプラインとに交互に係合された複数の摩
擦板と、これらの複数の摩擦板を押圧して上記クラッチ
ドラムとクラッチハブとを結合するクラッチピストンと
を有する自動変速機の動力伝達装置であって、上記クラ
ッチピストンが、軸方向に延びる筒状部と、該筒状部よ
り外方に突出して上記摩擦板を押圧する押圧部と、上記
筒状部の中程より内方に延びるフランジ部とを有し、該
フランジの一側方に遠心油圧バランス室が形成され、且
つ他側方に空間が形成されていると共に、この空間内に
上記クラッチドラムの内周部が屈曲され、且つこの屈曲
部内に該クラッチドラムへの動力伝達要素が収納配置さ
れていることを特徴とする。
に設けられたクラッチハブと、該クラッチハブの外側面
に形成されたスプラインと上記クラッチドラムの内側面
に形成されたスプラインとに交互に係合された複数の摩
擦板と、これらの複数の摩擦板を押圧して上記クラッチ
ドラムとクラッチハブとを結合するクラッチピストンと
を有する自動変速機の動力伝達装置であって、上記クラ
ッチピストンが、軸方向に延びる筒状部と、該筒状部よ
り外方に突出して上記摩擦板を押圧する押圧部と、上記
筒状部の中程より内方に延びるフランジ部とを有し、該
フランジの一側方に遠心油圧バランス室が形成され、且
つ他側方に空間が形成されていると共に、この空間内に
上記クラッチドラムの内周部が屈曲され、且つこの屈曲
部内に該クラッチドラムへの動力伝達要素が収納配置さ
れていることを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記の構成によれば、動力伝達装置を構成する
クラッチピストンにおけるフランジ部の一側方に遠心油
圧バランス室が設けられていると共に、該フランジ部の
他側方には空間が形成され、この空間内に屈曲されたク
ラッチドラムの屈曲部内に該クラッチドラムへの動力伝
達要素が収納配置されていることにより、該動力伝達要
素をクラッチドラムと並列に変速機の軸方に配置する場
合における軸方向寸法が短縮されることになり、遠心油
圧バランス室と共に動力伝達要素が設けられる動力伝達
装置の全体がよりコンパクトに構成され、そのレイアウ
ト性が向上することになる。
クラッチピストンにおけるフランジ部の一側方に遠心油
圧バランス室が設けられていると共に、該フランジ部の
他側方には空間が形成され、この空間内に屈曲されたク
ラッチドラムの屈曲部内に該クラッチドラムへの動力伝
達要素が収納配置されていることにより、該動力伝達要
素をクラッチドラムと並列に変速機の軸方に配置する場
合における軸方向寸法が短縮されることになり、遠心油
圧バランス室と共に動力伝達要素が設けられる動力伝達
装置の全体がよりコンパクトに構成され、そのレイアウ
ト性が向上することになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００９】まず、図１に基づいて本実施例に係る自動
変速機の全体構成を説明すると、この自動変速機１は、
変速機ケース２内に、主たる構成要素として、トルクコ
ンバータ１０と、該トルクコンバータ１０の出力が伝達
される入力軸としてのタービンシャフト１１と、該ター
ビンシャフト１１に平行に配置された出力軸１２と、上
記入力軸１１および出力軸上１２に配置された変速歯車
装置としての複数のプラネタリギヤ機構２０，３０，４
０と、これらのプラネタリギヤ機構２０，３０，４０の
動力伝達経路を切り換えるクラッチやブレーキ等の複数
の摩擦締結要素５１〜５７および第１〜第３のワンウェ
イクラッチ６１，６２，６３とを有し、これらの選択的
作動により、前進５段（１速〜５速）、後退１段（１速
）の変速段が得られるようになっている。
変速機の全体構成を説明すると、この自動変速機１は、
変速機ケース２内に、主たる構成要素として、トルクコ
ンバータ１０と、該トルクコンバータ１０の出力が伝達
される入力軸としてのタービンシャフト１１と、該ター
ビンシャフト１１に平行に配置された出力軸１２と、上
記入力軸１１および出力軸上１２に配置された変速歯車
装置としての複数のプラネタリギヤ機構２０，３０，４
０と、これらのプラネタリギヤ機構２０，３０，４０の
動力伝達経路を切り換えるクラッチやブレーキ等の複数
の摩擦締結要素５１〜５７および第１〜第３のワンウェ
イクラッチ６１，６２，６３とを有し、これらの選択的
作動により、前進５段（１速〜５速）、後退１段（１速
）の変速段が得られるようになっている。
【００１０】上記トルクコンバータ１０は、エンジンの
出力軸Ａに連結されたケース１３内に固設されたポンプ
１４と、このポンプ１４に対向して配置されて該ポンプ
１４により作動油を介して駆動されるタービン１５と、
上記ポンプ１４とタービン１５との間に介設され、且つ
ワンウェイクラッチ１６を介して変速機ケース２側に連
結されてトルク増大作用を行うステータ１７と、上記ケ
ース１３とタービン１５との間に設けられて該ケース１
３を介してエンジン出力軸Ａとタービン１５とを直結す
るロックアップクラッチ１８とで構成されており、上記
タービン１５の回転がタービンシャフト１１を介して該
シャフト１１上に配置された各プラネタリギヤ機構２０
，３０側に出力されるようになっている。
出力軸Ａに連結されたケース１３内に固設されたポンプ
１４と、このポンプ１４に対向して配置されて該ポンプ
１４により作動油を介して駆動されるタービン１５と、
上記ポンプ１４とタービン１５との間に介設され、且つ
ワンウェイクラッチ１６を介して変速機ケース２側に連
結されてトルク増大作用を行うステータ１７と、上記ケ
ース１３とタービン１５との間に設けられて該ケース１
３を介してエンジン出力軸Ａとタービン１５とを直結す
るロックアップクラッチ１８とで構成されており、上記
タービン１５の回転がタービンシャフト１１を介して該
シャフト１１上に配置された各プラネタリギヤ機構２０
，３０側に出力されるようになっている。
【００１１】なお、上記ケース１３にはオイルポンプ１
９が連結され、該オイルポンプ１９がケース１３の回転
に伴って駆動されるようになっている。
９が連結され、該オイルポンプ１９がケース１３の回転
に伴って駆動されるようになっている。
【００１２】そして、上記各プラネタリギヤ機構２０，
３０のうち一方のプラネタリギヤ機構２０は、上記ター
ビンシャフト１１上に遊嵌合されたサンギヤ２１と、該
サンギヤ２１にそれぞれ噛合する複数のピニオンギヤ２
２…２２と、各ピニオンギヤ２２に噛合するリングギヤ
２３と、上記各ピニオンギヤ２２を回転自在に支持する
キャリア２４とで構成されている。また、他方のプラネ
タリギヤ機構３０は、上記タービンシャフト１１上に遊
嵌合されたサンギヤ３１と、該サンギヤ３１にそれぞれ
噛合する複数のピニオンギヤ３２…３２と、各ピニオン
ギヤ３２に噛合するリングギヤ３３と、上記各ピニオン
ギヤ３２を回転自在に支持するキャリア３４とで構成さ
れており、上記リングギヤ２３とサンギヤ３１とが連結
されていると共に、上記各キャリア２４，３４がそれぞ
れ出力ギヤ８１に結合されている。
３０のうち一方のプラネタリギヤ機構２０は、上記ター
ビンシャフト１１上に遊嵌合されたサンギヤ２１と、該
サンギヤ２１にそれぞれ噛合する複数のピニオンギヤ２
２…２２と、各ピニオンギヤ２２に噛合するリングギヤ
２３と、上記各ピニオンギヤ２２を回転自在に支持する
キャリア２４とで構成されている。また、他方のプラネ
タリギヤ機構３０は、上記タービンシャフト１１上に遊
嵌合されたサンギヤ３１と、該サンギヤ３１にそれぞれ
噛合する複数のピニオンギヤ３２…３２と、各ピニオン
ギヤ３２に噛合するリングギヤ３３と、上記各ピニオン
ギヤ３２を回転自在に支持するキャリア３４とで構成さ
れており、上記リングギヤ２３とサンギヤ３１とが連結
されていると共に、上記各キャリア２４，３４がそれぞ
れ出力ギヤ８１に結合されている。
【００１３】一方、上記サンギヤ２１とタービンシャフ
ト１１との間に第１クラッチ５１が直列に配置され、該
第１クラッチ５１と変速機ケース２との間に第１ブレー
キ５２が設けられていると共に、同じく第１クラッチ５
１と変速機ケース２との間には、第１ワンウェイクラッ
チ６１を介して第２ブレーキ５３が設けられている。ま
た、上記サンギヤ３１とタービンシャフト１１との間に
第２クラッチ５４が直列に配置され、更に、リングギヤ
３４と変速機ケース２との間には、第３ブレーキ５５お
よび第２ワンウェイクラッチ６２がそれぞれ設けられて
いる。
ト１１との間に第１クラッチ５１が直列に配置され、該
第１クラッチ５１と変速機ケース２との間に第１ブレー
キ５２が設けられていると共に、同じく第１クラッチ５
１と変速機ケース２との間には、第１ワンウェイクラッ
チ６１を介して第２ブレーキ５３が設けられている。ま
た、上記サンギヤ３１とタービンシャフト１１との間に
第２クラッチ５４が直列に配置され、更に、リングギヤ
３４と変速機ケース２との間には、第３ブレーキ５５お
よび第２ワンウェイクラッチ６２がそれぞれ設けられて
いる。
【００１４】また、上記出力軸１２上に配置されたプラ
ネタリギヤ機構４０は出力軸１２と一体に設けられたサ
ンギヤ４１と、該サンギヤ４１にそれぞれ噛合する複数
のピニオンギヤ４２…４２と、各ピニオンギヤ４２に噛
合するリングギヤ４３と、上記各ピニオンギヤ４２を回
転自在に支持するキャリア４４とで構成されており、上
記リングギヤ４３に出力軸１２上に遊嵌合され、且つ上
記出力ギヤ８１に噛合する入力ギヤ８２が連結されてい
ると共に、上記キャリア４４が同じく出力軸１２上に遊
嵌合された駆動ギヤ８３に連結されている。更に、上記
入力ギヤ８２には、第３クラッチ５６が設けられ、且つ
この第３クラッチ５６と変速機ケース２との間に、第３
ワンウェイクラッチ６３および第４ブレーキ５７がそれ
ぞれ介設されており、上記出力ギヤ８１に噛合する入力
ギヤ８２の回転がプラネタリギヤ機構４０を介して駆動
ギヤ８３に伝達されるようになっている。これにより、
上記プラネタリギヤ機構２０，３０，４０の動力伝達経
路をクラッチやブレーキ等の複数の摩擦締結要素５１〜
５７および第１〜第３のワンウェイクラッチ６１，６２
，６３の選択的作動により切り換えて、上記エンジン出
力軸Ａの出力が運転状態に応じて変速されて駆動ギヤ８
３に伝達されるようになっている。
ネタリギヤ機構４０は出力軸１２と一体に設けられたサ
ンギヤ４１と、該サンギヤ４１にそれぞれ噛合する複数
のピニオンギヤ４２…４２と、各ピニオンギヤ４２に噛
合するリングギヤ４３と、上記各ピニオンギヤ４２を回
転自在に支持するキャリア４４とで構成されており、上
記リングギヤ４３に出力軸１２上に遊嵌合され、且つ上
記出力ギヤ８１に噛合する入力ギヤ８２が連結されてい
ると共に、上記キャリア４４が同じく出力軸１２上に遊
嵌合された駆動ギヤ８３に連結されている。更に、上記
入力ギヤ８２には、第３クラッチ５６が設けられ、且つ
この第３クラッチ５６と変速機ケース２との間に、第３
ワンウェイクラッチ６３および第４ブレーキ５７がそれ
ぞれ介設されており、上記出力ギヤ８１に噛合する入力
ギヤ８２の回転がプラネタリギヤ機構４０を介して駆動
ギヤ８３に伝達されるようになっている。これにより、
上記プラネタリギヤ機構２０，３０，４０の動力伝達経
路をクラッチやブレーキ等の複数の摩擦締結要素５１〜
５７および第１〜第３のワンウェイクラッチ６１，６２
，６３の選択的作動により切り換えて、上記エンジン出
力軸Ａの出力が運転状態に応じて変速されて駆動ギヤ８
３に伝達されるようになっている。
【００１５】ここで、上記各クラッチやブレーキ等の摩
擦締結要素５１〜５７および第１〜第３ワンウェイクラ
ッチ６１〜６３の作動状態と変速段との関係を簡単に説
明すると、１速においては、第２クラッチ５４が締結さ
れ、且つ第３、第４ブレーキ５５，５７が締結されると
共に、第２、第３ワンウェイクラッチ６２，６３が動力
伝達状態とされる。また、２速においては、第２クラッ
チ５４と共に第３クラッチ５６が締結され、且つ第３ブ
レーキ５５のみが締結されると共に、第２ワンウェイク
ラッチ６２のみが動力状態とされる。更に、第３速にお
いては、２速において締結された第３クラッチ５６が解
放され、且つ第１、第２、第４の各ブレーキ５２，５３
，５７がそれぞれ締結されると共に、第１、第３ワンウ
ェイクラッチ６１，６３が共に動力伝達状態とされる。 また、４速においては、第１、第２クラッチ５１，５４
が締結され、且つ第２、第４ブレーキ５３，５７が締結
されると共に、第３ワンウェイクラッチ６３のみが動力
伝達状態とされ、更に、５速においては、第１〜第３ク
ラッチ５１，５４，５６が締結され、且つ第２ブレーキ
５３のみが締結されると共に、全てのワンウェイクラッ
チ６１〜６３が空転状態となる。また、後退段において
は、第１、第３クラッチ５１、５６のみが締結され、且
つ全てのブレーキが解放されると共に、全てのワンウェ
イクラッチが空転状態とされる。
擦締結要素５１〜５７および第１〜第３ワンウェイクラ
ッチ６１〜６３の作動状態と変速段との関係を簡単に説
明すると、１速においては、第２クラッチ５４が締結さ
れ、且つ第３、第４ブレーキ５５，５７が締結されると
共に、第２、第３ワンウェイクラッチ６２，６３が動力
伝達状態とされる。また、２速においては、第２クラッ
チ５４と共に第３クラッチ５６が締結され、且つ第３ブ
レーキ５５のみが締結されると共に、第２ワンウェイク
ラッチ６２のみが動力状態とされる。更に、第３速にお
いては、２速において締結された第３クラッチ５６が解
放され、且つ第１、第２、第４の各ブレーキ５２，５３
，５７がそれぞれ締結されると共に、第１、第３ワンウ
ェイクラッチ６１，６３が共に動力伝達状態とされる。 また、４速においては、第１、第２クラッチ５１，５４
が締結され、且つ第２、第４ブレーキ５３，５７が締結
されると共に、第３ワンウェイクラッチ６３のみが動力
伝達状態とされ、更に、５速においては、第１〜第３ク
ラッチ５１，５４，５６が締結され、且つ第２ブレーキ
５３のみが締結されると共に、全てのワンウェイクラッ
チ６１〜６３が空転状態となる。また、後退段において
は、第１、第３クラッチ５１、５６のみが締結され、且
つ全てのブレーキが解放されると共に、全てのワンウェ
イクラッチが空転状態とされる。
【００１６】そして、本実施例においては、上記第１ク
ラッチ５１が次のように構成されている。即ち、図２に
拡大して示すように、この第１クラッチ５１は、クラッ
チドラム９０と、該ドラム９０の内方に設けられ、且つ
入力軸１１に一体のクラッチハブ９１と、該クラッチハ
ブ９１の外側面に形成されたスプライン９１ａと上記ク
ラッチドラム９０の内側面に形成されたスプライン９０
ａとに交互に係合された複数の摩擦板９２…９２と、こ
れらの複数の摩擦板９２を押圧して上記クラッチドラム
９０とクラッチハブ９１とを結合するクラッチピストン
９３とを有し、このクラッチピストン９３には、軸方向
に延びる筒状部９３ａと、該筒状部９３ａより外方に突
出して上記各摩擦板９２を押圧する押圧部９３ｂと、上
記筒状部９３ａの中程より内方に延びるフランジ部９３
ｃとが形成されており、該フランジ９３ａの一側方に遠
心油圧バランス室９４が形成され、且つ他側方に空間９
５が形成されていると共に、この空間９５内に上記クラ
ッチドラム９０の内周部９０ｂが屈曲され、且つこの屈
曲部９０ｃ内に該クラッチドラム９０の回転を規制する
動力伝達要素としての第１ワンウェイクラッチ６１が収
納配置されている。
ラッチ５１が次のように構成されている。即ち、図２に
拡大して示すように、この第１クラッチ５１は、クラッ
チドラム９０と、該ドラム９０の内方に設けられ、且つ
入力軸１１に一体のクラッチハブ９１と、該クラッチハ
ブ９１の外側面に形成されたスプライン９１ａと上記ク
ラッチドラム９０の内側面に形成されたスプライン９０
ａとに交互に係合された複数の摩擦板９２…９２と、こ
れらの複数の摩擦板９２を押圧して上記クラッチドラム
９０とクラッチハブ９１とを結合するクラッチピストン
９３とを有し、このクラッチピストン９３には、軸方向
に延びる筒状部９３ａと、該筒状部９３ａより外方に突
出して上記各摩擦板９２を押圧する押圧部９３ｂと、上
記筒状部９３ａの中程より内方に延びるフランジ部９３
ｃとが形成されており、該フランジ９３ａの一側方に遠
心油圧バランス室９４が形成され、且つ他側方に空間９
５が形成されていると共に、この空間９５内に上記クラ
ッチドラム９０の内周部９０ｂが屈曲され、且つこの屈
曲部９０ｃ内に該クラッチドラム９０の回転を規制する
動力伝達要素としての第１ワンウェイクラッチ６１が収
納配置されている。
【００１７】なお、上記クラッチドラム９０の屈曲部９
０ｃとクラッチピストン９３のフランジ部９３ｃとの間
に油圧室９６が形成されていると共に、上記摩擦板９２
の一部がプラネタリギヤ機構２０におけるサンギヤ２１
に結合されており、当該第１クラッチ５１の締結時に入
力軸１１の回転がプラネタリギヤ機構２０に入力される
ようになっている。
０ｃとクラッチピストン９３のフランジ部９３ｃとの間
に油圧室９６が形成されていると共に、上記摩擦板９２
の一部がプラネタリギヤ機構２０におけるサンギヤ２１
に結合されており、当該第１クラッチ５１の締結時に入
力軸１１の回転がプラネタリギヤ機構２０に入力される
ようになっている。
【００１８】上記の構成によれば、第１クラッチ５１を
構成するクラッチピストン９３におけるフランジ部９３
ｃの一側方に遠心油圧バランス室９４が設けられている
と共に、該フランジ部９３ｃの他側方には空間９５が形
成され、この空間９５内に屈曲されたクラッチドラム９
０の屈曲部９０ｃ内に該ドラム９０の回転を規制する動
力伝達要素としての第１ワンウェイクラッチ６１が収納
配置されていることにより、該第１ワンウェイクラッチ
６１をクラッチドラム９０と並列に変速機１の入力軸１
１上に配置する場合における軸方向寸法が短縮されるこ
とになり、遠心油圧バランス室９４と共に動力伝達要素
としての第１ワンウェイクラッチ６１が設けられる第１
クラッチ５１の全体がよりコンパクトに構成されること
になって、そのレイアウト性が向上することになる。
構成するクラッチピストン９３におけるフランジ部９３
ｃの一側方に遠心油圧バランス室９４が設けられている
と共に、該フランジ部９３ｃの他側方には空間９５が形
成され、この空間９５内に屈曲されたクラッチドラム９
０の屈曲部９０ｃ内に該ドラム９０の回転を規制する動
力伝達要素としての第１ワンウェイクラッチ６１が収納
配置されていることにより、該第１ワンウェイクラッチ
６１をクラッチドラム９０と並列に変速機１の入力軸１
１上に配置する場合における軸方向寸法が短縮されるこ
とになり、遠心油圧バランス室９４と共に動力伝達要素
としての第１ワンウェイクラッチ６１が設けられる第１
クラッチ５１の全体がよりコンパクトに構成されること
になって、そのレイアウト性が向上することになる。
【００１９】
【発明の効果】上記の構成によれば、動力伝達装置を構
成するクラッチピストンにおけるフランジ部の一側方に
遠心油圧室が設けられていると共に、該フランジ部の他
側方には空間が形成され、この空間内に屈曲されたクラ
ッチドラムの屈曲部内に該クラッチドラムへの動力伝達
要素が収納配置されていることにより、該動力伝達要素
をクラッチドラムと並列に変速機の軸上に配置する場合
における軸方向寸法が短縮されることになり、遠心油圧
バランス室と共に動力伝達要素が設けられる動力伝達装
置の全体がよりコンパクトに構成されると共に、そのレ
イアウト性が向上することになる。
成するクラッチピストンにおけるフランジ部の一側方に
遠心油圧室が設けられていると共に、該フランジ部の他
側方には空間が形成され、この空間内に屈曲されたクラ
ッチドラムの屈曲部内に該クラッチドラムへの動力伝達
要素が収納配置されていることにより、該動力伝達要素
をクラッチドラムと並列に変速機の軸上に配置する場合
における軸方向寸法が短縮されることになり、遠心油圧
バランス室と共に動力伝達要素が設けられる動力伝達装
置の全体がよりコンパクトに構成されると共に、そのレ
イアウト性が向上することになる。
【図１】 自動変速機の構成を示す骨子図。
【図２】 動力伝達装置として油圧クラッチの構成を
示す要部拡大縦断面図。
示す要部拡大縦断面図。
５１ 第１クラッチ
６１ 第１ワンウェイクラッチ９０
クラッチドラム ９０ｂ 内周部 ９０ｃ 屈曲部 ９１ クラッチハブ ９２ 摩擦板 ９３ クラッチピストン ９３ａ 筒状部 ９３ｂ 押圧部 ９３ｃ フランジ部 ９４ 遠心油圧バランス室 ９５ 空間
クラッチドラム ９０ｂ 内周部 ９０ｃ 屈曲部 ９１ クラッチハブ ９２ 摩擦板 ９３ クラッチピストン ９３ａ 筒状部 ９３ｂ 押圧部 ９３ｃ フランジ部 ９４ 遠心油圧バランス室 ９５ 空間
Claims (1)
- 【請求項１】 クラッチドラムと、該ドラムの内方に
設けられたクラッチハブと、該クラッチハブの外側面に
形成されたスプラインと上記クラッチドラムの内側面に
形成されたスプラインとに交互に係合された複数の摩擦
板と、これらの複数の摩擦板を押圧して上記クラッチド
ラムとクラッチハブとを結合するクラッチピストンとを
有する自動変速機の動力伝達装置であって、上記クラッ
チピストンが、軸方向に延びる筒状部と、該筒状部より
外方に突出して上記摩擦板を押圧する押圧部と、上記筒
状部の中程より内方に延びるフランジ部とを有し、該フ
ランジの一側方に遠心油圧バランス室が形成され、且つ
他側方に空間が形成されていると共に、この空間内に上
記クラッチドラムの内周部が屈曲され、且つこの屈曲部
内に該クラッチドラムへの動力伝達要素が収納配置され
ていることを特徴とする自動変速機の動力伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022796A JPH04248047A (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | 自動変速機の動力伝達装置 |
| US07/822,696 US5203749A (en) | 1991-01-21 | 1992-01-21 | Automatic transmission |
| KR1019920000824A KR960005316B1 (ko) | 1991-01-22 | 1992-01-22 | 자동 변속기 |
| DE4201653A DE4201653C2 (de) | 1991-01-22 | 1992-01-22 | Automatikgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022796A JPH04248047A (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | 自動変速機の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04248047A true JPH04248047A (ja) | 1992-09-03 |
Family
ID=12092645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3022796A Pending JPH04248047A (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-22 | 自動変速機の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04248047A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH07269661A (ja) * | 1994-03-29 | 1995-10-20 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
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-
1991
- 1991-01-22 JP JP3022796A patent/JPH04248047A/ja active Pending
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