JPS6234044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は滑り制限差動装置に関し、特にクラツ
チトルクの発生効率を向上させると共にクラツチ
機構の性能低下を防止するようにした滑り制限差
動装置に関する。

従来の滑り制限差動装置として、例えば、第１
図に示すものがあり、ドライブピニオンからリン
グギヤを介して駆動されるデフケース１，２と、
デフケース１，２とともに回転するピニオンシヤ
フト３と、ピニオンシヤフト３に回転自在に取り
付けられたピニオンギヤ５と、ピニオンギヤ５に
噛み合い車軸１１とスプライン結合されたサイド
ギヤ４と、サイドギヤ４とデフケース１，２間に
設けられたクラツチ板６，７とから構成されてい
る。こで前記一方のクラツチ板７の内周ラグ部７
ａはサイドギヤ４のラグ部４ｂに係合し、前記他
方のクラツチ板６の外周ラグ部６ａはデフケース
１，２の溝１ａ，２ａに係合している。

さらに、サイドギヤ４は、第２図イ，ロに示す
ように、ピニオンギヤ５と噛み合う歯車４ａと、
クラツチ板７の内周ラグ部７ａと係合するラグ部
４ｂとから構成される。

なお、前記第１図において、８はカラーであり
クラツチ板６，７を支持する。さらに、１０はボ
ルトであり、デフケース１と２を固定している。

以上の構成において、ピニオンギヤ５とサイド
ギヤ４との間でスラストが発生すると、サイドギ
ヤ４が軸方向へ移動してクラツチ板６，７を押圧
するので、所定のクラツチトルクが発生し、これ
により入力トルクが車軸１１に伝達されて片輪が
空転して他輪にトルクが伝達されなくなる現象を
防ぐことができる。

しかし、従来の滑り制限差動装置にあつては、
サイドギヤ４のラグ部４ｂが軸芯に対して平行
で、かつ外周が多角形状であるため、サイドギヤ
４とクラツチ板７とが第２図ハのように係合して
いる場合、第２図ニ，ホに示すようにサイドギヤ
４のラグ部４ｂと、クラツチ板７のラグ部７ａと
の係合部において、ラグ部７ａの食い込み摩耗に
より、サイドギヤ４のラグ部４ｂに段部１２を生
じる。このため、クラツチ板７の軸方向（第２図
ホの矢印方向）の移動が阻害され、クラツチ機構
の性能が低下する恐れがある。また、第２図ハに
示すように、サイドギヤ４とクラツチ板７の係合
部、即ち両者のラグ部４ａ，７ａが多角形状であ
るため、ピニオンギヤの回転にともないサイドギ
ヤ４に回転力ｆが働らくとき、該係合面でクラツ
チ板７を外方に押し付ける力faが発生する。この
ためクラツチ板６，７でクラツチトルクを発生さ
せるためには、前記２つの力ｆ，faに逆つてクラ
ツチ板６，７を軸方向へ押しつける必要がある。
このとき、クラツチ板７を外方に押しつける力fa
は、クラツチ板６，７を軸方向に移動させるとき
の阻害となるため、クラツチトルクの発生効率が
低下する恐れがある。

本考案は、上記に鑑みてなされたものであ
り、、クラツチトルクの発生効率やクラツチ機構
の性能を低下させないようにするため、サイドギ
ヤのラグ部をテーパ状とした滑り制限差動装置を
提供するものである。

以下、本考案による滑り制限差動装置を説明す
る。

第３図イ，ロ，ハは本考案の一実施例を示し、
第１図および第２図と同一の部分は同一の引用数
字で示したので重複する説明は省略するが、特に
サイドギヤ４のラグ部４２がテーパ状である構成
において前記第２図のものと相違する。即ち、こ
の実施例に係るサイドギヤ４は、ピニオンギヤ５
と噛み合う歯部４ａと、クラツチ板７のラグ部７
ａと係合するラグ部４２とを有し、ラグ部４２は
断面多角形状をなし、その基部から先端にかけて
外径部のテーパ角および端面のテーパ角θで先
細りに形成され、車軸１１にスプライン結合され
る。

以上の構成において、サイドギヤ４とピニオン
ギヤ５との間で生じるスラストにより、サイドギ
ヤ４の歯部背面でクラツチ板６，７が押しつけら
れると、サイドギヤ４のラグ部４２がテーパにな
つているので、ラグ部４２のテーパ角およびθ
によりクラツチ板７の加圧がスムーズに行われ、
そのため従来のサイドギヤ４に比べクラツチトル
クの発生効率が著しく向上する。またクラツチ板
７のラグ部７ａの食い込み摩耗により、サイドギ
ヤ４のラグ部４２に段部４１が形成されたとして
も第３図ロ，ハに示すようにスラストギヤ４がス
ラストによつて軸方向に移動すると斜面のラグ部
４２とクラツチ板７のラグ部７ａの間にスラスト
が発生して、クラツチ板７をクラツチトルク発生
方向に移動させる。このため、従来のように、段
部１２によるクラツチ板７の軸方向の移動が阻害
されるという恐れがなく、クラツチ機構の性能低
下が簡単に防止される。さらに、サイドギヤ４の
製造において、ラグ部４２がテーパ状をなすの
で、鍛造による成形が容易に行えるという利点も
ある。

第４図は本考案の他の実施例をし、ラグ部４２
は軸に頂面４３と傾斜角θで形成される側面４４
を有する。従つて、スライドギヤ４がピニオンギ
ヤ５との間にスラストを発生して軸方向に移動す
ると側面４４とクラツチ板７のラグ部７ａとの間
にスラストを発生してクラツチ板７をクラツチト
ルク発生方向に移動させる。

以上説明したとうり、本考案の滑り制限差動装
置によれば、サイドギヤのラグ部をテーパ状とし
たので、クラツチトルクの発生効率を向上させ、
しかもクラツチ機構の性能を安定化させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の滑り制限差動装置の説明図、第
２図イ，ロ，ハ，ニ，ホは第１図中のサイドギヤ
の説明図であり、第２図イは背面図、第２図ロは
縦断面図、第２図ハはクラツチ板との係合図、第
２図ニは図ロにおけるＺ方向より見た概略図、第
２図ホは図ニの拡大図、第３図イ，ロ，ハは本考
案の一実施例に係るサイドギヤの説明図であり、
第３図イは縦断面図、第３図ロは図イにおけるＺ
方向より見た概略図、第３図ハは図ロの拡大図。
第４図は本考案の他の実施例を示す説明図。 符号の説明、１，２…デフケース、３…ピニオ
ンシヤフト、４…サイドギヤ、４ａ…歯部、４
ｂ，４２…ラグ部、５…ピニオンギヤ、６，７…
クラツチ板、６ａ，７ａ…ラグ部、１１…車軸、
１２，４１…段部、４３…ラグ部頂面、４４…ラ
グ部側面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デフケースに回転方向に固定されたピニオンシ
   ヤフトと、ピニオンシヤフトに回転自在に取り付
   けられたピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合
   い車軸にスプライン結合されたサイドギヤと、該
   サイドギヤと前記デフケースとの間に設けられた
   多板クラツチの一方が前記サイドギヤに係合し、
   他の一方が前記デフケースに係合し、これらが交
   互に配置されてなる滑り制限差動装置において、 前記サイドギヤは前記ピニオンギヤと噛み合う
   歯部と、前記クラツチ板と係合するラグ部とを有
   し、該ラグ部が前記歯部からの距離に比例して減
   少するように、ラグ部の側面または側面と外径を
   テーパ状に形成したことを特徴とする滑り制限差
   動装置。