JPH01215624A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH01215624A JPH01215624A JP4159988A JP4159988A JPH01215624A JP H01215624 A JPH01215624 A JP H01215624A JP 4159988 A JP4159988 A JP 4159988A JP 4159988 A JP4159988 A JP 4159988A JP H01215624 A JPH01215624 A JP H01215624A
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- JP
- Japan
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- engine
- support member
- vehicle body
- engine support
- automobile
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- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本願発明は自動車の前部車体構造に関するものである。
（従来技術）
一般に、自動車の車体前部のエンジンルーム内に配置さ
れるエンジンは、該エンジンルーム内に車体前後方向に
向けて配置したエンジン支持部材によって支持される（
例えば、実開昭６０−２８７号公報参照）。
れるエンジンは、該エンジンルーム内に車体前後方向に
向けて配置したエンジン支持部材によって支持される（
例えば、実開昭６０−２８７号公報参照）。
ところで、一般にエンジン支持部材は略直板状に形成さ
れ且つエンジンルーム前方のフロントフレームと後方の
ダッシュパネル部分との間に跨って配置される。従って
、正文時には、第４図に示すようにエンジン５０を支持
するエンジンマウント及びこれに設けられたブツシュの
変形に起因してエンジン支持部材５２は下方に略く字形
に変形する。このエンジン支持部材の変形は衝突エネル
μ ギーを吸収する上において必要÷→÷ものではあるが、
このエンジン支持部材の下方への変形が大腸 きくなってその折曲部５２ａが路面５３に当接すると最
早それ以上下方へは変形できないために正突荷重はエン
ジン支持部材５２の後方へ押しやる方向に働き、その結
果、該エンジン支持部材５２がダツシュロアパネル５４
に衝突しこれを変形させるということが懸念される。
れ且つエンジンルーム前方のフロントフレームと後方の
ダッシュパネル部分との間に跨って配置される。従って
、正文時には、第４図に示すようにエンジン５０を支持
するエンジンマウント及びこれに設けられたブツシュの
変形に起因してエンジン支持部材５２は下方に略く字形
に変形する。このエンジン支持部材の変形は衝突エネル
μ ギーを吸収する上において必要÷→÷ものではあるが、
このエンジン支持部材の下方への変形が大腸 きくなってその折曲部５２ａが路面５３に当接すると最
早それ以上下方へは変形できないために正突荷重はエン
ジン支持部材５２の後方へ押しやる方向に働き、その結
果、該エンジン支持部材５２がダツシュロアパネル５４
に衝突しこれを変形させるということが懸念される。
（発明の目的）
本願発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決し
ようとするもので、エンジンルーム内に車体前後方向に
向けてエンジン支持部材を配置した自動車において、正
文時にエンジン支持部材を積極的に上方向へ折曲させる
ことにより、衝突エネルギーの吸収効果を高めるととも
に、エンジン支持部材の衝突によるダッシュパネルの変
形発生を可及的に防止し得るようにした自動車の前部車
体構造を提案することを目的としてなされたものである
。
ようとするもので、エンジンルーム内に車体前後方向に
向けてエンジン支持部材を配置した自動車において、正
文時にエンジン支持部材を積極的に上方向へ折曲させる
ことにより、衝突エネルギーの吸収効果を高めるととも
に、エンジン支持部材の衝突によるダッシュパネルの変
形発生を可及的に防止し得るようにした自動車の前部車
体構造を提案することを目的としてなされたものである
。
（目的を達成するための手段）
本願発明では、このような目的を達成するための手段と
して下記の如き構成を採用している。
して下記の如き構成を採用している。
（１） 特許請求の範囲第１項記載の発明では、車体
前部に構成されたエンジンルーム内に、エンジンマウン
トを介してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体
前後方向に向けて配置してなる自動車において、上記エ
ンジン支持部材に、正突荷重の入力時にこれを上方向に
向けて変形せしめる変形手段を設けている。
前部に構成されたエンジンルーム内に、エンジンマウン
トを介してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体
前後方向に向けて配置してなる自動車において、上記エ
ンジン支持部材に、正突荷重の入力時にこれを上方向に
向けて変形せしめる変形手段を設けている。
（２、特許請求の範囲第２項記載の発明では、車体前部
に構成されたエンジンルーム内にエンジンマウントを介
してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体前後方
向に向けて配置してなる自動車において、上記エンジン
マウントのエンジン支持部材に対する取付軸線の方向を
、該エンジン支持部材の軸線に直交する直線に合致する
かあるいはそ・れよりも車体前方側に傾斜する如く設定
している。
に構成されたエンジンルーム内にエンジンマウントを介
してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体前後方
向に向けて配置してなる自動車において、上記エンジン
マウントのエンジン支持部材に対する取付軸線の方向を
、該エンジン支持部材の軸線に直交する直線に合致する
かあるいはそ・れよりも車体前方側に傾斜する如く設定
している。
（３）特許請求の範囲第３項記載の発明では、車体前部
に構成されたエンジンルーム内に、エンジンマウントを
介してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体前後
方向に向けて配置してなる自動車において、上記エンジ
ン支持部材に、正突荷重の入力時に上方向への変形を誘
起せしめるような脆弱部を形成している。
に構成されたエンジンルーム内に、エンジンマウントを
介してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体前後
方向に向けて配置してなる自動車において、上記エンジ
ン支持部材に、正突荷重の入力時に上方向への変形を誘
起せしめるような脆弱部を形成している。
（４）特許請求の範囲第４項記載の発明では、車体前部
に構成されたエンジンルーム内に、エンジンマウントを
介してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体前後
方向に向けて配置し且つこれを前・後部両側において車
体側に支持せしめてなる自動車において、上記エンジン
支持部材に、上方に向けて湾曲する変形部を形成すると
ともに、該変形部を前・後部の車体側支持点よりも上方
に位置せしめている。
に構成されたエンジンルーム内に、エンジンマウントを
介してエンジンを支持するエンジン支持部材を車体前後
方向に向けて配置し且つこれを前・後部両側において車
体側に支持せしめてなる自動車において、上記エンジン
支持部材に、上方に向けて湾曲する変形部を形成すると
ともに、該変形部を前・後部の車体側支持点よりも上方
に位置せしめている。
（作 用）
このような構成とすることにより、特許請求の範囲第１
項記載の発明においては、エンジン支持部材に正突荷重
が入力されると、該エンジン支持部材は変形手段により
上方向への変形が誘起され第４図に鎖線図示（符号５２
′）する如く略Ｚ字状に変形しその下方への突出が可及
的に少ならしめられる。
項記載の発明においては、エンジン支持部材に正突荷重
が入力されると、該エンジン支持部材は変形手段により
上方向への変形が誘起され第４図に鎖線図示（符号５２
′）する如く略Ｚ字状に変形しその下方への突出が可及
的に少ならしめられる。
また特許請求の範囲第２項記載の発明においては、エン
ジン支持部材に正突荷重が入力されると、該エンジン支
持部材のエンジンマウント取付部においては正突荷重に
より取付軸線の鉛直線に対する傾斜角に対応した大きさ
の上向き力が発生し、該エンジン支持部材の上方向への
変形が誘起され、その下方への突出が可及的に少ならし
められる。
ジン支持部材に正突荷重が入力されると、該エンジン支
持部材のエンジンマウント取付部においては正突荷重に
より取付軸線の鉛直線に対する傾斜角に対応した大きさ
の上向き力が発生し、該エンジン支持部材の上方向への
変形が誘起され、その下方への突出が可及的に少ならし
められる。
また特許請求の範囲第３項記載の発明においては、エン
ジン支持部材に正突荷重が入力されると、該エンジン支
持部材はその脆弱部において上方向への変形が誘起され
、その下方への突出が可及的に少ならしめられる。
ジン支持部材に正突荷重が入力されると、該エンジン支
持部材はその脆弱部において上方向への変形が誘起され
、その下方への突出が可及的に少ならしめられる。
さらに、特許請求の範囲第４項記載の発明においては、
エンジン支持部材に正突荷重が入力されると、変形部に
上向き方向への変形が誘起され該エンジン支持部材の下
方向への突出が可及的に少ならしめられる。
エンジン支持部材に正突荷重が入力されると、変形部に
上向き方向への変形が誘起され該エンジン支持部材の下
方向への突出が可及的に少ならしめられる。
（発明の効果）
従って、これら各発明においては、正文時には正突荷重
の人力によりエンジン支持部材が積極的に変形するとこ
ろから衝突エネルギーの吸収効果が高くそれだけ安全性
が向上し、またエンジン支持部材に上方向への変形が誘
起され変形によるエンジン支持部材の下方への突出が抑
制されるところから該エンジン支持部材と路面との衝突
がなく、エンジン支持部材の後文によるダッシュパネル
の変形が未然に防止される等の効果が得られるものであ
る。
の人力によりエンジン支持部材が積極的に変形するとこ
ろから衝突エネルギーの吸収効果が高くそれだけ安全性
が向上し、またエンジン支持部材に上方向への変形が誘
起され変形によるエンジン支持部材の下方への突出が抑
制されるところから該エンジン支持部材と路面との衝突
がなく、エンジン支持部材の後文によるダッシュパネル
の変形が未然に防止される等の効果が得られるものであ
る。
（実施例）
以下、上記各発明を第１図ないし第３図に示す実施例に
基いて説明する。
基いて説明する。
先ず、第１図及び第２図を参照して、特許請求の範囲第
１項ないし第３項記載の発明が適用された自動車の前部
車体構造を説明する。
１項ないし第３項記載の発明が適用された自動車の前部
車体構造を説明する。
第１図には車体前部（左側部分）のメンバー構成が示さ
れており、同図において符号ｌは各発明の構成の主体で
あるエンジン支持部材であって、車幅方向に配置される
クロスメンバー２と交差して車体面後方向に向けて配置
されている。そして、このエンジン支持部材ｌは、その
前部１ａと後部１ｂの２個所が車体側にボルト締着され
ている（第３図参照）。このエンジン支持部材ｌの前後
両側にはそれぞれ第１エンジンマウント６と第２エンジ
ンマウント７とが設けられており、エンジン８はこの第
１エンジンマウント６と第２エンジンマウント７を介し
てエンジン支持部材１に支持されている。
れており、同図において符号ｌは各発明の構成の主体で
あるエンジン支持部材であって、車幅方向に配置される
クロスメンバー２と交差して車体面後方向に向けて配置
されている。そして、このエンジン支持部材ｌは、その
前部１ａと後部１ｂの２個所が車体側にボルト締着され
ている（第３図参照）。このエンジン支持部材ｌの前後
両側にはそれぞれ第１エンジンマウント６と第２エンジ
ンマウント７とが設けられており、エンジン８はこの第
１エンジンマウント６と第２エンジンマウント７を介し
てエンジン支持部材１に支持されている。
また、クロスメンバー２の両端部にはロアアーム４が取
付けられ、さらにこのロアアーム４の先端側には車輪５
が取付けられている。
付けられ、さらにこのロアアーム４の先端側には車輪５
が取付けられている。
以下、第２図を参照して、このエンジン支持部材１の前
部の構造並びにその作用を説明する。
部の構造並びにその作用を説明する。
エンジン支持部材１は、第２図に示すように、その前部
１ａと後部１ｂの間で上下方向にオフセットされており
、該前部１ａと後部１ｂはともに略水平方向に延びる直
棒状とされ、またこの両者間に位置する中間部１ｃは下
方に膨出する如く湾曲する湾曲棒状とされている。そし
て、この前部１ａと中間部１ｃとの間のコーナ部分は、
特許請求の範囲第３項記載の発明を適用して、エンジン
支持部材１をその下面側から少し切欠いて断面高さを小
さくしこれを脆弱部２θとしている。
１ａと後部１ｂの間で上下方向にオフセットされており
、該前部１ａと後部１ｂはともに略水平方向に延びる直
棒状とされ、またこの両者間に位置する中間部１ｃは下
方に膨出する如く湾曲する湾曲棒状とされている。そし
て、この前部１ａと中間部１ｃとの間のコーナ部分は、
特許請求の範囲第３項記載の発明を適用して、エンジン
支持部材１をその下面側から少し切欠いて断面高さを小
さくしこれを脆弱部２θとしている。
また、このエンジン支持部材１の前部１ａには上記第１
エンジンマウント６を支持するマウントブラケット１１
が取付けられているが、この実施例においてはこの部分
に特許請求の範囲第２項記載の発明を適用して、この第
１エンジンマウント６のエンジン支持部材ｌに対する取
付軸線りを、該前部１ａの軸線に直交する直線Ｌｏより
も車体前方へ角度θだけ傾斜させている。
エンジンマウント６を支持するマウントブラケット１１
が取付けられているが、この実施例においてはこの部分
に特許請求の範囲第２項記載の発明を適用して、この第
１エンジンマウント６のエンジン支持部材ｌに対する取
付軸線りを、該前部１ａの軸線に直交する直線Ｌｏより
も車体前方へ角度θだけ傾斜させている。
このように構成すると、自動車の玉突によってエンジン
支持部材ｌにその前端面１ｄ側から正突荷重Ｆが人力さ
れた場合、脆弱部２０は上述のように他の部分よりもそ
の強度が若干低くしから下面側が切欠かれているところ
からエンジン支持部材ｌが正突荷重Ｆを受けた場合には
上方向への変形が誘起されるものであり、またマウント
ブラケット１１部分には正突荷重Ｆが作用しこれを第１
エンジンマウント６部分で支持するときこの部分に上記
角度θに対応して上向き力Ｆａが作用するものであると
ころから、これらの相乗作用により、脆弱部２０部分が
積極的に上方向へ変形する。この結果、衝突エネルギー
が効果的に吸収されドライバーへのショックが可及的に
和らげられる。また、エンジン支持部材ｌが脆弱部２０
から上方向に変形するところから該エンジン支持部材１
が路面と衝突するというようなこともなく、従って、エ
ンジン支持部材１の路面への衝突に起因してエンジン支
持部材ｌがダツシュロアパネルに後文しこれを変形させ
るというような事態の発生が未然に且つ確実に防止され
ることとなる。
支持部材ｌにその前端面１ｄ側から正突荷重Ｆが人力さ
れた場合、脆弱部２０は上述のように他の部分よりもそ
の強度が若干低くしから下面側が切欠かれているところ
からエンジン支持部材ｌが正突荷重Ｆを受けた場合には
上方向への変形が誘起されるものであり、またマウント
ブラケット１１部分には正突荷重Ｆが作用しこれを第１
エンジンマウント６部分で支持するときこの部分に上記
角度θに対応して上向き力Ｆａが作用するものであると
ころから、これらの相乗作用により、脆弱部２０部分が
積極的に上方向へ変形する。この結果、衝突エネルギー
が効果的に吸収されドライバーへのショックが可及的に
和らげられる。また、エンジン支持部材ｌが脆弱部２０
から上方向に変形するところから該エンジン支持部材１
が路面と衝突するというようなこともなく、従って、エ
ンジン支持部材１の路面への衝突に起因してエンジン支
持部材ｌがダツシュロアパネルに後文しこれを変形させ
るというような事態の発生が未然に且つ確実に防止され
ることとなる。
尚、この実施例においては、エンジン支持部材ｌに脆弱
部２０を形成し玉突時にこの部分を上方向に積極的に変
形させる構成と、第１エンジンマウント６の取付軸線り
を車体前方側へ傾斜させるという構成が、それぞれ特許
請求の範囲第１項記載の発明中の変形手段に該当する。
部２０を形成し玉突時にこの部分を上方向に積極的に変
形させる構成と、第１エンジンマウント６の取付軸線り
を車体前方側へ傾斜させるという構成が、それぞれ特許
請求の範囲第１項記載の発明中の変形手段に該当する。
次に、第３図を参照して第４項記載の発明が適用された
自動車の前部車体構造を説明すると、第３図にはエンジ
ン支持部材３０の側面図が示されている。このエンジン
支持部材３０は、その前部３０ａがフロントフレーム９
に、後部３０ｂがダツシュロアパネル１０側にそれぞれ
支持せしめられている。また、このエンジン支持部材３
０には第１エンジンマウント６と第２エンジンマウント
７を介してエンジン８が支持されている。そして、この
実施例のものにおいては、上下方向にオフセットされた
前部３０ａと後部３０ｂとの中間に位置する傾斜状の中
間部３０ｃの前端部３０ｄを、上記前部３０ａの支持面
り及び後部３０ｂの支持面σ、よりも上方に位置せしめ
てこの部分を変形部２１としている。従って、正文によ
りエンジン支持部材３０に正突荷重が負荷された場合に
は、この変形部２１部分は必然的に上方向に押し上げら
れた状態で変形することになる。このため、玉突時にお
けるエンジン支持部材３０と路面との衝突が未然に防止
され、ダツシュロアパネル１０側に過大な検束荷重が入
力されるのが確実に防止されることになる。
自動車の前部車体構造を説明すると、第３図にはエンジ
ン支持部材３０の側面図が示されている。このエンジン
支持部材３０は、その前部３０ａがフロントフレーム９
に、後部３０ｂがダツシュロアパネル１０側にそれぞれ
支持せしめられている。また、このエンジン支持部材３
０には第１エンジンマウント６と第２エンジンマウント
７を介してエンジン８が支持されている。そして、この
実施例のものにおいては、上下方向にオフセットされた
前部３０ａと後部３０ｂとの中間に位置する傾斜状の中
間部３０ｃの前端部３０ｄを、上記前部３０ａの支持面
り及び後部３０ｂの支持面σ、よりも上方に位置せしめ
てこの部分を変形部２１としている。従って、正文によ
りエンジン支持部材３０に正突荷重が負荷された場合に
は、この変形部２１部分は必然的に上方向に押し上げら
れた状態で変形することになる。このため、玉突時にお
けるエンジン支持部材３０と路面との衝突が未然に防止
され、ダツシュロアパネル１０側に過大な検束荷重が入
力されるのが確実に防止されることになる。
第１図は特許請求の範囲第１項ないし第３項記載の発明
の実施例に係る前部車体構造を備えた自動車の前部平面
図、第２図は第１図の■−■拡大矢視図、第３図は特許
請求の範囲第４項記載の発明の実施例に係る前部車体構
造を備えた自動車のエンジン支持部材の側面図、第４図
は玉突時におけるエンジン支持部材の変形状態図である
。 １．３１・・・・エンジン支持部材 ２・・・・・クロスメンバー ４・・・・・ロアアーム ５・・・・・車輪 ６．７ ・・・・エンジンマウント ８・・書・・エンジン ｌＯ・・・・ダツシュロアパネル ＩＩ・・・・マウントブラケット ２０・・・・脆弱部 ２１・・・・変形部
の実施例に係る前部車体構造を備えた自動車の前部平面
図、第２図は第１図の■−■拡大矢視図、第３図は特許
請求の範囲第４項記載の発明の実施例に係る前部車体構
造を備えた自動車のエンジン支持部材の側面図、第４図
は玉突時におけるエンジン支持部材の変形状態図である
。 １．３１・・・・エンジン支持部材 ２・・・・・クロスメンバー ４・・・・・ロアアーム ５・・・・・車輪 ６．７ ・・・・エンジンマウント ８・・書・・エンジン ｌＯ・・・・ダツシュロアパネル ＩＩ・・・・マウントブラケット ２０・・・・脆弱部 ２１・・・・変形部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車体前部に構成されたエンジンルーム内に、エンジ
ンマウントを介してエンジンを支持するエンジン支持部
材を車体前後方向に向けて配置してなる自動車において
、上記エンジン支持部材に、正突荷重の入力時にこれを
上方向に向けて変形せしめる変形手段が設けられている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。 ２、車体前部に構成されたエンジンルーム内にエンジン
マウントを介してエンジンを支持するエンジン支持部材
を車体前後方向に向けて配置してなる自動車において、
上記エンジンマウントのエンジン支持部材に対する取付
軸線の方向が該エンジン支持部材の軸線に直交する直線
に合致するかあるいはそれよりも車体前方側に傾斜する
如く設定されていることを特徴とする自動車の前部車体
構造。 ３、車体前部に構成されたエンジンルーム内に、エンジ
ンマウントを介してエンジンを支持するエンジン支持部
材を車体前後方向に向けて配置してなる自動車において
、上記エンジン支持部材に、正突荷重の入力時に上方向
への変形を誘起せしめるような脆弱部が形成されている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。 ４、車体前部に構成されたエンジンルーム内に、エンジ
ンマウントを介してエンジンを支持するエンジン支持部
材を車体前後方向に向けて配置し且つこれを前・後部両
側において車体側に支持せしめてなる自動車において、
上記エンジン支持部材に、上方に向けて湾曲する変形部
が形成されるとともに、該変形部が前・後部の車体側支
持点よりも上方に位置せしめられていることを特徴とす
る自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4159988A JPH01215624A (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4159988A JPH01215624A (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01215624A true JPH01215624A (ja) | 1989-08-29 |
Family
ID=12612856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4159988A Pending JPH01215624A (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01215624A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH038978U (ja) * | 1989-03-22 | 1991-01-28 | ||
| JPH06135355A (ja) * | 1992-10-26 | 1994-05-17 | Mazda Motor Corp | フレーム及び自動車の車体構造 |
| US5372216A (en) * | 1990-10-08 | 1994-12-13 | Mazda Motor Corporation | Power plant supporting structure of automotive vehicle |
-
1988
- 1988-02-23 JP JP4159988A patent/JPH01215624A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH038978U (ja) * | 1989-03-22 | 1991-01-28 | ||
| US5372216A (en) * | 1990-10-08 | 1994-12-13 | Mazda Motor Corporation | Power plant supporting structure of automotive vehicle |
| US5477938A (en) * | 1990-10-08 | 1995-12-26 | Mazda Motor Corporation | Power plant supporting structure of automotive vehicle |
| JPH06135355A (ja) * | 1992-10-26 | 1994-05-17 | Mazda Motor Corp | フレーム及び自動車の車体構造 |
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