JPH0351889B2 - - Google Patents
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- JPH0351889B2 JPH0351889B2 JP58034648A JP3464883A JPH0351889B2 JP H0351889 B2 JPH0351889 B2 JP H0351889B2 JP 58034648 A JP58034648 A JP 58034648A JP 3464883 A JP3464883 A JP 3464883A JP H0351889 B2 JPH0351889 B2 JP H0351889B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharging
- signal
- circuit
- accelerator opening
- change
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン吸気を過給するためのスー
パーチヤージヤ制御装置に関するものであり、詳
細には車両の加速要求に正確に応答するスーパー
チヤージヤ制御装置に関するものである。
パーチヤージヤ制御装置に関するものであり、詳
細には車両の加速要求に正確に応答するスーパー
チヤージヤ制御装置に関するものである。
従来のスーパーチヤージヤ制御は、アクセル開
度等の位置に応答して行なわれるためアクセルの
位置によつては過給が必要であるにも拘ず過給が
なされなかつたり、逆に過給が不要であるにも拘
ず過給が停止しないという不具合があつた。
度等の位置に応答して行なわれるためアクセルの
位置によつては過給が必要であるにも拘ず過給が
なされなかつたり、逆に過給が不要であるにも拘
ず過給が停止しないという不具合があつた。
従つて、本発明の目的は上記の問題を解決する
ことすなわち加速時のように過給の必要性を正確
に検出してこの場合にのみ過給を行うような制御
を可能とすることにある。この目的に従い、本発
明の制御装置においては、アクセル開度の時間的
変化率を検出することにより、過給の必要性ない
し過給停止必要性を判別し、対応した制御信号を
出力する。
ことすなわち加速時のように過給の必要性を正確
に検出してこの場合にのみ過給を行うような制御
を可能とすることにある。この目的に従い、本発
明の制御装置においては、アクセル開度の時間的
変化率を検出することにより、過給の必要性ない
し過給停止必要性を判別し、対応した制御信号を
出力する。
すなわち本発明に係るスーパーチヤージヤ制御
装置は、アクセル開度の時間的変化率を検出する
手段と、該検出手段からのアクセル開度の時間的
変化率を表わす信号が入力され、該入力信号を所
定値と比較する比較手段及び該比較手段からの信
号を演算処理する演算処理回路を備えた比較演算
処理手段と、該比較演算処理手段からの信号によ
り過給機の過給作用を制御する機構を駆動する手
段とを備え、前記比較演算処理手段は、アクセル
開度の時間的変化率が正の所定値になると過給信
号を発生し、該過給信号発生後所定時間経過後又
はアクセル開度の時間的変化率が負の所定値にな
つたときのいずれか早いときに過給停止信号を発
生することを特徴とする。
装置は、アクセル開度の時間的変化率を検出する
手段と、該検出手段からのアクセル開度の時間的
変化率を表わす信号が入力され、該入力信号を所
定値と比較する比較手段及び該比較手段からの信
号を演算処理する演算処理回路を備えた比較演算
処理手段と、該比較演算処理手段からの信号によ
り過給機の過給作用を制御する機構を駆動する手
段とを備え、前記比較演算処理手段は、アクセル
開度の時間的変化率が正の所定値になると過給信
号を発生し、該過給信号発生後所定時間経過後又
はアクセル開度の時間的変化率が負の所定値にな
つたときのいずれか早いときに過給停止信号を発
生することを特徴とする。
アクセル開度はスロツトル弁の開度又はアクセ
ルペダルの踏込み角によつて検出され、アクセル
開度の時間的変化率は、スロツトル弁の開度が上
昇する方向、即ちアクセルペダルの踏込み角が増
大する方向を正方向とする。
ルペダルの踏込み角によつて検出され、アクセル
開度の時間的変化率は、スロツトル弁の開度が上
昇する方向、即ちアクセルペダルの踏込み角が増
大する方向を正方向とする。
この装置においてアクセル開度の時間的変化率
検出手段は例えばアクセルと連動するポテンシヨ
メータとコンデンサとから構成された微分回路か
ら構成され、比較演算処理手段の比較及び演算処
理回路は、オペアンプ及び論理回路から構成さ
れ、過給作用制御機構の駆動手段は例えば、スー
パーチヤージヤと並列なバイパス通路内に設けら
れたスロツトルを開閉するソレノイド機構から構
成できる。
検出手段は例えばアクセルと連動するポテンシヨ
メータとコンデンサとから構成された微分回路か
ら構成され、比較演算処理手段の比較及び演算処
理回路は、オペアンプ及び論理回路から構成さ
れ、過給作用制御機構の駆動手段は例えば、スー
パーチヤージヤと並列なバイパス通路内に設けら
れたスロツトルを開閉するソレノイド機構から構
成できる。
このように構成されたスーパーチヤージヤ制御
装置は、アクセルの位置とは無関係にその踏込み
が所定値以上に速いと、微分回路の出力は一定値
以上となり、比較演算回路は、所定時間駆動回路
を作動させる信号を発生する。このためソレノイ
ド機構は、スーパーチヤージヤのバイパスのスロ
ツトルを所定の程度に閉じ、過給作用が開始され
所定時間タイマ等の手段により維持された後、切
られる。
装置は、アクセルの位置とは無関係にその踏込み
が所定値以上に速いと、微分回路の出力は一定値
以上となり、比較演算回路は、所定時間駆動回路
を作動させる信号を発生する。このためソレノイ
ド機構は、スーパーチヤージヤのバイパスのスロ
ツトルを所定の程度に閉じ、過給作用が開始され
所定時間タイマ等の手段により維持された後、切
られる。
さらに、過給を停止する必要があるような場
合、急なアクセルペダル踏離し（解放）が一般に
行われるが、本発明では、アクセルペダル踏離し
速度（解放速度）が所定値をこえた場合これを検
出して過給停止信号を発生するようにすることが
できる。
合、急なアクセルペダル踏離し（解放）が一般に
行われるが、本発明では、アクセルペダル踏離し
速度（解放速度）が所定値をこえた場合これを検
出して過給停止信号を発生するようにすることが
できる。
過給開始後の過給の程度（スロツトル開度）は
別途公知の手段により、アクセルペダルの踏込量
等に応じて制御される。
別途公知の手段により、アクセルペダルの踏込量
等に応じて制御される。
又上記装置ではバイパス回路内のスロツトルを
閉じることによつて間接的に過給作用を高めてい
るが、他の過給スロツトル機構を用いることも当
然でき、例えば、スーパーチヤージヤのコンプレ
ツサの回転トルクを直接制御するようにすること
も可能である。
閉じることによつて間接的に過給作用を高めてい
るが、他の過給スロツトル機構を用いることも当
然でき、例えば、スーパーチヤージヤのコンプレ
ツサの回転トルクを直接制御するようにすること
も可能である。
上記構成によれば、スーパーチヤージヤはアク
セルペダルの位置に対してではなく、アクセル開
度の変化率に応答するのでドライバの加速要求を
確実に満すばかりでなく、燃費の向上も達成でき
る。
セルペダルの位置に対してではなく、アクセル開
度の変化率に応答するのでドライバの加速要求を
確実に満すばかりでなく、燃費の向上も達成でき
る。
以下添付図面を参照して本発明に係るスーパー
チヤージヤ制御装置の実施例について説明するが
本発明の理解を容易とするために本装置によつて
制御されるスーパーチヤージヤの関連装置につい
て説明する。第１図においてエアクリーナ１とエ
ンジン２との間には、コンプレツサ３と気化器４
が順次配置されコンプレツサ３と気化器４との間
の通路５は、制御バルブ６とリリーフバルブ７を
介して大気に連通され、コンプレツサ３はベルト
８を介してエンジン２によつて常時駆動されるよ
うになつている。過給が不要のときはバルブ６を
開き、コンプレツサ３の圧縮圧をレリースし、過
給が必要なときはバルブ６を過給の度合に応じて
閉じる。
チヤージヤ制御装置の実施例について説明するが
本発明の理解を容易とするために本装置によつて
制御されるスーパーチヤージヤの関連装置につい
て説明する。第１図においてエアクリーナ１とエ
ンジン２との間には、コンプレツサ３と気化器４
が順次配置されコンプレツサ３と気化器４との間
の通路５は、制御バルブ６とリリーフバルブ７を
介して大気に連通され、コンプレツサ３はベルト
８を介してエンジン２によつて常時駆動されるよ
うになつている。過給が不要のときはバルブ６を
開き、コンプレツサ３の圧縮圧をレリースし、過
給が必要なときはバルブ６を過給の度合に応じて
閉じる。
第２図に示す吸気装置は、エアクリーナ１とエ
ンジン２との間に気化器４とコンプレツサ３が配
置された気化器前置タイプである。コンプレツサ
３は、ベルト８およびクラツチ９を介して回転駆
動される。過給が不要なときは、バイパス管５′
中のバルブ６は開放されるが、過給が必要なとき
はバルブ６によつてバイパス管５′が制御的に閉
じるようになつている。
ンジン２との間に気化器４とコンプレツサ３が配
置された気化器前置タイプである。コンプレツサ
３は、ベルト８およびクラツチ９を介して回転駆
動される。過給が不要なときは、バイパス管５′
中のバルブ６は開放されるが、過給が必要なとき
はバルブ６によつてバイパス管５′が制御的に閉
じるようになつている。
第３図において、アクセルペダル１０は、ポテ
ンシヨメータ１１の回転シヤフト１２と連動し、
ペダル１０を踏込むと、例えばラツク・ピニオン
機構（図示せず）により、図において反時計方向
へ回転する。ポテンシヨメータ１１の固定端子
は、図示するように一方がアースされ他方には電
源電圧＋VDDが印加されているため踏み込み角θ
に比例した電圧が摺動接点に出力される。
ンシヨメータ１１の回転シヤフト１２と連動し、
ペダル１０を踏込むと、例えばラツク・ピニオン
機構（図示せず）により、図において反時計方向
へ回転する。ポテンシヨメータ１１の固定端子
は、図示するように一方がアースされ他方には電
源電圧＋VDDが印加されているため踏み込み角θ
に比例した電圧が摺動接点に出力される。
分圧抵抗１３と１４の接合点１５とポテンシヨ
メータ１１との間には、コンデンサ１６が接続さ
れており、このコンデンサ１６と接抗１４とによ
つて微分回路が形成され、接合点には第４図の右
側に示すように電圧VDD／２とペダルの踏込み角
の時間変化率に比例した電圧（ｖ∝dθ／dt）が発生 する。
メータ１１との間には、コンデンサ１６が接続さ
れており、このコンデンサ１６と接抗１４とによ
つて微分回路が形成され、接合点には第４図の右
側に示すように電圧VDD／２とペダルの踏込み角
の時間変化率に比例した電圧（ｖ∝dθ／dt）が発生 する。
次段の比較回路は、第１コンパレータ１７と第
２コンパレータ１８とから成る。第１コンパレー
タ１７の反転入力端には上記VDD／２＋dθ／dtが印 加され、一方の非反転入力端には接抗１９と２０
で分割された電圧V1（V1＞VDD／２）が印加され
ている。従つて、第２図の左側に示すようにペダ
ル踏み込み速度が大きくてVDD／２＋dθ／dtがV1よ り大きいと第１コンパレータ１７の出力はＨレベ
ルからＬレベルへ変わる。
２コンパレータ１８とから成る。第１コンパレー
タ１７の反転入力端には上記VDD／２＋dθ／dtが印 加され、一方の非反転入力端には接抗１９と２０
で分割された電圧V1（V1＞VDD／２）が印加され
ている。従つて、第２図の左側に示すようにペダ
ル踏み込み速度が大きくてVDD／２＋dθ／dtがV1よ り大きいと第１コンパレータ１７の出力はＨレベ
ルからＬレベルへ変わる。
一方第２コンパレータ１８の反転入力端にも
VDD／２＋dθ／dtが印加され、一方の非反転入力端 には抵抗２１と２２とで分割される電圧V2（＜
VDD／２）が印加されている。このためアクセル
ペダル解放速度が一定速度より大きく、VDD／２
＋dθ／dtが第４図の右側に示すようにV2より低くな ると、第２コンパレータ１８の出力はＬレベルか
らＨレベルに変わる。
VDD／２＋dθ／dtが印加され、一方の非反転入力端 には抵抗２１と２２とで分割される電圧V2（＜
VDD／２）が印加されている。このためアクセル
ペダル解放速度が一定速度より大きく、VDD／２
＋dθ／dtが第４図の右側に示すようにV2より低くな ると、第２コンパレータ１８の出力はＬレベルか
らＨレベルに変わる。
第３図には、第２コンパレータ１８も示してあ
るが、後述するタイマー制御のみで駆動信号を除
勢する場合この第２コンパレータは省略が可能で
ある。
るが、後述するタイマー制御のみで駆動信号を除
勢する場合この第２コンパレータは省略が可能で
ある。
第１及び第２コンパレータ１７，１８の出力端
が入力された論理演算回路２５は、第６図に示す
プログラムを実行するものであり、例えば制御用
マイクロコンピユータ又は第４図に示すようにワ
ンシヨツトマルチ回路２６と、ゲート回路２７と
から構成できる。
が入力された論理演算回路２５は、第６図に示す
プログラムを実行するものであり、例えば制御用
マイクロコンピユータ又は第４図に示すようにワ
ンシヨツトマルチ回路２６と、ゲート回路２７と
から構成できる。
ワンシヨツトマルチ回路２６は図示するように
２つのNAND回路２６ａ，２６ｂから構成され、
トリガ入力端にＬレベルのパルスが入力される
と、抵抗２６ｃとコンデンサ２６ｄの時定数で定
まる期間中Ｈレベルのパルスを次段のゲート回路
２７へ出力する。
２つのNAND回路２６ａ，２６ｂから構成され、
トリガ入力端にＬレベルのパルスが入力される
と、抵抗２６ｃとコンデンサ２６ｄの時定数で定
まる期間中Ｈレベルのパルスを次段のゲート回路
２７へ出力する。
ゲート回路２７の他方の入力端には、第２コン
パレータ１８の出力が入力される。
パレータ１８の出力が入力される。
ワンシヨツトマルチ回路２６からパルスが出力
された一定期間この論理演算回路２５からパルス
が出力されるが、この間に第２コンパレータ１８
からパルスが出力されると、出力端にパルスは発
生しなくなる。
された一定期間この論理演算回路２５からパルス
が出力されるが、この間に第２コンパレータ１８
からパルスが出力されると、出力端にパルスは発
生しなくなる。
次段に設けられた駆動回路は、前記論理演算回
路２５の出力端とベースが接続されたスイツチン
グトランジスタ３０と、トランジスタ３０のコレ
クタに直列接続されたソレノイド３１と、該ソレ
ノイド３１の附勢によつて移動可能なコア３２と
から成り、コア３２は、図示するようにバイパス
管５′内の制御バルブ６のスロツトル３４を回動
自在に支持するシヤフト３５に固定されたアーム
３６に連結されている。
路２５の出力端とベースが接続されたスイツチン
グトランジスタ３０と、トランジスタ３０のコレ
クタに直列接続されたソレノイド３１と、該ソレ
ノイド３１の附勢によつて移動可能なコア３２と
から成り、コア３２は、図示するようにバイパス
管５′内の制御バルブ６のスロツトル３４を回動
自在に支持するシヤフト３５に固定されたアーム
３６に連結されている。
従つて、ベースにパルスが印加されると、トラ
ンジスタ３０は導通し、ソレノイド３１は対応し
て所定量制御的に励磁されるので、コア３２は吸
引されてスロツトル３４はバイパス管５′を閉じ
る方向に回動する。このためスーパーチヤージヤ
の過給作用は高くなる。
ンジスタ３０は導通し、ソレノイド３１は対応し
て所定量制御的に励磁されるので、コア３２は吸
引されてスロツトル３４はバイパス管５′を閉じ
る方向に回動する。このためスーパーチヤージヤ
の過給作用は高くなる。
すなわち、アクセルペダル１０の踏み込み速度
が所定置以上であれば、上述の回路動作により所
定時間スロツトル３４は閉じ、過給が行なわれ、
この間にアクセルペダル１０が所定速度以上で解
放されると、上記期間に拘ず過給は停止される。
が所定置以上であれば、上述の回路動作により所
定時間スロツトル３４は閉じ、過給が行なわれ、
この間にアクセルペダル１０が所定速度以上で解
放されると、上記期間に拘ず過給は停止される。
第１図および第２図はスーパーチヤージヤが設
けられた吸気系を示す略図、第３図は本発明に係
るスーパーチヤージヤ制御装置を示す回路図、第
４図は第３図の第１および第２コンパレータのオ
ペアンプの入力端子に印加される波形を示す波形
図、第５図は第１図の演算回路の一例を示す回路
図、第６図は、演算回路内で実行されるプログラ
ムを示すフローチヤートである。 １０……アクセルペダル、１１……ポテンシヨ
メータ、１７……第１コンパレータ、１８……第
２コンパレータ、２５……演算処理回路、３０…
…スイツチングトランジスタ、３１……ソレノイ
ド、３３……バイパス管、３４……スロツトル。
けられた吸気系を示す略図、第３図は本発明に係
るスーパーチヤージヤ制御装置を示す回路図、第
４図は第３図の第１および第２コンパレータのオ
ペアンプの入力端子に印加される波形を示す波形
図、第５図は第１図の演算回路の一例を示す回路
図、第６図は、演算回路内で実行されるプログラ
ムを示すフローチヤートである。 １０……アクセルペダル、１１……ポテンシヨ
メータ、１７……第１コンパレータ、１８……第
２コンパレータ、２５……演算処理回路、３０…
…スイツチングトランジスタ、３１……ソレノイ
ド、３３……バイパス管、３４……スロツトル。
Claims (1)
- １ アクセル開度の時間的変化率を検出する手段
と、該検出手段からのアクセル開度の時間的変化
率を表わす信号が入力され、該入力信号を所定値
と比較する比較手段及び該比較手段からの信号を
演算処理する演算処理回路を備えた比較演算処理
手段と、該比較演算処理手段からの信号により過
給機の過給作用を制御する機構を駆動する手段と
を備え、前記比較演算処理手段は、アクセル開度
の時間的変化率が正の所定値になると過給信号を
発生し、該過給信号発生後所定時間経過後又はア
クセル開度の時間的変化率が負の所定値になつた
ときのいずれか早いときに過給停止信号を発生す
ることを特徴とするスーパーチヤージヤ制御装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3464883A JPS59160025A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | ス−パ−チヤ−ジヤ制御装置 |
| US06/564,161 US4556038A (en) | 1983-03-04 | 1983-12-22 | Supercharged internal combustion engine having control means responsive to engine speed and accelerator pedal velocity |
| DE3404432A DE3404432C2 (de) | 1983-03-04 | 1984-02-08 | Einrichtung zum Steuern der Aufladung einer Brennkraftmaschine für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3464883A JPS59160025A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | ス−パ−チヤ−ジヤ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160025A JPS59160025A (ja) | 1984-09-10 |
| JPH0351889B2 true JPH0351889B2 (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=12420256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3464883A Granted JPS59160025A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | ス−パ−チヤ−ジヤ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160025A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6117426U (ja) * | 1984-07-09 | 1986-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の過給機制御装置 |
| JPS6436922A (en) * | 1987-07-31 | 1989-02-07 | Aisin Seiki | Supercharging pressure controller |
| JP2546428B2 (ja) * | 1990-10-12 | 1996-10-23 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの過給圧制御装置 |
| DE102017003282A1 (de) * | 2017-04-04 | 2018-10-04 | Liebherr-Components Colmar Sas | Elektrische Stromversorgung |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5210690B2 (ja) * | 1973-04-10 | 1977-03-25 | ||
| JPS57203823A (en) * | 1981-06-05 | 1982-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | Control for vehicle mounted with engine with supercharger |
-
1983
- 1983-03-04 JP JP3464883A patent/JPS59160025A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59160025A (ja) | 1984-09-10 |
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