JPS5874856A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JPS5874856A JPS5874856A JP17433881A JP17433881A JPS5874856A JP S5874856 A JPS5874856 A JP S5874856A JP 17433881 A JP17433881 A JP 17433881A JP 17433881 A JP17433881 A JP 17433881A JP S5874856 A JPS5874856 A JP S5874856A
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- JP
- Japan
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- parts
- cylinder
- opening
- crankshaft
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
- F02F1/305—Finned cylinder heads the cylinder heads being of side valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は部品点数の削減１組立性向上を図った片持式ク
ランクシャフトを有する内燃機関に関するものである＠ 内燃機関Ω外側部材は、一般にはシリンダヘッド、シリ
ンダブロック、半割の二部材からなるクランクケースよ
りなる四部材やシリンダブロック、クランクケースの上
半部を一体鋳造し、シリンダヘッド、鋳造のクランクケ
ース半体を別設した三部材で構成されている。従って先
ず部品点数が多いこと１次にこれら部品を組み立てるボ
ルト等の部品点数も多（なること、各部品毎に取付孔を
加工する必要があり工数が多くなること、組付工数も多
くなること、これらにより、コストも必然的にアップす
る等改善の余地がある。
ランクシャフトを有する内燃機関に関するものである＠ 内燃機関Ω外側部材は、一般にはシリンダヘッド、シリ
ンダブロック、半割の二部材からなるクランクケースよ
りなる四部材やシリンダブロック、クランクケースの上
半部を一体鋳造し、シリンダヘッド、鋳造のクランクケ
ース半体を別設した三部材で構成されている。従って先
ず部品点数が多いこと１次にこれら部品を組み立てるボ
ルト等の部品点数も多（なること、各部品毎に取付孔を
加工する必要があり工数が多くなること、組付工数も多
くなること、これらにより、コストも必然的にアップす
る等改善の余地がある。
本発明は以上を改善すべくなされたもので、特に片持ち
式クランクシャフト内燃機関に着目し本発明をなしたも
のである。
式クランクシャフト内燃機関に着目し本発明をなしたも
のである。
本発明の目的とする処は、少くともシリンダブロック、
クランクケース半体を全一体に成形し、クランクケース
半体はクランクシャフト軸方向。
クランクケース半体を全一体に成形し、クランクケース
半体はクランクシャフト軸方向。
シリンダ内径部軸方向に開放する斜めの開口縁な有する
開口部を設け、この開口部を斜めの開口縁を有するカバ
ー等で覆う如くし、シリンダブロック、シリンダヘッド
及びクランクケース半体を含んで一体成形可能とし、部
品点数の削減、製作。
開口部を設け、この開口部を斜めの開口縁を有するカバ
ー等で覆う如くし、シリンダブロック、シリンダヘッド
及びクランクケース半体を含んで一体成形可能とし、部
品点数の削減、製作。
組立の容易化、コストダウン等を企図するようにした内
燃機関を提供するにある。
燃機関を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
本実施例はクランクシャフト縦置を示したが、横置タイ
プのエンジンにも容易に実施することができる。
プのエンジンにも容易に実施することができる。
第１図は内燃機関の縦断側面図を、第２図は外側部材の
分解図を示している。
分解図を示している。
本発明は４サイクル、オーバーヘッドバルブエンジンを
示して°いるが、サイドパルプエンジンにも実施するこ
とができる。
示して°いるが、サイドパルプエンジンにも実施するこ
とができる。
第２゛図は内燃機関の外側部材のみを示し、外側部材は
メインブロック１とクランクケース半体２１とからなる
。メインブロック１はシリンダヘッド部２、これの下の
シリンダブロック部３、この下のクランクケース半体部
４とからなり、シリンダヘッド部２、シリンダブロック
部３の外表面には冷却フィン５・・・を備え、これら各
部−は鋳造で全一体に成形される。実施例ではクランク
ケース半体４の後述する開口部側の反対側のクランクケ
ース軸方向に延出された部分４ａのシリンダブロック部
側の上壁４ｂの一部にシリンダ軸方向への延出部を設け
てブツシュロッドハウジング６をも一体に成形し、ハウ
ジング６はシリンダ軸方向への通路６ａを備え、これの
一端は延出部４ａ内に連通し、ハウジング６他端をシリ
ンダヘッド部２外方迄延出してカバー取付部７を、又シ
リンダブロック部上にカバー取付部７と繋がる支持部８
を全一体に成形する。そして冷却フィン５・・・の一部
５ａ・・・は既述のハウジング６の外壁の一部６ｂと連
続し、これにより強度アップを図った。
メインブロック１とクランクケース半体２１とからなる
。メインブロック１はシリンダヘッド部２、これの下の
シリンダブロック部３、この下のクランクケース半体部
４とからなり、シリンダヘッド部２、シリンダブロック
部３の外表面には冷却フィン５・・・を備え、これら各
部−は鋳造で全一体に成形される。実施例ではクランク
ケース半体４の後述する開口部側の反対側のクランクケ
ース軸方向に延出された部分４ａのシリンダブロック部
側の上壁４ｂの一部にシリンダ軸方向への延出部を設け
てブツシュロッドハウジング６をも一体に成形し、ハウ
ジング６はシリンダ軸方向への通路６ａを備え、これの
一端は延出部４ａ内に連通し、ハウジング６他端をシリ
ンダヘッド部２外方迄延出してカバー取付部７を、又シ
リンダブロック部上にカバー取付部７と繋がる支持部８
を全一体に成形する。そして冷却フィン５・・・の一部
５ａ・・・は既述のハウジング６の外壁の一部６ｂと連
続し、これにより強度アップを図った。
シリンダブロック部３の外周上の下部の一部３ａからク
ランクケース半体部４の底部４ｃにかけてクランクシャ
フトの軸方向への開口部９が形成され、開口部９０開ロ
縁９ａはシリンダセンタＮ−Ｎ、クランクシャフトセン
タＮ、 −Ｎ、に対して斜めに形成され、開口縁９ａの
上端９ｂはクランクシャフト軸方向の前方（上方）でシ
リンダブロック部３の下部の一部３ａに臨み、開口縁の
下端９ｃはシリンダブロック部３のシリンダ内径部３ｂ
の延長線Ｎ２よりも後方に臨む。開口縁９ａは斜めに直
線状に形成され、半休部４の端壁４ｄにはクランクシャ
フトの第２軸受部１１を、又えれの手前には第１軸受部
１０を各形成し、又シリンダヘッド部２の側部には点火
プラグ取付口１２を、天井部２ａには吸、排気弁口１３
を、更にこれの外方。
ランクケース半体部４の底部４ｃにかけてクランクシャ
フトの軸方向への開口部９が形成され、開口部９０開ロ
縁９ａはシリンダセンタＮ−Ｎ、クランクシャフトセン
タＮ、 −Ｎ、に対して斜めに形成され、開口縁９ａの
上端９ｂはクランクシャフト軸方向の前方（上方）でシ
リンダブロック部３の下部の一部３ａに臨み、開口縁の
下端９ｃはシリンダブロック部３のシリンダ内径部３ｂ
の延長線Ｎ２よりも後方に臨む。開口縁９ａは斜めに直
線状に形成され、半休部４の端壁４ｄにはクランクシャ
フトの第２軸受部１１を、又えれの手前には第１軸受部
１０を各形成し、又シリンダヘッド部２の側部には点火
プラグ取付口１２を、天井部２ａには吸、排気弁口１３
を、更にこれの外方。
には一方の支持部を介して弁杆挿通孔１３ａを。
他方の支持部には支持穴１４を設ける。
鋳造されたメインブロック１のシリンダヘッド廻りの孔
、穴加工、天井の加工、シリンダ内径部の機械加工は、
シリンダ内径部下方から行うことができ、開口部９は斜
めでシリンダ内径部の延長線の外方迄開放されているた
め機械加工に支障はなく、容易に行える。又軸受部１０
，１１の加工は開口部９がシリンダブロック部下部から
クランクケース半体部の底布開放されているため、開口
部方向から支障なく容易に行える。
、穴加工、天井の加工、シリンダ内径部の機械加工は、
シリンダ内径部下方から行うことができ、開口部９は斜
めでシリンダ内径部の延長線の外方迄開放されているた
め機械加工に支障はなく、容易に行える。又軸受部１０
，１１の加工は開口部９がシリンダブロック部下部から
クランクケース半体部の底布開放されているため、開口
部方向から支障なく容易に行える。
２１はクランクケースの半体を示し、半休２１は帽状を
なし、開口部２２は既述の開口縁９ａと対応する斜めの
開口縁２２ａを備え、半体２１は鋼板素材のプレス成形
品、アルミニウム合金や合成樹脂で成形し、半体２１は
開口縁２２ａをクランクケース半体部４の開口縁９ａに
重ね合せ、この間にパツキン等を介設し、ボルト等で締
着接合する。
なし、開口部２２は既述の開口縁９ａと対応する斜めの
開口縁２２ａを備え、半体２１は鋼板素材のプレス成形
品、アルミニウム合金や合成樹脂で成形し、半体２１は
開口縁２２ａをクランクケース半体部４の開口縁９ａに
重ね合せ、この間にパツキン等を介設し、ボルト等で締
着接合する。
かかる半体２１の接合前に他の部品を組み付ける。ピス
トン３１にコンロッド３２の小端部３２ａをピン３３を
介して連結し、これの以前に片持ちクランクシャフト３
４をこれのジャーナル部をクランクケース半体部に組み
付ける。ジャーナル部はウェブ３４ａ下流の第１のジャ
ーナル１部３４ｂと更に下流の第２のジャーナル部３４
ｃを備え、第２ジャーナル部３４ｃを軸受部１１に軸受
３５を介して支持し、又第１ジャーナル部３４ｂを軸受
部１０に軸受３６を介して支持せしめる。既述のコンロ
ッド大端部３２ｂはウェブ３４ａ一端のピン部３４ｄに
その孔部３２ｃを嵌合し、外側からストッパ３７を介装
してボルト３８で軸方向抜脱を防止する如、く結合する
。シリンダヘッド部２の既述の開口部１２には点火プラ
グ３９を螺着し、又開口部１３には吸・排気弁４０の一
方を嵌合し。
トン３１にコンロッド３２の小端部３２ａをピン３３を
介して連結し、これの以前に片持ちクランクシャフト３
４をこれのジャーナル部をクランクケース半体部に組み
付ける。ジャーナル部はウェブ３４ａ下流の第１のジャ
ーナル１部３４ｂと更に下流の第２のジャーナル部３４
ｃを備え、第２ジャーナル部３４ｃを軸受部１１に軸受
３５を介して支持し、又第１ジャーナル部３４ｂを軸受
部１０に軸受３６を介して支持せしめる。既述のコンロ
ッド大端部３２ｂはウェブ３４ａ一端のピン部３４ｄに
その孔部３２ｃを嵌合し、外側からストッパ３７を介装
してボルト３８で軸方向抜脱を防止する如、く結合する
。シリンダヘッド部２の既述の開口部１２には点火プラ
グ３９を螺着し、又開口部１３には吸・排気弁４０の一
方を嵌合し。
これのステム４０ａを孔部１３ａに対し、支持部８の支
持孔１４に支持せしめた支持部材４１でロッカーアーム
４２を支持せしめ、これの一端をステム４０ａの一端に
係合し、他端をブツシュロッド４３の一端に係合する。
持孔１４に支持せしめた支持部材４１でロッカーアーム
４２を支持せしめ、これの一端をステム４０ａの一端に
係合し、他端をブツシュロッド４３の一端に係合する。
ブツシュロッド４３はハウジング６内の通路６ａを通っ
てシリンダ軸方向に延出され、一方クランクシャフト３
４のジャーナル部３４ｂ、３４ｃ間にはカムシャフト駆
動ギヤ部４４を設け、クランクシャフト３４と直交する
ように設けたカムシャフト４５の被動ギヤ４６とこれと
を噛合せしめ、カム部４５ａをブツシュロッドの該端部
に係合したバルブリフタ４７に係合せしめ、動弁機構を
構成する。尚図中４８は動弁機構上部を覆うためシリン
ダヘッド上を覆う如く設けられたカバーである。
てシリンダ軸方向に延出され、一方クランクシャフト３
４のジャーナル部３４ｂ、３４ｃ間にはカムシャフト駆
動ギヤ部４４を設け、クランクシャフト３４と直交する
ように設けたカムシャフト４５の被動ギヤ４６とこれと
を噛合せしめ、カム部４５ａをブツシュロッドの該端部
に係合したバルブリフタ４７に係合せしめ、動弁機構を
構成する。尚図中４８は動弁機構上部を覆うためシリン
ダヘッド上を覆う如く設けられたカバーである。
以上実施例ではオーバーヘッドバルブエンジンを示した
が、サイドバルブエンジンに容易に実施することができ
る。又実施例ではシリンダヘッド部を一体に成形したが
、別体に成形しても良い。
が、サイドバルブエンジンに容易に実施することができ
る。又実施例ではシリンダヘッド部を一体に成形したが
、別体に成形しても良い。
以上で明らかな如く本発明によれば、片持クランク式内
燃機関の外側部材は最少の二部材で構成することができ
、従って部品点数の削減、結合部利でコストダウンを図
ることができるとともに。
燃機関の外側部材は最少の二部材で構成することができ
、従って部品点数の削減、結合部利でコストダウンを図
ることができるとともに。
片持クランクであるためクランクケースの半休は閉塞機
能のみで良く、従って鋼板等を用いてカバーとして構成
できるため簡易に成形でき、且つコストダウン、ｉ量化
をも図ることができること、又カバーに他力機能も容易
に追加することができて自由度を得ることもできること
、更には二部材で構成した場合でもシリンダ内径部、軸
受等の機械加工が斜めの開口部により容易に行え、製作
が容易であること、内装部品の組み付けも容易に行える
こと等多大の利点を有する。
能のみで良く、従って鋼板等を用いてカバーとして構成
できるため簡易に成形でき、且つコストダウン、ｉ量化
をも図ることができること、又カバーに他力機能も容易
に追加することができて自由度を得ることもできること
、更には二部材で構成した場合でもシリンダ内径部、軸
受等の機械加工が斜めの開口部により容易に行え、製作
が容易であること、内装部品の組み付けも容易に行える
こと等多大の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関の縦断側面図、第２図は外側部材の分解図である。 尚図面中３はシリンダブロック部、４はクランクケース
半体部、９は開口部、１０，１１は軸受部、２１はクラ
ンクケース半体、２２はこれの開口部である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人り士 下 １）容一部 同 大橋邦彦
関の縦断側面図、第２図は外側部材の分解図である。 尚図面中３はシリンダブロック部、４はクランクケース
半体部、９は開口部、１０，１１は軸受部、２１はクラ
ンクケース半体、２２はこれの開口部である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人り士 下 １）容一部 同 大橋邦彦
Claims (1)
- 片持ちクランクシャフトを備える４サイクルエンジンに
おいて、シリンダブロック部とクランクケース半体部と
を全一体的に成形し、クランクケース半体部にはクラン
クシャフトの軸受部等を備え、且つクランクケース半体
部にはクランクシャフト軸方向及びシリンダ内径部軸方
向に開放され、シリンダセンタ及びクランクシャフトセ
ンタに対して斜めの開口縁を有する開口部を備え、該開
口部をこれの開口縁と対応する斜めの開口縁を有するク
ランクケース半体で閉塞するよう・にしたことを特徴と
する内燃機関。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17433881A JPS5874856A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 内燃機関 |
| US06/423,260 US4513702A (en) | 1981-10-13 | 1982-09-24 | Internal combustion engine |
| FR8218103A FR2515729B1 (fr) | 1981-10-13 | 1982-10-28 | Moteur a combustion interne comportant un bloc-moteur et un demi-carter formes d'une seule piece |
| DE19823240237 DE3240237A1 (de) | 1981-10-13 | 1982-10-29 | Viertakt-verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17433881A JPS5874856A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874856A true JPS5874856A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS642780B2 JPS642780B2 (ja) | 1989-01-18 |
Family
ID=15976885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17433881A Granted JPS5874856A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-29 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874856A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60101257A (ja) * | 1983-11-08 | 1985-06-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 熱ポンプ式給湯機用のエンジン |
| JPS63158564U (ja) * | 1987-04-03 | 1988-10-18 | ||
| JPH0542295A (ja) * | 1991-08-09 | 1993-02-23 | Sanyo Electric Co Ltd | 乾燥機 |
| JP2017160856A (ja) * | 2016-03-10 | 2017-09-14 | 本田技研工業株式会社 | 作業機用エンジン |
| JPWO2019187091A1 (ja) * | 2018-03-30 | 2021-03-25 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17433881A patent/JPS5874856A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60101257A (ja) * | 1983-11-08 | 1985-06-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 熱ポンプ式給湯機用のエンジン |
| JPS63158564U (ja) * | 1987-04-03 | 1988-10-18 | ||
| JPH0542295A (ja) * | 1991-08-09 | 1993-02-23 | Sanyo Electric Co Ltd | 乾燥機 |
| JP2017160856A (ja) * | 2016-03-10 | 2017-09-14 | 本田技研工業株式会社 | 作業機用エンジン |
| JPWO2019187091A1 (ja) * | 2018-03-30 | 2021-03-25 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
| US11384711B2 (en) | 2018-03-30 | 2022-07-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS642780B2 (ja) | 1989-01-18 |
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