JPH077577Y2 - ２サイクルエンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、２サイクルエンジンの始動に際して、起動ト
ルクを低減させるデコンプ装置に関する。

〔従来の技術〕

第５図にはピストンバルブ型式の火花点火式２サイクル
エンジンを示し、１はシリンダ、２は該シリンダ１の内
壁を構成するシリンダライナ、３はピストン、４はシリ
ンダヘッド、５は燃焼室、６は排気口で、該排気口６の
シリンダ内壁側開口部6aはピストン３の摺動によって開
閉される。

前記シリンダ１の内壁には、第６図に示すように排気口
６のシリンダ内壁側開口部6aの上端縁から上死点側にピ
ストン３の摺動によって開閉される範囲内に圧縮ガス漏
洩溝７が刳設されている。

この圧縮ガス漏洩溝７は第７図に示すように平面形状が
逆等脚台形状に、その前記排気口シリンダ内壁側開口部
6aとの連通部7aをその上端始端部7bに比して狭巾に絞っ
て形成されている。

尚、上記逆等脚台形状の圧縮ガス漏洩溝７の変形例とし
て、平面形状が第８図に示すような卵形状の圧縮ガス漏
洩溝８、第９図に示すような逆凸形状の圧縮ガス漏洩溝
９、第10図に示すような斜め鍵穴形状の圧縮ガス漏洩溝
10、第11図に示すようなクリスマスツリー形状の圧縮ガ
ス漏洩溝11等に設けることもあり、それぞれその排気口
シリンダ内壁側開口部6aとの連通部8a,9a,10a,11aを狭
巾に形成している。

また、上記圧縮ガス漏洩溝７〜11を排気口６のシリンダ
内壁側開口部6aに対し、１条だけでなく、複数条分散し
て配設することもある。また、上記圧縮ガス漏洩溝７〜
11の上端始端部をクランク軸回転角度40°以下の位置に
設けることが望ましい。

更に、好ましくは、上記圧縮ガス漏洩溝７（又は８〜1
1）は、第６図に示すように、その上端始端部7b側の溝
の深さを比較的浅く、連通部7a側が深くなるよう設けら
れ、該圧縮ガス漏洩溝７を通過する排気ガスの流動を円
滑にする利点を有するのである。

なお、第５図において、12は点火プラグ、13は給気口、
14,15はピストンリング、16はガスケットである。

〔考案が解決しようとする課題〕

前述のような従来装置は、デコンプ通路（圧縮ガス漏洩
溝）７が排気口６と燃焼室５と連通している。

従って、２サイクル特有の不完全燃焼ガスが、デコンプ
通路７を介して排気口６より逃げる。この際通路に炭煤
がつまりやすく通路の機能を損う。

更に、工法的にも、従来のような溝７を設けるには、シ
リンダの中子を反プラグ側へ抜くことになる。従って溝
７を形成する型を中心部にまず移動し、その後工程で下
部に中子を抜かねばならないため工数上昇となる。

〔課題を解決するための手段〕

エンジン始動時にシリンダ室内の混合気をクランクケー
スに逃がすデコンプ溝を掃気通路の上端部に軸方向に刳
設する。更に前記デコンプ溝が炭煤で閉塞しにくい様
に、シリンダ冷却風の風上側の掃気通路に設ける。

一方、デコンプ溝は、閉塞しにくい様に形状を考慮す
る。

〔作用〕

１）デコンプ溝が掃気通路を介してクランクケースに連
通しているので、ピストンが上死点より下死点に移動す
る際、燃焼ガスはデコンプ溝を通過しクランクケースに
入るが、新気が再びクランクケースより掃気通路、デコ
ンプ溝を通りシリンダへ入るので、炭煤はつまりにく
い。

２）従来工程にてデコンプ溝も形成でき、型構成上のコ
スト上昇を防げる。

〔実施例〕

第１図は、シリンダの掃気通路に沿ったエンジンの縦断
面図である。

19はシリンダを冷却する冷却フアンで、冷却風は矢印の
様に流れる。シリンダ１の20,20′は掃気通路で、クラ
ンクケース23と燃焼室５とを連通している。６は排気
口、13は吸気口である。

冷却風風上側の掃気通路20の上端部に、シリンダ１の軸
方向に、混合気をクランクケース23内に戻すデコンプ溝
21を設ける。このデコンプ溝21の上端部は、ピストン３
により吸気口13が開く前に燃焼室５と連通しない位置に
ある。（第２図） 第３図、第４図は、デコンプ溝形状の詳細図である。

第３図は、プラグ方向に尖ったストレートな形状を示
す。第４図は、掃気通路側に扇形に広げた形状を示す。

この時h₂≦h₁/2,B≦A/2,b≦a/2とする。

〔考案の効果〕

１）クランクケースに連通するシリンダ室内の掃気通路
の上端部に、軸方向に、デコンプ溝を設けることによ
り、シリンダ室内の混合気がデコンプ溝を介してクラン
クケースに戻り、エンジン始動時の起動トルクが低減さ
れる。

２）デコンプ溝をシリンダ冷却風の風上側の掃気通路側
に設けることにより、デコンプ溝周辺の温度が低減さ
れ、デコンプ溝の炭煤防止になる。

３）デコンプ溝に燃焼ガスが通過しても、新気がクラン
クケースより掃気通路を経て燃焼室へ流入するので、炭
煤によりデコンプ溝が閉塞されない。

４）溝の巾、深さを溝の軸方向で変化させてプラグ側に
先細としたことにより、デコンプ溝を流れる混合気の流
速が変化し、炭煤が付着しにくい。また出力低下と起動
トルク低減とのコントロールが可能となる。

５）デコンプ溝を掃気通路の上端部に形成しているの
で、シリンダ室内の型は、１工程で成形できるのでコス
トアツプにならない。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）は本考案の実施例の縦断面図、第１図
（ロ）は第１図（イ）のシリンダの全体断面図、第１図
（ハ）は第１図（ロ）のA-A矢視図、第２図はピストン
含む掃気通路周辺の断面図、第３図（イ）（ロ）はデコ
ンプ溝の断面図及び側面図、第４図（イ）（ロ）は他の
形状のデコンプ溝の断面図及び側面図、第５図は従来装
置の縦断面図、第６図は第５図の圧縮ガス漏洩溝部分の
拡大図、第７図乃至第11図は従来の圧縮ガス漏洩溝の形
状を示すもので第５図のB-B矢視図である。 １……シリンダ、19……冷却フアン 20,20′……掃気通路、21……デコンプ溝 23……クランクケース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダの内壁にシリンダ内燃焼室とクラ
   ンクケース内部とを連通するシリンダ軸方向の掃気通路
   を形成すると共に、前記クランクケースに支承されたク
   ランクシャフトの一端部に設けられた冷却ファンから導
   風カバーにより導かれる冷却風によって前記シリンダを
   冷却する空冷２サイクルエンジンにおいて、 前記冷却風の流れ方向に対し、風上側のシリンダ内壁に
   形成されている掃気通路の上端部に連なるデコンプ溝を
   前記シリンダ内壁にシリンダ軸方向に沿ってシリンダヘ
   ッド側へ延長せしめて刳設すると共に、同デコンプ溝の
   巾、深さを軸方向で変化させてシリンダヘッド側に向っ
   て先細り形状に構成したことを特徴とする２サイクルエ
   ンジンのデコンプ装置。