JPH0352163Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0352163Y2 JPH0352163Y2 JP18843585U JP18843585U JPH0352163Y2 JP H0352163 Y2 JPH0352163 Y2 JP H0352163Y2 JP 18843585 U JP18843585 U JP 18843585U JP 18843585 U JP18843585 U JP 18843585U JP H0352163 Y2 JPH0352163 Y2 JP H0352163Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heater core
- heater
- passage
- bypass path
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、暖房能力が十分あり、かつ、冷房時
の通気抵抗が少ない自動車用空気調和装置に関す
る。
の通気抵抗が少ない自動車用空気調和装置に関す
る。
（従来の技術）
一般に、自動車用空気調和装置は、第３図に示
すように、インテークユニツト１とクーラユニツ
ト２とヒータユニツト３とからなる。
すように、インテークユニツト１とクーラユニツ
ト２とヒータユニツト３とからなる。
インテークユニツト１は、車室内空気を取入れ
る内気取入口４と、車室外空気を取入れる外気取
入口５とを有し、これらの取入口４，５をインテ
ークドア６が選択的に開閉するようになつてい
る。また、インテークユニツト１内にはフアン７
及びこれを回転駆動するフアンモータＭが装着し
てあり、フアン７の回転により前記内外気取入口
４，５から空気を吸収し、クーラユニツト２方向
へ送風するようになつている。
る内気取入口４と、車室外空気を取入れる外気取
入口５とを有し、これらの取入口４，５をインテ
ークドア６が選択的に開閉するようになつてい
る。また、インテークユニツト１内にはフアン７
及びこれを回転駆動するフアンモータＭが装着し
てあり、フアン７の回転により前記内外気取入口
４，５から空気を吸収し、クーラユニツト２方向
へ送風するようになつている。
クーラユニツト２内には、エバポレータ８が内
蔵してあり、冷房サイクル用導管９を通して送ら
れてきた液状冷媒を膨張弁１０を通して霧状に
し、この霧状冷媒を気化させることにより、エバ
ポレータ８を通過する空気から気化熱を奪い、こ
れを冷却するようになつている。
蔵してあり、冷房サイクル用導管９を通して送ら
れてきた液状冷媒を膨張弁１０を通して霧状に
し、この霧状冷媒を気化させることにより、エバ
ポレータ８を通過する空気から気化熱を奪い、こ
れを冷却するようになつている。
ヒータユニツト３内には、エンジン冷却水が内
部を循環し、通過する空気を加熱するヒータコア
１１が、これを迂回する空気の流通路であるバイ
パス路１２を形成するように設置してある。この
ヒータコア１１の空気流通方向上流側には、ミツ
クスドア１３が回動自在に装着してある。ミツク
スドア１３は、ヒータコア１１を通過する空気の
量と、迂回路１２を通過する空気の量との割合を
調節し、車室内へ配風される空気の温度を調節す
るようなつている。
部を循環し、通過する空気を加熱するヒータコア
１１が、これを迂回する空気の流通路であるバイ
パス路１２を形成するように設置してある。この
ヒータコア１１の空気流通方向上流側には、ミツ
クスドア１３が回動自在に装着してある。ミツク
スドア１３は、ヒータコア１１を通過する空気の
量と、迂回路１２を通過する空気の量との割合を
調節し、車室内へ配風される空気の温度を調節す
るようなつている。
また、ヒータコア１１及び迂回路１２の下流側
には、デフダクト用吹出口１４やベントダクト用
吹出口１５やフツトダクト用吹出口１６等の各種
配風ダクト用吹出口が形成してある。これら各種
配風ダクト用吹出口１４，１５，１６には、各種
配風ダクト（図示せず）が連結され、そこを通し
て車室内の各位置に設置された吹出口から乗員の
好みに応じた配風を行なうようになつている。
には、デフダクト用吹出口１４やベントダクト用
吹出口１５やフツトダクト用吹出口１６等の各種
配風ダクト用吹出口が形成してある。これら各種
配風ダクト用吹出口１４，１５，１６には、各種
配風ダクト（図示せず）が連結され、そこを通し
て車室内の各位置に設置された吹出口から乗員の
好みに応じた配風を行なうようになつている。
前記デフダクト用吹出口１４は、フロントガラ
スの内面に沿つて配風を行なうための吹出口であ
り、この配風状態を制御するためにデフドア１７
を設けてある。前記ベントダクト用吹出口１５
は、乗員の上半身に向けて配風を行なうための吹
出口であり、この配風状態を制御するためにベン
トドア１８を設けてある。フツトダクト用吹出口
１６は乗員の足元へ配風を行なうための吹出口で
あり、この配風状態を制御するためにフツドドア
１９を設けてある。
スの内面に沿つて配風を行なうための吹出口であ
り、この配風状態を制御するためにデフドア１７
を設けてある。前記ベントダクト用吹出口１５
は、乗員の上半身に向けて配風を行なうための吹
出口であり、この配風状態を制御するためにベン
トドア１８を設けてある。フツトダクト用吹出口
１６は乗員の足元へ配風を行なうための吹出口で
あり、この配風状態を制御するためにフツドドア
１９を設けてある。
（考案が解決しようとする問題点）
しかして、このような自動車用空気調和装置で
は、第３図に示すように、ミツクスドア１３をフ
ルクール位置Ｂに設定し、ベントドア１８を回動
し、クーラユニツト２内を通過して冷却された空
気を全てベントダクト用吹出口１５を通して車室
内へ配風するようにした場合に、ヒータユニツト
３内で冷却風が矢印Ｃのように蛇行して流れ、通
気抵抗の増大が問題となつていた。このような不
都合は、実開昭51−55，547号公報等に示すよう
な、寒冷地仕様に二個のヒータコアを直列に設置
した自動車用空気調和装置においても、特に重要
な問題となつていた。すなわち、限定されたスペ
ース内に設置するヒータユニツト内に二個のヒー
タコアを設置すれば、第３図に示すバイパス路１
２の通路面積がますます狭くならざるを得ず、冷
却時の通気抵抗が増大するという不都合を有して
いた。
は、第３図に示すように、ミツクスドア１３をフ
ルクール位置Ｂに設定し、ベントドア１８を回動
し、クーラユニツト２内を通過して冷却された空
気を全てベントダクト用吹出口１５を通して車室
内へ配風するようにした場合に、ヒータユニツト
３内で冷却風が矢印Ｃのように蛇行して流れ、通
気抵抗の増大が問題となつていた。このような不
都合は、実開昭51−55，547号公報等に示すよう
な、寒冷地仕様に二個のヒータコアを直列に設置
した自動車用空気調和装置においても、特に重要
な問題となつていた。すなわち、限定されたスペ
ース内に設置するヒータユニツト内に二個のヒー
タコアを設置すれば、第３図に示すバイパス路１
２の通路面積がますます狭くならざるを得ず、冷
却時の通気抵抗が増大するという不都合を有して
いた。
本考案は、このような実情に鑑みてなされたも
のであり、暖房能力の向上を図ると共に、冷房時
の通気抵抗を減少させた自動車用空気調和装置を
提供することを目的とする。
のであり、暖房能力の向上を図ると共に、冷房時
の通気抵抗を減少させた自動車用空気調和装置を
提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
かかる目的を達成するために、本考案は、通過
する空気を加熱するヒータコアを内蔵し、当該ヒ
ータコアを通過し又は迂回して温度制御された空
気を車室内へ配風するための各種配風ダクト用吹
出口を設けてあるヒータユニツトを有する自動車
用空気調和装置において、前記ヒータユニツト内
に、Ｕターン通路が形成されるように前記ヒータ
コアを収容する収容凹所と、当該ヒータコアを迂
回する空気の流れが直進するンバイパス路とを形
成し、前記ヒータコアが収容された収容凹所と前
記バイパス路との連絡開口部に、流入側ミツクス
ドアと吐出側ミツクスドアとを装着し、当該両ミ
ツクスドアの移動により前記ヒータコア及びバイ
パス路を通過する空気の量を調節するようにした
ことを特徴とする。
する空気を加熱するヒータコアを内蔵し、当該ヒ
ータコアを通過し又は迂回して温度制御された空
気を車室内へ配風するための各種配風ダクト用吹
出口を設けてあるヒータユニツトを有する自動車
用空気調和装置において、前記ヒータユニツト内
に、Ｕターン通路が形成されるように前記ヒータ
コアを収容する収容凹所と、当該ヒータコアを迂
回する空気の流れが直進するンバイパス路とを形
成し、前記ヒータコアが収容された収容凹所と前
記バイパス路との連絡開口部に、流入側ミツクス
ドアと吐出側ミツクスドアとを装着し、当該両ミ
ツクスドアの移動により前記ヒータコア及びバイ
パス路を通過する空気の量を調節するようにした
ことを特徴とする。
（作用）
このような手段を採用した本考案によれば、冷
房時には、冷風はバイパス路を直進して各種配風
ダクト用吹出口から、車室内々へ配風されるの
で、通気抵抗を著しく低減できる。したがつて、
十分な冷風の配風を得られると共に、騒音の低減
にも寄与する。また、暖房時には、流入側ミツク
スドアと吐出側ミツクスドアとが連絡開口部を開
き、ヒータユニツト内を通流する空気をＵターン
通路でＵターンさせ、ヒータコアを二度通過させ
るようにするので、通過する空気は二段階に加熱
され、暖房能力が著しく向上する。したがつて、
寒冷地仕様の空気自動車用空気調和装置として使
用することもできる。
房時には、冷風はバイパス路を直進して各種配風
ダクト用吹出口から、車室内々へ配風されるの
で、通気抵抗を著しく低減できる。したがつて、
十分な冷風の配風を得られると共に、騒音の低減
にも寄与する。また、暖房時には、流入側ミツク
スドアと吐出側ミツクスドアとが連絡開口部を開
き、ヒータユニツト内を通流する空気をＵターン
通路でＵターンさせ、ヒータコアを二度通過させ
るようにするので、通過する空気は二段階に加熱
され、暖房能力が著しく向上する。したがつて、
寒冷地仕様の空気自動車用空気調和装置として使
用することもできる。
（実施例）
以下、本考案の実施例について、図面を参照し
て説明する。
て説明する。
第１図は本考案の実施例を示す自動車用空気調
和装置の概略断面図、第２図は他の実施例に係る
自動車用空気調和装置の概略断面図であり、第３
図に示す部材と共通する部材には同一付号を付
し、その説明は一部省略する。
和装置の概略断面図、第２図は他の実施例に係る
自動車用空気調和装置の概略断面図であり、第３
図に示す部材と共通する部材には同一付号を付
し、その説明は一部省略する。
第１図に示す実施例では、ヒータユニツト３０
内に、ロングサイズのヒータコア３１を、下部に
Ｕターン通路３２が形成されるように、収容する
収容凹所３３を形成してある。この収容凹所３３
は、クーラユニツト２内を通過してきた冷風が直
進するように構成されたバイパス路３４と、連絡
開口部３５を介して連通している。
内に、ロングサイズのヒータコア３１を、下部に
Ｕターン通路３２が形成されるように、収容する
収容凹所３３を形成してある。この収容凹所３３
は、クーラユニツト２内を通過してきた冷風が直
進するように構成されたバイパス路３４と、連絡
開口部３５を介して連通している。
この連絡開口部３５には、空気流上流側に流入
側ミツクスドア３６が装着してあり、空気流下流
側に吐出側ミツクスドア３７が装着してある。こ
れらミツクスドア３６，３７は、ヒータコア３１
の略中央位置に配置された回動軸３８，３９回り
に回動するようになつている。そして、これらミ
ツクスドア３６，３７は連動して同時に回動し、
図中Ａ位置（フルホツト位置）で、ヒータユニツ
ト３０内を流れる空気を、矢印Ｄで示すように、
Ｕターンさせて、ヒータコア３１を二度通過させ
て加熱させ、図中Ｂ位置（フルクール位置）で、
クーラユニツト２内を通過した冷却風を矢印Ｅで
示すようにバイパス路３４を直進させてベントダ
クト用吹出口１５から吹出すようにしてある。ま
た、ミツクスドア３６，３７は、図中Ａ，Ｂ位置
の中間位置に設定することもできる。この場合に
は、冷風と暖風とが適度に混合されることにな
る。
側ミツクスドア３６が装着してあり、空気流下流
側に吐出側ミツクスドア３７が装着してある。こ
れらミツクスドア３６，３７は、ヒータコア３１
の略中央位置に配置された回動軸３８，３９回り
に回動するようになつている。そして、これらミ
ツクスドア３６，３７は連動して同時に回動し、
図中Ａ位置（フルホツト位置）で、ヒータユニツ
ト３０内を流れる空気を、矢印Ｄで示すように、
Ｕターンさせて、ヒータコア３１を二度通過させ
て加熱させ、図中Ｂ位置（フルクール位置）で、
クーラユニツト２内を通過した冷却風を矢印Ｅで
示すようにバイパス路３４を直進させてベントダ
クト用吹出口１５から吹出すようにしてある。ま
た、ミツクスドア３６，３７は、図中Ａ，Ｂ位置
の中間位置に設定することもできる。この場合に
は、冷風と暖風とが適度に混合されることにな
る。
なお、本考案は、第１図に示す実施例に限定さ
れるものではなく、例えば第２図に示すように、
流入側ミツクスドア３６ａと吐出側ミツクスドア
３７ａとを、同一回動軸３８ａに回動自在とし、
この回動軸３８ａを、バイパス路３４を横切る方
向（図中Ｆ）に移動自在とするようにしても良
い。この実施例の場合には、回動軸３８ａを上方
に移動し、ミツクスドア３６ａ，３７ａをＡ位置
に回動させた場合にフルホツト位置となり、回動
軸３８ａを下方に移動し、ミツクスドア３６ａ，
３７ａをＢ位置に回動させた場合にフルクール位
置となる。もちろん、これらＡ，Ｂ位置の中間位
置にすることも可能である。
れるものではなく、例えば第２図に示すように、
流入側ミツクスドア３６ａと吐出側ミツクスドア
３７ａとを、同一回動軸３８ａに回動自在とし、
この回動軸３８ａを、バイパス路３４を横切る方
向（図中Ｆ）に移動自在とするようにしても良
い。この実施例の場合には、回動軸３８ａを上方
に移動し、ミツクスドア３６ａ，３７ａをＡ位置
に回動させた場合にフルホツト位置となり、回動
軸３８ａを下方に移動し、ミツクスドア３６ａ，
３７ａをＢ位置に回動させた場合にフルクール位
置となる。もちろん、これらＡ，Ｂ位置の中間位
置にすることも可能である。
この実施例の場合も、上述した実施例と同様な
作用効果を奏する。
作用効果を奏する。
（考案の効果）
以上説明してきたように、本発明によれば、ヒ
ータユニツト内に、Ｕターン通路が形成されるよ
うに前記ヒータコアを収容する収容凹所と、当該
ヒータコアを迂回する空気の流れが直進するンバ
イパス路とを形成し、前記ヒータコアが収容され
た収容凹所と前記バイパス路との連絡開口部に、
流入側ミツクスドアと吐出側ミツクスドアとを装
着し、当該両ミツクスドアの移動により前記ヒー
タコア及びバイパス路を通過する空気の量を調節
するようにしたので、暖房性能が著しく向上する
と共に、冷房時の通気抵抗を低減し、乗員にとつ
て快適かつ十分な冷却風の配風状態を実現できる
という優れた効果を奏する。
ータユニツト内に、Ｕターン通路が形成されるよ
うに前記ヒータコアを収容する収容凹所と、当該
ヒータコアを迂回する空気の流れが直進するンバ
イパス路とを形成し、前記ヒータコアが収容され
た収容凹所と前記バイパス路との連絡開口部に、
流入側ミツクスドアと吐出側ミツクスドアとを装
着し、当該両ミツクスドアの移動により前記ヒー
タコア及びバイパス路を通過する空気の量を調節
するようにしたので、暖房性能が著しく向上する
と共に、冷房時の通気抵抗を低減し、乗員にとつ
て快適かつ十分な冷却風の配風状態を実現できる
という優れた効果を奏する。
第１図は本考案の実施例を示す自動車用空気調
和装置の概略断面図、第２図は他の実施例に係る
自動車用空気調和装置の概略断面図、第３図は、
従来例に係る自動車用空気調和装置の概略断面図
である。 ３，３０……ヒータユニツト、３１……ヒータ
コア、３２……Ｕターン通路、３３……収容凹
所、３４……バイパス路、３５……連絡開口部、
３６，３６ａ……流入側ミツクスドア、３７，３
７ａ……吐出側ミツクスドア。
和装置の概略断面図、第２図は他の実施例に係る
自動車用空気調和装置の概略断面図、第３図は、
従来例に係る自動車用空気調和装置の概略断面図
である。 ３，３０……ヒータユニツト、３１……ヒータ
コア、３２……Ｕターン通路、３３……収容凹
所、３４……バイパス路、３５……連絡開口部、
３６，３６ａ……流入側ミツクスドア、３７，３
７ａ……吐出側ミツクスドア。
Claims (1)
- 通過する空気を加熱するヒータコアを内蔵し、
当該ヒータコアを通過し又は迂回して温度制御さ
れた空気を車室内へ配風するための各種配風ダク
ト用吹出口を設けてあるヒータユニツトを有する
自動車用空気調和装置において、前記ヒータユニ
ツト３０内に、ヒータコア３１を空気が二度通過
するＵターン通路３２が形成されるように前記ヒ
ータコア３１を収容する収容凹所３３と、当該ヒ
ータコア３１を迂回する空気の流れが直進するバ
イパス路３４とを形成し、前記ヒータコア３１が
収容された収容凹所３３と前記バイパス路３４と
の連絡開口部３５に、流入側ミツクスドア３６，
３６ａと吐出側ミツクスドア３７，３７ａとを装
着し、当該両ミツクスドアの移動により前記ヒー
タコア３１及びバイパス路３４を通過する空気の
量を調節するようにしたことを特徴とする自動車
用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18843585U JPH0352163Y2 (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18843585U JPH0352163Y2 (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6295909U JPS6295909U (ja) | 1987-06-18 |
| JPH0352163Y2 true JPH0352163Y2 (ja) | 1991-11-12 |
Family
ID=31139795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18843585U Expired JPH0352163Y2 (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0352163Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP18843585U patent/JPH0352163Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6295909U (ja) | 1987-06-18 |
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