JPH0352173Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の荷台屋根開閉装置に係り、と
くに、貨物自動車等の荷台の両側より貨物の積み
下ろしが可能なように、荷台屋根を開閉する構造
を具備した車両の荷台屋根開閉装置に関する。

（従来の技術） 従来、積み荷が直射日光や風雨の影響を受けな
いようにあるいは荷崩れを防止するために荷台に
幌等の覆体を取り付けたり、さらに防水等が重要
な積み荷に対しては荷台としてバンボデーを装着
することが行なわれていた。

ところで、幌やバンボデーを装着した場合に
は、貨物の積み下ろし口が一般に後面のみとなつ
てしまうため、荷役作業の能率が悪くなる欠点を
有している。

この点を考慮して、従来第６図に示す如く、荷
台屋根部分を開閉自在とし、これらを油圧シリン
ダで直接駆動する構造（実開昭48−17812号）が
提案されている。この図において、貨物自動車の
荷台１は、側面のゲート７、前部枠体２、後部枠
体３、両者の上辺中央部で支持連結される支持材
４、及びこの支持材４に開閉自在に枢着される屋
根５Ａ，５Ｂとを一体に有している、そして、前
記前部枠体２及び後部枠体３と、屋根５Ａ，５Ｂ
との間に油圧シリンダ６が起伏自在にそれぞれ直
接連結される。屋根５Ａ，５Ｂの開閉は、油圧シ
リンダ６を作動させてそのピストンロツドを突出
し、あるいは引つ込めることにより行なわれる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記の第６図の構造であると、屋根
５Ａ，５Ｂ及び枠体２，３との間に油圧シリンダ
６が直結されているため、屋根を荷役作業の妨げ
とならないよう充分開けるためには、油圧シリン
ダのストロークが長くなければならない。しか
し、枠体２，３の上辺の寸法により装着可能なシ
リンダの長さに制限を受けるため、屋根を充分に
開けられない場合が生じる。

さらに、クレーン等による屋根上方から荷役作
業を可能にするためには、屋根を90度以上回動さ
せて屋根上面を開放し得ることが必要であるが、
上記第６図の構造では、屋根の回動範囲は90度よ
り小さな範囲であり、クレーン等で貨物を吊り下
げて積み込むことは不可能である。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の点に鑑み、簡単な機構により
車両の荷台屋根を90度以上で最大135度程度まで
回動させて開くことが可能で、荷台側方のみなら
ず荷台上方より荷役を可能にした車両の荷台屋根
開閉装置を提供しようとするものである。

本考案は、車両の荷台の上面及び側面を覆う断
面が略Ｌ字形の一対の屋根を、前記荷台の前後に
立設された枠体の上辺中央側を支点として開閉す
る車両の荷台屋根開閉装置において、 前記枠体の上辺中央に取り付けブラケツトを一
体化し、該ブラケツトの上部位置に回動アームの
一端を枢着し、前記屋根の開閉支点よりみて該回
動アームの枢着点よりも離れた枠体側枢着点と前
記回動アーム先端との間に復動シリンダを枢着
し、該シリンダは縮動時に前記回動アームよりも
短く、伸動時に前記回動アームよりも長くなる寸
法として、該シリンダの伸縮に応じて前記回動ア
ームが回動するようにし、前記回動アーム先端と
前記屋根との間に延長リンクを枢着した手段によ
り、上記問題点を解決している。

（作用） 本考案の車両の荷台屋根開閉装置は、シリン
ダ、回動アーム及び延長リンクからなる簡単なリ
ンク機構により、回動アームを90度以上回動させ
ることができ、この回動アームの動きを延長リン
クを介して荷台の屋根に伝え、屋根を最大135度
程度にまで開くことができる。一方の屋根を最大
135度程度開いた状態では荷台の側面とともに上
面の略半分は開放状態となるので、クレーン等に
よる貨物の吊り下げ、吊り上げが可能となる。

また、荷台の屋根を90度程度開いた状態で停止
させることも出来る。

（実施例） 以下、本考案に係る車両の荷台屋根開閉装置の
実施例を図面に従つて説明する。

第１図乃至第３図は車両の荷台屋根開閉装置の
機構部分の構成を示し、第４図は油圧回路、第５
図はシーケンス制御回路を示す。

第１図乃至第３図の機構は、貨物自動車の荷台
の前部及び後部に立設された前部枠体２及び後部
枠体３の上辺部に、一対の屋根５Ａ，５Ｂにそれ
ぞれ対応して配設されている。

第１図乃至第３図において、前部枠体２及び後
部枠体３の上辺中央には、取り付けブラケツト１
０が一体化されており、前部枠体側の取り付けブ
ラケツト１０と後部枠体側の取り付けブラケツト
１０との間に支持材４が差し渡されて固着されて
いる。支持材４の両側には、荷台の上面及び側面
を覆う断面が略Ｌ字形で左右対称の屋根５Ａ，５
Ｂがヒンジ１１を介して枢着されている。

屋根５Ａ，５Ｂは、例えば断面略Ｌ字形の枠組
みに幌布や金属パネルを取り付けたものである。

前記取り付けブラケツト１０の上部位置には回
動アーム１２の一端が枢着され、前記取り付けブ
ラケツト１０の下部位置（ヒンジ１１に対し回動
アーム１２の枢着点よりも離れた枢着点）には復
動油圧シリンダ１３Ａ，１３Ｂの一端が枢着され
る。そして、回動アーム１２の他端とシリンダ１
３Ａ，１３Ｂの他端とが共に延長リンク１４の一
端に枢着され、延長リンク１４の他端は屋根５
Ａ，５Ｂ側に固着されたブラケツト１５に枢着さ
れる。

第４図は一対の屋根５Ａ，５Ｂを開閉駆動する
復動油圧シリンダ１３Ａ，１３Ｂのための油圧回
路であり、ポンプＰ、これを回転させるモータＭ
及び油タンク等を具備したパワーユニツトPUよ
りの油は、屋根５Ａ用のシリンダ１３Ａ（前部枠
体及び後部枠体側にそれぞれ配設されるため２
本）にソレイドSOL１，SOL２を有する電磁切
換弁１６Ａを介して供給され、屋根５Ｂ用のシリ
ンダ１３Ｂ（同じく前後に２本）にはソレイド
SOL３，SOL４を有する電磁切換弁１６Ｂを介
して供給されるようになつている。なお、MRは
シーケンス制御のためのリレーの接点である。

第５図のシーケンス制御回路において、MR１
乃至MS６はマイクロスイツチであり、MS１乃
至MS３は右側の屋根５Ａの状態検出、MS４乃
至MS６は左側の屋根５Ｂの状態検出のために第
２図及び第３図のように取り付けブラケツト１０
側に設けられるものである。ここで、MS１と
MS４とは屋根が90度回転する少し手前の位置で
瞬時作動する（オンになる）もので、MS２と
MS５とは屋根の回転が90度を越えた範囲全域で
作動する（オンになる）ものである。MS３と
MS６とは屋根が45度回転した安全位置（いずれ
かの屋根が最大限約135度回転した場合でも屋根
同士が衝突しない位置）で作動する（０度から安
全位置まではオンであつたものが安全位置でオフ
に変わる）。

リレーMRはパワーユニツトのモータ、Ｍを制
御するためのものである。CR１乃至CR４はリレ
ー、TR１，TR２は遅延リレー、ソレノイド
SOL１乃至SOL４は第４図の油圧回路の電磁切
換弁１６Ａ，１６Ｂのソレイドである。

右開押しボタンスイツチPB１は、右側の屋根
５Ａを開くためのもの、右閉押しボタンスイツチ
PB２は右側の屋根５Ａを閉じるためのもの、左
開押しボタンスイツチPB３は、左側の屋根５Ｂ
を開くためのもの、左閉押しボタンスイツチPB
４は左側の屋根５Ｂを閉じるためのものである。
BTは貨物自動車のバツテリー、SWはメインス
イツチである。

次に、実施例の動作を説明する。まず、第５図
のメインスイツチSWを投入し、両方の屋根５
Ａ，５Ｂが閉じた状態において右開押しボタンス
イツチPB１を押圧保持すると、リレーCR１，
CR４の常閉接点を通してリレーMRが励磁され、
このリレーMRの接点を通してパワーユニツト
PUのモータＭが作動される。この時、同時に電
磁切換弁１６ＡのソレイドSOL１が励磁される
ため、第４図から明らかなように復動油圧シリン
ダ１３Ａのピストンロツドが伸びる向きに油が供
給され、このシリンダ１３Ａの伸動の結果、回動
アーム１２は回動し、屋根５Ａは開き始める。屋
根５Ａが90度近くまで回動すると、マイクロスイ
ツチMS１がオンになり、遅延リレーTR１が励
磁される。すると、一定時間遅れの後、そのTR
１の接点が閉じ、リレーCR１が励磁される。こ
のため、リレーMRに直列のリレーCR１の常閉
接点が開き、パワーユニツトPUの動作は停止さ
れ、屋根５Ａは第２図のように略90度開いた状態
で自動停止する。この停止時は、MS１はオフに
戻つている。

さらに、右開押しボタンスイツチPB１を一旦
離した後に再度押せば、リレーCR１，CR４の常
閉接点を通してリレーMRが励磁され、このリレ
ーMRの接点を通してパワーユニツトPUのモー
タＭが作動される。やはり、電磁切換弁１６Ａの
ソレイドSOL１が励磁されるため、復動油圧シ
リンダ１３Ａのピストンロツドが伸びる向きに油
が供給され、このシリンダ１３Ａの伸動の結果、
回動アーム１２は90度を越えて回動し、第３図の
ように屋根５Ａは最大135度程度まで開く。

右閉押しボタンスイツチPB２を押すと、リレ
ーMRが励磁され、このリレーMRの接点を通し
てパワーユニツトPUのモータＭが作動される。
この時、同時に電磁切換弁１６Ａのソレイド
SOL２が励磁されるため、第４図から明らかな
ように復動油圧シリンダ１３Ａのピストンロツド
が縮む向きに油が供給され、このシリンダ１３Ａ
の縮動の結果、回動アーム１２は閉じる向きに回
動し、屋根５Ａは閉じる。

同様に、左開押しボタンスイツチPB３を押圧
保持すれば、屋根５Ｂが第２図のように略90度開
き、一旦離した後さらに押せば最大135度程度開
く。また、左閉押しボタンスイツチPB４を押圧
すれば、屋根５Ｂは閉じる。

なお、一方の屋根が90度を越えて回動している
場合には、屋根同士の衝突をさけるため、他方の
屋根は安全位置の45度程度までしか回動しないよ
うに制御される。例えば、第３図の如く屋根５Ａ
が135度程度回動している場合には、マイクロス
イツチMS２がオンとなつてリレーCR２が励磁
されているため、左開押しボタンスイツチPB３
を押圧保持しても、マイクロスイツチMS６のオ
ンの範囲（屋根５Ｂが０乃至約45度の範囲）での
みパワーユニツトPUが作動し、MS６がオフに
変わつた安全位置で屋根５Ｂは自動停止すること
になる。

なお、支持材４にヒンジを介して屋根５Ａ，５
Ｂを枢着したが、前部及び後部の取り付けブラケ
ツト１０にヒンジを介して屋根５Ａ，５Ｂを枢着
するようにして支持材４を省略してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の車両の荷台屋根
開閉装置によれば、車両の荷台の上面及び側面を
覆う断面が略Ｌ字形の一対の屋根を前記荷台上面
中央側を支点として開閉する構成において、前記
荷台上に立設された枠体側に回動アームの一端を
枢着し、該回動アームとは異なる前記枠体側の枢
着点と前記回動アーム先端との間にシリンダを枢
着して該シリンダの伸縮に応じて前記回動アーム
が回動するようにし、前記回動アーム先端と前記
屋根との間に延長リンクを枢着したので、簡単な
リンク機構により、回動アームを90度以上回動さ
せることができ、この回動アームの動きを延長リ
ンクを介して荷台の屋根に伝え、屋根を最大135
度程度にまで開くことができ、極めて大きな荷役
作業の改善効果を得ることができる。このよう
に、一方の屋根を最大135度程度開いた状態では
荷台の側面とともに上面の略半分は開放状態とな
るので、クレーン等による貨物の吊り下げ、吊り
上げが可能となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両の荷台屋根開閉装置
の実施例の要部構成を示す一部を断面とした正面
図、第２図及び第３図は実施例の作用をそれぞれ
示す説明図、第４図は油圧回路図、第５図はシー
ケンス制御回路の回路図、第６図は従来の車両の
荷台屋根開閉装置の斜視図である。 １……荷台、２……後部枠体、３……前部枠
体、４……支持材、５Ａ，５Ｂ……屋根、１０，
１５……ブラケツト、１２……回動アーム、１３
Ａ，１３Ｂ……復動油圧シリンダ、１４……延長
リンク、PU……パワーユニツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の荷台の上面及び側面を覆う断面が略Ｌ字
   形の一対の屋根を、前記荷台の前後に立設された
   枠体の上辺中央側を支点として開閉する車両の荷
   台屋根開閉装置において、 前記枠体の上辺中央に取り付けブラケツト１０
   を一体化し、該ブラケツト１０の上部位置に回動
   アーム１２の一端を枢着し、前記屋根の開閉支点
   よりみて該回動アーム１２の枢着点よりも離れた
   位置の枠体側枢着点と前記回動アーム先端との間
   に復動シリンダ１３Ａを枢着し、該シリンダ１３
   Ａは縮動時に前記回動アーム１２よりも短く、伸
   動時に前記回動アームよりも長くなる寸法とし
   て、該シリンダの伸縮に応じて前記回動アームが
   回動するようにし、前記回動アーム先端と前記屋
   根との間に延長リンク１４を枢着したことを特徴
   とする車両の荷台屋根開閉装置。