JPH03521A

JPH03521A - 貨物自動車の荷室構造

Info

Publication number: JPH03521A
Application number: JP13269089A
Authority: JP
Inventors: Koji Horio; 堀尾　浩二
Original assignee: Fuji Jidosha Kogyo Kk
Current assignee: Fuji Jidosha Kogyo Kk
Priority date: 1989-05-29
Filing date: 1989-05-29
Publication date: 1991-01-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、貨物自動車の荷台上に設置された荷室の荷
室構造、特に、荷室の側面が太き（開放可能に設定され
た側面開放の荷室構造に関する。

［従来の技術］従来より、貨物自動車の技術分野においては、荷室への
荷物の積み降ろし作業を容易にするために、荷室の側面
を全面に渡って開放する構造として、例えば、ウィング
ドア構造、上下分割ドア、アコ−ディングカーテンドア
等が種々提案され、実施されている。

即ち、このような側面開放可能な荷室な有する貨物自動
車においては、従来のパン型車において不可能であった
車両側面からのフォークリフト等の機械力を利用した荷
物の積み降ろし作業が可能になり、また、フォークリフ
トによる荷役の可能なオーブンデツキにおいて、不可欠
であった積み荷を保護するためのシートの着脱作業が不
要となる等の効果が達成され、このようにパン型車、オ
ーブンデツキ型車の夫々長所のみを有するものとして、
現在広く普及した状態で利用されている。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような側面開放可能な荷室を有する
貨物自動車においては、確かに、荷物を一度に積み降ろ
す場合には便利であるが、荷物を少しづつ積んだり、少
しづつ降ろしたりする場合には、例え、このような少量
の荷物でありながら、荷室の側面を太き（開放しなけれ
ばならず、非常に不便である。

例えば、ウィングドアを有する荷室の場合には、特に顕
著であり、このウィングドアな上方に跳ね上げるように
回動した場合には、荷室の側面は全面に渡り開放され、
この荷室内への荷物の積み込みは、フォークリフト等の
機械力を用いて一括して行なうことが可能となる。しか
しながら、−旦積み込んだ荷物を小口に取り出す必要が
生じた場合にも、このウィングドアな、跳ね上げる必要
が生じることになる。ここで、このウィングドアの上方
への回動動作に伴ない、このウィングドアの下縁が、−
旦、貨物自動車の側方に、大きく振り出されることにな
る。このため、荷物の積み降ろし作業に際して、この振
り出し量に見合ったスペースを、荷室の側方に確保して
おかなければならず、例えば、狭い路地における荷物の
降ろし作業が困難となる問題点が指摘されている。

この発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、こ
の発明の目的は、荷物の積み降ろし作業に際して、荷物
を積み込む場合には、−度に多量の荷物を積み込めるよ
うに側面を大きく開放し、荷物を降ろす場合には、少量
の荷物の降ろすのに最適なように、側面を小さく開放す
ることの出来る貨物自動車の荷室構造を提供することで
ある。

［課題を解決するための手段］上述した課題を解決し、目的を達成するため、この発明
に係わる貨物自動車の荷室構造は、貨物自動車の荷台上
に設置された荷室の荷室構造であって、前記荷室の少な
くとも一方の側面を開放可能に閉塞するる閉塞部材と、
この閉塞部材における、荷室の側面を規定する箇所に部
分的に形成された開口部と、この開口部を開放可能に閉
塞する扉部材とを具備する事を特徴としている。

また、この発明に係わる貨物自動車の荷室構造において
、前記閉塞部材は、荷室の天井部分に前後方向に沿って
配設された回動軸回りに可動自在に軸支されたウィング
ドアから構成されている事を特徴としている。

また、この発明に係わる貨物自動車の荷室構造において
、前記閉塞部材は、荷室の側面において上下動自在に支
持された上下分割ドアから構成されている事を特徴とし
ている。

また、この発明に係わる貨物自動車の荷室構造において
、前記閉塞部材は、荷室の側面において側方に引き込み
可能に取り付けられたアコ−ディングカーテンから構成
されている事を特徴としている。

［作用］以上のように構成される貨物自動車の荷室構造において
は、荷物の積み込みに際しては、閉塞部材を移動して荷
室の側面を開放し、−度に多量の荷物を例えば機械力を
用いて積み込むことが出来、積み降ろしの為の作業時間
が短縮化されると共に、積み降ろし作業者の負担を大幅
に軽減することが出来ることになる。一方、荷室からの
荷物の降ろしに際して、その荷物の量が少ない場合には
、扉部材を開けて、側面を部分的に開放する。

このようにして、その降ろす荷物に応じて側面を部分的
に開放することにより、例えば、側面を太き（開放しな
い状態で荷室の奥にある荷物を降ろす場合にも、手前側
の荷物を一旦降ろさなくても済み、また、閉塞部材を操
作することな（、側面を開放することが出来るので、作
業高率が向上することになる。

［実施例１以下に、この発明に係わる貨物自動車の荷室構造の第１
の実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明する
。

第１図乃至第３図に示すように、この第１の実施例の貨
物自動車１０は、荷台１２上に、両側面が夫々独立に、
全面に渡って開放可能になされた荷室１４を備えている
。

即ち、荷台１２の前後の端縁には、２枚の仕切壁１６ａ
、１６ｂが夫々起立して固定された状態で備えられてい
る。これら仕切壁１６ａ、１６ｂの上部の中央部は、前
後方向に沿って延出するビーム１８により、互いに連結
されている。このビーム１８の左右両側には、荷室１４
の左右両側面を夫々開放可能に閉塞する閉塞部材として
のウィングドア２０，２２が夫々独立した状態で回動自
在に軸支されている。

即ち、この第１の実施例においては、上述した荷室１４
は、両仕切壁１６ａ、１６ｂと、一対のウィングドア２
０，２２とにより囲まれる空間により規定されるよう設
定されている。

ここで、各ウィングドア２０，２２は、荷室１４を閉塞
する状態において、荷室１４の天井部分の対応する半分
を閉塞すべく略水平に延出する天井部分２０ａ、２２ａ
と、対応する天井部分２０ａ、２２ａの外方端縁から下
方に立ち下がるように一体的に接続された側壁部分２０
ｂ。

２２ｂとから、略り字状に構成されている。

尚、各ウィングドア２０，２２は、第３図に示すように
、これを実線で示す閉塞位置から二点鎖線で示す跳ね上
げ位置に向けて対応するスプリング機構２４．２６によ
り、各々付勢されている。

尚、各ウィングドア２０，２２は、閉塞位置において、
図示しないラッチ機構により、閉塞状態に掛止されてい
る。

一方、第２図から明かなように、各ウィングドア２０，
２２の側壁部分２０ｂ、２２ｂには、部分的に開口２８
．３０が形成されており、この開口２８．３０を各々開
放可能に閉塞するための扉部材として、一対の引き違い
ドア３２ａ；３２ｂ、３４ａ；３４ｂが各々取り付けら
れている。これら引き違いドア３２ａ；３２ｂ。

３４ａＨ３４ｂは、これらを選択的に側方に引き込むこ
とにより、荷室１４の側面は部分的に開放されることに
なる。

また、後方の仕切壁１６ｂにより規定される荷室１４の
後面は、互いに観音開き構造で接続された一対の後扉３
６ａ、３６ｂにより、開放可能に閉塞されている。

以上のように構成された貨物自動車１ｏにおける荷室１
４への、荷物の積み降ろし動作について、以下に説明す
る。

先ず、荷物の積み込み作業においては、例えば、荷室１
４が空にされた貨物自動車が積み込みステーションまで
走行して停止した状態において、荷物が荷室１４内に一
括して積み込まれる場合を想定すると、運転者が兼ねる
積み込み作業者は、図示しないラッチ機構を解除して、
スプリング機構２４．２６の付勢力の助勢を借りて、第
３図に一点鎖線で示すように、両ウィングドア２０．２
２を跳ね上げ位置まで跳ね上げさせる。

このように両ウィングドア２０，２２が各々跳ね上げ位
置に跳ね上げられるように回動することにより、荷室１
４の両側面は全面に渡って夫々開放されることになる。

このようにして、荷室１４の両側面が全面的に開放され
た状態において、積み込み作業者は、例えば、フ′オー
クリフト等の機械力を利用して、大量の荷物を一括した
状態で荷室１４内に積み込む事が出来ることになる。そ
して、このようにして積み込まれた荷物は、荷室の最奥
部から、取り出す順序に応じて順序正しく整列した状態
で積み上げられ得ることになる。即ち、一番最後に降ろ
されることとなる荷物は、荷室１４の最奥部、換言すれ
ば、荷室１４の前方部分に収納され、最初に降ろされる
こととなる荷物は、荷室の手前側部、換言すれば、荷室
１４の後方部分に収納されることになる。

このようにして荷物の積み込み作業が終了すると、両ウ
ィングドア２０，２２は、スプリング機構２４．２６の
付勢力に抗して押し下げられ、荷室１４の側面を閉塞す
る閉塞位置まで回動された状態において、図示しないラ
ッチ機構により、閉塞位置に掛止されることになる。

この状態で、一連の荷物の積み込み作業は終了し、積み
込み作業者としての運転者は、今度は、この貨物自動車
１０を運転して、目的地まで荷物を運送することになる
。

そして、最初の目的地に到達すると、一対の後扉３６ａ
、３６ｂを開いて、荷室１４の後面を開放し、ここから
、所望の荷物を降ろすことになる。一方、このようにし
て、荷室１４内の荷物が順次降ろされていくと、荷室の
後部の開きスペースが徐々に増していくことになる。こ
の結果、運転者としての降ろし作業者は、地面の上に立
った状態で荷物を降ろすことが出来ずに、−旦、荷室１
４内に入り込み、荷物を最後尾の荷台上まで運んで、こ
こに−装置いた上で、自らは、荷室１４から飛び降りて
地面の上に立ち、この荷物を降ろす手順を踏まなければ
ならな（なる。。

しかしながら、このような手順は、大変面倒であるので
、作業者は、降ろそうとする荷物が位置する側の引き違
いドア３２ｂを前方に引き込んで、荷室１４の側面に形
成された開口３０の後方部分を開放することにより、こ
の開放部分を介して、荷室１４の中程に収納された荷物
を容易に降ろすことが出来ることになる。

そして、荷室１４の最奥部にある荷物を降ろす場合には
、降ろそうとする荷物が位置する側の引き違いドア３２
ａを後方に引き込んで、荷室１４の側面に形成された開
口３０の前方部分を開放することにより、この開放部分
を介して、荷室１４の最奥部に収納された荷物を容易に
降ろすことが出来ることになる。

このように、この第１の実施例においては、降ろそうと
する荷物が収納された部分に対応した荷室１４側面を部
分的に開放することにより、荷室１４内の何れの位置に
収納された荷物を容易に降ろすことが出来ることとなり
、作業効率は飛躍的に向上すると共に、作業者の作業負
担も大幅に軽減されることとなる。

ここで、以上のように構成されるこの第１の実施例の荷
室構造においては、上述したような動作状態のみならず
、以下に説明する場合にも、最適に適用することが出来
るものである。

即ち、荷物の取り出し順序が間違って指示され、この間
違った指示に基づいて、例えば、荷室１４の最奥部に、
この荷物が収納された状態において、早い時期に、この
荷物を降ろさなければならに場合において、従来の構成
においては、旦、手前側にある荷物を全部、−旦降ろす
か、または、ウィングドア２０，２２を跳ね上げ動作す
る必要が生じる。しかしながら、前者は、大変な手間で
あり　また、後者は、例えば、狭い路地等で、側方に充
分なスペースが確保出来ない場合には、不可能であり、
結局、手前側にある荷物を一旦降ろさなければならに事
態となる可能性がある。

しかしながら、この第１の実施例においては、荷室１４
の側面は、ここに形成された開口３０゜３２に取り付け
られた引き違いドア３２ａ；３２ｂ、３４ａ；３４ｂを
選択的に開けることにより、降ろそうとする荷物に近接
する側面部分を部分的に開放することが出来ることにな
る。

このようにして、この第１の実施例においては、例え、
積み込み順序が間違えたとしても、良好に対応して、作
業性を損なうことなく、この積み込み位置を荷物を容易
に降ろすことが可能となる。

一方、現在、荷物の運送業界においては、荷室１４内に
冷蔵庫を設置し、冷蔵が必要な荷物はこの冷蔵庫内に保
管して冷蔵した状態で運送することが行なわれている。

このような冷蔵庫は、−射的に、荷室１４の最奥部に設
置するものであり、この冷蔵庫よりも手前側の荷室部分
に荷物を積み上げると、ここに積み上げられた荷物より
も先に冷蔵庫内の荷物を降ろす場合には、上述した積み
込み順序を間違えた場合と同様な問題が生じることにな
る。この為、従来においては、冷蔵庫の手前側の荷室１
４には荷物を積み上げないようにするか、または、手前
側の荷物を一旦降ろすようにしている。このようにして
、前者においては、運送動率が非常に悪くなるものであ
り、また、後者の場合には、上述したように、非常に手
間がかかり作業効率の悪いものである。

しかしながら、この第１の実施例においては、荷室１４
の最奥部に設置した冷蔵庫内に収納した荷物を取り出す
際には、前方の引き違いドア３２ａを後方に引き込み、
荷室１４の側面を部分的に開放することにより、この冷
蔵庫に容易にアクセスすることが出来ることになる。こ
の結果、この冷蔵庫より手前側の荷室部分に荷物を積み
上げることが可能となり、運送効率が大幅に向上するこ
ととなる。

この発明は、上述した第１の実施例の構成に限定される
ことなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形
可能であることは言うまでもない。

例えば、上述した第１の実施例においては、荷室１４の
側面を部分的に開放する扉部材として、ウィングドア２
０，２２に側壁部分２０ｂ。

２２ｂに夫々形成された開口２８．３０に夫々取り付け
られた引き違いドア３２ａ；３２ｂ。

３４ａ；３４ｂを備えるように説明したが、この発明は
、このような構成に限定されることなく、第４Ａ図乃至
第４Ｈ図に夫々第１乃至第８の変形例として示すように
構成してよ良い。

即ち、第４Ａ図は、扉部材としてウィングドア２０．２
２に側壁部分２０ｂ、２２ｂに夫々形成された開口２８
．３０を開放可能に閉塞するように夫々取り付けられた
１枚のスライド式ドア３８を備える第１の変形例を示し
ている。

また　第４Ｂ図は、扉部材としてウィングドア２０．２
２に側壁部分２０ｂ、２２ｂに夫々形成された開口２８
．３０を開放可能に閉塞するように、夫々左右に分割さ
れた状態で、左端及び右端で回動自在に軸支されて取り
付けられた両開き式の観音ドア４０ａ、４０ｂを備える
第２の変形例を示している。このように第２の変形例を
構成することにより、必要に応じて、両観音ドア４０ａ
、４０ｂを一度に左右に開けることにより、ウィングド
ア２０，２２を跳ね上げた場合のように全面的ではない
ものの、側面を大きく開放することが出来ることになる
。

また、第４Ｃ図は、扉部材としてウィングドア２０．２
２に側壁部分２０ｂ、２２ｂに夫々形成された開口２８
．３０を開放可能に閉塞するように、夫々前方（図中左
側）の側縁において回動自在に取り付けられた一対の片
開き式の観音ドア４２ａ、４２ｂを備える第３の変形例
を示している。ここで、この第３の変形例において、片
開き式の観音ドアの配設枚数は、２枚でなくても良（、
例えば、１枚であっても良いし、３枚以上であっても良
い。

また　第４Ｄ図は、扉部材としてウィングドア２０．２
２に側壁部分２０ｂ、２２ｂに夫々形成された開口２８
．３０を開放可能に閉塞するように、夫々上下に分割さ
れた状態で、上端縁及び下端縁において夫々回動自在に
軸支された一対のパランストア４４ａ、４４ｂを備える
第４の変形例を示している。このように第４の変形例を
構成することにより、必要に応じて、両パランストア４
４ａ、４４ｂを上下に一度に開けることにより、側面を
ウィングドア２０，２２を跳ね上げた場合のように全面
的ではないものの、大きく開放することが出来ることに
なる。

また　第４Ｅ図は、扉部材としてウィングドア２０，２
２に側壁部分２０ｂ、２２ｂに夫々形成された開口２８
．３０を開放可能に閉塞するように、上端縁において夫
々回動自在に軸支された跳ね上げドア４６を備える第５
の変形例を示している。このように第５の変形例を構成
することにより、跳ね上げドア４６を上方に大きく開け
ることで、側面をウィングドア２０，２２を跳ね上げた
場合のように全面的ではないものの、太き（開放するこ
とが出来ることになる。

また　第４Ｆ図は、扉部材としてウィングドア２０．２
２に側壁部分２０ｂ、２２ｂに夫々形成された開口２８
．３０を開放可能に閉塞するように、上方に引き上げ可
能に持ち上げられるシャッタ式ドア４８を備える第６の
変形例を示している。このように第６の変形例を構成す
ることにより、シャッタ式ドア４８を上方に太き（開け
ることで、側面をウィングドア２０，２２を跳ね上げた
場合のように全面的ではないものの、大きく開放するこ
とが出来ることになる。

ないものの、大きく開放することが出来ることになる。

また　第４Ｇ図は、扉部材としてウィングドア２０．２
へ２に側壁部分２０ｂ、２２ｂに夫々形成された開口２
８．３０を開放可能に閉塞するように、側方にスライド
可能に引き込まれるカーテン式ドア５０を備える第７の
変形例を示している。

このように第７の変形例を構成することにより、カーテ
ン式ドア５０を側方に太き（開けることで、側面をウィ
ングドア２０，２２を跳ね上げた場合のように全面的で
はないものの、大きく開放することが出来ることになる
。

また　第４Ｈ図は、扉部材としてウィングドア２０．２
２に側壁部分２０ｂ、２２ｂに夫々形成された開口２８
．３０を開放可能に閉塞するように、上方に中折れ可能
に折り込まれるフォールディングドア５２を備える第８
の変形例を示している。このように第８の変形例を構成
することにより、フォールディングドア５２を側方に大
きく開けることで、側面をウィングドア２０，２２を跳
ね上げた場合のように全面的ではないものの、太き（開
放することが出来ることになる。

また　第４１図は、扉部材としてウィングドア２０．２
２に側壁部分２０ｂ、２２ｂに夫々形成された開口２８
．３０を開放可能に閉塞するように、側方に中折れ可能
に折り込まれるフォールディングドア５４を備える第９
の変形例を示している。このように第９の変形例を構成
することにより、フォールディングドア５４を側方に大
きく開けることで、側面をウィングドア２０，２２を跳
ね上げた場合のように全面的ではないものの、太き（開
放することが出来ることになる。

一方、上述した第１の実施例においては、閉塞部材とし
て、一対のウィングドア２０，２２を備えるように説明
したが、この発明は、このような構成に限定されること
な（、例えば、第５図に第２の実施例として示すように
、荷室１４の側面を規定する側壁５６、に大きく形成さ
れた開口５８を上方に跳ね上げることにより開放可能に
閉塞する跳ね上げ式ドア６０を備えた荷室構造にも適用
することが出来るものである。この第２の実施例におい
ては、上述した第１乃至第９の変形例の扉部材が同様に
適用されるものである。

また、この発明は、例えば、第６図に第３の実施例とし
て示すように、荷室１４の側面を規定する側壁５６に太
き（形成された開口５８を、側方に引き込むことにより
開放可能に閉塞するアコ−ディング式カーテン６２を備
えた荷室構造にも適用することが出来るものである。

この第３の実施例の場合には、アコ−ディングカーテン
６２の一部に開口６４を形成し、この開口６４を開放可
能に閉塞する布製のドア６６をファスナ等の着脱自在な
固着手段を介して取り付けるように構成することが出来
るものである。

［発明の効果］以上詳述したように、この発明に係わる貨物自動車の荷
室構造は、貨物自動車の荷台上に設置された荷室の荷室
構造であって、前記荷室の少なくとも一方の側面を開放
可能に閉塞するる閉塞部材と、この閉塞部材における、
荷室の側面を規定する箇所に部分的に形成された開口部
と、この開口部を開放可能に閉塞する扉部材とを具備す
る事を特徴としている。

また、この発明に係わる貨物自動車の荷室構造において
、前記閉塞部材は、荷室の側面において側方に引き込み
可能に取り付けられたアコ−ディングカーテンから構成
されている事を特徴とじている。

従って、この発明によれば、荷物の積み降ろし作業に際
して、荷物を積み込む場合には、−度に多量の荷物を積
み込めるように側面を太き（開放し、荷物を降ろす場合
には、少量の荷物の降ろすのに最適なように、側面を小
さく開放することの出来る貨物自動車の荷室構造が提供
されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる荷室構造の第１の実施例を備
えた貨物自動車の構成を示す平面図；第２図は第１図に
示す貨物自動車の側面図；第３図は第１図に示す貨物自
動車の後面図；第４Ａ図乃至第４Ｉ図は、夫々、上述し
た第１の実施例の第１乃至第９の変形例の構成を示す図
：第５図はこの発明に係わる荷室構造の第２の実施例の構
成を示す側面図；そして、第６図はこの発明に係わる荷室構造の第３の実施例の構
成を示す側面図である。図中、１０・・・貨物自動車、１２・・・荷台、１４・
・・荷室、１６ａ；１６ｂ−仕切壁、１Ｂ、・・・ビー
ム、２０．２２・・・ウィングドア、２４．２６・・・
スプリング機構、２８　、３０　・・・開口、３２ａ　
；　３２ｂ　：３４ａ；３４ｂ−・・引き違いドア、３
６ａ、３６ｂ・・・後扉、３８・・・スライド式ドア、
４０ａ；４０ｂ・・・観音ドア、４２ａ；４２ｂ・・・
観音ドア、４４ａ；４４ｂ・・・パランストア、４６・
・・跳ね上げドア、４８・・・シャッタ式ドア、５０・
・・カーテン式ドア、５２；５４・・・フォールディン
グドア、５６・・・側壁、５８・・・開口、６０・・・
跳ね上げ式ドア、６２・・・アコ−ディング式ドア、６４・・・開口、６・・・ドアである。第図第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）貨物自動車の荷台上に設置された荷室の構造であ
つて、前記荷室の少なくとも一方の側面を開放可能に閉塞する
る閉塞部材と、この閉塞部材における、荷室の側面を規定する箇所に部
分的に形成された開口部と、この開口部を開放可能に閉塞する扉部材とを具備する事
を特徴とする貨物自動車の荷室構造。
（２）前記閉塞部材は、荷室の天井部分に前後方向に沿
つて配設された回動軸回りに可動自在に軸支されたウィ
ングドアから構成されている事を特徴とする請求項第１
項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（３）前記扉部材は、ウィングドアの側面に形成された
引き違いドアから構成されている事を特徴とする請求項
第２項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（４）前記扉部材は、ウィングドアの側面に形成された
スライド式ドアから構成されている事を特徴とする請求
項第２項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（５）前記扉部材は、ウィングドアの側面に形成された
観音開き式ドアから構成されている事を特徴とする請求
項第２項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（６）前記扉部材は、ウィングドアの側面に形成され、
垂直軸回りに軸支される少なくとも１枚の片開きドアか
ら構成されている事を特徴とする請求項第２項に記載の
貨物自動車の荷室構造。
（７）前記扉部材は、ウィングドアの側面に形成され、
水平軸回りに軸支される少なくとも１枚の跳ね上げ式ド
アから構成されている事を特徴とする請求項第２項に記
載の貨物自動車の荷室構造。
（８）前記扉部材は、ウィングドアの側面に形成された
シャッタ式ドアから構成されている事を特徴とする請求
項第２項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（９）前記扉部材は、ウィングドアの側面に形成された
カーテン式ドアから構成されている事を特徴とする請求
項第２項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（１０）前記扉部材は、ウィングドアの側面に形成され
た中折れ式ドアから構成されている事を特徴とする請求
項第２項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（１１）前記閉塞部材は、荷室の側面において上下動自
在に支持された上下分割ドアから構成されている事を特
徴とする請求項第１項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（１２）前記扉部材は、上下分割ドアの側面に形成され
た引き違いドアから構成されている事を特徴とする請求
項第１１項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（１３）前記扉部材は、上下分割ドアの側面に形成され
たスライド式ドアから構成されている事を特徴とする請
求項第１１項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（１４）前記扉部材は、上下分割ドアの側面に形成され
た観音開き式ドアから構成されている事を特徴とする請
求項第１１項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（１５）前記扉部材は、上下分割ドアの側面に形成され
、垂直軸回りに軸支される少なくとも１枚の方開きドア
から構成されている事を特徴とする請求項第１１項に記
載の貨物自動車の荷室構造。
（１６）前記扉部材は、上下分割ドアの側面に形成され
、水平軸回りに軸支される少なくとも１枚の跳ね上げ式
ドアから構成されている事を特徴とする請求項第１１項
に記載の貨物自動車の荷室構造。
（１７）前記扉部材は、上下分割ドアの側面に形成され
たシャッタ式ドアから構成されている事を特徴とする請
求項第１１項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（１８）前記扉部材は、上下分割ドアの側面に形成され
たカーテン式ドアから構成されている事を特徴とする請
求項第１１項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（１９）前記扉部材は、上下分割ドアの側面に形成され
た中折れ式ドアから構成されている事を特徴とする請求
項第１１項に記載の貨物自動車の荷室構造。
（２０）前記閉塞部材は、荷室の側面において側方に引
き込み可能に取り付けられたアコーディングカーテンか
ら構成されている事を特徴とする請求項第１項に記載の
貨物自動車の荷室構造。
（２１）前記扉部材は、アコーディングドアの側面に形
成された前記開口を開放可能に閉塞する布製のドアから
構成されている事を特徴とする請求項第２０項に記載の
貨物自動車の荷室構造。