JPH04143161A

JPH04143161A - 自動車輸送用車両

Info

Publication number: JPH04143161A
Application number: JP26588990A
Authority: JP
Inventors: Takemitsu Toyoda; 豊田　孟光
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 1990-10-02
Filing date: 1990-10-02
Publication date: 1992-05-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】及五Ω貝約［産業上の利用分野］本発明１よ　自動車を自走により積み込む自動車デツキ
を有する自動車輸送用車両に関する。

［従来の技術］従来より、自動車を陸上輸送する際に（友　自動車を自
走により自動車デツキ上へ積み込む構造となったトレー
ラや鉄道貨車が利用されていた。これらのものの自動車
デツキ（友　いわゆる無蓋構造であり、デツキの側部に
手すりやピラーが設けられている程度であった［発明が解決しようとする課題］このため、輸送中の自動車は外界に曝された状態であり
、例えば鉄道貨車において１よ　パンタグラフの摺板や
ブレーキシューの摩耗粉等の付着により自動車が汚損さ
れるという問題があった。

従って、こうした汚損による損害を防止するため、デツ
キ上へ積み込んだ自動車にカバーをかける等の作業が必
要となり、自動車積み込み・積み下ろしに時間がかかり
、面倒であるという問題があった。

本発明（よ　こうした従来の問題点を解決し、車両の積
み込み・積み下ろしが簡便で、しかも輸送中の汚損の問
題の発生しない自動車輸送用車両の提供を目的としてい
る。

１服の！成［課題を解決するための手段］かかる目的を達成するためになされた本発明の自動車輸
送用車両（友自動車を自走により積み込む自動車デツキを有する自動
車輸送用車両において、前記自動車デツキを有蓋構造として外界から仕切ると共
に、側壁部分の全部または一部を上端または下端を回動
中心として外側へ開くことのできる可動側壁にて形成し
たことを特徴とする。

［作用］本発明の自動車輸送用車両によれ１′Ｌ　　自動車デツ
キを有蓋構造として外界から仕切ったから、輸送中に自
動車が汚損されるとがない。しかも、積み込み・積み下
ろしの際に１よ可動側壁を外側へ開いておけ（戴　自動
車の運転席への作業員の乗り降りに支障もなく、また、
自動車デツキへの自動車の固縛・開放作業等も開放スペ
ースでの作業として実行することができる。

［実施例］次１：、本発明を具体化した自動車輸送用貨車１の実施
例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図（Ａ）〜（Ｄ）ｌ；ｔ、　それぞわ、自動車輸送
用貨車］の上方、側方、前方、後方から見た図である。

また、第２図は自動車輸送用貨車１の後端部を一部破断
して表した図であり、第３図はそのＡ−Ａ断面を左側１
；Ｂ−Ｂ断面を右側に表した図であり、第４図はＣ−Ｃ
断面を表した図である。

図示する様１：、自動車輸送用貨車１１表　　シャーシ
３の位置に配設された下段デツキ５と、下段デツキ５の
上方所定高さに配設された上段デツキ７とを有し、上段
デツキ７の上方所定高さに配設された天井９と、下段デ
ツキ５から天井９までを連結する側壁１１．前壁１３及
び後壁１５とにより、上方、側方、前方、後方を外界か
ら仕切られた有蓋構造に構成されている。

上下段のデツキ５．７ｍ　　シャーシ３の車輪１７の位
置との関係から、前端部５ａ、７ａ及び後端部５ｂ、７
ｂが中央部５ｃ、７ｃより高く形成されており、スロー
プにて全体に滑らかに連結された構造となっている。

なお、上段デツキ７（表　自動車１９の車高１：。

当該自動車を自走で積み込む際のバウンドを考慮した余
裕高さ１００ｍｍを加えた間隔をおいて下段デツキ５と
平行に配設されている。しかし、天井９１友　上段デツ
キ７の中央部７ｃについては同様に自動車１９の車高と
余裕高さ１００ｍｍが考慮されているものの、前端部７
ａ及び後端部７ｂに対しては余裕はわずか５０ｒｒｔｎ
Ｌかとってない。

これに対応して、天井９について１よ上段デツキ７の前
端部７ａ及び後端部７ｂの上方を、上下に移動可能な可
動天井９ａ、９ｂとし、中央部７Ｃの上方を固定天井９
ｃとしている。

一方、側壁１１（上　自動車１９の各積載位置に合わせ
て、下段デツキ５に沿って四つ配設された下段開口２１
と、上段デツキ７に沿って四つ配設された上段開口２３
とを備えている。そして、下段開口２１はそれぞ札上端
側を回動中心として外側へ開くことのできる下段可動側
壁２５にて覆わ札上段開口２３はそれぞ払下端側を回動
中心として外側へ開くことのできる上段可動側壁２７に
て覆われている。なお、側壁１１の、各可動側壁２５．
２７以外の部分を、固定側壁２９と呼７人さらに、前壁１３及び後壁１５１よ　それぞれ中央から
左右に部分さね　かつ屏風の様に折り畳むことができる
様に四枚の帯板１３ａ〜１３ｄ、１５ａ〜１５ｄから構
成されている。

次１：、各可動部分の構造及び駆動機構について詳しく
説明する。

可動天井９ａ、　　９ｂｌ；Ｌ　　第２図、第３図に示
す様１：、前後の足部３１を介して固定側壁２９の支持
部３３上に載せる様にして配設されている。そして、こ
の足部３１と支持部３３と（山上下動の際の案内の役目
をするガイド部材３５を介して連結されている。また、
このガイド部材３５と並んで、可動天井９ａ、９ｂだけ
を押し上げるための押上部材３７が配設されている。

押上部材３７（友　上段デツキ７の下方側部に肖動車輸
送用貨車１の前端から後端にかけて配設された駆動軸３
９と、天井駆動用リンク機構４１を介して連結されてい
る。この天井駆動用リンク機構４１（よ駆動軸３９に固
定された第１の揺動レバー４１ａと、この第１揺動レバ
ー４１ａの揺動端側に下端を連結されて上方へ伸びるシ
ャフト４１ｂと、このシャフト４１ｂの上端に自身の中
間部を連結された第２の揺動レバー４１ｃと、この第２
の揺動レバー４１ｃの一端を揺動中心として支持する支
点４１ｄと、第２の揺動レバー４１ｃの他端と押上部材
３７とを連結する連結部材４１ｅとにより、駆動軸３９
の回転運動を上下運動に変換する様に構成されている。

また、天井駆動用リンク機構４］の内の一つについて１
よ第１の揺動レバー４１ａの揺動端１：。

油圧シリンダ４３の駆動ロッド４３ａが連結されている
。駆動軸３９の回転（よ　この油圧シリンダ４３にて第
１の揺動レバー４１ａを揺動させることにより実行され
るのである。

なお、駆動軸３９及び天井駆動用リンク機構４１は左右
対象に構成されている。そして、第４図に示す様１：、
左右の駆動軸３９．３９ＬＬ　連結リンク４５を介して
連結されている。

この連結リンク４５（志　天井駆動用リンク機構４１の
第１の揺動レバー４１ａと平行な固定位置関係で図示左
側の駆動軸３９に固定された第３の揺動レバー４５ａと
、この第３の揺動レバー４５ａの揺動端側に上端を連結
されて下段デツキ５の下まで伸びる左側シャフト４５ｂ
と、この左側シャフト４５ｂの下端に一端を連結された
「へ」字状レバー４５ｃと、この「へ」字状レバー４５
ｃの他端に一端を連結されて下段デツキ５の下面に沿っ
て右側へ伸びる中央シャフト４５ｄと、この中央シャフ
ト４５ｄの図示右側端に一端を連結された「逆へ」字状
レバー４５ｅと、この「逆へ」字状レバー４５ｅの他端
に下端を連結されて右側の駆動軸３９近傍まで伸びる右
側シャフト４５ｆと、この右側シャフト４５ｆの上端と
一端を連結されると共に他端を右側の駆動軸３９に固定
された第４の揺動レバー４５ｇとから構成されている。

そして、　「へ」字状レバー４５ｃと「逆へ」字状レバ
ー４５ｅの各中央の屈曲部分が揺動中心となる様に支持
されており、左側の駆動軸３９が図示時計方向に所定角
度回転すると、右側の駆動軸３９が図示反時計方向に同
じ角度回転する様に作用する。

次１：、上下段の可動側壁２５．２７の開閉機構につい
て、まず、詳しい構造から説明する。

下段可動側壁２５（友第３図に示す様に、上側板２５ａ
と、この上側板２５ａの下端とヒンジ結合された下側板
２５ｂとからいわゆるフラップの様な構造とされており
、開いた状態で（表図示−点鎖線の様に下側板２５ｂが
そのまま重力方向に垂れ下がった状態となる様に工夫さ
れている。また、上側板２５ａの上端部分に［ｉ　　ｒ
ＣＪ字状レバー４７の下側端が固定されている。さら（
ミ　このｒＣＪ字状レバー４７の上側端は駆動軸３９に
固定されている。従って、下段可動側壁２５（よ駆動軸
３９が回転すると、この駆動軸３９を揺動中心としてｒ
ＣＪ字状レバー４７が揺動することにより、開閉される
ことになる。

一方、上段可動側壁２７【上　天井９へ連なるナックル
部分を有する断面山形の形状をしている。

また、その下端部分に１よ「逆し」字状レバー４９の上
側端が固定されている。この「逆し」字状レバー４９の
下側端（よ駆動軸３９に固定された揺動レバー５１の揺
動端と連結されている。さらに、この「逆し」字状レバ
−４９１友縦欅部分の中央を揺動中心とする様に支軸５
３にて支持されている。この支軸５３（よ　第２図に示
す様１：、駆動軸３９と平行に自動車輸送用貨車１の前
端から後端にかけて配設されている。

以上の様に構成された実施例の自動車輸送用貨車１にお
いて１よ　自動車１９を各デツキ５．７上へ積み込む際
に（よ　まず、前後の壁１３．１５が、それぞれ折り畳
まれると共に渡り板５５が倒されて図示しない積み込み
プラットフォームと自動車輸送用貨車１の間及び自動車
輸送用貨車１同士の間に掛は渡される。そして、油圧シ
リンダ４３を駆動して左右の駆動軸３９を、第３図矢印
の様に外回りに所定角度回転させる。すると、第２図。

第３図に一点鎖線で示した様に、可動天井９ａ。

９ｂが天井駆動用リンク機構４１を介して上昇させら札
止下段の可動側壁２５．２７が外側へ開かれる。

可動天井９ａ、９ｂが上昇される結果、上段デツキ７の
前後端部７ａ、７ｂについても自動車１９の積み込み時
のバウンドを考慮した余裕高さ１００ｒｒｒｎを確保す
ることが可能となる。

また、可動側壁２５．２７を開いたことにより、自動車
１９を運転していた作業員が自動車１９から簡単に降車
することができる。そして、自動車１９を各デツキ５，
７上へ固縛するのも広い作業スペースでの作業となり、
簡単である。

自動車を積み下ろす際にも同様の状態で簡単に作業する
ことができる。

勿論、輸送中（上前後の壁１３．１５を閉じると共に、
可動天井９ａ、９ｂを下降させ、かつ可動側壁２５．２
７を閉じておくことで、輸送中にパンタグラフの摺板や
ブレーキシューの摩耗粉等が自動車１９に付着するのを
防止することができる。

以上説明した様に、本実施例によれ（Ｌ有蓋構造とする
ことで、輸送中の汚損の問題を解決することができ、積
み込み・積み下ろし時のカバーの取り付け・取り外しが
不要となった　また、可動側壁２５．２７の採用により
、有蓋構造でありながら、積み込み・積み下ろし時の作
業性を良好に確保することができる。

しかも、可動天井９ａ、９ｂをも採用したことにより、
輸送の際の自動車輸送用貨車１の高さを低く抑え、かつ
自走による自動車１９の積み込み・積み下ろし時のバウ
ンドに対する余裕高さをも確保することができた。

また、上下にそれぞれ可動側壁２５．２７を備え、上側
のものは下端を中心とし、下側のものは上端を中心とし
てそれぞれ開閉動作する構成としたから、側壁が開いた
ときにも横方向に大きなスペースを占めることがなＬ〜
加えて、閉鎖状態では直線状になる下段可動側壁２５を
、開放時には屈曲するフラップ状の構成としたから、こ
のことによっても横方向スペースが小さくて済むという
作用・効果が顕著である。

さらに、二本の駆動軸３９．３９と天井駆動用リンク機
構４１や連結リンク４５等の採用により、天井、側壁の
駆動を一個の油圧シリンダ４３で実行可能としたから、
部品点数が少なくて済み、しかも天井と側壁との重なり
合う部分についても精度よく同期した開閉動作とするこ
とができる。

以上本発明の詳細な説明したが、本発明は何らこれに限
定されず、その要旨を逸脱しない範囲の種々なる態様を
採用できる。

例え（ｆ−自動車輸送用貨車１の車高を制限する必要が
なけれ（ｉ可動天井９ａ、９ｂの構成を採用しなくても
よく、有蓋構造にして可動側壁２５゜２７を備えるだけ
で十分に本発明の目的を達成することができる。

また、道路輸送用のトレーラにおいて実施例と同様の構
成を採用してもよいことは勿論である。

Ｒ更少効呈以上説明した様１：、本発明の自動車輸送用車両１上輸
送中に自動車が汚損されることがないから、自動車にカ
バーを取り付けたり取り外したりする必要がないので時
間の節約となる。しかも、かかる顕著な作用・効果を奏
するにも係わらず、自動車積み込み・積み下ろし時の運
転者の乗り降りや固縛作業の作業性を損なうこともない
。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は実施例の自動車輸送用貨車の平面図、第
１図（Ｂ）はその正面図、第１図（Ｃ）はその左側面図
、第１図（Ｄ）は同じく右側面図、第２図は自動車輸送
用貨車の後端側の一部破断正面医第３図はそのＡ−Ａ断
面を左側に示すと共に８−８断面を右側に示した断面図
、第４図は同じ＜Ｃ−Ｃ断面の断面図である。１・・・自動車輸送用貨車５・・・下段デツキ９・・・天井］１・・・側壁２１・・・下段開口２５・・・下段可動側壁２９・・・固定側壁７・・−上段デツキ１９・・・自動車２３・・・上段開口２７・・・上段可動側壁３９・・・駆動軸４１・・・天井駆動用リンク機構４３・・・油圧シリンダ４５・・・連結リンク

Claims

【特許請求の範囲】１　自動車を自走により積み込む自動車デッキを有する
自動車輸送用車両において、前記自動車デッキを有蓋構造として外界から仕切ると共
に、側壁部分の全部または一部を上端または下端を回動
中心として外側へ開くことのできる可動側壁にて形成し
たことを特徴とする自動車輸送用車両。