JPH0352371B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0352371B2 JPH0352371B2 JP60090635A JP9063585A JPH0352371B2 JP H0352371 B2 JPH0352371 B2 JP H0352371B2 JP 60090635 A JP60090635 A JP 60090635A JP 9063585 A JP9063585 A JP 9063585A JP H0352371 B2 JPH0352371 B2 JP H0352371B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carrier
- carrier base
- roof panel
- locking groove
- roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のルーフパネル上に装着される
ルーフキヤリアの取付構造に関する。
ルーフキヤリアの取付構造に関する。
従来の技術
自動車の中にはルーフパネル上にルーフキヤリ
アを装着してルーフパネル上にも荷物を積載し得
るようにしたものが各種知られているが、何れも
キヤリア本体の両端部にブラケツトを付設して、
このブラケツトを介してルーフ側部の車体構成材
に結合するようにしている。第５図はその一例を
示すもので、図中１はルーフパネルで、該ルーフ
パネル１の両側端部はルーフサイドレール２に接
合したドリツプチヤンネル３上に接合してある。
５はキヤリア本体を示し、その両端部にブラケツ
ト６をボルト・ナツト８固定し、このブラケツト
６の端末部２をドリツプチヤンネル３を覆うドリ
ツプモール４に係着すると共に、裏側にリテーナ
プレート７をボルト・ナツト９固定して、該キヤ
リア本体５をドリツプチヤンネル３で支持するよ
うにしている。この類似構造は、例えば実開昭55
−102646号公報に示されている。
アを装着してルーフパネル上にも荷物を積載し得
るようにしたものが各種知られているが、何れも
キヤリア本体の両端部にブラケツトを付設して、
このブラケツトを介してルーフ側部の車体構成材
に結合するようにしている。第５図はその一例を
示すもので、図中１はルーフパネルで、該ルーフ
パネル１の両側端部はルーフサイドレール２に接
合したドリツプチヤンネル３上に接合してある。
５はキヤリア本体を示し、その両端部にブラケツ
ト６をボルト・ナツト８固定し、このブラケツト
６の端末部２をドリツプチヤンネル３を覆うドリ
ツプモール４に係着すると共に、裏側にリテーナ
プレート７をボルト・ナツト９固定して、該キヤ
リア本体５をドリツプチヤンネル３で支持するよ
うにしている。この類似構造は、例えば実開昭55
−102646号公報に示されている。
発明が解決しようとする問題点
ブラケツト６やリテーナ７がドリツプモール４
およびドリツプチヤンネル３に金属接触している
ために相互に発錆し易く外観を著しく損なつてし
まう。また、ドア付近のルーフサイドにブラケツ
ト６が張り出しているために風切り騒音が車室内
に響いてしまうのみならず外観上不利となつてし
まう。更には、キヤリア本体５両端部のブラケツ
ト６を、ルーフパネル１を跨いで両側のドリツプ
モール４、ドリツプチヤンネル３の係着してボル
ト・ナツト９結合するため、取付時にブラケツト
６でルーフパネル１を始めとして車体を傷つけな
いように取扱わなければならず、取付作業性が悪
い点も指摘されている。
およびドリツプチヤンネル３に金属接触している
ために相互に発錆し易く外観を著しく損なつてし
まう。また、ドア付近のルーフサイドにブラケツ
ト６が張り出しているために風切り騒音が車室内
に響いてしまうのみならず外観上不利となつてし
まう。更には、キヤリア本体５両端部のブラケツ
ト６を、ルーフパネル１を跨いで両側のドリツプ
モール４、ドリツプチヤンネル３の係着してボル
ト・ナツト９結合するため、取付時にブラケツト
６でルーフパネル１を始めとして車体を傷つけな
いように取扱わなければならず、取付作業性が悪
い点も指摘されている。
そこで、本発明は外観の向上と風切り騒音の低
減を実現でき、しかも、取付作業性を改善するこ
とができるルーフキヤリア取付構造を提供するも
のである。
減を実現でき、しかも、取付作業性を改善するこ
とができるルーフキヤリア取付構造を提供するも
のである。
問題点を解決するための手段
ドア本体のサツシユ部の上辺部をルーフパネル
側に廻り込んで延設し、このサツシユ部の上辺部
とルーフパネル側縁部に係着したドリツプウエザ
ーストリツプとでドリツプチヤンネルを形成した
自動車において、ルーフパネルの前、後部にキヤ
リアベース受容溝を車幅方向に凹設してその両端
を前記ドリツプチヤンネルに開溝させ、かつ、こ
れらのキヤリアベース受容溝に、上面に長さ方向
に係止溝を形成した弾性材からなるキヤリアベー
スを固着して、該係止溝を前記ドリツプチヤンネ
ル開溝すると共に、前部のキヤリアベースの係止
溝前縁および後部のキヤリアベースの係止溝後縁
に隆起条を突設する一方、キヤリア本体に脚部を
突設し、該キヤリア本体をその脚部に前記係止溝
に挿入、係合してキヤリアベースに着脱自在に取
付けてある。
側に廻り込んで延設し、このサツシユ部の上辺部
とルーフパネル側縁部に係着したドリツプウエザ
ーストリツプとでドリツプチヤンネルを形成した
自動車において、ルーフパネルの前、後部にキヤ
リアベース受容溝を車幅方向に凹設してその両端
を前記ドリツプチヤンネルに開溝させ、かつ、こ
れらのキヤリアベース受容溝に、上面に長さ方向
に係止溝を形成した弾性材からなるキヤリアベー
スを固着して、該係止溝を前記ドリツプチヤンネ
ル開溝すると共に、前部のキヤリアベースの係止
溝前縁および後部のキヤリアベースの係止溝後縁
に隆起条を突設する一方、キヤリア本体に脚部を
突設し、該キヤリア本体をその脚部に前記係止溝
に挿入、係合してキヤリアベースに着脱自在に取
付けてある。
実施例
以下、本発明の実施例を図面を共に詳述する。
第１図〜第４図はドア本体と一体にプレス成形
したサツシユ部１０を有し、かつ、その上辺部を
ルーフパネル１側に廻り込んで延設してルーフパ
ネル１との一体感が得られるようにし、そして、
このサツシユ部１０の上辺部とルーフパネル１側
縁部に係着したドリツプウエザーストリツプ１９
とでドリツプチヤンネル２０を形成した所謂フル
ドア型車を示すもので、ルーフパネル１の前、後
部には逆台形状のキヤリアベース受容溝１１を車
幅方向に凹設してその両端を前記ドリツプチヤン
ネル２０に開溝させてあり、このキヤリアベース
受容溝１１にゴム、樹脂等の弾性材からなるキヤ
リアベース１２を固着してある。キヤリアベース
１２はキヤリアベース受容溝１１に合わせて逆台
形状に成形して、キヤリアベース受容溝１１に嵌
合して接着材によつて固着してあつて、該キヤリ
アベース１２の上面にはその長さ方向に逆Ｔ字状
の係止溝１３を形成してその両端を前記ドリツプ
チヤンネル２０に開溝させてある。また、このキ
ヤリアベース１２の両端部には係止溝１３の上側
開口部を挟んで車幅方向に長孔に形成したボルト
挿通孔１４を形成してある。
したサツシユ部１０を有し、かつ、その上辺部を
ルーフパネル１側に廻り込んで延設してルーフパ
ネル１との一体感が得られるようにし、そして、
このサツシユ部１０の上辺部とルーフパネル１側
縁部に係着したドリツプウエザーストリツプ１９
とでドリツプチヤンネル２０を形成した所謂フル
ドア型車を示すもので、ルーフパネル１の前、後
部には逆台形状のキヤリアベース受容溝１１を車
幅方向に凹設してその両端を前記ドリツプチヤン
ネル２０に開溝させてあり、このキヤリアベース
受容溝１１にゴム、樹脂等の弾性材からなるキヤ
リアベース１２を固着してある。キヤリアベース
１２はキヤリアベース受容溝１１に合わせて逆台
形状に成形して、キヤリアベース受容溝１１に嵌
合して接着材によつて固着してあつて、該キヤリ
アベース１２の上面にはその長さ方向に逆Ｔ字状
の係止溝１３を形成してその両端を前記ドリツプ
チヤンネル２０に開溝させてある。また、このキ
ヤリアベース１２の両端部には係止溝１３の上側
開口部を挟んで車幅方向に長孔に形成したボルト
挿通孔１４を形成してある。
更に、前部のキヤリアベース１２の係止溝１３
の上側開口部前縁、および後部のキヤリアベース
１２の係止溝１３の上側開口部後縁に隆起条１２
ａを突設してある。
の上側開口部前縁、および後部のキヤリアベース
１２の係止溝１３の上側開口部後縁に隆起条１２
ａを突設してある。
１５はキヤリア本体を示し、このキヤリア本体
１５の下面中央には端末に取付片１７を一体成形
して逆Ｔ字状に形成した脚部１６を突設してあ
る。前記取付片１７の両端部には、キヤリアベー
ス１２ボルト挿通孔１４に対応してねじ孔１８を
形成してある。そして、このキヤリア本体１５
は、脚部１６をキヤリアベース１２の一方の端面
から係止溝１３に挿入して係合、定置させ、ボル
ト挿通孔１４によりボルト１９を脚部１６のねじ
孔１８に螺合して固定してある。
１５の下面中央には端末に取付片１７を一体成形
して逆Ｔ字状に形成した脚部１６を突設してあ
る。前記取付片１７の両端部には、キヤリアベー
ス１２ボルト挿通孔１４に対応してねじ孔１８を
形成してある。そして、このキヤリア本体１５
は、脚部１６をキヤリアベース１２の一方の端面
から係止溝１３に挿入して係合、定置させ、ボル
ト挿通孔１４によりボルト１９を脚部１６のねじ
孔１８に螺合して固定してある。
以上の実施例構造によれば、ルーフパネル１の
キヤリアベース受容溝１１内に固着した弾性材か
らなるキヤリアベース１２の係止溝１３に、キヤ
リア本体１５の脚部１６を挿入、係合してボルト
１９固定するものであるから、ルーフパネル１と
の金属接触は全くなく、発錆に起因する錆汁でル
ーフパネル１周りを汚損することはない。また、
前記脚部１６をキヤリアベース１２の一方の端面
から挿入、定置させて上方からボルト１９締結す
るので取付作業性も向上する。更に、キヤリア本
体１５にはルーフサイドに張り出す付属部品がな
いため外観を損ねたり、ルーフサイド近くで風切
り騒音を生じることもない。
キヤリアベース受容溝１１内に固着した弾性材か
らなるキヤリアベース１２の係止溝１３に、キヤ
リア本体１５の脚部１６を挿入、係合してボルト
１９固定するものであるから、ルーフパネル１と
の金属接触は全くなく、発錆に起因する錆汁でル
ーフパネル１周りを汚損することはない。また、
前記脚部１６をキヤリアベース１２の一方の端面
から挿入、定置させて上方からボルト１９締結す
るので取付作業性も向上する。更に、キヤリア本
体１５にはルーフサイドに張り出す付属部品がな
いため外観を損ねたり、ルーフサイド近くで風切
り騒音を生じることもない。
ここで、特にキヤリア本体１５を装着した状態
では、その脚部１６でルーフパネル１面上を前後
に流れる雨水を受け止めて、両側のドリツプチヤ
ンネル２０に排水ガイドできるし、また、キヤリ
ア本体１５を装着しない状態では、前、後部のキ
ヤリアベース１２の隆起条１２ａで同様に前後に
流れる雨水を受け止め、係止溝１３で捕捉して両
側のドリツプチヤンネル２０に排水ガイドするこ
とができるため、雨天時等に走行する場合、車輌
の発進又は制動の際に、ルーフパネル１上の水が
慣性によつてフロントガラスやリヤガラスに流れ
落ちるのを抑制できて、視界を確保する上で有利
となる。
では、その脚部１６でルーフパネル１面上を前後
に流れる雨水を受け止めて、両側のドリツプチヤ
ンネル２０に排水ガイドできるし、また、キヤリ
ア本体１５を装着しない状態では、前、後部のキ
ヤリアベース１２の隆起条１２ａで同様に前後に
流れる雨水を受け止め、係止溝１３で捕捉して両
側のドリツプチヤンネル２０に排水ガイドするこ
とができるため、雨天時等に走行する場合、車輌
の発進又は制動の際に、ルーフパネル１上の水が
慣性によつてフロントガラスやリヤガラスに流れ
落ちるのを抑制できて、視界を確保する上で有利
となる。
また、前述のようにフルドア型車によれば、ド
ア本体のサツシユ部１０の上辺部がルーフパネル
１側に廻り込んでいて、キヤリアベース受容溝１
１およびキヤリアベース１２の端面がサツシユ部
１０で覆われるので外観上非常に有利となる。
ア本体のサツシユ部１０の上辺部がルーフパネル
１側に廻り込んでいて、キヤリアベース受容溝１
１およびキヤリアベース１２の端面がサツシユ部
１０で覆われるので外観上非常に有利となる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、ルーフパネルの
キヤリアベース受容溝に弾性材からなるキヤリア
ベースを固着して、このキヤリアベースにキヤリ
ア本体をその下面に突設した脚部を介して取付け
るため、従来のようにキヤリア本体付属部材が車
体との金属接触により発錆して外観を損ねるよう
なことはない。
キヤリアベース受容溝に弾性材からなるキヤリア
ベースを固着して、このキヤリアベースにキヤリ
ア本体をその下面に突設した脚部を介して取付け
るため、従来のようにキヤリア本体付属部材が車
体との金属接触により発錆して外観を損ねるよう
なことはない。
また、キヤリアベース受容溝およびキヤリアベ
ースの係止溝の各両端は、ドア本体サツシユ部の
ルーフパネル側に廻り込んだ上辺部とドリツプウ
エザーストリツプとで形成するドリツプチヤンネ
ルに開溝しており、しかも、前部のキヤリアベー
スの係止溝前縁及び後部のキヤリアベースの係止
溝後縁には隆起条を形成してあるので、キヤリア
本体を装着した状態ではその脚部でルーフパネル
面上を前後に流れる雨水を受け止めて両側のドリ
ツプチヤンネルに排水ガイドできるし、また、キ
ヤリア本体を装着しない状態では前記隆起条で雨
水を受け止めて係止溝で捕捉し、両側のドリツプ
チヤンネルに排水ガイドできるため、雨天走行時
の発進、制動の際に、ルーフパネル上の水が慣性
によつてフロントガラスやリヤガラスに流れ落ち
るのを抑制できて視界確保を行える利点がある。
ースの係止溝の各両端は、ドア本体サツシユ部の
ルーフパネル側に廻り込んだ上辺部とドリツプウ
エザーストリツプとで形成するドリツプチヤンネ
ルに開溝しており、しかも、前部のキヤリアベー
スの係止溝前縁及び後部のキヤリアベースの係止
溝後縁には隆起条を形成してあるので、キヤリア
本体を装着した状態ではその脚部でルーフパネル
面上を前後に流れる雨水を受け止めて両側のドリ
ツプチヤンネルに排水ガイドできるし、また、キ
ヤリア本体を装着しない状態では前記隆起条で雨
水を受け止めて係止溝で捕捉し、両側のドリツプ
チヤンネルに排水ガイドできるため、雨天走行時
の発進、制動の際に、ルーフパネル上の水が慣性
によつてフロントガラスやリヤガラスに流れ落ち
るのを抑制できて視界確保を行える利点がある。
また、キヤリアベース受容溝およびキヤリアベ
ース端面は、前記サツシユ部の上辺部で覆われる
ために外観を損なうことがなく、しかも、ルーフ
サイドに張り出す部材がないので外観上有利とな
るばかりでなく、ルーフサイド周りで不快な風切
り音を発生することもない。更には、キヤリア本
体をルーフ上でキヤリアベースに取付けることが
できるので取付作業を向上することもできるとい
う実用上多大な効果を有する。
ース端面は、前記サツシユ部の上辺部で覆われる
ために外観を損なうことがなく、しかも、ルーフ
サイドに張り出す部材がないので外観上有利とな
るばかりでなく、ルーフサイド周りで不快な風切
り音を発生することもない。更には、キヤリア本
体をルーフ上でキヤリアベースに取付けることが
できるので取付作業を向上することもできるとい
う実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を採用した自動車の
斜視図、第２図、第３図はキヤリア本体取付け途
上を示す斜視図、第４図はキヤリアベースの装着
状態を示す断面説明図、第５図は従来の構造を示
す断面図である。 １……ルーフパネル、１０……ドア本体のサツ
シユ部、１１……キヤリアベース受容溝、１２…
…キヤリアベース、１２ａ……隆起条、１３……
係止溝、１５……キヤリア本体、１６……脚部、
１９……ドリツプウエザーストリツプ、２０……
ドリツプチヤンネル。
斜視図、第２図、第３図はキヤリア本体取付け途
上を示す斜視図、第４図はキヤリアベースの装着
状態を示す断面説明図、第５図は従来の構造を示
す断面図である。 １……ルーフパネル、１０……ドア本体のサツ
シユ部、１１……キヤリアベース受容溝、１２…
…キヤリアベース、１２ａ……隆起条、１３……
係止溝、１５……キヤリア本体、１６……脚部、
１９……ドリツプウエザーストリツプ、２０……
ドリツプチヤンネル。
Claims (1)
- １ ドア本体のサツシユ部の上辺部をルーフパネ
ル側に廻り込んで延設し、このサツシユ部の上辺
部とルーフパネル側縁部に係着したドリツプウエ
ザーストリツプとでドリツプチヤンネルを形成し
た自動車において、ルーフパネルの前、後部にキ
ヤリアベースを受容溝を車幅方向に凹設してその
両端を前記ドリツプチヤンネルに開溝させ、か
つ、これらキヤリアベース受容溝に、上面に長さ
方向に係止溝を形成した弾性材からなるキヤリア
ベースを固着して、該係止溝を前記ドリツプチヤ
ンネルに開溝すると共に、前部のキヤリアベース
の係止溝前縁および後部のキヤリアベースの係止
溝後縁に隆起条を突設する一方、キヤリア本体に
脚部を突設し、該キヤリア本体をその脚部を前記
係止溝に挿入、係合してキヤリアベースに着脱自
在に取付けたことを特徴とするルーフキヤリア取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9063585A JPS61247540A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | ル−フキャリア取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9063585A JPS61247540A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | ル−フキャリア取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61247540A JPS61247540A (ja) | 1986-11-04 |
| JPH0352371B2 true JPH0352371B2 (ja) | 1991-08-09 |
Family
ID=14003949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9063585A Granted JPS61247540A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | ル−フキャリア取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61247540A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013141870A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Mitsubishi Motors Corp | 騒音低減装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448503B1 (ko) * | 2002-07-03 | 2004-09-13 | 기아자동차주식회사 | 루프 랙 사이드 바의 크로스바 고정홀 구조 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5967355U (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両のスキ−キヤリア取付装置 |
-
1985
- 1985-04-26 JP JP9063585A patent/JPS61247540A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013141870A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Mitsubishi Motors Corp | 騒音低減装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61247540A (ja) | 1986-11-04 |
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