JPH0352373B2 - - Google Patents
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- JPH0352373B2 JPH0352373B2 JP59166274A JP16627484A JPH0352373B2 JP H0352373 B2 JPH0352373 B2 JP H0352373B2 JP 59166274 A JP59166274 A JP 59166274A JP 16627484 A JP16627484 A JP 16627484A JP H0352373 B2 JPH0352373 B2 JP H0352373B2
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- JP
- Japan
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- chamber
- input shaft
- power
- reaction force
- power chamber
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
- B60T13/161—Systems with master cylinder
- B60T13/162—Master cylinder mechanically coupled with booster
- B60T13/163—Pilot valve provided inside booster piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明はブレーキ倍力装置やクラツチ倍力装置
に用いられる液圧倍力装置に関し、より詳しくは
その倍力比を変更できるようにした液圧倍力装置
の倍力比制御装置に関する。
に用いられる液圧倍力装置に関し、より詳しくは
その倍力比を変更できるようにした液圧倍力装置
の倍力比制御装置に関する。
「従来の技術」
液圧倍力装置は、通常、ハウジングに摺動自在
に嵌合したパワーピストンと、このパワーピスト
ンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して
作動され、上記動力室に入力軸に加えられた入力
に応じた油圧を導入して上記パワーピストンを前
進させる制御弁とを備えており、上記動力室に導
入する入力に応じた油圧によりその小さな入力を
倍力して出力するようになつている。またその
際、上記動力室に導入された油圧を上記入力軸に
及ぼしてこれを入力に対する反力とするようにし
ている。
に嵌合したパワーピストンと、このパワーピスト
ンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して
作動され、上記動力室に入力軸に加えられた入力
に応じた油圧を導入して上記パワーピストンを前
進させる制御弁とを備えており、上記動力室に導
入する入力に応じた油圧によりその小さな入力を
倍力して出力するようになつている。またその
際、上記動力室に導入された油圧を上記入力軸に
及ぼしてこれを入力に対する反力とするようにし
ている。
「発明が解決しようとする問題点」
この種の液圧倍力装置は従来既に周知である
が、従来の液圧倍力装置はその倍力比が一定であ
り、変更することができなかつた。したがつて、
例えば液圧倍力装置をトラツクのブレーキ倍力装
置として用いる場合には、空車状態と積車状態と
で運転者の制動感覚に差が生じ、積車時には制動
力が小さいと感知されることが多かつた。また同
一の制動状態でも、運転者によつては制動力が大
きい、或いは小さいと感知することがあり、好み
の制動感覚に個人差があつた。
が、従来の液圧倍力装置はその倍力比が一定であ
り、変更することができなかつた。したがつて、
例えば液圧倍力装置をトラツクのブレーキ倍力装
置として用いる場合には、空車状態と積車状態と
で運転者の制動感覚に差が生じ、積車時には制動
力が小さいと感知されることが多かつた。また同
一の制動状態でも、運転者によつては制動力が大
きい、或いは小さいと感知することがあり、好み
の制動感覚に個人差があつた。
「問題点を解決するための手段と作用」
本発明は上述した事情に鑑み、上記入力軸を段
付の入力軸としてこの入力軸の段部とハウジング
とで反力室を形成し、かつ、この反力室を流路切
換弁を介して前述した動力室に、又はリザーバに
選択的に連通させて入力軸に作用する油圧の受圧
面積を異ならせ、これにより倍力比を変更するこ
とができるようにしたものである。
付の入力軸としてこの入力軸の段部とハウジング
とで反力室を形成し、かつ、この反力室を流路切
換弁を介して前述した動力室に、又はリザーバに
選択的に連通させて入力軸に作用する油圧の受圧
面積を異ならせ、これにより倍力比を変更するこ
とができるようにしたものである。
「実施例」
以下、本発明をブレーキ倍力装置として適用し
た実施例について説明すると、第１図において、
液圧倍力装置のハウジング１は概略筒状に構成し
てあり、その軸部に形成した孔２内にパワーピス
トン３を摺動自在に嵌合している。またハウジン
グ１に螺着した上記孔２の右端部を閉塞するプラ
グ４には上記孔２と同一軸線上に孔５を穿設し、
ここに図示しないブレーキペダルに連動する入力
軸６を摺動自在に嵌合している。なお、上記プラ
グ４はハウジング１の一部を構成している。
た実施例について説明すると、第１図において、
液圧倍力装置のハウジング１は概略筒状に構成し
てあり、その軸部に形成した孔２内にパワーピス
トン３を摺動自在に嵌合している。またハウジン
グ１に螺着した上記孔２の右端部を閉塞するプラ
グ４には上記孔２と同一軸線上に孔５を穿設し、
ここに図示しないブレーキペダルに連動する入力
軸６を摺動自在に嵌合している。なお、上記プラ
グ４はハウジング１の一部を構成している。
上記パワーピストン３は上記孔２内に弾装した
ばね７によつて通常はプラグ４に当接した位置に
保持してあり、そのパワーピストン３の右端とプ
ラグ４との間に動力室８を形成している。また、
上記パワーピストン３の先端部は小径に形成して
あり、その小径部はハウジング１に設けたシール
部材９を貫通させてマスターシリンダ１０のピス
トン１１に連動させている。
ばね７によつて通常はプラグ４に当接した位置に
保持してあり、そのパワーピストン３の右端とプ
ラグ４との間に動力室８を形成している。また、
上記パワーピストン３の先端部は小径に形成して
あり、その小径部はハウジング１に設けたシール
部材９を貫通させてマスターシリンダ１０のピス
トン１１に連動させている。
上記入力軸６の先端はパワーピストン３の右端
軸部に形成した有底の孔１５内にシール部材１６
により液密を保つて摺動自在に嵌合してあり、そ
の入力軸６の先端部とパワーピストン３の孔１５
内とに、入力軸６に加えられた入力の大きさに対
応した油圧を上記動力室８内に導入する制御弁１
７を設けている。この制御弁１７はパワーピスト
ン３の孔１５内に設けた逆止弁１８と、入力軸６
に設けたその逆止弁１８を強制的に開かせる環状
ピン１９とを備えており、両者の間に弾装したば
ね２０により通常は両者を離隔させ、上記逆止弁
１８が閉じた状態となるようにしている。
軸部に形成した有底の孔１５内にシール部材１６
により液密を保つて摺動自在に嵌合してあり、そ
の入力軸６の先端部とパワーピストン３の孔１５
内とに、入力軸６に加えられた入力の大きさに対
応した油圧を上記動力室８内に導入する制御弁１
７を設けている。この制御弁１７はパワーピスト
ン３の孔１５内に設けた逆止弁１８と、入力軸６
に設けたその逆止弁１８を強制的に開かせる環状
ピン１９とを備えており、両者の間に弾装したば
ね２０により通常は両者を離隔させ、上記逆止弁
１８が閉じた状態となるようにしている。
上記逆止弁１８の弁体２１はパワーピストン３
に設けた弁座２２にばね２３によつて第１図の左
方から着座し、その弁体２１と弁座２２とのシー
ル部と弁体２１をシールするシール部材２４とに
よつて区画形成した圧力室２５は、パワーピスト
ン３に形成した通路２６、パワーピストン３の外
周面に形成した環状溝２７、ハウジング１に形成
した通路２８およびこれに接続した導管２９を介
して図示しないポンプに連通しており、上記圧力
室２５内に常時圧油が導入されている。
に設けた弁座２２にばね２３によつて第１図の左
方から着座し、その弁体２１と弁座２２とのシー
ル部と弁体２１をシールするシール部材２４とに
よつて区画形成した圧力室２５は、パワーピスト
ン３に形成した通路２６、パワーピストン３の外
周面に形成した環状溝２７、ハウジング１に形成
した通路２８およびこれに接続した導管２９を介
して図示しないポンプに連通しており、上記圧力
室２５内に常時圧油が導入されている。
他方、上記環状ピン１９の軸部は、入力軸６に
形成した通路３５およびパワーピストン３に形成
した通路３６を介してハウジング１の孔２内に形
成した貯油室３７内に連通させ、さらにハウジン
グ１に形成した通路３８およびこれに接続した導
管３９を介して上記図示しないポンプのリザーバ
４０に連通させている。さらに、上記環状ピン１
９の外周部分は、入力軸６に形成した通路４１を
介して前述の動力室８に連通させ、また上記逆止
弁１８の弁体２１のシール部材２４より左端部は
パワーピストン３に形成した軸方向通路４２を介
して上記その環状ピン１９の外周部分に連通させ
ている。
形成した通路３５およびパワーピストン３に形成
した通路３６を介してハウジング１の孔２内に形
成した貯油室３７内に連通させ、さらにハウジン
グ１に形成した通路３８およびこれに接続した導
管３９を介して上記図示しないポンプのリザーバ
４０に連通させている。さらに、上記環状ピン１
９の外周部分は、入力軸６に形成した通路４１を
介して前述の動力室８に連通させ、また上記逆止
弁１８の弁体２１のシール部材２４より左端部は
パワーピストン３に形成した軸方向通路４２を介
して上記その環状ピン１９の外周部分に連通させ
ている。
然して、本実施例では、上記入力軸６に段部５
０を形成してこの段部５０より図示しないブレー
キペダル側を大径としてあり、かつこの入力軸６
の段部５０とプラグ４とで反力室５１を形成して
いる。そしてこの反力室５１は、プラグ４に形成
した通路５２、ハウジング１に形成した通路５
３、導管５４、およびこの導管５４に設けた電磁
式の流路切換弁５５に連通させ、この流路切換弁
５５を導管５６およびハウジング１に形成した通
路５７を介して上記動力室８に連通させるととも
に、導管５８を介して上記リザーバ４０に連通さ
せている。
０を形成してこの段部５０より図示しないブレー
キペダル側を大径としてあり、かつこの入力軸６
の段部５０とプラグ４とで反力室５１を形成して
いる。そしてこの反力室５１は、プラグ４に形成
した通路５２、ハウジング１に形成した通路５
３、導管５４、およびこの導管５４に設けた電磁
式の流路切換弁５５に連通させ、この流路切換弁
５５を導管５６およびハウジング１に形成した通
路５７を介して上記動力室８に連通させるととも
に、導管５８を介して上記リザーバ４０に連通さ
せている。
上記電磁式の流路切換弁５５は図示しない車両
の積載状態を検出する検出器により自動的に、若
しくは手動スイツチによりその流路が切換えられ
るようになつており、その流路の切換えによつて
上記反力室５１を動力室８又はリザーバ４０のい
ずれか一方に連通させることができるようになつ
ている。
の積載状態を検出する検出器により自動的に、若
しくは手動スイツチによりその流路が切換えられ
るようになつており、その流路の切換えによつて
上記反力室５１を動力室８又はリザーバ４０のい
ずれか一方に連通させることができるようになつ
ている。
以上の構成において、図示非作動状態では、動
力室８は入力軸６に形成した通路４１を介して環
状ピン１９の軸部に連通しており、またその環状
ピン１９の軸部は上述したようにリザーバ４０に
連通しているので、動力室８内には油圧は実質的
に零に保たれている。そして車両の積車状態にお
いては、上記流路切換弁５５は反力室５１を常時
リザーバ４０に連通させており、したがつてその
反力室５１に油圧が導入されることはない。
力室８は入力軸６に形成した通路４１を介して環
状ピン１９の軸部に連通しており、またその環状
ピン１９の軸部は上述したようにリザーバ４０に
連通しているので、動力室８内には油圧は実質的
に零に保たれている。そして車両の積車状態にお
いては、上記流路切換弁５５は反力室５１を常時
リザーバ４０に連通させており、したがつてその
反力室５１に油圧が導入されることはない。
この状態において、図示非作動状態からブレー
キペダルが踏込まれて入力軸６が左行されると、
環状ピン１９の先端が逆止弁１８の弁体２１に当
接してその部分がシールされるので、上記動力室
８とリザーバ４０との連通が遮断される。そして
ひき続き入力軸６が左行されると、上記環状ピン
１９により弁体２１が弁座２２より離座され、圧
力室２５内に常時導入されている圧油が環状ピン
１９の外周部分から通路４１から介して動力室８
内に導入される。このとき、圧油はパワーピスト
ン３に形成した軸方向通路４２を介して弁体２１
の左端側にも供給されるので、弁体２１が動力室
８内に導入された圧油によつて左行されることは
ない。
キペダルが踏込まれて入力軸６が左行されると、
環状ピン１９の先端が逆止弁１８の弁体２１に当
接してその部分がシールされるので、上記動力室
８とリザーバ４０との連通が遮断される。そして
ひき続き入力軸６が左行されると、上記環状ピン
１９により弁体２１が弁座２２より離座され、圧
力室２５内に常時導入されている圧油が環状ピン
１９の外周部分から通路４１から介して動力室８
内に導入される。このとき、圧油はパワーピスト
ン３に形成した軸方向通路４２を介して弁体２１
の左端側にも供給されるので、弁体２１が動力室
８内に導入された圧油によつて左行されることは
ない。
上記動力室８内に圧油が導入されるとその圧油
はパワーピストン３の受圧面積Ａに作用してその
パワーピストン３をばね７に抗して左行させると
ともに、入力軸の小径部の断面積B1に作用して
運転者にブレーキ反力を感知させる。そして中間
負荷状態では、上記動力室８内に導入される油圧
は、従来のこの種の制動液圧倍力装置と同様に入
力軸６に加えられた入力の大きさ、すなわちブレ
ーキペダルの踏力に応じた圧力に制御され、これ
により第２図の直線ａで示される一定の倍力比が
得られる。なお、その倍力比はＡ／B1によつて
与えられる。
はパワーピストン３の受圧面積Ａに作用してその
パワーピストン３をばね７に抗して左行させると
ともに、入力軸の小径部の断面積B1に作用して
運転者にブレーキ反力を感知させる。そして中間
負荷状態では、上記動力室８内に導入される油圧
は、従来のこの種の制動液圧倍力装置と同様に入
力軸６に加えられた入力の大きさ、すなわちブレ
ーキペダルの踏力に応じた圧力に制御され、これ
により第２図の直線ａで示される一定の倍力比が
得られる。なお、その倍力比はＡ／B1によつて
与えられる。
ブレーキ作動の開放時には、弁体２１が弁座２
２に着座して動力室８への圧油の供給を停止する
とともに、その動力室８は環状ピン１９の軸部を
介してリザーバ４０に連通させるので、動力室８
内の圧力が低下し、図示非作動状態に復帰するよ
うになる。
２に着座して動力室８への圧油の供給を停止する
とともに、その動力室８は環状ピン１９の軸部を
介してリザーバ４０に連通させるので、動力室８
内の圧力が低下し、図示非作動状態に復帰するよ
うになる。
次に、車両が空車状態となつた際には、上記流
路切換弁５５は反力室５１を動力室８に連通させ
るようになるので、その反力室５１にも動力室８
と同圧の油圧が導入されるようになる。この場合
においては、入力軸１９に加わる反力はその入力
軸１９の大径の断面積B2に作用するので、倍力
比はＡ／B2（B2＞B1）となり、積車状態の場合に
比較して倍力比が小さくなることは明らかである
（第２図の直線ｂ参照）。
路切換弁５５は反力室５１を動力室８に連通させ
るようになるので、その反力室５１にも動力室８
と同圧の油圧が導入されるようになる。この場合
においては、入力軸１９に加わる反力はその入力
軸１９の大径の断面積B2に作用するので、倍力
比はＡ／B2（B2＞B1）となり、積車状態の場合に
比較して倍力比が小さくなることは明らかである
（第２図の直線ｂ参照）。
なお、上記実施例では入力軸６のブレーキベダ
ル側を大径としているが、これとは逆にその大径
側を小径としてもよい。この場合には、反力室５
１を動力室８に連通させた状態が倍力比の大きい
状態、反力室５１をリザーバ４０に連通させた状
態が倍力比の小さな状態となる。また入力軸６の
段部は必ずしも２段である、つまり反力室５１が
１つである必要はなく、必要に応じて３段以上と
して多数の反力室を形成することも可能である。
ル側を大径としているが、これとは逆にその大径
側を小径としてもよい。この場合には、反力室５
１を動力室８に連通させた状態が倍力比の大きい
状態、反力室５１をリザーバ４０に連通させた状
態が倍力比の小さな状態となる。また入力軸６の
段部は必ずしも２段である、つまり反力室５１が
１つである必要はなく、必要に応じて３段以上と
して多数の反力室を形成することも可能である。
さらに、上記実施例はクローズド回路を用いた
液圧倍力装置に本発明を適用した実施例を示した
ものであるが、オープン回路を用いた液圧倍力装
置に適用できることは勿論であり、またブレーキ
倍力装置としてだけでなく、クラツチ倍力装置と
しても適用可能であることも勿論である。
液圧倍力装置に本発明を適用した実施例を示した
ものであるが、オープン回路を用いた液圧倍力装
置に適用できることは勿論であり、またブレーキ
倍力装置としてだけでなく、クラツチ倍力装置と
しても適用可能であることも勿論である。
「発明の効果」
以上のように、本発明によれば、好みや制動条
件等に応じて自由に液圧倍力装置の倍力比を変更
することができるという効果が得られる。
件等に応じて自由に液圧倍力装置の倍力比を変更
することができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は本発明の特性線図である。 １……ハウジング、３……パワーピストン、６
……入力軸、８……動力室、１７……制御弁、１
８……逆止弁、１９……環状ピン、４０……リザ
ーバ、５０……段部、５１……反力室、５５……
流路切換弁、Ａ，B1，B2……受圧面積。
図は本発明の特性線図である。 １……ハウジング、３……パワーピストン、６
……入力軸、８……動力室、１７……制御弁、１
８……逆止弁、１９……環状ピン、４０……リザ
ーバ、５０……段部、５１……反力室、５５……
流路切換弁、Ａ，B1，B2……受圧面積。
Claims (1)
- １ ハウジングに摺動自在に嵌合したパワーピス
トンと、このパワーピストンの一端に形成した動
力室と、入力軸に連動して作動され、上記動力室
に入力軸に加えられた入力に応じた油圧を導入し
て上記パワーピストンを前進させる制御弁とを備
え、かつ上記動力室に導入された油圧を上記入力
軸に及ぼしてこれを入力に対する反力とする液圧
倍力装置において、上記入力軸を段付の入力軸と
してこの入力軸の段部とハウジングとで反力室を
形成し、かつ、この反力室を上記動力室又はリザ
ーバに選択的に連通させる流路切換弁を設けたこ
とを特徴とする液圧倍力装置の倍力比制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59166274A JPS6144065A (ja) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | 液圧倍力装置の倍力比制御装置 |
| US06/760,807 US4706546A (en) | 1984-08-08 | 1985-07-30 | Booster ratio controller for liquid pressure booster |
| FR858512116A FR2568954B1 (fr) | 1984-08-08 | 1985-08-07 | Regulateur de taux d'amplification pour surpresseur de liquide |
| DE19853528567 DE3528567A1 (de) | 1984-08-08 | 1985-08-08 | Vorrichtung zum steuern des kraftverstaerkungsverhaeltnisses eines fluessigkeitsdruck-kraftverstaerkers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59166274A JPS6144065A (ja) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | 液圧倍力装置の倍力比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144065A JPS6144065A (ja) | 1986-03-03 |
| JPH0352373B2 true JPH0352373B2 (ja) | 1991-08-09 |
Family
ID=15828341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59166274A Granted JPS6144065A (ja) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | 液圧倍力装置の倍力比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144065A (ja) |
-
1984
- 1984-08-08 JP JP59166274A patent/JPS6144065A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6144065A (ja) | 1986-03-03 |
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