JPH035237A - オープンカーのルーフ格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はオープンカーのルーフ格納構造に係り、詳しく
は、車室上部を覆うルーフ部材を駆動手段により車体後
部に格納することができるよ・うにしたオープンカーの
ルーフ格納構造に関するものである。

〔従来の技術〕

車室上部を開閉自在なルーフ部材で覆うようにしたオー
プンカーでは、そのルーフ部十Ａをリンク機構を介して
駆動手段に連動連結させ、乗員が運転席でスイッチ等に
よりルーフ開操作をすると、そのルーフ部材を車体後部
に格納できるように構成したものがある。このような場
合、折り畳み格納したルーフ部材が外部から見えないよ
・うに、着脱自在なカバー部材で覆うようにすることが
多い。

ちなみに、実開昭６３−９６９２７号公報には、ルーフ
部材をシートの後方に沿・うように折り畳んで格納する
ようにした車両のオーブンルーフ構造が記載されている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述したように、車体後部にルーフ部材を格納するよう
にした場合、そのルーフ部材を覆・うカバー部材は、布
もしくは合成繊維材で形成され、その周縁に取イ１けた
ホックを、乗員等が車体側に係合させることによって被
着させていた。し７たがって、ルーフ部材を格納した時
や、ルーフ部（」を展張するときに、そのカバー部材を
着脱するために、乗員が一旦車外に降りなければならな
いという煩わしさがあった。

本発明は、このような事情を考慮してなされ、車体後部
に格納されたルーフ部材を、乗員が着座したままで開閉
操作できるカバー部材で覆うよ・うにしたオープンカー
のルーフ格納構造を従供することを課題としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車室上部を覆う開閉自在なルーフ部材が、ル
ーフ開操作指令またはルーフ閉操作指令によって正・逆
駆動する第１駆動手段により、車体後部に格納され、あ
るいは展張されるようにしたオープンカーのルーフ格納
構造に適用される。

そして、前記課題を解決するために、格納された上記ル
ーフ部材を覆う開閉自在なカバー部材を車体側に移動自
在に設けるとともに、カバー開操作指令またはカバー開
操作指令により、格納された上記ルーフ部材を上記カバ
ー部材で覆うように閉じ、あるいは開放させるべく正・
逆駆りｊする第２駆動手段を設けている。

［作　　用］ 乗員が着座したままで、ルーフ開操作指令およびカバー
閉操作すると、第１駆動手段が作動してルーフ部材を車
体後部に格納した後、第２駆動手段が起動して、格納さ
れているルーフ部材をカバー部材で自動的に覆−）こと
ができる。また、ルフ部材を展張するときには、着座し
たままで、ルーフ閉操作指令およびカバー開操作すると
、第２駆動手段が逆転してカバー部材を収納した後に、
第１駆動手段も逆転し２て、ルーフ部材が展張される。

〔発明の効果〕

本発明は、格納されたルーフ部材を覆う開閉自在なカバ
ー部Ｕを車体側に移動自在に設けるとともに、カバー開
操作指令またはカバー閉操作指令により、格納された」
１記ルーフ部材を上記カバ部材で覆うように閉じ、ある
いは開放させるべく正・逆駆動する駆動手段を設けてい
るので、乗員が着座したままで、ルーフ部材を覆うカバ
ー部材を開閉操作することができ、従来のように、カバ
ー部材の着脱のために、乗員が車外に障りなければなら
ないとい・う煩わしさから解放される。

〔実　施　例〕

以下に、本発明を実施例に基づい“ζ詳細に説明する。

本実施例のオープンカーのルーフ格納構造は、乗員が着
座したままで、車体後部に格納されたルーフ部材をカバ
ー部材で自動的に覆うようにしたもので、以下のように
構成される。

第７図において、オープンカー１の車室の２上部を覆う
ルーフ部材３が、リンク機構６を介して車体４側に設け
られた第１駆動手段５に連ｖ１連結されている。乗員が
運転席７に設けられているスイッチ等によりルーフ開操
作指令をすると、第１駆動手段５が正転駆動し、第５図
に示すように、そのルーフ部材３を、車体４の後部のト
ランク室８の前部に設けられたルーフ格納位置０に、自
動的に折り畳み格納するようになっている。そして、そ
の格納された状態にあるルーフ部（４（３を覆うカバー
部材ＩＯが、第４図に示すシート１１の後方のカバー収
納位置１２から、第５図に示ずカバー閉鎮位置１３へと
移動自在に設けられている。−Ｆ記ルーフ部材３の格納
終了後に、カバー閉操作指令が第２駆動手段１４に送出
されると、そのカバー部材１０が、カバー収納位置１２
からカバー閉鎖位置１３へと自動的に移動され、ルーフ
部＋４３を上方から覆い、外観を向上させるようにして
いる〔第１図参照〕。

このように格納され、カバー部材１０によって覆われた
ルーフ部材３を展張するには、まず、カバー開操作指令
によって第２駆動手段１４を逆転駆動させ、カバー部材
１０をカバー収納位置１２に収納し、次いで、ルーフ閉
操作指令によって第１駆動手段５を逆転駆動させること
により、展張することができる。このカバー部材１０の
開閉動作は、後述するように、乗員のスイッチ操作で、
コントロールユニット により、ルーフ部材３の開閉動作に連動させて自動的に
行われるようになっている。

詳しく説明すると、ルーフ部材３を覆うカバー部材１０
は、第１図に示すよ・うに、樹脂材や綱扱等のハードな
部材に類骨１０ａを設け、−点鎖線で示すように、カバ
ー閉鎮位置１３に移動された状態で、リヤデツキカバー
２８の外面に沿うようにやや曲面状に形成されている。

そして、第２図に示すように、収納された状態における
下部両側に、ヒンジ１６を介してガイドブラゲッ］・１
７が揺動自在に取付けられている。

そのガイドブラケット１７には、第２駆動手段１４であ
るモータによって押し引き駆動され、かつ細いガイドレ
ール１８に案内されるケーブル１９の先端部が、固定部
材２０を介し−ζ固着されるとともに、その後方にガイ
ドレール２１で案内されるローラ２２〔第３図参照］が
枢支されている。

上記の細いガイドレール１８はガイトレール２１と一体
化され、両ガイドレール１８．２１は、その上部が後方
に湾曲した形状となっており、車体４　（、［！１１の
りャビラーインナ２３〔第３図参照〕の内側に上下方向
に配設固定されている。

一方、そのカバー部材１０の後端、ずなわら第２図に示
す収納状態における上端位置の両側部には、ブラケット
２４を介してガイドアーム２５の一端が枢着され、その
ガイドアーム２５の他端が、第４図に示すように、車体
４側のりャクロスメンバー２６の両側部に立設固定され
た七ノドプレート９は車室２との境界をなす仕切板であ
る。

このような構成によって、モータ１４を正転または逆転
駆動させることにより、カバー部材１０を下方のカバー
収納位置１２と上方のカバー閉鎖位置１３との間を自在
に移動させることができる。

すなわち、例えば、カバー収納位置１２からカバー閉鎖
位置１３にカバー部材１０を移動させるときには、モー
タ１４によって繰り出されるケーブル１９によってカバ
ー部材１０が上昇する一方、ガイドアーム２５によって
カバー部材１０の上端が後方へ回動させられる結果、全
体の姿勢が徐々に水平状態に変化する。

そして、カバー部材１０の下端がガイドレール２１の上
端にきたときには、第５図に実線で示すように、閉じた
りャデッキ力バー２８〔二点鎖線で示す〕に連なる略水
平な状態となり、ルーフ格納位置９に折り畳まれている
ルーフ部材３を完全に覆うカバー閉鎖位置１３で閉止す
る。このよ・うなカバー部材１０の開閉動作は、後述す
るように、コントロールユニット３０からの指令により
、、ルーフ部材３およびリヤデツキカバー２８の開閉動
作と連動して自動的に行われるようになっている。

なお、カバー部材１０の閉状態を検出するリミットスイ
ッチ３１が、一方のガイドアーム２５に対応して、セッ
トプレート２７に取付けられ、カバー部材１０がカバー
収納位置１２に降下していることを検出するリミッ１へ
スイッチ３２はモータ１４に内蔵されている。

次いで、ルーフ部材３とその開閉機構について説明する
と、第６図（ａ）に示すように、ルーフ部材３は、天井
部を構成するフロントルーフ３ａと、リヤウィンドガラ
ス３４〔第１１図参照〕を装着して後部を構成するりャ
ルーフ３ｂとよりなり、この両者は、フロントルーフ３
ａの後部に固定されたアーム３５が、リヤルーフ３ｂに
固定されたブラケット３６に枢着されることにより、互
いに内方に相対的に屈曲自在に連結されている。

一方、そのリヤルーフ３ｂの下部Ｇこ固定されたブラケ
ット３７が支軸３８を介して車体４側に枢着されており
、そのブラケッＩ・３７が、リンク機構６を介して、第
１駆動手段５であるモータに連動連結され、そのモータ
５の回転によってリヤルーフ３ｂが支軸３８を中心とし
て前後に回動させられるようになっている。そして、第
６図（ｂ）に示すように、フロントルーフ３ａとリヤル
ーフ３ｂとを連結しているアーム３５の後端部が、リヤ
ルーフ３ｂおよび車体４側に枢支されたリンク機構３９
と連結され、リヤルーフ３ｂが回動されると、フロント
ルーフ３ａが相対的に屈曲させられ、実線で示す展張状
態と、二点鎖線で示す格納状態とに姿勢を変化させられ
るようになっている。

これは、リンク機構３９における車体４側の回動中心Ｃ
２がリンク機構６の回動中心Ｃ１よりやや下方にオフセ
ットして配置されていることから、展張状態からりャル
ーフ３ｂが後方に回動すると、リンク機構３９によって
アーム３５が反時計回りに回動させられることによる。

このような構成により、モータ５を正転または逆転させ
ることにより、ルーフ部材３の展張と折り畳み格納とを
おこなうことができる。なお、この開閉機構は、左右対
称に設けられ、第６図（ａ）に示すように、その左側の
モータ５の取付台４０には、ルーフ部材３の格納状態を
検出するためのリミットスイッチ４１が、リンク機構６
に対応するように車体４に配置されている。一方、展張
状態を検出すりミツトスイッチ４２は、ブラケット３７
の前端に対応するように車体４に設けられている。

リヤデツキカバー２８の後部両側は、第４図に示すよう
に、車幅方向へ延びる軸部材３３で連結固定される左右
の円弧状のヒンジ４３に取り付けられており、その軸部
材３３が車体４側に枢支されるとともに、リンク機構４
４を介して、モータ４５に連動連結されている。したが
って、−点鎖線で示す閉鎖状態から、モータ４５が反時
計回りに回動すると、第５図に示すように、リヤデツキ
カバー２８が上方に開放され、ルーフ部材３の格納およ
び展張が許容されるようになっている。そのモータ４５
を逆転させると、リヤデツキカバー２８を閉じることが
できる。なお、リヤデツキカバー２８の閉状態を検出す
るリミットスイッチ４６が、リンク機構４４に対応して
車体４側に配置されている。

コントロールユニット３０は、マイクロコンピュータよ
りなり、予め設定されたプログラムに従い、上述したよ
うに、ルーフ部材３、カバー部材１０、およびリヤデツ
キカバー２８を連動させて制御動作させるもので、第８
図に示すように、その入力側には、イグニッションスイ
ッチ４７を介した電源４８、や各種スイッチが接続され
、出力側ばは、警報装置５１．モータ５，５，１４．４
５およびランプ５２が接続され、それぞれ以下のように
対応機能する。

すなわち、パーキングブレーキスイッチ５３が備えられ
ているが、これは、パーキングブレーキ（図示省略）が
作動中にオン信号を送出し、運転席７に設けられている
ランプ５２を点灯させる。

これにより、乗員は、ルーフ部材３を開閉動作させるこ
とができることを確認する。リミットスイッチ５５は、
トランクリッド５６〔第１図参照〕の開閉を検出し、開
いていると、運転席７に設けられている警報装置５１を
作動させ、そのときには、ルーフ開操作指令をしないよ
うに乗員に警告する。

ルーフ間スイッチ５７、ルーフ閉スイツチ５日は、乗員
が着座したままで、ルーフ部材３の開閉動作を指令でき
るように、運転席７に設けられているが、これらのスイ
ッチ操作により、後述するように、カバー部材１０やリ
ヤデツキカバー２８も自動的に連動動作するようになっ
ている。リミットスイッチ４１は、ルーフ部材３が格納
されたことを検出し、リミットスイッチ４２はルーフ部
材３が展張されたことをそれぞれ検出して、モータ５，
５を発停させるものである。リミットスイッチ４６はリ
ヤデツキカバー２８が閉じたことを検出して、モータ４
５を発停させ、リミットスイッチ３１はカバー部材１０
が閉じたことを検出し、リミットスイッチ３２はカバー
部材１０が収納されていることをそれぞれ検出して、モ
ータ１４を発停させるものである。

このような構成によると、乗員のスイッチ操作により、
カバー部材１０は、ルーフ部材３とリヤデツキカバー２
８と連動して、以下のように開閉動作する。

まず、ルーフ部材３を格納するときには、第９図に示す
ように、乗員がルーフ開スイッチ５７をオン操作すると
（ステップ１、以下３１などと記す）、トランクリッド
５６が閉じているか、リヤデツキカバー２８が開いてい
るかが問われる（Ｓ２）。トランクリッド５６が開いて
いるときには、乗員により閉じられる。そして、リャデ
ッキカバ−２８が閉じていると、モータ４５が正転駆動
され（Ｓ３）、リヤデツキカバー２８が開かれてモータ
４５は停止する（Ｓ４）。

ルーフ部材３が開いているかが問われ（Ｓ５）、開いて
いないときには、モータ５が正転駆動Ｕ７てルーフ部材
３が開かれ（Ｓ６）、格納位置９に折り畳まれてモータ
５は停止する（Ｓ７）。リヤデツキカバー２８が閉じて
いるかが問われた（Ｓ８）後に、閉じられていないとモ
ータ４５が正転駆動され、リヤデツキカバ−２８が閉じ
られると（Ｓ９）、モータ４５は停止する（ＳＩＯ）。

しかる後、カバー部材工０が上昇（７て閉じているかが
問われ（Ｓｌｌ）、閉していないとモータ１４が正転駆
動して（Ｓ１２）、カバー部材１０を上昇させ、ルーフ
格納位置９に格納されているルーフ部材３を覆うカバー
閉鎖位置１３でモータ１４は停止する（Ｓ１３）。

このように、乗員が運転席７に着座したままで、ルーフ
閉スィッチ５７、またはルーフ閉スィッチ５８を操作す
ることにより、ルーフ部材３の格納動作に連動させて、
カバー部材１０を自動操作することができ、従来のよう
に、乗員が一旦車り（に降りなげればならないという煩
わしさから解放される。

同様に、格納状態にあるルーフ部材３を展張するときに
も、乗員は運転席に着座したままで、第１０図に示すよ
・うに、カバー部材１０をカバー収納位置１２に自動的
に収納することができる。すなわち、ルーフ閉スイツチ
５日をオン操作すると（Ｓ２１）、カバー部材１０が開
かれてカバー収納位置１２に収納されているかが問われ
（Ｓ２２）、収納されていないよモータ１４が逆転駆動
して（Ｓ２３）、カバー部材１０が開動作し、カバー収
納位置１２に収納されるとモータ１４ば停止する（Ｓ２
４）。

次いで、リヤデツキカバー２８が開いているかが問われ
（Ｓ２５）、開いていなと、モータ４５が正転駆動して
リヤデツキカバー２８が開動作しく５２６）、全開され
るとモータ４５は停止する（Ｓ２７）。ルーフ部材３が
閉じているかが問われ（３２Ｂ）、閉じていないと、モ
ータ５，５が逆転駆動Ｌ７、ルーフ部材３を閉動作させ
、全閉状態でモータ５，５は停止する（５．３０）。し
かる後に、リヤデツキカバー２８が閉じているかが問わ
れた（Ｓ３１）後、モータ４５が逆転駆動しく５２３）
、リヤデツキカバー２８が閉・動作し、全閉状態でモー
タ４５が停止する（Ｓ３３）。

このように、ルーフ部材３を閉じる場合にも、乗員は着
座したままで、車外に降りることなく、ルーフ部材３の
展張からカバー部材ｌＯの収納およびリヤデツキカバー
２８の閉鎖までを連動動作させることができる。なお、
このルーフ部材３の格納・展張動作は、ランプ５２が点
灯している停車中にのみおこなえるような安全回路を、
コントロールユニット たとえ乗員がルーフ閉スィッチ５７またはルーフ閉スィ
ッチ５８をオン操作しても、ルーフ部材３等は動作しな
いようになっている。

以上述べたように、本実施例のオープンカーのルーフ格
納構造によれば、ルーフ部材３の開閉操作に連動させて
、カバー部材１０を自動操イ１することができ、かつ折
り畳んだ状態のルーフ部（、イ３を、リヤデツキカバー
２８およびトランクリント５Ｇと表面が面一状となるハ
ードなカバー部材１０で覆うこ七により〔第１図および
第５図参照〕、外観を一段と向上させることができる。

第１２図は異なるカバー部材６４０例であり、ルーフ部
材３を覆うカバー部材６４が、２枚のパネル部材６１．
６２を一対のヒンジ６３，６３で屈曲自在に接続した構
成となっている。このようにすれば、そのカバー部材６
４の移動Ｗ置を１２ンバクト化するとともに、第１３図
に示すように、その移動動作をより円滑なちとし、かつ
、作動スペースをより小さ（して、シー１−１１の後方
の車体構造をより一層小さくすることができる。すなわ
ち、第１２図に示すように、カバー部材６４を案内する
ガイドレール６５、および、そのガイルール６５と一体
に設けられる細いガイドレール６６は直線状のものを採
用し、シー［１１の後方の仕切板２９〔第１３図参照〕
をガイドレール６５へより一層近接させて配置すること
ができる。

これは、カバー部材６４が開閉されるときに、その途中
で、一方のパネル部材６２が、他方のパネル部材６１に
対して屈曲しつつ移動し、過渡的な変位動作がより柔軟
なものとなるからである。なお、ケーブル１９の先端部
を固定しているガイドプラケット１７は、一方のパネル
部材６１に直接固定されている。

以上の実施例においては、カバー部材１Ｏ２６４はハー
ドな部材で構成したが、本発明は、カバー部材の材質や
構造等について特定するものではなく、例えば柔軟な布
や合成繊維材あるいは、巻き取り可能な諸式のもの等を
用いてもよい。そのような場合には、図示しないが、例
えばりャデソキ力バーに沿うように略水平に前後方向に
設けた一対のガイドレールに、カバー部材の両側部を案
内駆動させ、巻き取り式に収納するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は格納されたルー
フ部材を覆うためのカバー部材の配置図、第２図はカバ
ー部材の分解組付図、第３図は第１図の■−■線矢視断
面図、第４図はカバー部材がシート後方に収納されてい
る状態図、第５図はカバー部材が閉鎖されている状態図
、第６図（ａ）。 （ｂ）はルーフ部材の構成と格納動作を説明するための
構造図、第７図は各駆動源の配置を示すオープンカーの
側面図、第８図は基本的な制御回路図、第９図はルーフ
部材を格納するときのフローチャート、第１０図はルー
フ部材を展張するときのフローチャート、第１１図はオ
ープンカーの斜視図、第１２図は異なるカバー部材の分
解組付図、第１３図はその作動説明図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室上部を覆う開閉自在なルーフ部材が、ルーフ
   開操作指令またはルーフ閉操作指令によって正・逆駆動
   する第１駆動手段により、車体後部に格納され、あるい
   は展張されるようにしたオープンカーのルーフ格納構造
   において、 格納された上記ルーフ部材を覆う開閉自在なカバー部材
   を車体側に移動自在に設けるとともに、カバー開操作指
   令またはカバー閉操作指令により、格納された上記ルー
   フ部材を上記カバー部材で覆うように閉じ、あるいは開
   放させるべく正・逆駆動する第２駆動手段を設けたこと
   を特徴とするオープンカーのルーフ格納構造。