JPH035239A

JPH035239A - エンジンマウント装置

Info

Publication number: JPH035239A
Application number: JP13830689A
Authority: JP
Inventors: Shozo Saito; 斎藤　省三
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-05-31
Filing date: 1989-05-31
Publication date: 1991-01-11
Anticipated expiration: 2012-11-17
Also published as: JP2678313B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両にエンジンを搭載するときに、エンジン
を懸架して固定するエンジンマウント装置に関するもの
である。

（従来の技術）従来、車両に搭載されたエンジンの作動時の急激な力に
よる振動は、マウント部材を介してエンジン本体を取付
けたエンジンマウント装置により軽減させている。マウ
ント部材は、第６図に示すように外筒ｌの内部にマウン
トゴム２に吊着された内筒３を有しており、第５図に示
すように、エンジン側部材４に外筒１を結合し車体側ブ
ラケット５に内筒３を取付けたものである。

また、マウント部材は内筒３のｌ一方、下方にすぐり部
６（第６図参照）を形成し、中央の内筒３を吊着したマ
ウントゴム２の変形を容易にさせている。従って、エン
ジンが作動して振動が発生するとマウントゴム２を介し
て内筒３に荷重が加わり、マウントゴム２が変形して内
筒３の位置が変位するので、エンジンによる振動は吸収
されて車体に伝わる振動が軽減され、これによって乗心
地の改善がなされている。第７図は荷重による内情の変
位を示したばね特性である。

なお、マウント部材の支持７段は実願昭８３−１２８０
８４号にも開示されている。

（発明が解決しようとする課８）しかしながら、上記、エンジンマウント装置はエンジン
の急加減速によって強い荷重が加わると、内筒３がすぐ
り部６を変形させ上部または下部のマウントゴム２に衝
突する（第７図Ａ点）が、その後、急激に衝撃の吸収力
が異なるため乗心地を悪くさせている。

本発明は上記のことから、エンジンの急加減速に対し円
滑に振動を吸収するためのエンジンマウント装置を提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は上記目的を達成するために、外筒１５（１８，
１７）内に内筒２０　（２１、２２）をマウントゴム１
８で吊着したマウント部材１１　（１２，１３）を、エ
ンジン７と車体８との間に介在させてなるマウント装置
において、少なくとも三つのマウント部材１１．１２．
１３の各外筒１５，１８．１７を連結棒１８で直線的に
連結し、一端に位置するマウント部材１１の内筒２０を
エンジン（エンジン側部材９）に固定し、他のマウント
部材１２．１３の内情２１　、２２を車体（ブラケッ）
　１０）に取付けたことを特徴とする。

（作用）本発明は、上記のように構成するものであるから、エン
ジン７の急加減速のとき、荷重はまず一端に位置するマ
ウント部材１１の内筒２０にかかりこれにより内筒２０
が変動し、次に他のマウント部材１２．１３の内筒２１
　、２２が順次変動する。これによってエンジンの振動
を円滑に吸収し、荷重に対するエンジン側のマウント部
材１１の内筒２０は円滑に変位する。

（実施例）つぎに、本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づい
て説明する。

第１図に示すように、エンジン７を車体８に懸架するた
めにエンジン側部材９と車体側のブラケット１０との間
に、一方を三つのマウント部材１１．１２．１３を連結
させて設け、他方はマウント部材１４により軸支させて
いる。三つのマウント部材１１．１２．１３は第２図に
示すように１間隔ｍ、ｎをあけて各外筒１５　、１８　
、１７に連結棒１８を結合して直線状に設けられている
。また、それぞれの外筒１５．１８．１７の内部中央に
はほぼ水平方向に取付けられたマウントゴム１８によっ
て内筒２Ｇ、２１．２２が吊着されている。なお、この
マウントゴム１８の上方、下方の外筒内周面にストッパ
ゴム２３が焼付けられ、それぞれクリアランスに、、に
２　　、に３を有している。

そして、第１図に示すように、端部のマウント部材１１
の内筒２０がエンジン側部材９に連結され。

残りの二つのマウント部材１２．１３の内筒２１　、２
２が車体側のブラケット１０に固定されている。マウン
ト部材１１，１２．１３はエンジン７を懸架した状態で
各内筒２０　、２１　、２２が外筒１５，１８．１７の
中心に位置することが好ましい。

上記のように構成されたエンジンマウント装置は、エン
ジン７の作動のよって第１図に示す矢印方向に荷重がか
かると、それに追従して連結棒１８が傾斜する。この場
合、下向きの荷重がかかると第４図に示すように、連結
棒１８は図面上左下りになり、回転の中心Ｃは中央のマ
ウント部材１２の位置よりも右側になる。また、連結棒
１８が傾斜するにつれて、それぞれのクリアランスＫｌ
、に２に３が内筒２０　、２１　、２２の変位により変
化し、マウントゴム１８がストッパゴム２３に当接、ま
たは押圧することにより順次、荷重に対する内筒２Ｇ　
、　２１　。

２２の変位が変化して第３図に示すようなばね特性にな
る。０−Ｐ間はクリアランスＫ　１　　＊　Ｋ　２に３
だけの影響でばね定数は大きい、２点以降ではマウント
ゴム１３とストッパゴム２３が当接または押圧されるの
でばね定数が小さくなる。

以上により、エンジンマウント装置の荷重に対する内筒
の変位は、三つのマウント部材１１．１２゜１３によっ
て順次ばね定数を変化させているので、エンジンの急加
減速による振動でもスムーズに吸収され乗心地が改善さ
れる。

なお、マウント部材間の距離ｍ、ｎ、クリアランスＫ　
ｌ　　−Ｋ　２　ｍ　Ｋ３またはマウントゴムｉ３の材
質を変更することにより、任意のばね定数が得られそれ
ぞれの用途に適合させることができる。また、マウント
部材をさらに連結しても良い。

（発明の効果）本発明は、以上のように構成したものであるので、従来
のエンジンマウント装置に比べ、非線形のばね定数を多
段階に任意に得ることができ、エンジンによる振動を円
滑に吸収し乗心地が改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による実施例のエンジンマウント装置の
側面図、第２図は実施例におけるマウント部材の側面図
、第３図は実施例のエンジンマウント装置のばね特性を
示す線図、第４図は実施例のマウント部材の変動を示す
説明図、第５図は従来のエンジンマウント装置の斜視図
、第６図は従来のマウント部材の側面図、第７図は従来
のエンジンマウント装置のばね特性を示す線図である。７…エンジン８・・・車体９・・・エンジン側部材１０・・・ブラケット１１．１２．１３・・・マウント部材１５、１８．１７・・・外筒１日・・・連結棒ｌト・・マウントゴム２０　、　２１　。２２・・・内筒鈴木自動車工業株式会社第１凶第４図第５図第２図第３図エンジンｇ７図に、２１，２２　　円筒

Claims

【特許請求の範囲】

（１）外筒内に内筒をマウントゴムで吊着したマウント
部材を、エンジンと車体との間に介在させてなるマウン
ト装置において、少なくとも三つのマウント部材の各外
筒を連結棒で直線的に連結し、一端に位置するマウント
部材の内筒をエンジンに固定し、他のマウント部材の内
筒を車体に取付けたことを特徴とするエンジンマウント
装置。