JPS607224Y2 - 自動車用排気装置 - Google Patents
自動車用排気装置Info
- Publication number
- JPS607224Y2 JPS607224Y2 JP11158579U JP11158579U JPS607224Y2 JP S607224 Y2 JPS607224 Y2 JP S607224Y2 JP 11158579 U JP11158579 U JP 11158579U JP 11158579 U JP11158579 U JP 11158579U JP S607224 Y2 JPS607224 Y2 JP S607224Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- exhaust system
- automobile exhaust
- inertial weight
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用排気装置に係り、特に、その振動特
性を改良したものに関する。
性を改良したものに関する。
自動車用排気装置は、一般に、第１図および第２図に示
すように、三次元的に延在するチューブ１と、このチュ
ーブ１に介装された触媒コンバータ２およびマフラ３を
有腰これらの全体が懸垂用ばね４，４により図示しない
ボディに懸垂支持されている。
すように、三次元的に延在するチューブ１と、このチュ
ーブ１に介装された触媒コンバータ２およびマフラ３を
有腰これらの全体が懸垂用ばね４，４により図示しない
ボディに懸垂支持されている。
これらのチューブ１、触媒コンバータ２およびマフラ３
の形状および配置は浄化および消音の機能により決定さ
れ、また、前記懸垂用ばね４の位置もボディおよびエン
ジン（図示せず）の形状によって拘束される。
の形状および配置は浄化および消音の機能により決定さ
れ、また、前記懸垂用ばね４の位置もボディおよびエン
ジン（図示せず）の形状によって拘束される。
そのため、自動車用排気装置は振動入力に対し固有の振
動特性を備えることになり、この振動特性が常用領域に
おいて破壊を生じやすいものである場合、非常に危険で
ある。
動特性を備えることになり、この振動特性が常用領域に
おいて破壊を生じやすいものである場合、非常に危険で
ある。
本考案は、前述した点に鑑み、振動特性を任意に変化さ
せることのできる自動車用排気装置を提供することを目
的としてなれたもので、チューブに慣性錘りを前記チュ
ーブの中心から偏心して取付け、該慣性錘りを前記チュ
ーブの軸線方向に移動調整可能にしたものである。
せることのできる自動車用排気装置を提供することを目
的としてなれたもので、チューブに慣性錘りを前記チュ
ーブの中心から偏心して取付け、該慣性錘りを前記チュ
ーブの軸線方向に移動調整可能にしたものである。
以下、本考案を図面に示す実施例により説明する。
第３図および第４図は本考案に係る自動車用排気装置の
一実施例を示すものであり、チューブ１には３つの慣性
錘り５，５．５が取付けられている。
一実施例を示すものであり、チューブ１には３つの慣性
錘り５，５．５が取付けられている。
これらの慣性錘り５のそれぞれは、チューブ１に固定さ
れた支持腕６によりチューブ１の中心から偏心して支持
されており、−例として、前記チューブ１に固定された
クランプ７によりチューブ１の側方でチューブ１に沿っ
て延在する棒Ｉａ８に補助的に支持されている。
れた支持腕６によりチューブ１の中心から偏心して支持
されており、−例として、前記チューブ１に固定された
クランプ７によりチューブ１の側方でチューブ１に沿っ
て延在する棒Ｉａ８に補助的に支持されている。
したがってチューブ１から偏心して大きなモーメントを
有する慣性錘り５を特定の位置に取付けることにより自
動車用排気装置の振動特性を変えることができ、応力集
中を軽減でき、寿命を延ばすことができる。
有する慣性錘り５を特定の位置に取付けることにより自
動車用排気装置の振動特性を変えることができ、応力集
中を軽減でき、寿命を延ばすことができる。
前記慣性錘り５の実施例は第５図ないし第８図に示され
ている。
ている。
第５図Ａ、 Ｂは、第３図および第４図に示した棒鋼８
を利用して慣性錘り５をチューブ１の中心から偏心して
支持したものである。
を利用して慣性錘り５をチューブ１の中心から偏心して
支持したものである。
チューブ１にボルト１２により固定された変形Ｃクラン
プ１３の一対の突出部１４．１５間に棒鋼８が挟持され
、他方、長く突出している突出部１５の長孔１６内にボ
ルト１７を摺動し得るように配設し、このボルト１７に
慣性錘り５を螺着してチューブ１の半径方向に移動調整
可能に支持したものである。
プ１３の一対の突出部１４．１５間に棒鋼８が挟持され
、他方、長く突出している突出部１５の長孔１６内にボ
ルト１７を摺動し得るように配設し、このボルト１７に
慣性錘り５を螺着してチューブ１の半径方向に移動調整
可能に支持したものである。
よって、チューブ１の軸線方向に対するクランプ１３の
固定位置、および長孔１６に対する慣性錘り５の固定位
置を調整することにより振動特性を変えることができる
。
固定位置、および長孔１６に対する慣性錘り５の固定位
置を調整することにより振動特性を変えることができる
。
第６図Ａ、 Ｂは、第５図Ａ、 Ｂの実施例の変形であ
り、チューブ１にこのチューブ１の外径より大径のＣク
ランプ１８をボルト１９により固定する際にこのクラン
プ１８およびチューブ１間にほぼＬ字状の支持板２０を
介装し、この支持板２０の長孔２１を利用してボルト２
２により慣性錘り５を移動調整可能に支持したものであ
る。
り、チューブ１にこのチューブ１の外径より大径のＣク
ランプ１８をボルト１９により固定する際にこのクラン
プ１８およびチューブ１間にほぼＬ字状の支持板２０を
介装し、この支持板２０の長孔２１を利用してボルト２
２により慣性錘り５を移動調整可能に支持したものであ
る。
つぎに第７図Ａ、 Ｂは、Ｃクランプ２３をボルト２４
によりチューブ１に固定し、該チューブ１にボルト１０
を固着し、該ボルト１０に慣性錘り５及びナツト１１，
１１を螺合し、該ナツト１１．１１を緩めることにより
前記慣性錘り５をチューブ１の半径方向に移動調整可能
にしたものである。
によりチューブ１に固定し、該チューブ１にボルト１０
を固着し、該ボルト１０に慣性錘り５及びナツト１１，
１１を螺合し、該ナツト１１．１１を緩めることにより
前記慣性錘り５をチューブ１の半径方向に移動調整可能
にしたものである。
このようにしても、慣性錘り５はチューブ１の軸線方向
にも半径方向にも移動調節することができる。
にも半径方向にも移動調節することができる。
を後に第８図Ａ、 Ｂは、チューブ１にボルト２５によ
り固定したＣクランプ２６に直接慣性錘り５を溶接した
ものである。
り固定したＣクランプ２６に直接慣性錘り５を溶接した
ものである。
このようにすれば、構成を簡単にできる。
以上説明したように、本考案に係る自動車用排気装置は
、チューブに慣性錘りを前記チューブの中心から偏心し
て取付け、該慣性錘りを前記チューブの軸線方向に移動
調整可能にしたので、当該慣性錘りで重心バランスをと
ることにより振動特性を任意に変化させることができ、
応力集中を軽減し、寿命を延すことができるという優れ
た効果を奏する。
、チューブに慣性錘りを前記チューブの中心から偏心し
て取付け、該慣性錘りを前記チューブの軸線方向に移動
調整可能にしたので、当該慣性錘りで重心バランスをと
ることにより振動特性を任意に変化させることができ、
応力集中を軽減し、寿命を延すことができるという優れ
た効果を奏する。
第１図は一般的な自動車用排気装置を示す側面図、第２
図は第１図の平面図、第３図は本考案に係る自動車用排
気装置の実施例を示す側面図、第４図は第３図の平面図
、第５図ないし第８図はそれぞれ慣性錘りの実施例を示
す図で、第５図Ａ、第６図Ａ、第７図Ａ１第８図Ａは縦
断面図、第５図Ｂ１第６図Ｂ１第７図Ｂ１第８図Ｂは平
面図である。 １・・・・・・チューブ、２・・・・・・触媒コンバー
タ、３・・・・・・マフラ、５・・・・・・慣性錘り、
訃・・・・・棒鋼、９・・・・・・ブラケット、１３，
１８，２３，２６・・・・・・クランプ。
図は第１図の平面図、第３図は本考案に係る自動車用排
気装置の実施例を示す側面図、第４図は第３図の平面図
、第５図ないし第８図はそれぞれ慣性錘りの実施例を示
す図で、第５図Ａ、第６図Ａ、第７図Ａ１第８図Ａは縦
断面図、第５図Ｂ１第６図Ｂ１第７図Ｂ１第８図Ｂは平
面図である。 １・・・・・・チューブ、２・・・・・・触媒コンバー
タ、３・・・・・・マフラ、５・・・・・・慣性錘り、
訃・・・・・棒鋼、９・・・・・・ブラケット、１３，
１８，２３，２６・・・・・・クランプ。
Claims (2)
- （１）ボディに懸垂支持され、チューブにマフラが介装
されている自動車用排気装置において、前記チューブに
慣性錘りを前記チューブの中心から偏心して取付け、該
慣性錘りを前記チューブの軸線方向に移動調整可能にし
てなる自動車用排気装置。 - （２）前記慣性錘りは、前記チューブの半径方向に移動
調整可能にしてなる実用新案登録請求の範囲第１項に記
載の自動車用排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11158579U JPS607224Y2 (ja) | 1979-08-15 | 1979-08-15 | 自動車用排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11158579U JPS607224Y2 (ja) | 1979-08-15 | 1979-08-15 | 自動車用排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5630119U JPS5630119U (ja) | 1981-03-23 |
| JPS607224Y2 true JPS607224Y2 (ja) | 1985-03-11 |
Family
ID=29344034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11158579U Expired JPS607224Y2 (ja) | 1979-08-15 | 1979-08-15 | 自動車用排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS607224Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102618969B1 (ko) | 2018-10-02 | 2023-12-28 | 삼성디스플레이 주식회사 | 표시장치 |
-
1979
- 1979-08-15 JP JP11158579U patent/JPS607224Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5630119U (ja) | 1981-03-23 |
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