JPH0352567Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のサスペンシヨン装置、特に
サスペンシヨン装置の一部を利用して冷却エアを
ブレーキ装置へ供給する通風構造に関する。

（従来の技術） 自動車を運転する上で、ブレーキによる制動特
性が優れていることは安全の見地から非常に重要
なことである。いかなる走行条件の下においても
ブレーキの制動能力を高く維持させるためには、
高速走行時のブレーキ操作或いは頻繁なブレーキ
操作等が行われた場合であつても、これによりブ
レーキ装置に発生する摩擦熱を効率的に放散さ
せ、ブレーキ力低下の原因となるフエード現象等
を発生させないようにすることが望ましい。

ブレーキ装置の放熱を図る手段の１つとしてブ
レーキ装置に冷却エアを供給する方法がある。例
えば、ホイールの前方に冷却エア吸込口を備える
とともにブレーキ装置近傍に冷却エア吹出口を備
えたダクトを車体内に配設し、このダクトを通し
て冷却エアをブレーキ装置に導く通風構造が考え
られる。このようなダクトを用いた通風構造は、
冷却エアの吸込口および吹出口の位置を任意に定
めることができる点で優れているが、車体内部の
混み入つた空間にダクトを配設しなければなら
ず、また、冷却エアの吹出口が車体に対して固定
されているので、荷重変動等により車体とホイー
ルとの相対的な位置関係が変化すると、ホイール
に設けられたブレーキ装置に対する吹出口の位置
が所定位置からずれてしまい、ブレーキ装置に効
率よく冷却エアを供給することができない。

（考案の目的） 本考案は、このような事情に鑑みなされたもの
であつて、混み入つた車体内での冷却エア供給用
ダクトの面倒な引回しを必要とせず、かつ、冷却
エア吹出口がブレーキ装置に対して常にほぼ一定
位置を維持するように設けられた通風構造を有す
る自動車のサスペンシヨン装置を提供することを
目的とするものである。

（考案の構成） 本考案による自動車のサンペンシヨン装置は、
セミトレーニングアーム等一端が車体に枢着され
るとともに他端がホイールを支持するサスペンシ
ヨンアームを有するサスペンシヨン装置において
は前記アーム内に空洞が形成されている構造のも
のがあること、および、該アームのホイール側の
端部は該ホイールに設けられたブレーキ装置に対
して相対的位置がほとんど変化しないことに着目
し、該アーム内の空洞を冷却エアの通風構造の一
部として利用するようにしたものである。

すなわち、前記アーム内に該アームに沿つて延
びる通路を形成し、前記アームの一部に吸込口を
設け、前記アームのホイール側の端部に吹出口を
設け、これにより、前記吸込口から冷却エアを前
記通路内に導入し、この導入された冷却エアを前
記吹出口からブレーキ装置に向けて排出するよう
にした通風構造を有することを特徴とするもので
ある。

アームの一部に設けられる冷却エアの吸込口
は、アーム内を冷却エアの通路として有効に利用
するためアーム前端の車体枢着部近傍に位置させ
るのが望ましいが、冷却エアを吸い込むという機
能を果し得る位置であればどの部分に設けてもよ
い。また、吸込口は、単なる開口形状とすること
もできるが、更に集風効果を高めるために、ラツ
パ状の集風部材を該吸込口周囲に設けたり、一端
に集風口を有するダクトの他端を該吸込口に接続
するようにすることもできる。

更に、アームのホイール側の端部に設けられる
冷却エアの吹出口についても、アームのホイール
側の端部とブレーキ装置との位置関係により、必
要に応じて該吹出口から筒状部材を延長して設
け、ブレーキ装置に対してより適切な位置に冷却
エアを排出させるようにすることができる。

（実施例） 以下、添付図面を参照して本考案の一実施例に
ついて詳述する。

第１図は、本実施例による自動車のサスペンシ
ヨン装置を示す平面図である。

セミトレーリング式サスペンシヨンを構成する
１対のサスペンシヨンアーム１ａおよび１ｂの前
端が、車幅方向に延びて設けられたサブフレーム
２に夫々枢着されている。これら１対のアーム１
ａおよび１ｂは、サブフレーム２の後方で一体と
なつて円筒形ブラケツト３を介してハブ４に連結
されている。ハブ４は、ボールジヨイント部５お
よびラバーブツシユ部６ａ，６ｂを介してホイー
ル支持体７に連結され、これによりホイール８を
回転自在に支持するようになつている。

ホイール支持体７には、デイスク９がホイール
８と共に回転自在に支持されている。そして、キ
ヤリパボデイ１０に担持された摩擦パツド１１と
摺接して制動が行われる該デイスク９の周縁部に
は孔１２が設けられていて、この孔１２内を空気
が循環してデイスク９の放熱性を高めるようにな
つている。ホイール支持体７には、また、ダスト
カバー１３が、キヤリパボデイ１０部分を除きデ
イスク９と平行して円周方向に延びて固定されて
いて、これにより、上記デイスク９、摩擦パツド
１１およびキヤリパボデイ１０等からなるブレー
キ装置内に泥水、ホコリ等が侵入するのを防止す
るようになつている。

１対のサスペンシヨンアーム１ａおよび１ｂの
うち車体外側に位置するアーム１ｂおよび該アー
ム１ｂに連結されたブラケツト３、ハブ４の内部
には、空洞１４が連通して形成されている。そし
てアーム１ｂの下面には、冷却エアを導入するた
めの吸込口１５が設けられており、またハブ４の
下面には、ホイール８の車軸１６の下方近傍位置
に冷却エアを排出するための吹出口１７が形成さ
れている。更にハブ４の吹出口１７周縁部には、
Ｌ字形に延びる筒状部材１８の上端開口部１９が
固定されている。

第２図は、第１図の方向矢視図であつて、筒
状部材１８の取付状態を別の角度から示す。筒状
部材１８の下端側方の開口部２０は、ダストカバ
ー１３を貫通してブレーキ装置のデイスク９周縁
部側面近傍に突き出ている。

第３図は、第１図の方向矢視図であつて、筒
状部材１８の取付状態を更に別の角度から示すと
ともに、吸込口１５部分の様子を詳細に示す。す
なわち、吸込口１５には円筒部材１９が固定され
ていて、この円筒部材１９の端部には集風口２０
を一端に有するダクト２１の他端が嵌着されてい
る。集風口２０は車体フエンダ部分等に配置され
る。

こうして、集風口２０から取り入れられた冷却
エアは、ダクト２１および円筒部材１９を経て吸
込口１５からアーム１ｂ内の空洞１４に導入され
る。そして、冷却エアは空洞１４を通路としてブ
ラケツト３およびハブ４内を経て、ハブ４下面の
吹出口１７から筒状部材１８内を通つて第２図に
示すように開口２０からブレーキ装置のデイスク
９周縁部に向けて排出される。これにより、ブレ
ーキ装置が効率よく冷却される。

なお、本実施例においては、ブレーキ装置とし
てデイスクブレーキが図示されているが、ドラム
ブレーキであつても本実施例と同様の効果が得ら
れることは勿論である。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案による自動車のサ
スペンシヨン装置は、サスペンシヨンアーム内
が、ブレーキ装置を冷却するための冷却エアを供
給する通風構造の一部として利用されているの
で、サスペンシヨン装置周辺の車体内の混み入つ
た部分に冷却エア供給用のダクトを新たに設ける
ことなく、ブレーキ装置の冷却を行うことができ
る。また、冷却エアをブレーキ装置に向けて排出
する吹出口がサスペンシヨンアームのホイール側
の端部に形成されているので、ブレーキ装置が設
けられているホイールと該吹出口との位置関係が
ほとんど変化せず、これによりブレーキ装置に対
して吹出口を常に適正位置に維持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車のサスペンシヨン
装置を示す平面図、第２図は第１図の方向矢視
図、第３図は第１図の方向矢視図である。 １ａ，１ｂ……サスペンシヨンアーム、２……
サブフレーム、３……円筒形ブラケツト、４……
ハブ、７……ホイール支持体、８……ホイール、
９……デイスク、１１……摩擦パツド、１４……
空洞、１５……吸込口、１７……吹出口、１８…
…筒状部材、１９……円筒部材、２１……ダク
ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端が車体に枢着されるとともに他端がホイー
   ルを支持するサスペンシヨンアームを有する自動
   車のサスペンシヨン装置において、 前記アーム内に、該アームに沿つて延びる通路
   を形成し、 前記アームの一部に、冷却エアを前記通路内に
   導入する吸込口を設け、 前記アームのホイール側の端部に、前記通路内
   に導入された冷却エアを前記ホイールに設けられ
   たブレーキ装置に向けて排出する吹出口を設けた
   ことを特徴とする自動車のサスペンシヨン装置。