JPH0124931B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0124931B2 JPH0124931B2 JP57022597A JP2259782A JPH0124931B2 JP H0124931 B2 JPH0124931 B2 JP H0124931B2 JP 57022597 A JP57022597 A JP 57022597A JP 2259782 A JP2259782 A JP 2259782A JP H0124931 B2 JPH0124931 B2 JP H0124931B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- rotor
- plate
- hole
- louver member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、デイスクブレーキ用のバツフルプレ
ートに関するものである。
ートに関するものである。
デイスクブレーキでは、ロータを車両の回転部
たるアクスルハブ或いはアクスルシヤフトの外端
フランジ部に取付け、泥水、小石等の異物がホイ
ールの内側からロータ部へ侵入付着するのを防止
する目的で、車両の非回転部たるナツクル或いは
アクスルハウジングにバツフルプレートを取付け
てある（実開昭52―60589）。このため、一般に熱
放散性能に優れるデイスクブレーキであつても、
頻繁に制動操作を行うときは、バツフルプレート
に通風を阻害されて、ロータおよびブレーキパツ
ドが高温となり、ブレーキパツドの摩耗の促進、
制動力の減少、ベーパーロツクの発生、ロータの
変形等の不具合を生ずる。
たるアクスルハブ或いはアクスルシヤフトの外端
フランジ部に取付け、泥水、小石等の異物がホイ
ールの内側からロータ部へ侵入付着するのを防止
する目的で、車両の非回転部たるナツクル或いは
アクスルハウジングにバツフルプレートを取付け
てある（実開昭52―60589）。このため、一般に熱
放散性能に優れるデイスクブレーキであつても、
頻繁に制動操作を行うときは、バツフルプレート
に通風を阻害されて、ロータおよびブレーキパツ
ドが高温となり、ブレーキパツドの摩耗の促進、
制動力の減少、ベーパーロツクの発生、ロータの
変形等の不具合を生ずる。
而して本発明は、バツフルプレートの一部に貫
通孔を形成すると共に、車幅方向内側に突出し、
車両の前進方向に向いた通孔のみを有し、該通孔
が車両の前後方向に複数個配列された合成樹脂製
のルーバ部材を該貫通孔に嵌着し、バツフルプレ
ート自体では、該ルーバ部材の通孔からのみ通風
を図るようにし、バツフルプレート内への異物の
侵入を極力阻止しつづデイスクブレーキの放熱性
能を向上させて、前記不具合を除去し得るデイス
クブレーキ用バツフルプレートの提供を目的とし
ている。
通孔を形成すると共に、車幅方向内側に突出し、
車両の前進方向に向いた通孔のみを有し、該通孔
が車両の前後方向に複数個配列された合成樹脂製
のルーバ部材を該貫通孔に嵌着し、バツフルプレ
ート自体では、該ルーバ部材の通孔からのみ通風
を図るようにし、バツフルプレート内への異物の
侵入を極力阻止しつづデイスクブレーキの放熱性
能を向上させて、前記不具合を除去し得るデイス
クブレーキ用バツフルプレートの提供を目的とし
ている。
以下、この発明の実施例について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
第１図は独立懸架方式の駆動輪前車軸の構造を
示す断面図で、駆動軸１はユニバーサルジヨイン
ト２を介してアウトボードジヨイントシヤフト３
に連結し、該シヤフト３にはプレートワツシヤ４
を介装してナツト５を緊締してアクスルハブ６を
取付けてある。車両の回転部たるアクスルハブ６
には、複数個のボルト７にてホイール８を、複数
個のボルト９にてロータ１０をそれぞれ取付けて
ある。車両の非回転部たるナツクル１１は、アク
スルハブ６の外周にインナーベアリング１２とア
ウターベアリング１３とを介装してアクスルハブ
６に支承されている。
示す断面図で、駆動軸１はユニバーサルジヨイン
ト２を介してアウトボードジヨイントシヤフト３
に連結し、該シヤフト３にはプレートワツシヤ４
を介装してナツト５を緊締してアクスルハブ６を
取付けてある。車両の回転部たるアクスルハブ６
には、複数個のボルト７にてホイール８を、複数
個のボルト９にてロータ１０をそれぞれ取付けて
ある。車両の非回転部たるナツクル１１は、アク
スルハブ６の外周にインナーベアリング１２とア
ウターベアリング１３とを介装してアクスルハブ
６に支承されている。
１４はインナー側オイルシール、１５はアウタ
ー側オイルシールである。
ー側オイルシールである。
そして、ナツクル１１の環状側面１１ａには、
ロータ１０への泥水、小石等の異物の侵入・付着
を防止する目的で、バツフルプレート１６を複数
個のビス１８にて固定してある。ホイール８の内
部であつて車両の前進方向には、第１図に仮想線
にて示すように、ナツクル１１等の車両の非回転
部に固設した図外のサポートに支持されたフロー
テイングキヤリパ型デイスクブレーキ２０のキヤ
リパ２１が配設され、そのキヤリパ２１の両パツ
ド２２，２３にてロータ１０を挾圧して制動力を
生ずる。
ロータ１０への泥水、小石等の異物の侵入・付着
を防止する目的で、バツフルプレート１６を複数
個のビス１８にて固定してある。ホイール８の内
部であつて車両の前進方向には、第１図に仮想線
にて示すように、ナツクル１１等の車両の非回転
部に固設した図外のサポートに支持されたフロー
テイングキヤリパ型デイスクブレーキ２０のキヤ
リパ２１が配設され、そのキヤリパ２１の両パツ
ド２２，２３にてロータ１０を挾圧して制動力を
生ずる。
第２図にロータ１０を覆うバツフルプレート１
６を示す。バツフルプレート１６の切除部１６ａ
はキヤリパ２１を装着するための空間で、中央の
孔１６ｂはナツクル１１への取付用孔である。そ
して、欠環状をなすバツフルプレート本体１６ｃ
には、ルーバ部材１７を取付ける。該ルーバ部材
１７は、第３図に示す如くバツフルプレート本体
１６ｃに扇形の貫通孔を穿設して、該貫通孔に合
成樹脂にて成形した仕切板１７ａを有するルーバ
部材１７をその周縁に設けた環状溝１７ｃにて嵌
着して形成する。ルーバ部材１７は、バツフルプ
レート本体１６ｃの略全面に第２図に示すように
形成してもよく、又限られた一部分であつてもよ
い。限られた一部分にルーバ部材１７を取付ける
場合には、その取付箇所は切除部１６ａ付近と
し、ロータ１０と両パツド２２，２３との摺動摩
擦部への通風を図るようにするとよい。かくし
て、バツフルプレート１６自体では、ルーバ部材
１７からのみ通風が図られ、他には通風口（開
口、ダクト等）を有しない。
６を示す。バツフルプレート１６の切除部１６ａ
はキヤリパ２１を装着するための空間で、中央の
孔１６ｂはナツクル１１への取付用孔である。そ
して、欠環状をなすバツフルプレート本体１６ｃ
には、ルーバ部材１７を取付ける。該ルーバ部材
１７は、第３図に示す如くバツフルプレート本体
１６ｃに扇形の貫通孔を穿設して、該貫通孔に合
成樹脂にて成形した仕切板１７ａを有するルーバ
部材１７をその周縁に設けた環状溝１７ｃにて嵌
着して形成する。ルーバ部材１７は、バツフルプ
レート本体１６ｃの略全面に第２図に示すように
形成してもよく、又限られた一部分であつてもよ
い。限られた一部分にルーバ部材１７を取付ける
場合には、その取付箇所は切除部１６ａ付近と
し、ロータ１０と両パツド２２，２３との摺動摩
擦部への通風を図るようにするとよい。かくし
て、バツフルプレート１６自体では、ルーバ部材
１７からのみ通風が図られ、他には通風口（開
口、ダクト等）を有しない。
ところで、ルーバ部材１７の長孔を形成する複
数個の通孔１７ｂは、車両の前後方向に順次に並
び、かつ各通孔１７ｂの方向は、全て車両の前進
方向とする。これは、複数個の通孔１７ｂを車両
の前後方向に順次に形成することにより、車幅方
向内側に位置するサスペンシヨン部材等に衝突し
て反射する空気をいずれかの通孔１７ｂから効果
的に取入れ、冷却に供された空気を比較的低圧と
なつている他の通孔１７ｂから効果的に流出させ
るためであり、加えて、片屋根状の仕切板１７ａ
を車両の前進方向に傾斜させ、車幅方向内側に突
出させることにより、空気の取入れを効果的に行
い、かつ異物の侵入を極力防ぐためである。即
ち、泥水、小石等の異物は、車両の走行中にタイ
ヤに巻き込まれて後方より飛散するので、これ等
の飛散物の侵入を防止する上で、ルーバ部材１７
の各通孔１７ｂを車幅方向内側に突出させかつ前
進方向に向けるのが効果的である。又ルーバ部材
１７の各通孔１７ｂの幅は、異物の侵入防止の観
点からは通風性を損なわない範囲で適当に狭い方
がよく、又第４図に示すように各仕切板１７ａ間
に異物の侵入防止材１７ｄを補強を兼ねて格子状
に付設することができる。
数個の通孔１７ｂは、車両の前後方向に順次に並
び、かつ各通孔１７ｂの方向は、全て車両の前進
方向とする。これは、複数個の通孔１７ｂを車両
の前後方向に順次に形成することにより、車幅方
向内側に位置するサスペンシヨン部材等に衝突し
て反射する空気をいずれかの通孔１７ｂから効果
的に取入れ、冷却に供された空気を比較的低圧と
なつている他の通孔１７ｂから効果的に流出させ
るためであり、加えて、片屋根状の仕切板１７ａ
を車両の前進方向に傾斜させ、車幅方向内側に突
出させることにより、空気の取入れを効果的に行
い、かつ異物の侵入を極力防ぐためである。即
ち、泥水、小石等の異物は、車両の走行中にタイ
ヤに巻き込まれて後方より飛散するので、これ等
の飛散物の侵入を防止する上で、ルーバ部材１７
の各通孔１７ｂを車幅方向内側に突出させかつ前
進方向に向けるのが効果的である。又ルーバ部材
１７の各通孔１７ｂの幅は、異物の侵入防止の観
点からは通風性を損なわない範囲で適当に狭い方
がよく、又第４図に示すように各仕切板１７ａ間
に異物の侵入防止材１７ｄを補強を兼ねて格子状
に付設することができる。
しかして、車両の走行に際し、ルーバ部材１７
のいずれかの通孔１７ｂから流入した空気は、ロ
ータ１０又はパツド２２，２３を冷却し、他の通
孔１７ｂから或いはバツフルプレート本体１６ｃ
とロータ１０との間隙から流出する。
のいずれかの通孔１７ｂから流入した空気は、ロ
ータ１０又はパツド２２，２３を冷却し、他の通
孔１７ｂから或いはバツフルプレート本体１６ｃ
とロータ１０との間隙から流出する。
バツフルプレート１６の車両への一般的な取付
け方法は、前記した如く、車両の非回転部にビス
１８止めするのであるが、近時、取付孔１６ｂを
円筒形として車両の非回転部へ圧入により取付け
ることが行われている。この場合には、第５図に
示す如くバツフルプレート１６′の回り止めとし
て円筒部先端の一部を内側に折り曲げて係止片１
６′ｄを形成し、被取付部たる車両の非回転部に
はこれと係合する溝を形成するとよい。かくする
ことにより、バツフルプレート１６′の回り止め
さらには取付け時の位置決めが容易となる。
け方法は、前記した如く、車両の非回転部にビス
１８止めするのであるが、近時、取付孔１６ｂを
円筒形として車両の非回転部へ圧入により取付け
ることが行われている。この場合には、第５図に
示す如くバツフルプレート１６′の回り止めとし
て円筒部先端の一部を内側に折り曲げて係止片１
６′ｄを形成し、被取付部たる車両の非回転部に
はこれと係合する溝を形成するとよい。かくする
ことにより、バツフルプレート１６′の回り止め
さらには取付け時の位置決めが容易となる。
又円筒形の取付孔は、その根元部に比較して先
端部に製作公差のばらつきを生じる。そこで、先
端部を若干小径にすると共に軸線方向の切欠き１
６″ｅを形成して弾性的に拡径可能としたバツフ
ルプレート１６″を車両の非回転部に圧入取着す
るとよい。
端部に製作公差のばらつきを生じる。そこで、先
端部を若干小径にすると共に軸線方向の切欠き１
６″ｅを形成して弾性的に拡径可能としたバツフ
ルプレート１６″を車両の非回転部に圧入取着す
るとよい。
以上説明したように、本発明に係るデイスクブ
レーキ用バツフルプレートは、バツフルプレート
の一部に貫通孔を形成すると共に、車幅方向内側
に突出し、車両の前進方向に向いた通孔のみを有
し、該通孔が車両の前後方向に複数個配列された
合成樹脂製のルーバ部材を該貫通孔に嵌着し、バ
ツフルプレート自体では、該ルーバ部材の通孔か
らのみ通風するようにしたので、下記の効果が得
られる。
レーキ用バツフルプレートは、バツフルプレート
の一部に貫通孔を形成すると共に、車幅方向内側
に突出し、車両の前進方向に向いた通孔のみを有
し、該通孔が車両の前後方向に複数個配列された
合成樹脂製のルーバ部材を該貫通孔に嵌着し、バ
ツフルプレート自体では、該ルーバ部材の通孔か
らのみ通風するようにしたので、下記の効果が得
られる。
(1) バツフルプレートでの通風は、車幅方向内側
に突出し、車両の前進方向に向いたルーバ部材
の通孔からのみ行われるので、車両の走行中、
ロータへの泥水、小石等の異物の車輪の巻き込
みによる侵入・付着は殆ど阻止され、制動力の
低下を防止できる。
に突出し、車両の前進方向に向いたルーバ部材
の通孔からのみ行われるので、車両の走行中、
ロータへの泥水、小石等の異物の車輪の巻き込
みによる侵入・付着は殆ど阻止され、制動力の
低下を防止できる。
(2) 空気はルーバ部材に捕捉されて侵入するの
で、ロータおよびパツドへの通風性は、単にバ
ツフルプレートに開口を設ける場合と比較して
格段に向上し、前記したロータおよびパツドが
昇温して生ずる不具合は解消する。
で、ロータおよびパツドへの通風性は、単にバ
ツフルプレートに開口を設ける場合と比較して
格段に向上し、前記したロータおよびパツドが
昇温して生ずる不具合は解消する。
(3) ルーバ部材はバツフルプレート本体と別部材
にて形成されているので、通孔の突出高さ、大
きさ等の異なる種々のルーバ部材を同一のバツ
フルプレート本体に取付けることができる。即
ち、車種、デイスクブレーキの能力等に応じ、
適性なルーバ部材を選定できる。この場合、バ
ツフルプレート本体はそのまま使用できるの
で、経済的である。
にて形成されているので、通孔の突出高さ、大
きさ等の異なる種々のルーバ部材を同一のバツ
フルプレート本体に取付けることができる。即
ち、車種、デイスクブレーキの能力等に応じ、
適性なルーバ部材を選定できる。この場合、バ
ツフルプレート本体はそのまま使用できるの
で、経済的である。
(4) ルーバ部材は合成樹脂にて形成されているの
で、錆を発生する恐れがなく、耐久性に優れ
る。即ち、ルーバ部材は、バツフルプレート本
体から車幅方向内側に突出するので、小石等が
衝突し易く、金属製であると塗料が剥げて錆を
発生し易い。
で、錆を発生する恐れがなく、耐久性に優れ
る。即ち、ルーバ部材は、バツフルプレート本
体から車幅方向内側に突出するので、小石等が
衝突し易く、金属製であると塗料が剥げて錆を
発生し易い。
(5) 特に、車輪の前進方向にキヤリパを有する所
謂前付きデイスクブレーキでは、キヤリパにて
送風を遮蔽されがちであるが、本発明の適用に
より、ルーバ部材により、空気取入れ用のダク
トを設けるのと略同様の送風効果を生ずる。
謂前付きデイスクブレーキでは、キヤリパにて
送風を遮蔽されがちであるが、本発明の適用に
より、ルーバ部材により、空気取入れ用のダク
トを設けるのと略同様の送風効果を生ずる。
第１図は独立懸架方式の駆動輪前車軸の構造を
示す断面図、第２図は本発明に係るバツフルプレ
ートの正面図、第３図は第２図の―線断面
図、第４図はルーバ部材の他の構造例を示す部分
斜視図、第５図イ，ロはそれぞれバツフルプレー
ト取付孔の形状を示す断面図である。 １：駆動軸、６：アクスルハブ（回転部）、１
０：ロータ、１１：ナツクル（非回転部）、１
６：バツフルプレート、１６ｃ：バツフルプレー
ト本体、１７：ルーバ部材、１７ａ：仕切板、１
７ｂ：通孔、２１：キヤリパ、２２，２３：パツ
ド。
示す断面図、第２図は本発明に係るバツフルプレ
ートの正面図、第３図は第２図の―線断面
図、第４図はルーバ部材の他の構造例を示す部分
斜視図、第５図イ，ロはそれぞれバツフルプレー
ト取付孔の形状を示す断面図である。 １：駆動軸、６：アクスルハブ（回転部）、１
０：ロータ、１１：ナツクル（非回転部）、１
６：バツフルプレート、１６ｃ：バツフルプレー
ト本体、１７：ルーバ部材、１７ａ：仕切板、１
７ｂ：通孔、２１：キヤリパ、２２，２３：パツ
ド。
Claims (1)
- １ 車両の回転部に取付けたロータと、車両の非
回転部に固定したサポートに支承されて該ロータ
を挾圧するパツドを備えたキヤリパと、車両の非
回転部に固定され、該ロータを覆うバツフルプレ
ートとを有するデイスクブレーキにおいて、前記
バツフルプレートの一部に貫通孔を形成すると共
に、車幅方向内側に突出し、車両の前進方向に向
いた通孔のみを有し、該通孔が車両の前後方向に
複数個配列された合成樹脂製のルーバ部材を該貫
通孔に嵌着し、バツフルプレート自体では、該ル
ーバ部材の通孔からのみ通風を図るようにしたこ
とを特徴とするデイスクブレーキ用バツフルプレ
ート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2259782A JPS58142039A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | デイスクブレ−キ用バツフルプレ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2259782A JPS58142039A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | デイスクブレ−キ用バツフルプレ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58142039A JPS58142039A (ja) | 1983-08-23 |
| JPH0124931B2 true JPH0124931B2 (ja) | 1989-05-15 |
Family
ID=12087243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2259782A Granted JPS58142039A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | デイスクブレ−キ用バツフルプレ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58142039A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005014153B4 (de) * | 2005-03-29 | 2016-02-11 | Volkswagen Ag | Bremsenabdeckung |
| JP5636911B2 (ja) * | 2010-11-25 | 2014-12-10 | トヨタ自動車株式会社 | ダストカバー |
| DE102020002918A1 (de) * | 2020-05-15 | 2021-07-15 | Daimler Ag | Abschirmelement für eine Bremsscheibe, Radbremsvorrichtung für ein Rad eines Fahrzeugs, Fahrzeug sowie Verwendung eines technischen Gestricks aus Metall für ein Abschirmelement |
| DE102022209376A1 (de) * | 2022-09-08 | 2024-03-14 | Hl Mando Corporation | Staubschutzblech für ein Scheibenbremssystem |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088789U (ja) * | 1973-12-18 | 1975-07-28 | ||
| JPS57929A (en) * | 1980-06-03 | 1982-01-06 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Dust cover for disc brake |
| JPS5896136U (ja) * | 1981-12-23 | 1983-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | デイスクブレ−キ用ダストカバ− |
-
1982
- 1982-02-17 JP JP2259782A patent/JPS58142039A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58142039A (ja) | 1983-08-23 |
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